¹ Das BAV ent­schei­det nach An­hö­rung der Be­tei­lig­ten über Strei­tig­kei­ten be­tref­fend:¹⁹¹

a.¹⁹²

die Be­dürf­nis­se des Ei­sen­bahn­bau­es und -be­trie­bes (Art. 18 und 18m);

b.¹⁹³

die zur Si­cher­heit des Bau­es und Be­trie­bes der Ei­sen­bahn so­wie zum Schutz von Per­so­nen und Sa­chen zu tref­fen­den Mass­nah­men (Art. 19 Abs. 1, 21 Abs. 1, 24, 30, 31 Abs. 1 und 32a);

c.

die Er­stel­lung und den Be­trieb elek­tri­scher und ra­dio­elek­tri­scher Si­gnal- und Fern­mel­de­an­la­gen (Art. 22);

d.¹⁹⁴

die Ver­wei­ge­rung oder die Er­schwe­rung des An­schlus­ses so­wie die Kos­ten­auf­tei­lung (Art. 33–35a);

e.

das Be­dürf­nis zur Ein­rich­tung von Ne­ben­be­trie­ben und de­ren Öff­nungs- und Schlies­sungs­zei­ten (Art. 39).

² Es ent­schei­det auch über die aus den Be­stim­mun­gen die­ses Ka­pi­tels er­wach­sen­den Strei­tig­kei­ten über Kos­ten und de­ren Ver­tei­lung so­wie über Ver­gü­tun­gen (Art. 19 Abs. 2, 21 Abs. 2 und 25–35).¹⁹⁵

¹ Die Rail­Com ist ei­ne aus­ser­par­la­men­ta­ri­sche Kom­mis­si­on nach Ar­ti­kel 57aRVOG¹⁹⁸. Sie ist un­ab­hän­gig und un­ter­steht in ih­ren Ent­schei­den kei­nen Wei­sun­gen des Bun­des­ra­tes oder von Ver­wal­tungs­be­hör­den. Sie ist ad­mi­nis­tra­tiv dem UVEK zu­ge­ord­net.

² Der Bun­des­rat wählt die aus fünf bis sie­ben Mit­glie­dern be­ste­hen­de Rail­Com und be­zeich­net das Prä­si­di­um und das Vi­ze­prä­si­di­um.

³ Die Mit­glie­der müs­sen un­ab­hän­gi­ge Sach­ver­stän­di­ge sein. Sie dür­fen ins­be­son­de­re we­der An­ge­stell­te von Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men sein noch de­ren Or­ga­nen an­ge­hö­ren noch in ei­nem Dienst­leis­tungs­ver­hält­nis zu ih­nen ste­hen.

⁴ Die Rail­Com er­lässt ein Re­gle­ment über ih­re Or­ga­ni­sa­ti­on und Ge­schäfts­füh­rung (Ge­schäfts­re­gle­ment) und un­ter­brei­tet es dem Bun­des­rat zur Ge­neh­mi­gung.

¹ Die Rail­Com ver­fügt über ein Fach­se­kre­ta­ri­at. Die­ses be­rei­tet die Ge­schäf­te der Rail­Com vor und ko­or­di­niert die Ge­schäf­te zwi­schen der Rail­Com und dem BAV.

² Die Prä­si­den­tin oder der Prä­si­dent der Rail­Com ist für die Be­grün­dung, Än­de­rung und Be­en­di­gung der Ar­beits­ver­hält­nis­se mit dem Per­so­nal des Se­kre­ta­ri­ats zu­stän­dig.

³ Das An­stel­lungs­ver­hält­nis rich­tet sich nach dem BPG²⁰⁰.

¹ Die Rail­Com ent­schei­det über Strei­tig­kei­ten be­tref­fend:

a.

die Ge­wäh­rung des Netz­zu­gangs;

b.

die Netz­zu­gangs­ver­ein­ba­run­gen;

c.

die Be­rech­nung des Tras­sen­prei­ses;

d.

den Zu­gang zu Um­schlags­an­la­gen für den kom­bi­nier­ten Ver­kehr und An­schluss­glei­sen, die vom Bund mit­fi­nan­ziert wur­den;

e.

die Wahr­neh­mung von Sys­tem­auf­ga­ben;

f.

das Mit­wir­kungs­recht nach Ar­ti­kel 37a.

² Sie über­wacht:

a.

die An­wen­dung der Prio­ri­täts­re­geln im Nor­mal- und im Stö­rungs­fall;

b.

die dis­kri­mi­nie­rungs­freie An­wen­dung der Be­triebs­füh­rungs­pro­zes­se;

c.

die dis­kri­mi­nie­rungs­freie Ver­ga­be der Tras­sen;

d.

den dis­kri­mi­nie­rungs­frei­en Zu­gang zur In­fra­struk­tur nach Ar­ti­kel 62 Ab­satz 1; die Be­fug­nis­se der Wett­be­werbs­kom­mis­si­on bei Strei­tig­kei­ten zwi­schen Ei­sen­bahn­ver­kehrs­un­ter­neh­men blei­ben vor­be­hal­ten;

e.

die dis­kri­mi­nie­rungs­freie Aus­übung der Sys­tem­auf­ga­ben, so­weit dies nicht durch das BAV im Rah­men des Auf­trags si­cher­ge­stellt wird.

³ Sie be­ob­ach­tet die Ent­wick­lung des Ei­sen­bahn­mark­tes im Hin­blick auf ei­ne dis­kri­mi­nie­rungs­freie Be­hand­lung al­ler Be­tei­lig­ten und ei­ne ge­sun­de Ent­wick­lung des Wett­be­werbs.

⁴ Sie kann von Am­tes we­gen Un­ter­su­chun­gen ein­lei­ten.

⁵ Sie ko­or­di­niert sich mit den Re­gu­la­to­ren an­de­rer Staa­ten. Sie kann mit die­sen die er­for­der­li­chen In­for­ma­tio­nen und Da­ten aus­tau­schen.

⁶ Auf den Netz­zu­gang fin­det das Kar­tell­ge­setz vom 6. Ok­to­ber 1995²⁰² kei­ne An­wen­dung.

¹ Die Rail­Com ist be­fugt, im Rah­men der Markt­über­wa­chung die not­wen­di­gen Da­ten bei den Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men zu er­he­ben und auf an­de­re Wei­se zu be­ar­bei­ten. Die Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men müs­sen die für die amt­li­chen Ver­kehrs­sta­tis­ti­ken er­for­der­li­chen An­ga­ben so­wie wei­te­re Un­ter­la­gen vor­le­gen, die die Rail­Com zur Er­fül­lung ih­rer Auf­ga­ben be­nö­tigt.

² Amts­stel­len des Bun­des und der Kan­to­ne sind ver­pflich­tet, bei den Ab­klä­run­gen der Rail­Com mit­zu­wir­ken und ihr die not­wen­di­gen Un­ter­la­gen zur Ver­fü­gung zu stel­len.

¹ Die Ver­fah­ren vor der Rail­Com rich­ten sich nach den Be­stim­mun­gen des Ver­wal­tungs­ver­fah­rens­ge­set­zes vom 20. De­zem­ber 1968²⁰⁵ (VwVG) so­wie sinn­ge­mä­ss nach den Ar­ti­keln 23 und 39 des Ver­wal­tungs­ge­richts­ge­set­zes vom 17. Ju­ni 2005²⁰⁶.

² Für das Kla­ge­ver­fah­ren gel­ten die Be­stim­mun­gen des VwVG über das Be­schwer­de­ver­fah­ren, ins­be­son­de­re die Ar­ti­kel 52, 56, 57, 60 und 63–69, sinn­ge­mä­ss.

³ Ne­ben­in­ter­ven­ti­on, Kla­ge­häu­fung, Streit­ge­nos­sen­schaft und Wi­der­kla­ge sind zu­läs­sig. In die­sen Fäl­len gel­ten die Ar­ti­kel 15, 24, 26 und 31 des Bun­des­ge­set­zes vom 4. De­zem­ber 1947²⁰⁷ über den Bun­des­zi­vil­pro­zess sinn­ge­mä­ss.

⁴ Die Prä­si­den­tin oder der Prä­si­dent lei­tet das Ver­fah­ren von Am­tes we­gen oder durch die schrift­li­che Be­stä­ti­gung des Emp­fangs der Be­schwer­de oder der Kla­ge ein.

¹ Die Rail­Com auf­er­legt ei­nem Un­ter­neh­men, das dem Dis­kri­mi­nie­rungs­ver­bot im Netz­zu­gang zu­wi­der­han­delt, einen Be­trag, der dem Um­satz ent­spricht, den es oder ein Drit­ter auf­grund der Dis­kri­mi­nie­rung er­zie­len konn­te.

² Sie be­las­tet ein Un­ter­neh­men, das ei­ner ein­ver­nehm­li­chen Re­ge­lung, ei­ner Ver­fü­gung der Rail­Com oder ei­nem Ent­scheid ei­ner Rechts­mit­tel­in­stanz zu­wi­der­han­delt, mit ei­nem Be­trag von bis zu 100 000 Fran­ken.

¹ Die Rail­Com er­hebt für ih­re Ver­fü­gun­gen Ge­büh­ren. Die­se be­mes­sen sich nach dem Zeit­auf­wand.

² So­weit die Kos­ten der Rail­Com nicht durch Ge­büh­ren ge­deckt sind, wer­den sie vom Bund ge­tra­gen.

³ Der Bun­des­rat legt die Bun­des­bei­trä­ge und die Ge­büh­ren­sät­ze fest und re­gelt die Ge­büh­re­ner­he­bung.

¹ Der Rechts­schutz rich­tet sich nach den all­ge­mei­nen Be­stim­mun­gen über die Bun­des­rechts­pfle­ge.

² Be­schwer­den ge­gen Ver­fü­gun­gen der Rail­Com ha­ben nur auf­schie­ben­de Wir­kung, wenn das Bun­des­ver­wal­tungs­ge­richt dies von Am­tes we­gen oder auf An­trag ei­ner Par­tei an­ord­net.

³ Die Rail­Com ist in ih­rem Zu­stän­dig­keits­be­reich zur Be­schwer­de ge­gen Ver­fü­gun­gen an­de­rer Bun­des­be­hör­den so­wie ge­gen Ent­schei­de des Bun­des­ver­wal­tungs­ge­richts be­rech­tigt.

¹ Der In­ha­ber ei­nes Ei­sen­bahn­un­ter­neh­mens haf­tet für den Scha­den, wenn die cha­rak­te­ris­ti­schen Ri­si­ken, die mit dem Be­trieb der Ei­sen­bahn ver­bun­den sind, da­zu füh­ren, dass ein Mensch ge­tö­tet oder ver­letzt wird oder ein Sach­scha­den ent­steht.

² Er haf­tet für Schä­den:

a.²¹³

an Sa­chen in der Ob­hut der rei­sen­den Per­son aus­sch­liess­lich nach dem Per­so­nen­be­för­de­rungs­ge­setz vom 20. März 2009²¹⁴;

b.²¹⁵

an be­för­der­ten Sa­chen aus­sch­liess­lich nach dem Ob­li­ga­tio­nen­recht²¹⁶ und den mass­ge­bli­chen in­ter­na­tio­na­len Ver­ein­ba­run­gen.

³ So­weit die Haf­tung nach Ab­satz 2 nicht im Per­so­nen­be­för­de­rungs­ge­setz oder im Gü­ter­trans­port­ge­setz vom 25. Sep­tem­ber 2015²¹⁷ ge­re­gelt ist, gel­ten aus­sch­liess­lich die ver­trags­recht­li­chen Be­stim­mun­gen des Ob­li­ga­tio­nen­rechts.²¹⁸

¹ Der In­ha­ber wird von der Haft­pflicht ent­las­tet, wenn ein Sach­ver­halt, der ihm nicht zu­ge­rech­net wer­den kann, so sehr zur Ent­ste­hung des Scha­dens bei­ge­tra­gen hat, dass er als des­sen Haupt­ur­sa­che an­zu­se­hen ist.

² Der­ar­ti­ge Sach­ver­hal­te sind ins­be­son­de­re:

a.

hö­he­re Ge­walt; oder

b.

gro­bes Ver­schul­den der ge­schä­dig­ten oder ei­ner drit­ten Per­son.

¹ Der In­ha­ber ei­nes Ei­sen­bahn­un­ter­neh­mens, das die In­fra­struk­tur ei­nes an­de­ren Ei­sen­bahn­un­ter­neh­mens be­nützt, haf­tet den Ge­schä­dig­ten.

² Er kann Rück­griff auf den In­ha­ber des Un­ter­neh­mens neh­men, das die In­fra­struk­tur be­treibt, wenn die­se die Ent­ste­hung des Scha­dens mit­ver­ur­sacht hat.

³ Ist das schä­di­gen­de Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men nicht be­stimm­bar, so haf­tet der In­ha­ber des Un­ter­neh­mens, das die In­fra­struk­tur be­treibt.

¹ Ver­ein­ba­run­gen, wel­che die Haft­pflicht nach die­sem Ge­setz weg­be­din­gen oder be­schrän­ken, sind nich­tig.

² Ver­ein­ba­run­gen, die of­fen­sicht­lich un­zu­läng­li­che Ent­schä­di­gun­gen fest­set­zen, sind in­nert ei­nes Jah­res nach ih­rem Ab­schluss an­fecht­bar.

So­weit die­ses Ge­setz nichts an­de­res vor­sieht, rich­tet sich die Haf­tung nach den Be­stim­mun­gen des Ob­li­ga­tio­nen­rechts²¹⁹ über die un­er­laub­ten Hand­lun­gen.

Be­son­de­re Leis­tun­gen der Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men für Bund, Kan­to­ne, Ge­mein­den und an­de­re öf­fent­li­che Kör­per­schaf­ten und de­ren An­stal­ten und Be­trie­be sind, so­weit die­ses Ge­setz nichts an­de­res be­stimmt oder die Be­tei­lig­ten nichts Ab­wei­chen­des ver­ein­ba­ren, nach den im kauf­män­ni­schen Ver­kehr gel­ten­den Grund­sät­zen zu ver­gü­ten.

¹ Auf An­ord­nung des Bun­des­ra­tes sind Ei­sen­bahn­an­la­gen und Ein­rich­tun­gen so­wie Fahr­zeu­ge und de­ren Be­stand ent­spre­chend den Be­dürf­nis­sen der mi­li­tä­ri­schen und wirt­schaft­li­chen Lan­des­ver­tei­di­gung zu er­stel­len, zu er­gän­zen und be­reit­zu­hal­ten. Ar­ti­kel 18 fin­det An­wen­dung.

² Der Bund trägt die da­durch be­ding­ten Kos­ten.²²²

¹ Die Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men sind ent­spre­chend ih­rer Leis­tungs­fä­hig­keit ver­pflich­tet, die von den zu­stän­di­gen mi­li­tä­ri­schen Stel­len an­ge­ord­ne­ten Trans­por­te für die Ar­mee und die Mi­li­tär­ver­wal­tung aus­zu­füh­ren. Vor­be­hal­ten blei­ben die vom Bun­des­rat ver­füg­ten Aus­nah­men und Ein­schrän­kun­gen.

² …²²³

³ Müs­sen bei Mi­li­tär­trans­por­ten aus­ser­or­dent­li­che Si­cher­heits­mass­nah­men ge­trof­fen wer­den, so ge­hen de­ren Kos­ten zu Las­ten des Bun­des.

¹ Der Bund haf­tet den Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men für die ih­nen aus Mi­li­tär­trans­por­ten er­wach­sen­den Schä­den, wenn we­der das Un­ter­neh­men noch sein Per­so­nal ein Ver­schul­den trifft.

² Der Bund haf­tet den Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men nach den Grund­sät­zen des Zi­vil­rechts für die ih­nen aus Er­stel­lung, Be­stand und Be­die­nung mi­li­tä­ri­scher Wer­ke und Ein­rich­tun­gen an und in der Nä­he von Ei­sen­bahn­an­la­gen er­wach­sen­den Schä­den.

Die Bun­des­ge­setz­ge­bung über den Schutz der Ge­sund­heit von Men­schen und Tie­ren, die Schäd­lings­be­kämp­fung und den Ver­kehr mit Wa­ren be­stimmt die zu ih­rem Voll­zug not­wen­di­gen Leis­tun­gen der Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men. Die Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men ha­ben da­für An­spruch auf an­ge­mes­se­ne Ver­gü­tung.

¹ Strei­tig­kei­ten aus die­sem Ab­schnitt ent­schei­det das BAV.

² Ge­gen die Ver­fü­gung des BAV kann nach den all­ge­mei­nen Be­stim­mun­gen über die Bun­des­rechts­pfle­ge Be­schwer­de ge­führt wer­den.

Der Aus­bau der In­fra­struk­tur hat fol­gen­de Zie­le:

a.

Per­so­nen­ver­kehr:

1.

Ver­bes­se­rung der Ver­bin­dun­gen mit eu­ro­päi­schen Me­tro­po­lit­an­räu­men,

2.

Ver­bes­se­rung der Ver­bin­dun­gen zwi­schen den schwei­ze­ri­schen Me­tro­po­lit­an­räu­men und in­ner­halb der­sel­ben,

3.

Ver­bes­se­rung der Ver­bin­dun­gen im schwei­ze­ri­schen Städ­te­netz und mit den Zen­tren der Me­tro­po­lit­an­räu­me,

4.

Aus­bau des Re­gio­nal- und des Ag­glo­me­ra­ti­ons­ver­kehrs,

5.

Ver­bes­se­rung der Er­schlies­sung der Berg­ge­bie­te und der Tou­ris­mus­re­gio­nen;

b.

Gü­ter­ver­kehr:

1.

Ver­la­ge­rung des al­pen­que­ren­den Schwer­ver­kehrs,

2.

Ver­bes­se­run­gen für den Bin­nen-, Im­port- und Ex­port­ver­kehr,

3.

Ver­bes­se­rung der Tras­sen­ver­füg­bar­keit.

¹ Die In­fra­struk­tur wird im Rah­men ei­nes stra­te­gi­schen Ent­wick­lungs­pro­gramms schritt­wei­se aus­ge­baut.

² Das stra­te­gi­sche Ent­wick­lungs­pro­gramm wird vom Bund un­ter Ein­be­zug der Kan­to­ne der je­wei­li­gen Pla­nungs­re­gio­nen und der be­trof­fe­nen Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men pe­ri­odisch nach­ge­führt.

³ Der Bun­des­rat legt der Bun­des­ver­samm­lung al­le vier Jah­re einen Be­richt zum Stand des Aus­baus, zu not­wen­di­gen An­pas­sun­gen des stra­te­gi­schen Ent­wick­lungs­pro­gramms und zum nächs­ten ge­plan­ten Aus­bau­schritt vor.

¹ Die Er­las­se zu den ein­zel­nen Aus­bau­schrit­ten er­ge­hen in der Form des Bun­des­be­schlus­ses. Die Bun­des­be­schlüs­se un­ter­ste­hen dem fa­kul­ta­ti­ven Re­fe­ren­dum.

² Den in den Aus­bau­schrit­ten vor­ge­se­he­nen Mass­nah­men lie­gen ein Be­darfs­nach­weis und ein be­triebs- und volks­wirt­schaft­lich ab­ge­stütz­tes An­ge­bots­kon­zept zu­grun­de.

³ Der Bun­des­rat zeigt in den Bot­schaf­ten zu den Aus­bau­schrit­ten ins­be­son­de­re die Fol­ge­kos­ten für das ge­sam­te Ei­sen­bahn­sys­tem auf.

⁴ Je­der Aus­bau­schritt bezweckt auch die Si­cher­stel­lung der Qua­li­tät des An­ge­bots im be­ste­hen­den Fern­ver­kehrs­netz und sieht die da­für er­for­der­li­chen Kre­di­te vor.

¹ Das BAV lei­tet und ko­or­di­niert als Pro­zess­füh­rer die für die Aus­bau­schrit­te not­wen­di­gen Pla­nun­gen. Es be­rück­sich­tigt die re­gio­na­len Pla­nun­gen der Kan­to­ne und be­zieht die be­trof­fe­nen Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men mit ein.

² Die Kan­to­ne sind ver­ant­wort­lich für die re­gio­na­le An­ge­bots­pla­nung. Sie or­ga­ni­sie­ren sich in ge­eig­ne­ten Pla­nungs­re­gio­nen. Die be­trof­fe­nen Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men wer­den in ge­eig­ne­ter Wei­se ein­be­zo­gen.

¹ Die Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men oder die mit der Rea­li­sie­rung der Mass­nah­men be­trau­ten Drit­ten (Er­steller­ge­sell­schaf­ten) pro­jek­tie­ren die Mass­nah­men für den Aus­bau der In­fra­struk­tur, ko­or­di­nie­ren sie mit den Be­dürf­nis­sen des Sub­stan­zer­halts und füh­ren sie aus.

² Da­bei be­rück­sich­ti­gen sie nach dem Grund­satz ei­ner be­triebs- und volks­wirt­schaft­li­chen Op­ti­mie­rung lau­fend den bahn­tech­no­lo­gi­schen Fort­schritt, or­ga­ni­sa­to­ri­sche Ver­bes­se­run­gen so­wie die Ent­wick­lung im Per­so­nen- und Gü­ter­ver­kehr.

¹ Der Bund schliesst mit den Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men oder Er­steller­ge­sell­schaf­ten Um­set­zungs­ver­ein­ba­run­gen über die Aus­bau­mass­nah­men ab. Dar­in wer­den die Mass­nah­men für die ein­zel­nen Stre­cken und Kno­ten, die Leis­tun­gen, Kos­ten und Ter­mi­ne, die Ge­wäh­rung der Mit­tel so­wie die Or­ga­ni­sa­ti­on im Ein­zel­nen fest­ge­legt.

² Sind mit den Mass­nah­men zu­sam­men­hän­gen­de un­ter­ge­ord­ne­te Ar­bei­ten für den Sub­stan­zer­halt not­wen­dig, so wer­den die­se eben­falls in den Um­set­zungs­ver­ein­ba­run­gen fest­ge­legt.

³ Die Ver­ein­ba­run­gen wer­den durch das UVEK ab­ge­schlos­sen. Ge­ring­fü­gi­ge An­pas­sun­gen, ins­be­son­de­re sol­che tech­ni­scher oder or­ga­ni­sa­to­ri­scher Na­tur, kön­nen vom BAV ver­ein­bart wer­den.

¹ Der Bund trägt un­ter Vor­be­halt von Ar­ti­kel 9b die Haupt­last der Fi­nan­zie­rung der In­fra­struk­tur.

² Die Kan­to­ne fi­nan­zie­ren die In­fra­struk­tur mit.

³ Kei­ne Bun­des­leis­tun­gen nach die­sem Ge­setz, aus­ge­nom­men Leis­tun­gen nach Ar­ti­kel 59, wer­den aus­ge­rich­tet für Stre­cken:

a.

für die Fei­ner­schlies­sung;

b.

die kei­ne ganz­jäh­rig be­wohn­ten Ort­schaf­ten er­schlies­sen;

c.

die kei­ne er­heb­li­chen Gü­ter­auf­kom­men er­schlies­sen.

¹ Der Bund rich­tet Ab­gel­tun­gen nur an Un­ter­neh­men aus:

a.

de­ren Rech­nungs­le­gung den Vor­schrif­ten des 9. Ka­pi­tels ge­nügt;

b.

de­ren Rech­nung nach Spar­ten ge­glie­dert ist und die un­ge­deck­ten Kos­ten je­der Spar­te ein­zeln nach­weist;

c.

die min­des­tens den re­gio­na­len Per­so­nen­ver­kehr so­wie die Ei­sen­bahnin­fra­struk­tur, so­weit vor­han­den, je als ei­ge­ne Spar­te füh­ren.

² Der Bund kann Er­leich­te­run­gen ge­wäh­ren für aus­län­di­sche Un­ter­neh­men mit ge­rin­gem Stre­cken­an­teil in der Schweiz.

¹ Der Bund, ver­tre­ten durch das BAV, und die Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men schlies­sen für je­weils vier Jah­re Leis­tungs­ver­ein­ba­run­gen ab. Dar­in le­gen sie auf­grund der ver­kehrs­po­li­ti­schen Prio­ri­tä­ten des Bun­des und von Plan­rech­nun­gen der Un­ter­neh­men die von der Spar­te In­fra­struk­tur zu er­brin­gen­den Leis­tun­gen und die da­für vor­ge­se­he­nen Ab­gel­tun­gen und Dar­le­hen im Vor­aus fest.

² Sind mit dem Sub­stan­zer­halt un­ter­ge­ord­ne­te Aus­bau­mass­nah­men not­wen­dig, so wer­den die­se eben­falls in der Leis­tungs­ver­ein­ba­rung fest­ge­legt.

³ Die Ab­gel­tun­gen und Dar­le­hen die­nen in ers­ter Li­nie da­zu, die In­fra­struk­tur in gu­tem Zu­stand zu er­hal­ten und sie den Er­for­der­nis­sen des Ver­kehrs und dem Stand der Tech­nik an­zu­pas­sen. Da­bei be­rück­sich­tigt wer­den ins­be­son­de­re:

a.

ei­ne an­ge­mes­se­ne Grunder­schlies­sung;

b.

An­lie­gen der Re­gio­nal­po­li­tik, ins­be­son­de­re die Be­dürf­nis­se der wirt­schaft­li­chen Ent­wick­lung be­nach­tei­lig­ter Lan­des­ge­gen­den;

c.

An­lie­gen der Raum­ord­nungs­po­li­tik und der Ag­glo­me­ra­ti­ons­po­li­tik;

d.

An­lie­gen des Um­welt­schut­zes.

¹ Kön­nen sich das BAV und die Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men nicht auf den Ab­schluss oder die An­wen­dung ei­ner Leis­tungs­ver­ein­ba­rung ei­ni­gen, so ent­schei­det das UVEK.

² Ge­gen die Ver­fü­gung des UVEK kann nach den all­ge­mei­nen Be­stim­mun­gen über die Bun­des­rechts­pfle­ge Be­schwer­de ge­führt wer­den. Ge­rügt wer­den kann:

a.

die Ver­let­zung von Bun­des­recht, ein­sch­liess­lich Über­schrei­tung oder Miss­brauch des Er­mes­sens;

b.

die un­rich­ti­ge oder un­voll­stän­di­ge Fest­stel­lung des recht­s­er­heb­li­chen Sach­ver­hal­tes.

³ Be­schwer­den ge­gen Ent­schei­de des UVEK ha­ben kei­ne auf­schie­ben­de Wir­kung.

¹ Die ge­plan­ten un­ge­deck­ten Kos­ten für den Be­trieb und den Sub­stan­zer­halt, ein­sch­liess­lich der Ab­schrei­bun­gen und der nicht ak­ti­vier­ba­ren In­ves­ti­ti­ons­kos­ten, wer­den mit Ab­gel­tun­gen fi­nan­ziert.

² In­ves­ti­tio­nen, die die Ab­schrei­bun­gen und Li­qui­di­täts­re­ser­ven über­stei­gen, wer­den mit zins­lo­sen und be­dingt rück­zahl­ba­ren Dar­le­hen fi­nan­ziert. Über­stei­gen die Ab­schrei­bun­gen die In­ves­ti­tio­nen, so sind be­ste­hen­de be­dingt rück­zahl­ba­re Dar­le­hen an den Bahnin­fra­struk­tur­fonds nach dem Bahnin­fra­struk­tur­fonds­ge­setz vom 21. Ju­ni 2013²³⁶ zu­rück­zu­zah­len oder mit an­de­ren Leis­tun­gen des Fonds zu ver­rech­nen.

³ Die be­dingt rück­zahl­ba­ren Dar­le­hen des Bun­des kön­nen un­ter Vor­be­halt der not­wen­di­gen ak­ti­en­recht­li­chen Be­schlüs­se in Ei­gen­ka­pi­tal um­ge­wan­delt wer­den. Der Bund kann über­dies auf die Rück­zah­lung von Dar­le­hen ver­zich­ten, wenn auch der Kan­ton ver­zich­tet oder um sich an not­wen­di­gen Bi­lanz­sa­nie­run­gen zu be­tei­li­gen.

¹ Die Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men schlies­sen sich den Fach­ver­bän­den und Bran­chen­or­ga­ni­sa­tio­nen an, die ge­eig­net sind, ih­ren Auf­tritt am Markt zu stär­ken.

² Das BAV kann die Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men ver­pflich­ten, grös­se­re Aus­schrei­bun­gen ge­mein­sam durch­zu­füh­ren.²³⁸

³ Es kann Mass­nah­men zur Ziel­er­rei­chung an­ord­nen oder fi­nan­zi­el­le Leis­tun­gen zu­rück­for­dern, wenn das Un­ter­neh­men:

a.

die be­stell­ten Leis­tun­gen nicht wie ver­ein­bart er­bringt;

b.

Ziel­vor­ga­ben nicht er­reicht;

c.

fest­ge­leg­te Fris­ten nicht ein­hält; oder

d.

sich un­wirt­schaft­lich ver­hält.²³⁹

Auf­ge­ho­ben

¹ Die Kan­to­ne leis­ten ei­ne Ein­la­ge von 500 Mio. Fran­ken pro Jahr an den Bahnin­fra­struk­tur­fonds zur Fi­nan­zie­rung der In­fra­struk­tur­kos­ten.

^1bis Die Ein­la­ge ba­siert auf dem Preis­stand von 2016. Sie wer­den jähr­lich an die Ent­wick­lung des rea­len Brut­to­in­land­pro­dukts an­ge­passt und fol­gen dem Lan­des­in­dex der Kon­su­men­ten­prei­se.²⁴⁴ Das Eid­ge­nös­si­sche Fi­nanz­de­par­te­ment re­gelt im Ein­ver­neh­men mit dem UVEK die Ein­zel­hei­ten.²⁴⁵

² Der Be­tei­li­gungs­schlüs­sel pro Kan­ton rich­tet sich nach den be­stell­ten Per­so­nen- und Zug­ki­lo­me­tern im Re­gio­nal­ver­kehr ge­mä­ss dem in­ter­kan­to­na­len Ver­tei­ler.

³ Der Bun­des­rat re­gelt die Ein­zel­hei­ten un­ter An­hö­rung der Kan­to­ne in ei­ner Ver­ord­nung.

¹ Die Bun­des­ver­samm­lung be­wil­ligt mit­tels Bun­des­be­schluss die für die Aus­bau­schrit­te nach Ar­ti­kel 48c not­wen­di­gen Ver­pflich­tungs­kre­di­te.

² Kommt es bei ein­zel­nen Mass­nah­men zu Ver­zö­ge­run­gen, so kön­nen die da­für vor­ge­se­he­nen, nicht aus­ge­schöpf­ten Ver­pflich­tungs­kre­di­te für die Rea­li­sie­rung von an­de­ren Mass­nah­men ein­ge­setzt wer­den, de­ren Pro­jek­tie­rung der ent­spre­chen­de Bun­des­be­schluss vor­sieht.

³ Der Bun­des­rat legt die nach Ab­satz 2 zu rea­li­sie­ren­den Mass­nah­men fest.

¹ Der Bund stellt über den Bahnin­fra­struk­tur­fonds die be­wil­lig­ten Mit­tel für die Fi­nan­zie­rung der Mass­nah­men in Form von zins­lo­sen, be­dingt rück­zahl­ba­ren Dar­le­hen und A-Fonds-per­du-Bei­trä­gen zur Ver­fü­gung.

² Die Ein­zel­hei­ten wer­den in den Um­set­zungs­ver­ein­ba­run­gen nach Ar­ti­kel 48f ge­re­gelt.

¹ Die Kan­to­ne und wei­te­re Drit­te kön­nen zu­sätz­li­che oder al­ter­na­ti­ve Mass­nah­men fi­nan­zie­ren, wenn de­ren Auf­nah­me in das stra­te­gi­sche Ent­wick­lungs­pro­gramm mög­lich ist.

² Sie tra­gen:

a.

bei zu­sätz­li­chen Mass­nah­men: sämt­li­che Kos­ten;

b.

bei al­ter­na­ti­ven Mass­nah­men: die Kos­ten­dif­fe­renz zwi­schen der vom Bund und der von ih­nen vor­ge­se­he­nen Mass­nah­me.

³ Die Be­tei­li­gung Drit­ter darf we­der in der Bau- noch in der Be­trieb­spha­se zu ei­ner Mehr­be­las­tung des Bun­des füh­ren.

⁴ Der Bund schliesst mit den Drit­ten und den Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men Ver­ein­ba­run­gen über die Mass­nah­men ab. Dar­in wer­den die Leis­tun­gen, Kos­ten und Ter­mi­ne, die Ge­wäh­rung der Mit­tel so­wie die Or­ga­ni­sa­ti­on im Ein­zel­nen fest­ge­legt.

Die Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men kön­nen mit den be­trof­fe­nen Kan­to­nen und Drit­ten Ver­ein­ba­run­gen über die Vor­fi­nan­zie­rung der­je­ni­gen Mass­nah­men ab­sch­lies­sen, de­ren Rea­li­sie­rung oder Pro­jek­tie­rung von der Bun­des­ver­samm­lung be­schlos­sen wor­den ist. Die Ver­ein­ba­run­gen be­dür­fen der Ge­neh­mi­gung des BAV.

Das UVEK er­lässt Aus­füh­rungs­vor­schrif­ten über das Con­trol­ling der Leis­tun­gen, Kos­ten, Fi­nan­zen und Ter­mi­ne der be­wil­lig­ten Mass­nah­men.

Der Bun­des­rat er­stat­tet der Bun­des­ver­samm­lung jähr­lich Be­richt über die Fi­nan­zie­rung des Aus­baus der In­fra­struk­tur, na­ment­lich über:

a.

den Stand und den wei­te­ren Ab­lauf der Ar­bei­ten;

b.

die Auf­wen­dun­gen auf­grund der be­wil­lig­ten Ver­pflich­tungs­kre­di­te.

Der Bund kann den von gros­sen Na­tur­schä­den be­trof­fe­nen Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men Fi­nanz­hil­fen an die Kos­ten der Wie­der­her­stel­lung oder des Er­sat­zes be­schä­dig­ter oder zer­stör­ter An­la­gen so­wie an die Kos­ten der Räu­mungs­ar­bei­ten ge­wäh­ren.

¹ Zur In­fra­struk­tur ge­hö­ren al­le Bau­ten, An­la­gen und Ein­rich­tun­gen, die im Rah­men des Netz­zu­gangs ge­mein­sam be­nützt wer­den müs­sen, ins­be­son­de­re:

a.

der Fahr­weg;

b.

die Strom­ver­sor­gungs­an­la­gen, ins­be­son­de­re Un­ter­wer­ke und Gleich­rich­ter;

c.

die Si­che­rungs­an­la­gen;

d.

die Pu­bli­kums­an­la­gen;

e.

die Ran­gier­bahn­hö­fe so­wie An­la­gen zum An­neh­men und For­mie­ren von Zü­gen;

f.

die öf­fent­li­chen Ver­la­de­an­la­gen, be­ste­hend aus Ver­la­de­glei­sen und Ver­la­de­plät­zen, in de­nen selbst­stän­dig und un­ab­hän­gig Gü­ter um­ge­schla­gen wer­den kön­nen (Frei­ver­la­de);

g.

die Ran­gier­trieb­fahr­zeu­ge in Ran­gier­bahn­hö­fen;

h.

die für den Un­ter­halt und Be­trieb der In­fra­struk­tur nach den Buch­sta­ben a–g not­wen­di­gen Dienst­ge­bäu­de und Räu­me.

² Zur In­fra­struk­tur kön­nen auch Bau­ten, An­la­gen und Ein­rich­tun­gen ge­hö­ren, die mit dem Be­trieb der In­fra­struk­tur ver­bun­den sind, je­doch nicht Ge­gen­stand des Netz­zu­gangs sind. Dies sind ins­be­son­de­re:

a.

An­la­gen für den Ta­ges­un­ter­halt des Roll­ma­te­ri­als;

b.

Kraft­wer­ke und Über­tra­gungs­lei­tun­gen;

c.

Ver­kaufs­an­la­gen;

d.

Räu­me für Ne­ben­be­trie­be;

e.

Diensträu­me für Ei­sen­bahn­ver­kehrs­un­ter­neh­men;

f.

Dienst­woh­nun­gen;

g.

Krä­ne und an­de­re Um­schlags­ge­rä­te auf Frei­ver­la­den;

h.

Um­schlags­an­la­gen für den Gü­ter­trans­port ein­sch­liess­lich der Kran- und Ver­la­de­glei­se.

³ Zu den Ei­sen­bah­nen im Sin­ne die­ses Ge­set­zes, je­doch nicht zur In­fra­struk­tur ge­hö­ren:

a.

Gleis­an­la­gen und Ge­bäu­de für den Roll­ma­te­rial­un­ter­halt (Un­ter­halts­an­la­gen, Werk­stät­ten);

b.

Gleis­an­la­gen und Ge­bäu­de für das län­ger­fris­ti­ge Ab­stel­len von Roll­ma­te­ri­al (Ab­stel­lan­la­gen);

c.

Gleis­an­la­gen auf Ei­sen­bahn­bau­stel­len oder als Zu­fahrt zu sol­chen Bau­stel­len (Werk­glei­se).

⁴ Eben­falls nicht zur In­fra­struk­tur ge­hört die Er­brin­gung von Ver­kehrs­leis­tun­gen im Gü­ter- und Per­so­nen­ver­kehr.

Zur In­fra­struk­tur ge­hö­ren auch Be­trieb und Un­ter­halt der Bau­ten, An­la­gen und Ein­rich­tun­gen nach Ar­ti­kel 62.

¹ Das Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men muss den Be­reich In­fra­struk­tur or­ga­ni­sa­to­risch von den üb­ri­gen Un­ter­neh­mens­be­rei­chen tren­nen und ver­selb­stän­di­gen. Das BAV kann Schmal­spur­bah­nen und klei­ne­re Un­ter­neh­men von die­ser Pflicht be­frei­en.

² Die In­fra­struk­tur nach Ar­ti­kel 62 Ab­satz 2 so­wie die da­mit ver­bun­de­nen Dienst­leis­tun­gen kön­nen or­ga­ni­sa­to­risch vom Be­reich In­fra­struk­tur ge­trennt sein. Ih­re vol­len Kos­ten müs­sen den Leis­tungs­be­zü­gern ver­rech­net wer­den.

Die In­fra­struk­tur nach Ar­ti­kel 62 Ab­sät­ze 1 und 2 ist von kan­to­na­len und kom­mu­na­len Lie­gen­schafts­steu­ern be­freit.

¹ Das Rech­nungs­we­sen der Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men rich­tet sich un­ter Vor­be­halt der Be­stim­mun­gen die­ses Ge­set­zes nach dem 7. Ab­schnitt des Per­so­nen­be­för­de­rungs­ge­set­zes vom 20. März 2009²⁶¹.

² Das Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men muss in der Bi­lanz und An­la­gen­rech­nung den Be­reich In­fra­struk­tur von an­de­ren Be­rei­chen tren­nen.

³ Es muss in der Er­folgs­rech­nung ei­ne Spar­ten­rech­nung In­fra­struk­tur füh­ren.

Ge­win­naus­schüt­tun­gen und die Ver­zin­sung von Ei­gen­ka­pi­tal zu­las­ten der Spar­ten­rech­nung In­fra­struk­tur sind nicht zu­läs­sig. Der Ge­winn ist voll­stän­dig ei­ner Spe­zi­al­re­ser­ve der Spar­te In­fra­struk­tur zur De­ckung künf­ti­ger Fehl­be­trä­ge oder für aus­ser­or­dent­li­che Auf­wän­de zu­zu­wei­sen.²⁶³

¹ Wenn es im In­ter­es­se des Lan­des ge­bo­ten er­scheint, kann der Bund die kon­zes­sio­nier­te In­fra­struk­tur je­des Ei­sen­bahn­un­ter­neh­mens zum Buch­wert er­wer­ben. Dar­le­hen, die der Bund dem Un­ter­neh­men ge­währt hat, wer­den mit dem Kauf­preis ver­rech­net.

² Das Kauf­recht nach Ab­satz 1 steht auch den nach der Kon­zes­si­on da­zu be­rech­tig­ten Kan­to­nen und Ge­mein­den zu. Ha­ben Kan­to­ne oder Ge­mein­den ei­ne Ei­sen­bahnin­fra­struk­tur er­wor­ben, so kann der Bund ver­lan­gen, dass die­se ihm zu den in die­sem Ge­setz ge­nann­ten Be­din­gun­gen ab­ge­tre­ten wird.

Ist die Fest­set­zung des Er­werbs­prei­ses strei­tig, so er­lässt das BAV ei­ne Ver­fü­gung.

Der Bun­des­rat kann vor­schrei­ben, dass:

a.

Per­so­nen, die im Ei­sen­bahn­be­reich ei­ne si­cher­heits­re­le­van­te Tä­tig­keit aus­üben, ei­ne theo­re­ti­sche und prak­ti­sche Fä­hig­keits­prü­fung ab­zu­le­gen ha­ben; er kann die Ab­ga­be ei­nes Aus­wei­ses bei be­stan­de­ner Prü­fung vor­se­hen;

b.

Per­so­nen, die sich für ei­ne Tä­tig­keit nach Buch­sta­be a aus­bil­den las­sen wol­len, ei­nes vom BAV aus­ge­stell­ten Ler­n­aus­wei­ses be­dür­fen;

c.

Per­so­nen, die ei­ne Tä­tig­keit nach Buch­sta­be a aus­üben oder sich da­zu aus­bil­den las­sen wol­len, be­stimm­te per­sön­li­che und fach­li­che An­for­de­run­gen er­fül­len müs­sen; er kann für die Er­mitt­lung der per­sön­li­chen An­for­de­run­gen auch psy­cho­lo­gi­sche und me­di­zi­ni­sche Un­ter­su­chun­gen vor­se­hen.

¹ Be­ste­hen Zwei­fel an der Taug­lich­keit ei­ner Per­son, die im Ei­sen­bahn­be­reich ei­ne si­cher­heits­re­le­van­te Tä­tig­keit aus­übt, so wird die­se ei­ner Taug­lich­keits­un­ter­su­chung un­ter­zo­gen, na­ment­lich auf­grund der Mel­dung ei­ner Ärz­tin oder ei­nes Arz­tes, dass die Per­son we­gen ei­ner kör­per­li­chen oder psy­chi­schen Krank­heit, we­gen ei­nes Ge­bre­chens oder we­gen ei­ner Sucht ei­ne si­cher­heits­re­le­van­te Tä­tig­keit nicht si­cher aus­üben kann.

² Ärz­tin­nen und Ärz­te sind in Be­zug auf Mel­dun­gen nach Ab­satz 1 vom Be­rufs­ge­heim­nis ent­bun­den. Sie kön­nen die Mel­dung di­rekt an das BAV, an den Ar­beit­ge­ber oder an die Auf­sichts­be­hör­de für Ärz­tin­nen und Ärz­te rich­ten.

Wer we­gen Al­ko­hol-, Be­täu­bungs­mit­tel- oder Arz­nei­mit­te­lein­fluss oder aus an­de­ren Grün­den nicht über die er­for­der­li­che kör­per­li­che und geis­ti­ge Leis­tungs­fä­hig­keit ver­fügt, ist dienst­un­fä­hig und darf wäh­rend die­ser Zeit kei­ne si­cher­heits­re­le­van­te Tä­tig­keit im Ei­sen­bahn­be­reich aus­üben.

¹ Per­so­nen, die im Ei­sen­bahn­be­reich ei­ne si­cher­heits­re­le­van­te Tä­tig­keit aus­üben, kön­nen ei­ner Ate­mal­ko­hol­pro­be un­ter­zo­gen wer­den.

² Weist die be­trof­fe­ne Per­son An­zei­chen von Dienst­un­fä­hig­keit auf und sind die­se nicht oder nicht al­lein auf Al­ko­ho­lein­fluss zu­rück­zu­füh­ren, so kann sie wei­te­ren Vor­un­ter­su­chun­gen, na­ment­lich Urin-, Spei­chel-, Schweiss-, Haar- und Na­gel­pro­ben, un­ter­zo­gen wer­den.

³ Ei­ne Blut­pro­be ist an­zu­ord­nen, wenn:

a.

An­zei­chen von Dienst­un­fä­hig­keit vor­lie­gen; oder

b.

die be­trof­fe­ne Per­son sich der Durch­füh­rung der Ate­mal­ko­hol­pro­be wi­der­setzt oder ent­zieht oder den Zweck die­ser Mass­nah­me ver­ei­telt.

⁴ Die Blut­pro­be kann aus wich­ti­gen Grün­den auch ge­gen den Wil­len der der Dienst­un­fä­hig­keit ver­däch­tig­ten Per­son ab­ge­nom­men wer­den. An­de­re Be­weis­mit­tel blei­ben vor­be­hal­ten.

¹ Be­fin­det sich ei­ne Per­son, die im Ei­sen­bahn­be­reich ei­ne si­cher­heits­re­le­van­te Tä­tig­keit aus­übt, in ei­nem Zu­stand, der die si­che­re Aus­übung ei­ner sol­chen Tä­tig­keit aus­sch­liesst, so ist ihr die Aus­übung die­ser Tä­tig­keit so lan­ge als er­for­der­lich zu un­ter­sa­gen; zu­dem muss ihr der Aus­weis ab­ge­nom­men wer­den.

² Ab­ge­nom­me­ne Aus­wei­se sind so­fort der er­tei­len­den Be­hör­de zu über­mit­teln; die­se ent­schei­det un­ver­züg­lich über den Ent­zug. Bis zu ih­rem Ent­scheid hat die Ab­nah­me ei­nes Aus­wei­ses die Wir­kung des Ent­zu­ges.

¹ Das BAV teilt der zu­stän­di­gen aus­län­di­schen Be­hör­de mit, wenn es:

a.

ei­ner Per­son ei­nes aus­län­di­schen Un­ter­neh­mens, die im Ei­sen­bahn­be­reich ei­ne si­cher­heits­re­le­van­te Tä­tig­keit aus­übt, die Aus­übung die­ser Tä­tig­keit un­ter­sagt hat;

b.

einen in der Schweiz gül­ti­gen aus­län­di­schen Aus­weis ab­ge­nom­men hat;

c.

die Gül­tig­keit ei­nes aus­län­di­schen Aus­wei­ses für die Schweiz ab­er­kannt hat.

² Ab­ge­nom­me­ne Aus­wei­se sind so­fort der er­tei­len­den aus­län­di­schen Be­hör­de zu über­mit­teln.

Die An­ord­nung und Durch­füh­rung von Mass­nah­men nach den Ar­ti­keln 82 und 83 ob­liegt:

a.

den von den Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men be­zeich­ne­ten Per­so­nen oder Un­ter­neh­mens­ein­hei­ten;

b.

den von den Kan­to­nen als zu­stän­dig er­klär­ten Be­hör­den;

c.

dem BAV;

d.

der Trans­port­po­li­zei, so­fern sie von den zu­stän­di­gen Or­ga­nen nach den Buch­sta­ben a–c be­auf­tragt wird.

¹ Der Bun­des­rat:

a.

legt fest, bei wel­cher Blut­al­ko­hol­kon­zen­tra­ti­on un­ab­hän­gig von wei­te­ren Be­wei­sen und in­di­vi­du­el­ler Al­ko­hol­ver­träg­lich­keit Dienst­un­fä­hig­keit im Sin­ne von Ar­ti­kel 81 an­ge­nom­men wird (An­ge­trun­ken­heit) und wel­che Blut­al­ko­hol­kon­zen­tra­ti­on als qua­li­fi­ziert gilt;

b.

kann für an­de­re die Dienst­fä­hig­keit her­ab­set­zen­de Sub­stan­zen fest­le­gen, bei wel­chen Kon­zen­tra­tio­nen im Blut un­ab­hän­gig von wei­te­ren Be­wei­sen und in­di­vi­du­el­ler Ver­träg­lich­keit Dienst­un­fä­hig­keit im Sin­ne von Ar­ti­kel 81 an­ge­nom­men wird;

c.

er­lässt Vor­schrif­ten über die Vor­un­ter­su­chun­gen (Art. 82 Abs. 2), das Vor­ge­hen bei der Ate­mal­ko­hol- und der Blut­pro­be, die Aus­wer­tung die­ser Pro­ben und die zu­sätz­li­che ärzt­li­che Un­ter­su­chung der der Dienst­un­fä­hig­keit ver­däch­tig­ten Per­son;

d.

kann vor­schrei­ben, dass zur Fest­stel­lung ei­ner Sucht, wel­che die Dienst­fä­hig­keit ei­ner Per­son her­ab­setzt, die nach Ar­ti­kel 82 Ab­sät­ze 2 und 3 ge­won­nen Pro­ben aus­ge­wer­tet wer­den;

e.

legt die per­sön­li­chen, fach­li­chen und or­ga­ni­sa­to­ri­schen An­for­de­run­gen an die nach Ar­ti­kel 84 Buch­sta­be a be­zeich­ne­ten Per­so­nen und Un­ter­neh­mens­ein­hei­ten fest.

² Er be­zeich­net die si­cher­heits­re­le­van­ten Tä­tig­kei­ten im Ei­sen­bahn­be­reich.

¹ Mit Bus­se wird be­straft, wer vor­sätz­lich das Bahn­be­triebs­ge­biet oh­ne Er­laub­nis be­tritt, be­fährt oder es auf an­de­re Wei­se be­ein­träch­tigt.

² Auf An­trag wird mit Bus­se be­straft, wer vor­sätz­lich oder fahr­läs­sig sei­ne Sorg­falts­pflicht (Art. 17 Abs. 4), Mel­de­pflicht (Art. 14a Abs. 1) oder Mit­wir­kungs­pflicht (Art. 14a Abs. 2) ver­letzt.

³ Der Bun­des­rat kann Wi­der­hand­lun­gen ge­gen Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen oder Be­nüt­zungs­vor­schrif­ten für straf­bar er­klä­ren.

¹ Mit Frei­heits­s­tra­fe bis zu drei Jah­ren oder mit Geld­stra­fe wird be­straft, wer vor­sätz­lich:²⁷⁸

a.

ein Bau­vor­ha­ben oh­ne die nach Ar­ti­kel 18 er­for­der­li­che Plan­ge­neh­mi­gung oder in Miss­ach­tung von aus dem Plan­ge­neh­mi­gungs­ver­fah­ren re­sul­tie­ren­den Be­din­gun­gen, Auf­la­gen oder Vor­schrif­ten aus­führt oder aus­füh­ren lässt;

b.²⁷⁹

ei­ne An­la­ge oder ein Fahr­zeug oh­ne die nach Ar­ti­kel 18w, 23c oder 23d er­for­der­li­che Be­triebs­be­wil­li­gung oder un­ter Miss­ach­tung von Be­din­gun­gen, Auf­la­gen oder Vor­schrif­ten der Be­triebs­be­wil­li­gung in Be­trieb nimmt oder in Be­trieb neh­men lässt;

c.

ei­ner ge­stützt auf die­ses Ge­setz er­teil­ten Kon­zes­si­on zu­wi­der­han­delt;

d. und e.²⁸⁰ …

f.

Vi­deo­si­gna­le un­ter Ver­let­zung von Ar­ti­kel 16b auf­zeich­net, auf­be­wahrt, nutzt oder be­kannt gibt;

g.²⁸¹

…

² Wer fahr­läs­sig han­delt, wird mit Geld­stra­fe bis zu 180 Ta­ges­sät­zen be­straft.²⁸²

¹ Wer in an­ge­trun­ke­nem Zu­stand im Ei­sen­bahn­be­reich ei­ne si­cher­heits­re­le­van­te Tä­tig­keit aus­übt, wird mit Bus­se be­straft. Die Stra­fe ist Frei­heits­s­tra­fe bis zu drei Jah­ren oder Geld­stra­fe, wenn ei­ne qua­li­fi­zier­te Blut­al­ko­hol­kon­zen­tra­ti­on vor­liegt.

² Wer we­gen des Ein­flus­ses von Be­täu­bungs­mit­teln oder Arz­nei­mit­teln oder aus an­de­ren Grün­den dienst­un­fä­hig im Sin­ne von Ar­ti­kel 81 ist und in die­sem Zu­stand im Ei­sen­bahn­be­reich ei­ne si­cher­heits­re­le­van­te Tä­tig­keit aus­übt, wird mit Frei­heits­s­tra­fe bis zu drei Jah­ren oder Geld­stra­fe be­straft.

³ Die vor­ge­setz­te Per­son, die vor­sätz­lich ei­ne nach Ab­satz 1 oder 2 straf­ba­re Hand­lung ver­an­lasst oder nicht nach ih­ren Mög­lich­kei­ten ver­hin­dert, un­ter­steht der glei­chen Straf­an­dro­hung.

¹ Wer im Ei­sen­bahn­be­reich ei­ne si­cher­heits­re­le­van­te Tä­tig­keit aus­übt und sich vor­sätz­lich ei­ner Blut­pro­be, ei­ner Ate­mal­ko­hol­pro­be oder ei­ner an­de­ren vom Bun­des­rat ge­re­gel­ten Vor­un­ter­su­chung, die an­ge­ord­net wur­de oder mit de­ren An­ord­nung ge­rech­net wer­den muss­te, oder ei­ner zu­sätz­li­chen ärzt­li­chen Un­ter­su­chung wi­der­setzt oder ent­zo­gen oder den Zweck die­ser Mass­nah­men ver­ei­telt hat, wird mit Frei­heits­s­tra­fe bis zu drei Jah­ren oder Geld­stra­fe be­straft.

² Die vor­ge­setz­te Per­son, die vor­sätz­lich ei­ne nach Ab­satz 1 straf­ba­re Hand­lung ver­an­lasst oder nicht nach ih­ren Mög­lich­kei­ten ver­hin­dert, un­ter­steht der glei­chen Straf­an­dro­hung.

¹ Wer vor­sätz­lich ei­ne si­cher­heits­re­le­van­te Tä­tig­keit im Ei­sen­bahn­be­reich aus­übt, ob­wohl ihm die Zu­las­sungs­do­ku­men­te ver­wei­gert, ent­zo­gen oder ab­er­kannt wur­den, wird mit Frei­heits­s­tra­fe bis zu drei Jah­ren oder Geld­stra­fe be­straft.

² Wer fahr­läs­sig han­delt, wird mit Geld­stra­fe bis zu 180 Ta­ges­sät­zen be­straft.

³ Die vor­ge­setz­te Per­son, die vor­sätz­lich ei­ne nach Ab­satz 1 straf­ba­re Hand­lung ver­an­lasst oder nicht nach ih­ren Mög­lich­kei­ten ver­hin­dert, un­ter­steht der glei­chen Straf­an­dro­hung.

Nach dem Straf­ge­setz­buch²⁸⁷ straf­ba­re Hand­lun­gen wer­den von Am­tes we­gen ver­folgt, wenn sie ge­gen An­ge­stell­te von Ei­sen­bahn­un­ter­neh­men mit ei­ner Kon­zes­si­on nach Ar­ti­kel 5 wäh­rend de­ren Dienstaus­übung be­gan­gen wer­den.

¹ Die Ver­fol­gung und Be­ur­tei­lung von Ver­stös­sen ge­gen Be­stim­mun­gen die­ses Ka­pi­tels ist Sa­che der Kan­to­ne.

² …²⁸⁹

¹ Das BAV kann Be­wil­li­gun­gen, Er­laub­nis­se und Aus­wei­se zeit­wei­lig oder dau­ernd ent­zie­hen oder de­ren Gel­tungs­be­reich ein­schrän­ken, wenn:

a.

ge­gen die­ses Ge­setz oder sei­ne Aus­füh­rungs­vor­schrif­ten ver­stos­sen wird;

b.

die mit der Er­tei­lung ver­bun­de­nen Be­schrän­kun­gen oder Auf­la­gen miss­ach­tet wer­den.

² Es ent­zieht Be­wil­li­gun­gen, Er­laub­nis­se und Aus­wei­se, wenn die ge­setz­li­chen Vor­aus­set­zun­gen zu de­ren Er­tei­lung nicht mehr er­füllt sind.

³ An­ge­stell­te, Be­auf­trag­te oder Mit­glie­der der Or­ga­ne ei­nes Ei­sen­bahn­un­ter­neh­mens mit ei­ner Kon­zes­si­on nach Ar­ti­kel 5 die­ses Ge­set­zes oder ei­ner Kon­zes­si­on oder Be­wil­li­gung nach den Ar­ti­keln 6–8 des Per­so­nen­be­för­de­rungs­ge­set­zes vom 20. März 2009²⁹¹, die in Aus­übung ih­rer Funk­tio­nen wie­der­holt zu be­grün­de­ten Kla­gen An­lass ge­ben, sind auf Be­geh­ren des BAV von die­sen Funk­tio­nen zu ent­he­ben.

⁴ Mass­nah­men nach den Ab­sät­zen 1–3 kön­nen un­ab­hän­gig von der Ein­lei­tung und vom Aus­gang ei­nes Straf­ver­fah­rens ge­trof­fen wer­den.

Po­li­zei- und Straf­be­hör­den ha­ben al­le Ver­stös­se, die ei­ne Mass­nah­me nach Ar­ti­kel 89 nach sich zie­hen könn­ten, der zu­stän­di­gen Be­hör­de zu mel­den.

¹ Wer vor­sätz­lich ei­ner ein­ver­nehm­li­chen Re­ge­lung, ei­ner rechts­kräf­ti­gen Ver­fü­gung der Rail­Com oder ei­nem Ent­scheid ei­ner Rechts­mit­tel­in­stanz zu­wi­der­han­delt, wird mit Bus­se bis zu 100 000 Fran­ken be­straft.

² Wer vor­sätz­lich ei­ne Ver­fü­gung der Rail­Com be­tref­fend die Aus­kunfts­pflicht (Art. 40a^bisAbs. 4) nicht be­folgt, wird mit Bus­se bis zu 20 000 Fran­ken be­straft.

³ Die Rail­Com ver­folgt und be­ur­teilt Wi­der­hand­lun­gen nach die­sem Ar­ti­kel. Das Bun­des­ge­setz vom 22. März 1974²⁹⁵ über das Ver­wal­tungs­straf­recht ist an­wend­bar.

¹ Die die­sem Ge­setz wi­der­spre­chen­den Be­stim­mun­gen der Kon­zes­sio­nen sind auf­ge­ho­ben, über­dies die­je­ni­gen über die Zug­kraft, die Zahl der Ge­lei­se, die Zahl der täg­lich zu füh­ren­den Zü­ge, die Fahr­ge­schwin­dig­kei­ten, die Be­för­de­rung von Hand­ge­päck und über die vom Rein­ge­winn ab­hän­gi­ge Her­ab­set­zung oder Er­hö­hung der Ta­xen.

² Die Be­stim­mun­gen der Kon­zes­sio­nen über den Rück­kauf blei­ben bis zum Ab­lauf ih­rer Gel­tungs­dau­er in Kraft.

³ So­fern die vor 1999 er­teil­te Kon­zes­si­on nichts an­de­res be­stimmt, gilt sie bis zu ih­rem Ab­lauf so­wohl als Kon­zes­si­on für Bau und Be­trieb der In­fra­struk­tur wie auch als Kon­zes­si­on für die re­gel­mäs­si­ge Per­so­nen­be­för­de­rung im Sin­ne von Ar­ti­kel 6 des Per­so­nen­be­för­de­rungs­ge­set­zes vom 20. März 2009²⁹⁹.³⁰⁰

⁴ Bei In­fra­struk­tur­kon­zes­sio­nen, die vor In­kraft­tre­ten die­ser Be­stim­mung er­teilt wur­den, gilt das öf­fent­li­che In­ter­es­se nach Ar­ti­kel 6 Ab­satz 1 Buch­sta­be a die­ses Ge­set­zes als vor­han­den, wenn für die In­fra­struk­tur Ab­gel­tungs­bei­trä­ge ge­leis­tet wer­den.³⁰¹

¹ Ist die Kon­zes­si­on nach Ar­ti­kel 8 die­ses Ge­set­zes auf­ge­ho­ben, so rich­tet sich die Zwangs­li­qui­da­ti­on des Ei­sen­bahn­un­ter­neh­mens nach den Be­stim­mun­gen des Bun­des­ge­set­zes vom 11. April 1889³⁰³ über Schuld­be­trei­bung und Kon­kurs. Da­ge­gen wird das ge­mä­ss Ar­ti­kel 9 des Bun­des­ge­set­zes vom 25. Sep­tem­ber 1917³⁰⁴ über Ver­pfän­dung und Zwangs­li­qui­da­ti­on von Ei­sen­bahn- und Schiff­fahrts­un­ter­neh­mun­gen ver­pfän­de­te Ver­mö­gen nach den Be­stim­mun­gen des letzt­ge­nann­ten Ge­set­zes ver­wer­tet und ver­teilt. Im Üb­ri­gen fin­det des­sen Ar­ti­kel 15 An­wen­dung.³⁰⁵

² Das glei­che gilt für den Nach­lass­ver­trag. Ar­ti­kel 52 Zif­fern 1, 3–7 des Bun­des­ge­set­zes vom 25. Sep­tem­ber 1917 über die Ver­pfän­dung und Zwangs­li­qui­da­ti­on von Ei­sen­bahn- und Schiff­fahrts­un­ter­neh­mun­gen fin­den An­wen­dung.

So­weit es zur Er­zie­lung ein­heit­li­cher Rechts­grund­la­gen für ver­schie­de­ne Ar­ten von Ver­kehrs­be­trie­ben zweck­mäs­sig er­scheint, ist der Bun­des­rat be­fugt, die An­wen­dung von Be­stim­mun­gen die­ses und an­de­rer Ge­set­ze über Ei­sen­bah­nen auf Trans­port­diens­te aus­zu­deh­nen, die in Er­gän­zung oder an­stel­le der Ei­sen­bahn von ihr oder an­dern Un­ter­neh­men be­trie­ben wer­den.

¹ Al­le die­sem Ge­setz wi­der­spre­chen­den Be­stim­mun­gen sind auf­ge­ho­ben, na­ment­lich:

1.

das Bun­des­ge­setz vom 23. De­zem­ber 1872³⁰⁸ über den Bau und Be­trieb der Ei­sen­bah­nen auf dem Ge­biet der Schwei­ze­ri­schen Eid­ge­nos­sen­schaft;

2.

das Bun­des­ge­setz vom 28. Ju­ni 1889³⁰⁹ be­tref­fend die Hilfs­kas­sen der Ei­sen­bahn- und Dampf­schiff­ge­sell­schaf­ten;

3.

das Bun­des­ge­setz vom 28. Ju­ni 1895³¹⁰ be­tref­fend das Stimm­recht der Ak­tio­näre von Ei­sen­bahn­ge­sell­schaf­ten und die Be­tei­li­gung des Staa­tes bei de­ren Ver­wal­tung;

4.

das Bun­des­ge­setz vom 27. März 1896³¹¹ über das Rech­nungs­we­sen der Ei­sen­bah­nen;

5.

das Bun­des­ge­setz vom 21. De­zem­ber 1899³¹² über Bau und Be­trieb der schwei­ze­ri­schen Ne­ben­bah­nen, un­ter Vor­be­halt von Ar­ti­kel 92 die­ses Ge­set­zes;

6.

das Bun­des­ge­setz vom 18. Ju­ni 1914³¹³ be­tref­fend die Ge­büh­ren für Kon­zes­sio­nen von Trans­port­an­stal­ten;

7.

Ar­ti­kel 111 Buch­sta­ben c-e des Bun­des­ge­set­zes vom 16. De­zem­ber 1943³¹⁴ über die Or­ga­ni­sa­ti­on der Bun­des­rechts­pfle­ge;

8.

Ar­ti­kel 9 und der letz­te Satz des Ar­ti­kels 11 des Bun­des­ge­set­zes vom 18. Fe­bru­ar 1878³¹⁵ be­tref­fend Hand­ha­bung der Bahn­po­li­zei;

9.

Ar­ti­kel 17 Ab­satz 1 des Bun­des­ge­set­zes vom 29. März 1950³¹⁶ über die Trol­ley­bus­un­ter­neh­mun­gen;

10.

der Bun­des­be­schluss vom 23. De­zem­ber 1904³¹⁷ be­tref­fend Er­mäch­ti­gung des Bun­des­ra­tes zur Be­wil­li­gung von Än­de­run­gen des Be­triebs­sys­tems bei Ei­sen­bah­nen;

11.

der Bun­des­be­schluss vom 14. De­zem­ber 1921³¹⁸ be­tref­fend die Be­rech­nung des Rein­er­tra­ges der Pri­vat­bah­nen, un­ter Vor­be­halt von Ar­ti­kel 92 die­ses Ge­set­zes;

12.

der Bun­des­be­schluss vom 21. Ju­ni 1907³¹⁹ be­tref­fend Un­ter­stel­lung der kon­zes­sio­nier­ten Schiff­fahrts­un­ter­neh­mun­gen un­ter die Bun­des­ge­setz­ge­bung über die Ver­pflich­tung zur Ab­tre­tung von Pri­vat­rech­ten.

² Un­ter Vor­be­halt der ge­stützt dar­auf be­grün­de­ten Rech­te und For­de­run­gen von Bund, Kan­to­nen, Ge­mein­den und Pri­va­ten sind auf­ge­ho­ben:

13.

das Bun­des­ge­setz vom 2. Ok­to­ber 1919³²⁰ über die Un­ter­stüt­zung von pri­va­ten Ei­sen­bahn- und Dampf­schiffs­un­ter­neh­mun­gen zum Zwe­cke der Ein­füh­rung des elek­tri­schen Be­trie­bes;

14.

das Bun­des­ge­setz vom 6. April 1939³²¹ über die Hil­fe­leis­tung an pri­va­te Ei­sen­bahn- und Schiff­fahrts­un­ter­neh­mun­gen;

15.

das Bun­des­ge­setz vom 21. De­zem­ber 1949³²² über die Er­gän­zung des Bun­des­ge­set­zes über die Hil­fe­leis­tung an pri­va­te Ei­sen­bahn- und Schiff­fahrts­un­ter­neh­mun­gen;

16.

der Bun­des­be­schluss vom 18. Ju­ni 1907³²³ be­tref­fend die Be­wil­li­gung ei­ner Sub­ven­ti­on von 5 Mil­lio­nen Fran­ken an den Kan­ton Grau­bün­den für den Bau ei­ner Bahn von Be­vers nach Schuls und von Ilanz nach Disen­tis;

17.

der Bun­des­be­schluss vom 18. De­zem­ber 1918³²⁴ über Hil­fe­leis­tung an Not lei­den­de Trans­port­un­ter­neh­mun­gen;

18.

der Bun­des­be­schluss vom 22. Ok­to­ber 1937³²⁵ über Kri­sen­hil­fe zur Auf­recht­er­hal­tung des Be­trie­bes pri­va­ter Ei­sen­bah­nen und Schiffs­un­ter­neh­mun­gen.

³ …³²⁶

Bis En­de 2018 be­trägt die Ein­la­ge der Kan­to­ne in den Bahnin­fra­struk­tur­fonds 500 Mil­lio­nen Fran­ken pro Jahr.

Der Bun­des­rat be­stimmt den Zeit­punkt des In­kraft­tre­tens und er­lässt die Voll­zugs­vor­schrif­ten. So­weit die­ses Ge­setz Auf­ga­ben den Kan­to­nen zu­weist, er­las­sen die­se die not­wen­di­gen Voll­zugs­vor­schrif­ten.³²⁸

Da­tum des In­kraft­tre­tens: 1. Ju­li 1958³²⁹