Der Schiffs­kör­per muss so ge­baut sein, dass er den Be­an­spru­chun­gen ge­nügt, de­nen er un­ter nor­ma­len Be­din­gun­gen aus­ge­setzt sein kann. Ge­gen Er­schüt­te­run­gen sind ge­eig­ne­te Mass­nah­men zu tref­fen.

¹ Die Rah­men von Bullau­gen müs­sen dicht auf die Scha­le be­fes­tigt sein.

² Un­ter der Tief­la­de­was­ser­li­nie an­ge­schlos­se­ne Lei­tun­gen müs­sen mit gut zu­gäng­­li­chen und mög­lichst di­rekt an der Scha­le an­ge­brach­ten Ab­schluss­hah­nen ver­se­hen sein. Da­von sind aus­ge­nom­men:

a.

be­son­ders star­ke Ab­gas­lei­tun­gen und Ab­lauf­lei­tun­gen von selbst­len­zen­den Plich­ten;

b.

Kühl­was­ser­lei­tun­gen über Z-An­trieb.²⁶⁹

Ist die Schwimm­fä­hig­keit im Leck­fall vor­ge­schrie­ben und soll sie durch Schot­ten ge­währ­leis­tet wer­den, so müs­sen die­se voll­kom­men was­ser­dicht sein.²⁷⁰ Mann­lö­cher und Durch­füh­run­gen von Steu­er­lei­tun­gen, Wel­len­lei­tun­gen, elek­tri­schen Ka­beln usw. sind dicht ab­zu­sch­lies­sen.

So­weit es die Si­cher­heit der Per­so­nen an Bord er­for­dert, sind Not­aus­gän­ge an­zu­brin­gen durch die ein un­be­hin­der­ter Aus­stieg ge­währ­leis­tet ist. Sie müs­sen ei­ne Min­dest­grös­se von 50 x 40 cm ha­ben.

¹ Fuss­bö­den, die nicht Teil von was­ser­dich­ten Kam­mern sind, müs­sen so be­schaf­fen sein, dass der Zu­tritt zu den we­sent­li­chen Scha­len­tei­len mög­lich ist.

² Ver­klei­dun­gen müs­sen ab­nehm­bar sein.

¹ Die Schif­fe müs­sen mit aus­rei­chen­den Lenz­an­la­gen oder Lenz­ge­rä­ten aus­ge­rüs­tet sein. Pum­pen müs­sen selbst­an­sau­gend sein.

² Auf Schif­fen mit was­ser­dich­ten Schot­ten müs­sen die ein­zel­nen Räu­me ge­lenzt wer­den kön­nen. Aus­ge­nom­men sind Räu­me von un­ter­ge­ord­ne­ter Be­deu­tung so­wie Luft­käs­ten und der­glei­chen.²⁷²

¹ Die Leis­tung von An­triebs­mo­to­ren muss so be­mes­sen sein, dass die Ma­nö­vri­er­­fä­hig­keit der Schif­fe und Ver­bän­de un­ter nor­ma­len Ver­hält­nis­sen ge­währ­leis­tet ist. Zu­sätz­lich gel­ten fol­gen­de Be­stim­mun­gen:

a.

Schif­fe, die auf Flüs­sen ver­keh­ren und nicht auf­dre­hen kön­nen, müs­sen in der La­ge sein, Bug zu Tal an­zu­hal­ten;

b.

Schif­fe mit Mo­to­ren über 6 kW müs­sen rück­wärts fah­ren kön­nen;

c.

auf Ver­gnü­gungs­schif­fen mit Fern­steue­rung müs­sen die Mo­to­ren vom Steu­er­stand aus be­dien­bar sein; für Mo­to­ren bis 6 kW ge­nügt ei­ne Ab­stell­vor­rich­tung im Steu­er­stand.

² In­nen­bord­mo­to­ren, wel­che nicht in ei­nem Ma­schi­nen­raum auf­ge­stellt sind, müs­sen zweck­mäs­sig ab­ge­deckt und gut be­lüf­tet sein. Für Mo­to­ren mit leicht­flüch­ti­gem Brenn­stoff, die sich un­ter Deck oder in ge­schlos­se­nen Mo­to­ren­kas­ten be­fin­den, ist ei­ne ex­plo­si­ons­ge­schütz­te Ven­ti­la­ti­ons­an­la­ge vor­zu­se­hen.

³ …²⁷⁴

⁴ Ver­bren­nungs­mo­to­ren, die für den Schiffs­an­trieb ver­wen­det wer­den, so­wie ih­re Aus­puff­an­la­gen müs­sen so ge­baut und un­ter­hal­ten sein, dass sie die Vor­schrif­ten der Ver­ord­nung vom 14. Ok­to­ber 2015²⁷⁵ über die An­for­de­run­gen an Schiffs­mo­to­ren auf schwei­ze­ri­schen Ge­wäs­sern er­fül­len.²⁷⁶

⁵ Schif­fe nach Ar­ti­kel 16 Ab­satz 2 Buch­sta­ben b, c und d so­wie Schlauch- und ähn­li­che Ver­gnü­gungs- und Ba­de­ge­rä­te dür­fen nicht mit ei­nem Mo­tor aus­ge­rüs­tet sein. Da­von sind Tauchs­coo­ter, die kür­zer als 2,50 m sind, aus­ge­nom­men.²⁷⁷

Die Ab­gas­lei­tun­gen müs­sen gas­dicht aus­ge­führt und so ver­legt, wenn nö­tig auch so iso­liert oder ge­kühlt sein, dass Brand­ge­fahr und Ge­sund­heits­schä­di­gun­gen aus­ge­schlos­sen sind.

¹ Brenn­stoff­an­la­gen müs­sen aus ge­eig­ne­tem Ma­te­ri­al her­ge­stellt sein.

² Brenn­stofftanks müs­sen frei­ste­hend, si­cher be­fes­tigt und, wenn nö­tig, mit Schwall­wän­den ver­se­hen sein. Die An­schlüs­se an Brenn­stofftanks müs­sen zu­gäng­lich sein.²⁷⁹

³ Ein­ge­bau­te Tanks müs­sen Ent­lüf­tungs­lei­tun­gen ha­ben.²⁸⁰ Die Durch­füh­run­gen durch den Schiffs­kör­per müs­sen was­ser­dicht sein.

^3bis …²⁸¹

^3ter …²⁸²

^3qua­ter Die Füll- und Ent­lüf­tungs­lei­tun­gen von Tank­an­la­gen müs­sen so aus­ge­führt und im Schiff ver­legt sein, dass es bei be­stim­mungs­ge­mäs­ser Ver­wen­dung des Schif­fes nicht zum Aus­tritt von Brenn­stoff kom­men kann.²⁸³

⁴ Zu den Mo­to­ren füh­ren­de Lei­tun­gen müs­sen an gut zu­gäng­li­cher Stel­le mit ei­nem Ab­sperr­ven­til oder Hah­nen ver­se­hen sein.

⁵ Räu­me und Käs­ten, in de­nen sich Brenn­stofftanks be­fin­den, sind wirk­sam zu be­lüf­ten.²⁸⁴

⁶ Bei An­la­gen für leicht­flüch­ti­ge Brenn­stof­fe gilt zu­sätz­lich:

a.

Brenn­stofftanks, die in der Nä­he von Mo­to­ren auf­ge­stellt sind, müs­sen durch Wän­de aus schwer ent­flamm­ba­rem Ma­te­ri­al ge­schützt wer­den;

b.

die Füll­lei­tun­gen müs­sen an Deck oder aus­ser­bord ge­führt wer­den;

c.

die Ent­lüf­tungs­lei­tun­gen an Deck oder aus­ser­bord sind so hoch wie mög­lich zu füh­ren und mit ei­nem Flam­men­schutz zu ver­se­hen;

d.

die Lei­tun­gen müs­sen oben an die Be­häl­ter an­ge­schlos­sen wer­den;

e.

Ab­sperr­ven­ti­le nach Ab­satz 4 müs­sen aus­ser­halb des Mo­to­ren­rau­mes an­ge­bracht sein oder von aus­ser­halb des Mo­to­ren­raums be­dient wer­den kön­nen. Zu­läs­sig sind die Be­tä­ti­gung von Hand oder über einen Schal­ter so­wie die au­to­ma­ti­sche Be­tä­ti­gung oder die elek­tro­ma­gne­ti­sche Be­tä­ti­gung über die Zün­dung.

⁷ Die Ver­wen­dung von Zapf­häh­nen, die mit ei­nem Gas­rück­führ­sys­tem aus­ge­rüs­tet sind, muss mög­lich sein.²⁸⁵

Für Druck­luft­an­la­gen fin­den die eid­ge­nös­si­schen Vor­schrif­ten be­tref­fend Auf­s­tel­lung und Be­trieb von Druck­luft­be­häl­tern sinn­ge­mä­ss An­wen­dung.

Er­stel­lung, Be­trieb und Un­ter­halt der elek­tri­schen An­la­gen rich­ten sich nach den eid­ge­nös­si­schen Vor­schrif­ten über die Schwach- und Stark­stro­man­la­gen.

¹ Für elek­tri­sche An­la­gen von Schif­fen darf nur für den Schiffs­be­trieb ge­eig­ne­tes Ma­te­ri­al ver­wen­det wer­den; es muss kli­ma-, wär­me- und feuch­tig­keits­be­stän­dig so­wie schwer ent­zünd­bar sein.

² Die zu­läs­si­ge Span­nung be­trägt für:

a.

Be­leuch­tung und Hei­zung 250 V;

b.

Kraft­an­la­gen 500 V.

Für Son­der­an­la­gen sind un­ter Be­ach­tung der er­for­der­li­chen Schutz­mass­nah­men hö­he­re Span­nun­gen zu­läs­sig.

³ Kön­nen Strö­me auf­tre­ten, wel­che die Schalt­leis­tung ei­ner An­la­ge über­stei­gen, so ist durch ge­eig­ne­te Mass­nah­men si­cher­zu­stel­len, dass der Be­trieb der für den nau­ti­schen Dienst wich­ti­gen Strom­ver­brau­cher ge­währ­leis­tet ist.

⁴ Die Na­vi­ga­ti­ons­lich­ter müs­sen an einen ei­ge­nen Strom­kreis an­ge­schlos­sen sein und vom Steu­er­stand aus be­dient wer­den kön­nen.

⁵ Elek­tri­sche Lei­ter und Aus­rüs­tungs­tei­le müs­sen, aus­ge­nom­men auf Ver­gnü­gungs­schif­fen, so ver­legt sein, dass die ma­gne­ti­sche Be­ein­flus­sung des Kom­pas­ses we­ni­ger als 0,5° be­trägt.

⁶ Ak­ku­mu­la­to­ren müs­sen see­fest und ge­gen Be­schä­di­gun­gen ge­schützt so auf­ge­stellt sein, dass kei­ne Elek­tro­lyt­flüs­sig­keit in die Scha­le flies­sen kann. Ak­ku­mu­la­to­ren­räu­me und -kas­ten müs­sen wirk­sam durch­lüf­tet wer­den kön­nen.

⁷ Land­an­schluss­ka­bel müs­sen bieg­sam, lang ge­nug und gut iso­liert sein. Durch ge­eig­ne­te Mass­nah­men ist si­cher­zu­stel­len, dass ih­re An­schlüs­se nicht auf Zug be­an­sprucht wer­den. Der Schiffs­kör­per ist bei ei­ner An­schluss­s­pan­nung von über 50 V wirk­sam zu er­den. Auf der Haupt­schalt­ta­fel muss an­ge­zeigt sein, ob der Land­an­schluss un­ter Span­nung steht.

¹ Je­des Schiff muss mit ei­ner zu­ver­läs­si­gen Steuer­ein­rich­tung ver­se­hen und ge­nü­gend ma­nö­vrier­fä­hig sein. Aus­ge­nom­men sind Schif­fe, die durch an­de­re Schif­fe ma­nö­vriert wer­den.

² Die Ru­deraus­schlä­ge sind nach Mass­ga­be der Be­triebs­si­cher­heit zu be­gren­zen.

¹ Steu­er­stän­de müs­sen so an­ge­ord­net sein, dass sie ein si­che­res Füh­ren des Schif­fes ge­währ­leis­ten und dass das Fahr­was­ser und die zum An- und Ab­le­gen nö­ti­gen Ein­rich­tun­gen aus­rei­chend über­blickt wer­den kön­nen.

² Der Ei­gen­ge­räusch­pe­gel der Schif­fe, aus­ge­nom­men der Sport­boo­te und der Ver­gnü­gungs­schif­fe, darf am Steu­er­stand in Kopf­hö­he des Ru­der­gän­gers bei nor­ma­len Be­triebs­be­din­gun­gen 72 dB(A) nicht über­stei­gen.²⁸⁶

¹ An­la­gen und Ein­rich­tun­gen zur La­ge­rung und zur Nut­zung von Flüs­sig­gas in Schif­fen (Flüs­sig­gas­an­la­gen) sind so zu er­stel­len, zu be­trei­ben und in Stand zu hal­ten, dass Brän­de, Ex­plo­sio­nen, Flam­men­rück­schlä­ge und Ver­gif­tun­gen ver­mie­den wer­den und dass Schä­den im Stö­rungs­fall be­grenzt blei­ben.

² Sie sind vor me­cha­ni­schen Be­schä­di­gun­gen und vor Brand­ein­wir­kung zu schüt­zen.

³ Der Auf­stel­lungs­be­reich von Flüs­sig­gas­an­la­gen muss aus­rei­chend be­lüf­tet sein. Ab­gase und Ab­luft sind ge­fahr­los ab­zu­füh­ren. Die Gas­be­häl­ter müs­sen ober­halb der Was­ser­li­nie un­ter­ge­bracht und so er­stellt sein, dass aus­tre­ten­des Gas bei nor­ma­lem Trimm und nor­ma­ler Krän­gung ge­fahr­los ab­ge­führt wird.

⁴ Die Flüs­sig­gas­an­la­gen sind vor der In­be­trieb­nah­me, nach In­stand­hal­tun­gen und nach Än­de­run­gen so­wie pe­ri­odisch zu kon­trol­lie­ren, ins­be­son­de­re hin­sicht­lich der Dicht­heit.

⁵ Sie dür­fen nur von Per­so­nen er­stellt, ge­än­dert, in Stand ge­hal­ten und kon­trol­liert wer­den, die aus­rei­chen­de Kennt­nis­se nach­wei­sen kön­nen.

⁶ Der Er­lass von Richt­li­ni­en zu die­ser Be­stim­mung rich­tet sich nach Ar­ti­kel 32cAb­satz 6 der Ver­ord­nung vom 19. De­zem­ber 1983²⁸⁸ über die Un­fall­ver­hü­tung. So­weit er­for­der­lich, kann das Bun­des­amt für Ver­kehr er­gän­zend Wei­sun­gen er­las­sen.

¹ Schif­fe müs­sen ih­rer Grös­se und ih­rem Ver­wen­dungs­zweck ent­spre­chend aus­ge­rüs­tet sein.

² Die vor­ge­schrie­be­nen Aus­rüs­tungs­ge­gen­stän­de müs­sen stets in ge­brauchs­fä­hi­gem Zu­stand und an ge­eig­ne­ter Stel­le un­ter­ge­bracht sein.

¹ Kenn­zeich­nungs­pflich­ti­ge Schif­fe müs­sen min­des­tens mit den in An­hang 15 auf­ge­führ­ten Ge­gen­stän­den aus­ge­rüs­tet sein.²⁹⁰

² Die in den Ar­ti­keln 24, 25, 27 und 30 vor­ge­schrie­be­nen Lich­ter müs­sen fest an­ge­bracht sein.

³ Die in Ar­ti­kel 33 ver­lang­ten me­cha­ni­schen oder elek­trisch be­trie­be­nen Schall­ge­rä­te müs­sen so an­ge­bracht sein, dass sich der Schall mög­lichst frei aus­brei­ten kann. Sie müs­sen in 1 m Ab­stand von der Mit­te der Schall­öff­nung einen ma­xi­ma­len A‑Fre­quenz-be­wer­te­ten Schall­druck­pe­gel (L_pAS­max) er­zeu­gen, der zwi­schen 120 und 130 dB liegt. Die Mes­sung zur Be­stim­mung von L_pAS­max er­folgt mit der Zeit­be­wer­tung «slow/lang­sam».²⁹¹

^3bis Aus der Auf­stel­lung der Schall­ge­rä­te nach Ab­satz 3 dür­fen sich beim Ge­ben der vor­ge­schrie­be­nen Schall­zei­chen kei­ne Ge­fah­ren für das Ge­hör von Per­so­nen er­ge­ben, die sich be­stim­mungs­ge­mä­ss auf dem Schiff be­fin­den.²⁹²

⁴ Das Tau­werk und das An­ker­ge­schirr müs­sen aus­rei­chen­de Hal­te­kraft auf­wei­sen.²⁹³

⁵ …²⁹⁴

¹ Auf Schif­fen, die Ra­dar­fahr­ten durch­füh­ren, müs­sen die Wen­de­an­zei­ger und die Ra­dar­ge­rä­te den An­for­de­run­gen der An­la­ge M der Rhein­schiffs­un­ter­su­chungs­ord­nung vom 18. Mai 1994²⁹⁶ ent­spre­chen (Ty­p­ge­neh­mi­gung).

² Auf Schif­fen, die Ra­dar­fahr­ten auf Seen durch­füh­ren, kön­nen aus­ser­dem Ra­dar­ge­rä­te und Wen­de­an­zei­ger ver­wen­det wer­den, die über ei­ne EG-Bau­mus­ter­zu­las­sung so­wie ei­ne EG-Kon­for­mi­täts­er­klä­rung des Her­stel­lers nach der Richt­li­nie 2014/90/EU²⁹⁷ in ih­rer je­weils in der EU gel­ten­den Fas­sung ver­fü­gen.²⁹⁸

³ Ra­dar­ge­rä­te müs­sen den fern­mel­de­recht­li­chen Vor­schrif­ten ent­spre­chen und sind nach die­sen zu be­trei­ben.

⁴ Die An­for­de­run­gen an Sat­nav-Ge­rä­te und ih­re Auf­stel­lung an Bord von Schif­fen in Ra­dar­fahrt rich­ten sich nach An­hang 34.²⁹⁹

¹ Als Ret­tungs­ge­rä­te wer­den Ein­zel- und Sam­mel­ret­tungs­mit­tel an­er­kannt. Als Ein­zel­ret­tungs­mit­tel gel­ten Ret­tungs­wes­ten mit Kra­gen und Ret­tungs­rin­ge. Ret­tungs­in­seln für den Ein­stieg und Ret­tungs­boo­te gel­ten als Sam­mel­ret­tungs­mit­tel.³⁰⁰

² Ein­zel­ge­rä­te müs­sen min­des­tens 75 N Auf­trieb ha­ben; aus­ge­nom­men sind Ein­zel­ge­rä­te auf Schif­fen nach Ar­ti­kel 134a.³⁰¹

^2bis Auf­blas­ba­re Ret­tungs­wes­ten wer­den an­er­kannt, wenn der Auf­blas­vor­gang au­to­ma­tisch oder von Hand aus­ge­löst wird.³⁰²

³ Die An­for­de­run­gen an Ret­tungs­in­seln für den Ein­stieg und an Ret­tungs­boo­te rich­ten sich nach der Schiff­bau­ver­ord­nung vom 14. März 1994³⁰³ und den da­zu ge­hö­ren­den Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen des De­par­te­men­tes. Bei­boo­te gel­ten nicht als Ret­tungs­boo­te.³⁰⁴

⁴ Auf Schif­fen muss für je­de an Bord be­find­li­che Per­son ein Ein­zel­ret­tungs­mit­tel oder ein Platz in ei­nem Sam­mel­ret­tungs­mit­tel vor­han­den sein.³⁰⁵

^4bis Die Be­stim­mung von Ab­satz 4 gilt nicht:

a.³⁰⁶

für Ru­der­boo­te (Art. 2 Bst. a Ziff. 11), für Schif­fe, wel­che die An­for­de­run­gen in Ar­ti­kel 16 Ab­satz 2^biser­fül­len, so­wie für wett­kampf­taug­li­che Was­ser­sport­ge­rä­te (Art. 134a Abs. 1), so­fern sie auf Seen in der in­ne­ren und äus­se­ren Ufer­zo­ne ver­keh­ren;

b.

für Fahr­gast­schif­fe. Der Be­stand und die Zu­sam­men­set­zung der Ret­tungs­mit­tel auf Fahr­gast­schif­fen rich­ten sich nach den Be­stim­mun­gen der Schiff­bau­ver­ord­nung vom 14. März 1994³⁰⁷.³⁰⁸

⁵ Ver­gnü­gungs­schif­fe und Sport­boo­te mit ei­ner An­triebs­leis­tung von mehr als 30 kW so­wie Se­gel­schif­fe mit mehr als 15 m² Se­gel­flä­che be­nö­ti­gen zu­sätz­lich zu den in Ab­satz 4 ge­nann­ten Ret­tungs­ge­rä­ten ein ge­eig­ne­tes Ret­tungs­wurf­ge­rät mit min­des­tens 75 N Auf­trieb mit ei­ner schwimm­fä­hi­gen Wurf­lei­ne von min­des­tens 10 m Län­ge.³⁰⁹

⁶ Der Auf­trieb der Ret­tungs­wes­ten für Kin­der un­ter zwölf Jah­ren ist nicht vor­ge­schrie­ben. Es dür­fen je­doch nur pas­sen­de Ret­tungs­wes­ten mit Kra­gen ver­wen­det wer­den.³¹⁰

⁷ …³¹¹

¹ Als wett­kampf­taug­li­che Was­ser­sport­ge­rä­te gel­ten Dra­chen­se­gel- und Se­gel­bret­ter, Renn­ru­der­boo­te, wett­kampf­taug­li­che Ka­jaks, Ka­nus, Rafts, Bret­ter zum Stand-up-Pad­deln und der­glei­chen so­wie Se­gel­schif­fe, die nicht über aus­rei­chen­den spritz­was­ser- oder wet­ter­dicht ver­schliess­ba­ren Stau­raum zur Mit­füh­rung von Ret­tungs­ge­rä­ten im Sin­ne von Ar­ti­kel 134 ver­fü­gen.³¹³

² Auf wett­kampf­taug­li­chen Was­ser­sport­ge­rä­ten, die auf Flüs­sen oder auf Seen aus­ser­halb der in­ne­ren und der äus­se­ren Ufer­zo­ne ver­keh­ren, ist an­stel­le der Ret­tungs­ge­rä­te nach Ar­ti­kel 134 das Mit­füh­ren von Schwimm­hil­fen zu­läs­sig.

³ Als Schwimm­hil­fen gel­ten Ret­tungs­wes­ten, die der Norm SN EN ISO 12402-5:2006 in der Fas­sung vom No­vem­ber 2006³¹⁴ ent­spre­chen.

⁴ Die Schwimm­hil­fe hat der Grös­se der sie tra­gen­den Per­son zu ent­spre­chen.

¹ Der Frei­bord (F) der Ver­gnü­gungs­schif­fe muss min­des­tens be­tra­gen:

a.

für Schif­fe mit Ma­schi­nen­an­trieb, aus­ge­nom­men Se­gel­schif­fe und Schlauch­boo­te, mit ei­ner An­triebs­leis­tung

– bis zu 6 kW

30 cm

– von über 6 kW bis zu 30 kW

35 cm

– von über 30 kW

40 cm

b.

für Ru­der­boo­te und Schlauch­boo­te 25 cm

² Ab­wei­chend von Ar­ti­kel 113 Ab­satz 2 wird der Frei­bord nach Ab­satz 1 bei Schif­fen mit teil­wei­se fes­tem Deck auf dem Schan­deck oder Wasch­bord auf höchs­tens 20 cm Ab­stand von Aus­sen­kan­te der fes­ten Scheu­er­leis­te oder, falls ei­ne sol­che fehlt, von Aus­sen­kan­te Scha­le ge­mes­sen.

³ Der Frei­bord am Spie­gel (f) so­wie an Öff­nun­gen in der Scha­le im hin­te­ren Drit­tel des Schif­fes muss min­des­tens 80 Pro­zent der vor­ge­schrie­be­nen Frei­bord­hö­he nach Ab­satz 1 be­tra­gen.

⁴ Bei Schif­fen mit fes­tem, durch­ge­hen­dem Deck oder ge­schlos­se­nen und was­ser­dich­ten Schwimm­kör­pern, aus­ge­nom­men Schlauch­boo­te, wird ein ge­rin­ge­rer Frei­bord zu­ge­las­sen, wenn die Sta­bi­li­tät aus­rei­chend ist.

¹ Bei ein­sei­ti­ger Be­las­tung darf bei:

a.

Ver­gnü­gungs­schif­fen, aus­ge­nom­men Se­gel­schif­fen, die Krän­gung 30° nicht über­schrei­ten;

b.

of­fe­nen Ru­der­boo­ten und Schif­fen mit Ma­schi­nen­an­trieb kein Was­ser ins Schiff­sin­ne­re ge­lan­gen;

c.

Schif­fen nach Buch­sta­be b, die teil­wei­se ein fes­tes Deck ha­ben, die­ses höchs­tens über ei­ne Brei­te von 20 cm ein­tau­chen;

d.

Schif­fen nach Buch­sta­be b mit meh­re­ren dich­ten Schwimm­kör­pern die Ober­kan­te des oder der Schwimm­kör­per an de­ren tiefs­tem Punkt nicht ein­tau­chen;

e.

Ru­der­boo­ten mit fes­tem, durch­ge­hen­dem Deck die Deck­kan­te am tiefs­ten Punkt nicht ein­tau­chen.

² Bei der Prü­fung ist an Deck oder auf dem Doll­bord ei­ne Last (P) so an­ge­bracht, dass ihr Ab­stand von der Mit­tel­längsebe­ne vier­zig Pro­zent der gröss­ten Brei­te be­trägt und sich das Schiff nicht ver­trimmt. Die Last be­trägt:

a.

18 kg je zu­läs­si­ge Per­son, höchs­tens aber 90 kg auf Schif­fen nach Ab­satz 1 Buch­sta­ben b und c, 90 kg auf sol­chen Schif­fen mit Ka­bi­ne und Zu­gang zum Vor­schiff über das Doll­bord;

b.

90 Pro­zent des Ge­samt­ge­wich­tes der zu­läs­si­gen Per­so­nen­zahl auf Schif­fen nach Ab­satz 1 Buch­sta­ben d und e.

³ Schif­fe nach Ab­satz 1 Buch­sta­ben d und e müs­sen so ge­baut sein, dass über­kom­men­des Was­ser frei ab­flies­sen kann.

¹ In voll aus­ge­rüs­te­tem, un­be­schä­dig­tem und voll­ge­lau­fe­nem Zu­stand müs­sen schwimm­fä­hig blei­ben:

a.

Se­gel­jol­len mit ei­ner Se­gel­flä­che bis zu 15 m²;

b.

Schif­fe, mit Ma­schi­nen­an­trieb mit ei­ner An­triebs­leis­tung bis zu 6 kW, die ver­mie­tet wer­den;

c.

Ru­der­boo­te, die ver­mie­tet wer­den;

d.³¹⁹

Schif­fe, für den ge­werbs­mäs­si­gen Trans­port von höchs­tens zwölf Fahr­gäs­ten.

² Der Re­st­auf­trieb muss je zu­ge­las­se­ne Per­son min­des­tens 15 kg be­tra­gen.

Die zu­läs­si­ge Per­so­nen­zahl von Ver­gnü­gungs­schif­fen mit nur ei­nem Schiffs­rumpf wird nach An­hang 18 be­stimmt.

Die zu­läs­si­ge An­triebs­leis­tung von Ver­gnü­gungs­schif­fen mit ei­ner Län­ge bis zu 6,50 m rich­tet sich nach An­hang 11, darf je­doch kei­nes­falls die vom Her­stel­ler des Schif­fes an­ge­ge­be­ne Leis­tung über­stei­gen.

¹ Ver­gnü­gungs­schif­fe mit Aus­sen­bord­mo­to­ren müs­sen mit ei­ner Fern­steue­rung aus­ge­rüs­tet sein, wenn die An­triebs­leis­tung 30 kW über­steigt oder wenn es die Be­triebs­si­cher­heit er­for­dert.

² …³²¹

Die Ma­nö­vrier­fä­hig­keit ei­nes Se­gel­schif­fes ist ge­nü­gend, wenn für sei­ne Rück­kehr an den Aus­gangs­punkt ne­ben den Se­geln grund­sätz­lich kei­ne an­de­ren Fort­be­we­gungs­mit­tel be­nö­tigt wer­den.

Zur An­wen­dung der be­son­de­ren Be­stim­mun­gen die­ses Ab­schnit­tes wer­den die nach­fol­gen­den Be­grif­fe de­fi­niert:

a.

Ri­si­ko­ana­ly­se: ei­ne Ana­ly­se im Sin­ne von Ar­ti­kel 2 Buch­sta­be d der Schiff­bau­ver­ord­nung vom 14. März 1994³²⁶ (SBV);

b.

Si­cher­heits­be­richt: ein Be­richt im Sin­ne von Ar­ti­kel 2 Buch­sta­be e und 17 Ab­satz 3 SBV;

c.

Sach­ver­stän­di­ger: ei­ne Per­son im Sin­ne von Ar­ti­kel 5a Ab­satz 1 Buch-sta­be a SBV;

d.

Sach­ver­stän­di­gen­prüf­be­richt: ein Be­richt im Sin­ne von Ar­ti­kel 2 Buch-sta­be f SBV;

e.

Sorg­falts­re­geln: Re­geln im Sin­ne von Ar­ti­kel 5 SBV.

¹ Die zu­stän­di­ge Be­hör­de über­wacht den Bau, den Be­trieb und die In­stand­hal­tung der Gü­ter­schif­fe und der schwim­men­den Ge­rä­te ri­si­ko­ori­en­tiert.

² Sie kann Si­cher­heits­be­rich­te, Ri­si­ko­ana­ly­sen so­wie an­de­re Nach­wei­se ver­lan­gen. Sie kann stich­pro­ben­wei­se selbst Prü­fun­gen vor­neh­men.

³ Stellt die zu­stän­di­ge Be­hör­de fest, dass ein Gü­ter­schiff oder ein schwim­men­des Ge­rät die Si­cher­heit von Per­so­nen oder von Gü­tern oder den Schutz der Um­welt ge­fähr­den kann, oder lie­gen hier­für kon­kre­te An­halts­punk­te vor, so ord­net sie an, dass der Ei­gen­tü­mer oder der Hal­ter die ge­eig­ne­ten Mass­nah­men trifft, um die Si­cher­heit von Per­so­nen und Gü­tern und den Schutz der Um­welt zu ge­währ­leis­ten.

⁴ Ge­nü­gen die vom Ei­gen­tü­mer oder vom Hal­ter ge­trof­fe­nen Mass­nah­men nicht, um die Si­cher­heit von Per­so­nen und Gü­tern und den Schutz der Um­welt zu ge­währ­leis­ten, so kann die zu­stän­di­ge Be­hör­de:

a.

an­ord­nen, dass der Ei­gen­tü­mer oder der Hal­ter wei­ter­ge­hen­de Mass­nah­men trifft; oder

b.

Drit­te be­auf­tra­gen, die ge­eig­ne­ten Mass­nah­men zu tref­fen.

⁵ Die Kos­ten für Mass­nah­men nach Ab­satz 4 Buch­sta­be b sind vom Ei­gen­tü­mer oder vom Hal­ter zu tra­gen.

⁶ Die zu­stän­di­ge Be­hör­de kann den Be­trieb mit so­for­ti­ger Wir­kung ein­schrän­ken oder un­ter­sa­gen so­wie den Schiffs­aus­weis ent­zie­hen, so­fern die Si­cher­heit von Per­so­nen und Gü­tern oder der Schutz der Um­welt dies ge­bie­tet.

¹ Der Ei­gen­tü­mer oder der Hal­ter hat den Ver­tre­tern der zu­stän­di­gen Be­hör­de je­der­zeit Aus­kunft zu er­tei­len und sämt­li­che re­le­van­ten Do­ku­men­te her­aus­zu­ge­ben so­wie freie Fahrt und Zu­tritt zu den Schif­fen und den schwim­men­den Ge­rä­ten zu ge­wäh­ren.

² Der Ei­gen­tü­mer oder der Hal­ter hat die Ver­tre­ter der zu­stän­di­gen Be­hör­de so­wie die von ihr be­auf­trag­ten Sach­ver­stän­di­gen bei ih­rer Prüf- und Kon­troll­tä­tig­keit un­ent­gelt­lich zu un­ter­stüt­zen.

Der Ei­gen­tü­mer oder der Hal­ter sorgt für den vor­schrifts­ge­mäs­sen Bau der Schif­fe und der schwim­men­den Ge­rä­te so­wie für de­ren si­che­ren Be­trieb und de­ren In­stand­hal­tung.

Die Be­triebs­or­ga­ni­sa­ti­on muss den Ei­gen­hei­ten des Be­trie­bes so­wie dem tech­ni­schen Stand der Schif­fe und der schwim­men­den Ge­rä­te, der An­triebs­an­la­gen, der Hilf­s­ag­gre­ga­te und der ver­wen­de­ten Ener­gie­trä­ger ent­spre­chen und die In­stand­hal­tung ge­währ­leis­ten.

Der Ei­gen­tü­mer oder der Hal­ter er­lässt die not­wen­di­gen Be­triebs­vor­schrif­ten.

¹ Gü­ter­schif­fe müs­sen auf bei­den Sei­ten je in ei­nem Ab­stand von et­wa ei­nem Sechs­tel der Län­ge vom Bug und vom Heck Ein­sen­kungs­mar­ken tra­gen.³³²

² Die Ein­sen­kungs­mar­ken sind nach An­hang 13 zu ge­stal­ten. Sie sind un­au­stilg­bar hell auf dunklem Grund oder dun­kel auf hel­lem Grund so an­zu­brin­gen, dass ih­re Un­ter­kan­te der tiefs­ten Ein­sen­kung ent­spricht.

¹ Für Gü­ter­schif­fe, die ih­re La­dung über­wie­gend an Deck füh­ren so­wie für sol­che, bei de­nen auf Grund der Bau­wei­se oder der An­ord­nung der La­dung un­güns­ti­ge
Sta­bi­li­täts­ei­gen­schaf­ten zu er­war­ten sind, ist ein rech­ne­ri­scher Nach­weis der aus­rei­chen­den Sta­bi­li­tät zu er­brin­gen. In Zwei­fels­fäl­len ent­schei­det die zu­stän­di­ge Be­hör­de, ob ein Nach­weis vor­zu­le­gen ist.

² Der Nach­weis gilt als er­bracht, wenn der Krän­gungs­win­kel des be­triebs­be­rei­ten, be­la­de­nen Schif­fes un­ter An­satz der nach­fol­gend auf­ge­führ­ten äus­se­ren Be­las­tun­gen 5 Grad nicht über­steigt und Sei­te Deck an der tiefs­ten Stel­le nicht ins Was­ser ein­taucht. Die Me­ta­zen­tri­sche Hö­he des be­triebs­be­rei­ten, be­la­de­nen Schif­fes darf 1,00 m nicht un­ter­schrei­ten.

³ Der Ein­fluss all­fäl­li­ger frei­er Flüs­sig­keit­so­ber­flä­chen auf die Sta­bi­li­tät ist zu be­rück­sich­ti­gen.

⁴ So­fern die La­ge des Ge­wichts­schwer­punk­tes des be­triebs­be­rei­ten, un­be­la­de­nen Schif­fes aus ei­ner Be­rech­nung mit hin­rei­chen­der Ge­nau­ig­keit be­stimmt wer­den kann, ist kein Krän­gungs­ver­such nö­tig.

⁵ Für die krän­gen­den Mo­men­te sind min­des­tens fol­gen­de Last­an­nah­men gleich­zei­tig zu tref­fen:

a.

seit­li­cher Wind­druck von 0,25 kN/m²;

b.

krän­gen­des Mo­ment aus Zen­tri­fu­gal­kräf­ten bei Dreh­kreis­fahrt

hier­in be­deu­ten:

L_CWL Län­ge in der Kon­struk­ti­ons­was­ser­li­nie in m

c Bei­wert, von der Bau­werft oder dem Be­trei­ber des Schif­fes fest­zu­le­gen, je­doch nicht klei­ner als 0,4

v Ge­schwin­dig­keit des Schif­fes in ru­hi­gem, tie­fen Was­ser bei Nenn­leis­tung des/der Mo­to­ren in m/s

T Tief­gang des voll be­la­de­nen Schif­fes in m

D Ver­drän­gung des voll be­la­de­nen Schif­fes in t

KG Hö­he des Ge­wichts­schwer­punk­tes über Ober­kan­te Kiel in m

⁶ Ist aus dem prak­ti­schen Be­trieb des Schif­fes das Auf­tre­ten wei­te­rer krän­gen­der Mo­men­te zu er­war­ten, so sind die­se bei der Be­rech­nung des Krän­gungs­win­kels eben­falls zu be­rück­sich­ti­gen.

⁷ Las­sen die ört­li­chen Ein­satz­ver­hält­nis­se hö­he­re Wind­drücke er­war­ten, so kann die zu­stän­di­ge Be­hör­de ent­spre­chen­de Zu­schlä­ge für den Wind­druck vor­schrei­ben.

¹ Der Frei­bord der Gü­ter­schif­fe rich­tet sich nach dem Fahr­ge­biet, in dem sie ver­keh­ren.³³⁴ Der Gen­fer-, Neu­en­bur­ger- und Bo­den­see sind Fahr­ge­bie­te der Zo­ne 2, al­le üb­ri­gen Ge­wäs­ser Fahr­ge­bie­te der Zo­ne 3 (Ein­stu­fung ge­mä­ss Emp­feh­lung der Eu­ro­päi­schen Wirt­schafts­kom­mis­si­on).

² Der Frei­bord, ge­mes­sen von der Tief­la­de­was­ser­li­nie bis zum tiefs­ten Punkt der Ober­kan­te Scha­le, be­trägt:

a.³³⁵

bei Schif­fen mit fes­tem, durch­ge­hen­dem Deck oh­ne Deck­sprung und oh­ne Auf­bau­ten:

–

30 cm für Zo­ne 2

–

15 cm für Zo­ne 3

b.³³⁶

bei of­fe­nen Schif­fen:

–

100 cm für Zo­ne 2

–

50 cm für Zo­ne 3

³ Bei Schif­fen mit Deck­sprung oder mit Auf­bau­ten kann der Frei­bord nach Ab­satz 2 Buch­sta­be a re­du­ziert wer­den, je­doch höchs­tens auf:

–

10 cm für Zo­ne 2

–

5 cm für Zo­ne 3

Die Be­rech­nung des Frei­bor­des er­folgt in die­sem Fall nach An­hang 14.

⁴ Auf­bau­ten dür­fen in der Frei­bordrech­nung nach Ab­satz 3 nur be­rück­sich­tigt wer­den, wenn:

a.

ih­re mitt­le­re Brei­te min­des­tens 60 Pro­zent der Schiffs­brei­te auf hal­ber Län­ge des be­tref­fen­den Auf­bau­es be­trägt;

b.

sie bis zur Hö­he des Si­cher­heits­ab­stan­des was­ser­dicht sind.

⁵ Der Frei­bord der schwim­men­den Ge­rä­te be­trägt:

a.

90 cm für Zo­ne 2;

b.

45 cm für Zo­ne 3.³³⁷

⁶ Der Frei­bord kann an­ge­mes­sen ver­rin­gert wer­den, wenn durch ei­ne Sta­bi­li­täts­be­rech­nung nach­ge­wie­sen wird, dass bei un­güns­tigs­ter Be­la­dung des schwim­men­den Ge­rä­tes und bei An­satz der krän­gen­den Mo­men­te nach Ab­satz 7 der kleins­te Rest­frei­bord im ge­kräng­ten Zu­stand 20 cm nicht un­ter­schrei­tet. Die Sta­bi­li­täts­be­rech­nung muss auf den Er­geb­nis­sen ei­nes Krän­gungs­ver­su­ches mit dem voll­stän­dig aus­ge­rüs­te­ten, be­triebs­be­rei­ten schwim­men­den Ge­rät ba­sie­ren. Der Ein­fluss all­fäl­li­ger frei­er Flüs­sig­keit­so­ber­flä­chen ist zu be­rück­sich­ti­gen.³³⁸

⁷ Für die krän­gen­den Mo­men­te sind min­des­tens fol­gen­de Last­an­nah­men gleich­zei­tig zu tref­fen:

a.

seit­li­cher Wind­druck von 0,25 kN/m²;

b.

ein­sei­ti­ge Last­ver­schie­bung ent­spre­chend den zu er­war­ten­den Be­las­tun­gen im prak­ti­schen Be­trieb;

c.

sons­ti­ge äus­se­re Be­las­tun­gen (z. B. Zen­tri­fu­gal­kräf­te, Quer­an­strö­mung, Seil­zug­kräf­te etc.).³³⁹

⁸ So­fern die ört­li­chen Ein­satz­ver­hält­nis­se hö­he­re Wind­drücke er­war­ten las­sen, kann die zu­stän­di­ge Be­hör­de ent­spre­chen­de Zu­schlä­ge vor­schrei­ben.³⁴⁰

¹ Der Si­cher­heits­ab­stand der Gü­ter­schif­fe, ge­mes­sen von der Tief­la­de­was­ser­li­nie bis zum tiefs­ten Punkt von Öff­nun­gen wie Tü­ren, Fens­ter und Bullau­gen mit sprüh­was­ser- und wet­ter­dich­tem Ver­schluss, muss min­des­tens be­tra­gen:

–

60 cm für Zo­ne 2,

–

30 cm für Zo­ne 3.³⁴¹

Die Öff­nun­gen müs­sen un­ge­ach­tet des vor­ge­schrie­be­nen Si­cher­heits­ab­stan­des ein Süll von min­des­tens 15 cm über Deck ha­ben.

² Der Si­cher­heits­ab­stand, ge­mes­sen von der Tief­la­de­was­ser­li­nie bis zum tiefs­ten Punkt des La­de­raumsül­les, er­höht sich bei Schif­fen, die mit of­fe­nen La­deräu­men ver­keh­ren, ge­gen­über dem Si­cher­heits­ab­stand nach Ab­satz 1:

a.

bei La­deräu­men von Bord­wand zu Bord­wand um:

–

40 cm für Zo­ne 2,

–

20 cm für Zo­ne 3;

b.

bei La­deräu­men, die sich nicht von Bord­wand zu Bord­wand er­stre­cken und voll­kom­men was­ser­dicht vom Schiffs­rumpf ge­trennt sind, um das sich aus der Ta­bel­le un­ter Zif­fer 4 von An­hang 14 er­ge­ben­de Mass.

³ Öff­nun­gen an Deck von schwim­men­den Ge­rä­ten wie Tü­ren, Fens­ter, Bullau­gen mit sprüh­was­ser- und wet­ter­dich­tem Ver­schluss müs­sen ein Süll von min­des­tens 15 cm über Deck ha­ben.³⁴²

¹ Die Di­men­sio­nie­rung der Bau­tei­le der Schiffs­kör­per von Gü­ter­schif­fen und schwim­men­den Ge­rä­ten muss den Vor­schrif­ten ei­ner an­er­kann­ten Klas­si­fi­ka­ti­ons­ge­sell­schaft ent­spre­chen.³⁴³

² Die Schif­fe müs­sen min­des­tens mit ei­nem Kol­li­si­ons­schott und zwei Ma­schi­nen­raum­schot­ten ver­se­hen sein. Be­fin­det sich der Ma­schi­nen­raum am hin­te­ren Schiffs­en­de, so kann das zwei­te Ma­schi­nen­raum­schott ent­fal­len.³⁴⁴

³ Das Kol­li­si­ons­schott muss vom Schnitt­punkt des Vors­te­vens mit der Tief­la­de­was­ser­li­nie einen Ab­stand von ¹/₁₂ bis ¹/₈ der Län­ge in die­ser Was­ser­li­nie auf­wei­sen. Ist die­ser Ab­stand klei­ner, so ist durch ei­ne Be­rech­nung nach­zu­wei­sen, dass das be­triebs­be­rei­te, voll­stän­dig be­la­de­ne Schiff schwimm­fä­hig bleibt, wenn die bei­den vor­ders­ten Räu­me über­flu­tet wer­den. Der Nach­weis kann ent­fal­len, wenn das Schiff im Be­reich bis ¹/₈ der Län­ge in die­ser Was­ser­li­nie, ge­mes­sen ab dem Schnitt­punkt der Tief­la­de­was­ser­li­nie mit dem Vors­te­ven, beid­sei­tig über was­ser­dich­te Ab­tei­lun­gen ver­fügt, de­ren Brei­te auf je­der Schiffs­sei­te an je­der Stel­le min­des­tens ¹/₅ der Brei­te des Rump­fes in der Tief­la­de­was­ser­li­nie auf­weist.³⁴⁵

⁴ Der Nach­weis der Schwimm­fä­hig­keit bei Über­flu­tung der bei­den vor­ders­ten Räu­me gilt als er­bracht, wenn das Schiff in al­len Zwi­schen­zu­stän­den der Über­flu­tung und im End­zu­stand nicht so tief ein­taucht, dass Sei­te Deck über­flu­tet wird. Bei der Be­rech­nung sind Krän­gun­gen durch all­fäl­li­ge ein­sei­ti­ge Über­flu­tun­gen zu be­rück­sich­ti­gen.³⁴⁶

⁵ Das Kol­li­si­ons­schott muss was­ser­dicht sein und von Bord­wand zu Bord­wand rei­chen. Es muss vom Schiffs­bo­den bis zum Deck ge­führt wer­den und darf kei­ne Tü­ren, Ein­stiegs­lu­ken, Mann­lö­cher oder sons­ti­ge Öff­nun­gen ent­hal­ten.³⁴⁷

¹ Die An­zahl und das Ge­wicht der An­ker so­wie der Durch­mes­ser der An­ker­ket­ten und de­ren Län­ge ha­ben den Vor­schrif­ten ei­ner vom Bun­des­amt für Ver­kehr an­er­kann­ten Klas­si­fi­ka­ti­ons­ge­sell­schaft zu ent­spre­chen.

² Die zu­stän­di­ge Be­hör­de kann für Schif­fe, die auf Seen ver­keh­ren, ei­ne Re­duk­ti­on des Bu­gan­ker­ge­wich­tes um ma­xi­mal 50 Pro­zent zu­las­sen, wenn das er­for­der­li­che An­ker­ge­wicht nach ei­ner Vor­schrift be­stimmt wur­de, die strö­men­de Ge­wäs­ser vor­aus­setzt. Die zu­stän­di­ge Be­hör­de kann da­bei ei­ne Ver­län­ge­rung der An­ker­ket­te for­dern. Ei­ne Ku­mu­la­ti­on von Ge­wichts­re­duk­tio­nen durch Ver­wen­dung von An­kern mit ho­her Hal­te­kraft ist nicht zu­läs­sig.

³ Die An­ker­ket­te muss an ih­rem En­de fest mit dem Schiffs­kör­per ver­bun­den sein.

¹ Je­de was­ser­dich­te Ab­tei­lung ei­nes Gü­ter­schif­fes oder ei­nes schwim­men­den Ge­rä­tes muss lenz­bar sein. Dies gilt nicht für was­ser­dich­te Ab­tei­lun­gen, die ge­wöhn­lich luft­dicht ge­schlos­sen sind.

² Es müs­sen zwei un­ab­hän­gi­ge selbst­an­sau­gen­de Lenz­pum­pen vor­han­den sein, die nicht in dem­sel­ben Raum auf­ge­stellt sein dür­fen und von de­nen min­des­tens ei­ne durch einen Ver­bren­nungs­mo­tor an­ge­trie­ben wer­den muss.

³ Je­de Lenz­pum­pe muss für je­de was­ser­dich­te Ab­tei­lung ver­wend­bar sein.

⁴ Die Min­dest­för­der­men­ge Q der Lenz­pum­pe ist nach fol­gen­der For­mel zu be­rech­nen:

d ist der In­nen­durch­mes­ser der Lenz­lei­tung. Er ist nach fol­gen­der For­mel zu be­rech­nen:

hier­in be­deu­ten:

L die gröss­te Län­ge des Schif­fes oder des schwim­men­den Ge­rä­tes oh­ne An­hän­ge in m

B die Brei­te des Schif­fes oder des schwim­men­den Ge­rä­tes auf Spant in m

H die kleins­te Sei­ten­hö­he des Schif­fes oder des schwim­men­den Ge­rä­tes in m

Auf schwim­men­den Ge­rä­ten muss für je­de an Bord ar­bei­ten­de Per­son ein Ein­zel­­ge­rät vor­han­den sein. Für Per­so­nen, die auf ei­nem aus­ser­halb des Ufers still­lie­gen­den Ge­rät ar­bei­ten, muss über­dies ein Ru­der- oder Mo­tor­boot zur Ver­fü­gung ste­hen, auf dem sie al­le Platz fin­den.

¹ Für den Bau und die Aus­rüs­tung von Fahr­gast­schif­fen gel­ten die Be­stim­mun­gen der Schiff­bau­ver­ord­nung vom 14. März 1994³⁵³.

² Für Schif­fe für den ge­werbs­mäs­si­gen Trans­port von höchs­tens zwölf Fahr­gäs­ten gel­ten die Ar­ti­kel 107–114, 124 und 131–140a. Dar­über hin­aus gel­ten die An­for­de­run­gen nach Ar­ti­kel 1 Ab­satz 3 der Schiff­bau­ver­ord­nung.³⁵⁴

³ Ab­wei­chend von Ab­satz 2 müs­sen Schif­fe für den ge­werbs­mäs­si­gen Trans­port von höchs­tens zwölf Fahr­gäs­ten die Be­stim­mun­gen des Ar­ti­kels 27 Ab­sät­ze 1 und 2 der Schiff­bau­ver­ord­nung und des Ar­ti­kels 138 nicht er­fül­len, so­fern für je­den zu­ge­las­se­nen Fahr­gast an Bord ein Ein­zel­ret­tungs­mit­tel mit­ge­führt so­wie ein Platz in ei­nem Sam­mel­ret­tungs­mit­tel für den Ein­stieg an Bord vor­ge­se­hen wird. Die An­for­de­run­gen an das Ret­tungs­ma­te­ri­al rich­ten sich nach der Schiff­bau­ver­ord­nung vom 14. März 1994 und den da­zu­ge­hö­ren­den Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen des De­par­te­men­tes.³⁵⁵

⁴ Gü­ter­schif­fe, wel­che über­wie­gend zum ge­werbs­mäs­si­gen Trans­port von mehr als zwölf Per­so­nen und nur ver­ein­zelt zum Trans­port von Gü­tern ver­wen­det wer­den, müs­sen den Be­stim­mun­gen der Schiff­bau­ver­ord­nung vom 14. März 1994 und den da­zu­ge­hö­ren­den Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen des De­par­te­men­tes ent­spre­chen. Im Schiffs­aus­weis sind sie als Fahr­gast­schif­fe zu kenn­zeich­nen.³⁵⁶

⁵ Un­ter­neh­men, die Schif­fe nach Ab­satz 4 be­trei­ben, müs­sen über ein Not­fall­kon­zept ver­fü­gen, das si­cher­stellt, dass die Per­so­nen an Bord bei ei­nem Er­eig­nis auf ei­nem Schiff recht­zei­tig in Si­cher­heit ge­bracht wer­den kön­nen. Sind zur Um­set­zung des Not­fall­kon­zep­tes Er­eig­nis­diens­te er­for­der­lich, so muss das Not­fall­kon­zept mit die­sen ver­ein­bart wer­den.³⁵⁷

¹ Die zu­läs­si­ge Per­so­nen­zahl ei­nes Rafts rich­tet sich nach den An­ga­ben des Hers­tel­lers. Sie darf die nach An­hang 18 Zif­fer 1 Buch­sta­be c be­rech­ne­te Zahl aber höch­s­tens um 1 über­stei­gen.

² Die zu­läs­si­ge Per­so­nen­zahl muss an Bord deut­lich sicht­bar an­ge­schrie­ben sein.

¹ Sport­boo­te, un­voll­stän­di­ge Sport­boo­te, Sport­boo­te, bei de­nen ein grös­se­rer Um­bau vor­ge­nom­men wird, oder Bau­tei­le dür­fen nur in Ver­kehr ge­bracht, auf dem Markt be­reit­ge­stellt oder in Be­trieb ge­nom­men wer­den, wenn ei­ne Kon­for­mi­täts­be­wer­tung nach Ar­ti­kel 148h durch­ge­führt wur­de und die be­tei­lig­ten Wirt­schafts­ak­teu­re oder pri­va­ten Im­por­teu­re ih­re Pflich­ten nach den für sie gel­ten­den Be­stim­mun­gen der EU-Sport­boot-Richt­li­nie³⁶³ er­fül­len:

a.

Ar­ti­kel 4 und dem in die­ser Be­stim­mung ge­nann­ten An­hang I;

b.

Ar­ti­kel 7–12; so­wie

c.

Ar­ti­kel 25 und dem in die­ser Be­stim­mung ge­nann­ten An­hang IX.

² Die Pflicht, die CE-Kenn­zeich­nung an­zu­brin­gen, gilt nicht. So­weit die CE-Kenn­zeich­nung in Über­ein­stim­mung mit den Vor­schrif­ten der EU be­reits an­ge­bracht ist, kann sie be­las­sen wer­den.

³ Das Bun­des­amt für Ver­kehr be­zeich­net im Ein­ver­neh­men mit dem Staats­se­kre­ta­ri­at für Wirt­schaft die tech­ni­schen Nor­men, die ge­eig­net sind, die grund­le­gen­den An­for­de­run­gen an Sport­boo­te, an un­voll­stän­di­ge Sport­boo­te, an Sport­boo­te, bei de­nen ein grös­se­rer Um­bau vor­ge­nom­men wird, oder an Bau­tei­le in Be­zug auf den Ent­wurf und den Bau von Sport­boo­ten so­wie in Be­zug auf Ge­räusche­mis­sio­nen zu kon­kre­ti­sie­ren. Es lässt die tech­ni­schen Nor­men mit Ti­tel und Fund­stel­le im Bun­des­blatt ver­öf­fent­li­chen.

⁴ Wer­den Sport­boo­te, un­voll­stän­di­ge Sport­boo­te, Sport­boo­te, bei de­nen ein grös­se­rer Um­bau vor­ge­nom­men wird, oder Bau­tei­le ge­mä­ss den tech­ni­schen Nor­men nach Ab­satz 3 her­ge­stellt, so wird ver­mu­tet, dass die grund­le­gen­den Si­cher­heits­an­for­de­run­gen er­füllt sind.³⁶⁴

⁵ Wer­den die­se Nor­men nicht oder nur teil­wei­se an­ge­wen­det, so muss der In­ver­kehr­brin­ger nach­wei­sen kön­nen, dass die grund­le­gen­den Si­cher­heits­an­for­de­run­gen auf an­de­re Wei­se ein­ge­hal­ten wer­den.

⁶ Die Un­ter­la­gen oder die zu ih­rer Be­ur­tei­lung er­for­der­li­chen Aus­künf­te sind den zu­stän­di­gen Be­hör­den in ei­ner schwei­ze­ri­schen Amtss­pra­che oder in Eng­lisch vor­zu­le­gen be­zie­hungs­wei­se zu er­tei­len. Bei Vor­la­ge in Eng­lisch kann die zu­stän­di­ge Be­hör­de die teil­wei­se oder voll­stän­di­ge Über­set­zung in ei­ne schwei­ze­ri­sche Amts­spra­che ver­lan­gen.

¹ Für die Kon­for­mi­täts­be­wer­tung gel­ten:

a.

die Ar­ti­kel 19–24 und die in die­sen Be­stim­mun­gen ge­nann­ten An­hän­ge V–VIII der EU-Sport­boot-Richt­li­nie³⁶⁶; und

b.

der in den Ar­ti­keln 20–24 der EU-Sport­boot-Richt­li­nie ge­nann­te An­hang II des Be­schlus­ses Nr. 768/2008/EG³⁶⁷.

² Ist an der Kon­for­mi­täts­be­wer­tung ei­ne Kon­for­mi­täts­be­wer­tungs­stel­le be­tei­ligt, so ist de­ren Kenn­num­mer am Sport­boot oder am Bau­teil an­zu­brin­gen.

¹ Prüf- und Kon­for­mi­täts­be­wer­tungs­stel­len, die nach den mass­ge­bli­chen Vor­schrif­ten der EU-Sport­boot-Richt­li­nie³⁶⁹ für die Kon­for­mi­täts­be­wer­tung bei­zu­zie­hen sind, müs­sen für den be­tref­fen­den Fach­be­reich:

a.

nach der Ak­kre­di­tie­rungs- und Be­zeich­nungs­ver­ord­nung vom 17. Ju­ni 1996³⁷⁰ ak­kre­di­tiert sein;

b.

von der Schweiz im Rah­men ei­nes in­ter­na­tio­na­len Ab­kom­mens an­er­kannt sein; oder

c.

durch das Bun­des­recht an­der­wei­tig er­mäch­tigt sein.

² Kon­for­mi­täts­be­wer­tun­gen von Stel­len, die nach Ar­ti­kel 26 der EU-Sport­boot-Richt­li­nie no­ti­fi­ziert sind, wer­den an­er­kannt.

¹ Wer ein Sport­boot oder ein Bau­teil in Ver­kehr bringt, auf dem Markt be­reit­stellt oder in Be­trieb nimmt, muss ei­ne Kon­for­mi­täts­er­klä­rung nach Ar­ti­kel 15 Ab­sät­ze 1–4 und dem in die­ser Be­stim­mung ge­nann­ten An­hang IV der EU-Sport­boot-Richt­li­nie³⁷² vor­le­gen.

² Wer ein un­voll­stän­di­ges Sport­boot in Ver­kehr bringt oder auf dem Markt be­reit­stellt muss le­dig­lich ei­ne Er­klä­rung nach Ar­ti­kel 15 Ab­satz 5 und den in die­ser Be­stim­mung ge­nann­ten An­hang III der EU-Sport­boot-Richt­li­nie bei­le­gen.

³ Die Er­klä­rung nach Ar­ti­kel 15 Ab­satz 5 und dem in die­ser Be­stim­mung ge­nann­ten An­hang III der EU-Sport­boot-Richt­li­nie so­wie die Kon­for­mi­täts­er­klä­rung nach Ar­ti­kel 15 Ab­sät­ze 1–4 und dem in die­ser Be­stim­mung ge­nann­ten An­hang der EU‑Sport­boot-Richt­li­nie müs­sen in ei­ner schwei­ze­ri­schen Amtss­pra­che oder in Eng­lisch ab­ge­fasst sein. Bei Vor­la­ge in Eng­lisch kann die zu­stän­di­ge Be­hör­de die teil­wei­se oder voll­stän­di­ge Über­set­zung in ei­ne schwei­ze­ri­sche Amtss­pra­che ver­lan­gen.

Die tech­ni­schen Un­ter­la­gen nach den Ar­ti­keln 7 Ab­satz 2 und 25 so­wie dem in die­ser Be­stim­mung ge­nann­ten An­hang IX der EU-Sport­boot-Richt­li­nie³⁷⁴ oder die zu ih­rer Be­ur­tei­lung er­for­der­li­chen Aus­künf­te sind den zu­stän­di­gen Be­hör­den in ei­ner schwei­ze­ri­schen Amtss­pra­che oder in Eng­lisch vor­zu­le­gen be­zie­hungs­wei­se zu er­tei­len. Bei Vor­la­ge in Eng­lisch kann die zu­stän­di­ge Be­hör­de die teil­wei­se oder voll­stän­di­ge Über­set­zung in ei­ne schwei­ze­ri­sche Amts­spra­che ver­lan­gen.

¹ An Sport­boo­ten, un­voll­stän­di­gen Sport­boo­ten, Sport­boo­ten, bei de­nen ein grös­se­rer Um­bau vor­ge­nom­men wur­de, oder Bau­tei­len, die in Ver­kehr ge­bracht, auf dem Markt be­reit­ge­stellt oder in Be­trieb ge­nom­men wur­den, kön­nen die zu­stän­di­gen Be­hör­den Kon­trol­len auch aus­ser­halb der in Ar­ti­kel 101 für pe­ri­odi­sche Prü­fun­gen vor­ge­schrie­be­nen Fris­ten durch­füh­ren. Die Kon­trol­len stel­len si­cher, dass die­se Pro­duk­te den Vor­schrif­ten die­ser Ver­ord­nung ent­spre­chen. Zu die­sem Zweck wer­den Stich­pro­ben durch­ge­führt und wird be­grün­de­ten Hin­wei­sen nach­ge­gan­gen, wo­nach Vor­schrif­ten die­ser Ver­ord­nung nicht ein­ge­hal­ten sind.

² Im Rah­men der Markt­über­wa­chung sind die zu­stän­di­gen Be­hör­den be­fugt, zum Nach­weis der Kon­for­mi­tät von Sport­boo­ten, un­voll­stän­di­gen Sport­boo­ten, Sport­boo­ten, bei de­nen ein grös­se­rer Um­bau vor­ge­nom­men wur­de, oder Bau­tei­len:

a.

vom be­trof­fe­nen Wirt­schafts­ak­teur oder vom pri­va­ten Im­por­teur die für den Nach­weis der Kon­for­mi­tät er­for­der­li­chen Un­ter­la­gen und In­for­ma­tio­nen zu ver­lan­gen;

b.

Mus­ter zu er­he­ben;

c.

Prü­fun­gen an­zu­ord­nen;

d.

die Ge­schäfts­räu­me wäh­rend der üb­li­chen Ar­beits­zeit zu be­tre­ten.

³ Die zu­stän­di­gen Be­hör­den kön­nen auf Kos­ten des be­trof­fe­nen Wirt­schafts­ak­teurs oder des pri­va­ten Im­por­teurs ei­ne tech­ni­sche Über­prü­fung des Sport­boo­tes, des un­voll­stän­di­gen Sport­boo­tes, des Sport­boo­tes, bei dem ein grös­se­rer Um­bau vor­ge­nom­men wird, oder des Bau­teils an­ord­nen, wenn:

a.

der be­trof­fe­ne Wirt­schafts­ak­teur oder der pri­va­te Im­por­teur die ver­lang­ten Un­ter­la­gen in­ner­halb der von der zu­stän­di­gen Be­hör­de fest­ge­setz­ten Frist nicht oder nicht voll­stän­dig bei­bringt;

b.

Zwei­fel be­ste­hen, ob ein Sport­boot, ein un­voll­stän­di­ges Sport­boot oder ein Bau­teil mit den ein­ge­reich­ten Un­ter­la­gen über­ein­stimmt;

c.

ein Sport­boot, ein un­voll­stän­di­ges Sport­boot, ein Sport­boot, bei dem ein grös­se­rer Um­bau vor­ge­nom­men wird oder ein Bau­teil trotz ein­ge­reich­ter kor­rek­ter Un­ter­la­gen den gel­ten­den Vor­schrif­ten nicht ent­spricht.

⁴ Er­gibt die Kon­trol­le oder die Über­prü­fung, dass Vor­schrif­ten die­ser Ver­ord­nung ver­letzt sind, so ver­fü­gen die zu­stän­di­gen Be­hör­den Mass­nah­men nach Ar­ti­kel 10 Ab­sät­ze 2–5 des Bun­des­ge­set­zes vom 12. Ju­ni 2009³⁷⁶ über die Pro­duk­te­si­cher­heit.

⁵ Be­vor die zu­stän­di­gen Be­hör­den die Über­prü­fung nach Ab­satz 3 oder die Mass­nah­me nach Ab­satz 4 an­ord­nen, ge­ben sie dem be­trof­fe­nen Wirt­schafts­ak­teur oder dem pri­va­ten Im­por­teur Ge­le­gen­heit zur Stel­lung­nah­me.

¹ Schif­fe und schwim­men­de Ge­rä­te in Fahrt müs­sen aus­ser dem Schiffs­füh­rer ei­ne nach Zahl und Eig­nung aus­rei­chen­de Be­sat­zung ha­ben, um die Si­cher­heit der an Bord be­find­li­chen Per­so­nen und der Schiff­fahrt zu ge­währ­leis­ten.³⁷⁷

² Die Be­sat­zungs­mit­glie­der müs­sen min­des­tens 16 Jah­re alt sein. Ein Mit­glied muss den Schiffs­füh­rer vor­über­ge­hend er­set­zen kön­nen und mit der Be­die­nung der Ma­schi­nen­an­la­ge ver­traut sein.

¹ Der Be­stand der Be­sat­zung auf Gü­ter­schif­fen wird durch die zu­stän­di­ge Be­hör­de fest­ge­setzt.

² Er be­trägt in der Re­gel:

a.

auf Schif­fen mit Ma­schi­nen­an­trieb

– mit ei­ner Trag­fä­hig­keit bis 1000 t

1 Ma­tro­se

– mit ei­ner Trag­fä­hig­keit über 1000 t

2 Ma­tro­sen

b.

auf Schif­fen, die ge­schleppt wer­den 1 Ma­tro­se

c.

auf Schub­ver­bän­den

– mit ei­ner to­ta­len Trag­fä­hig­keit bis 1000 t

1 Ma­tro­se

– mit ei­ner to­ta­len Trag­fä­hig­keit über 1000 t

2 Ma­tro­sen

³ Er kann er­höht wer­den, wenn:

a.

es die Ver­hält­nis­se der Schiff­fahrt und die Bau­art der Schif­fe er­for­dern, ins­be­son­de­re bei aus­ser­ge­wöhn­li­cher An­ord­nung der Deckauf­bau­ten;

b.

der Schiffs­füh­rer nicht oh­ne Schwie­rig­keit gleich­zei­tig Ru­der und An­triebs­ma­schi­nen be­die­nen kann und die Steu­er­stän­de nicht für sämt­li­che Schiffs­ma­nö­ver ge­nü­gend Über­blick ge­wäh­ren;

c.

An­triebs­ma­schi­nen nicht durch den Schiffs­füh­rer fern­ge­steu­ert und die Ma­schi­nen­kon­trol­le nicht durch ein an­de­res aus­ge­bil­de­tes und zum Soll­be­stand ge­hö­ren­des Be­sat­zungs­mit­glied be­sorgt wer­den kann;

d.

die La­dung wäh­rend der Fahrt ei­ne be­son­de­re Über­wa­chung er­for­dert.

⁴ Er kann auf Schif­fen mit ei­ner Trag­fä­hig­keit von we­ni­ger als 350 t und bei gu­ten Sicht­ver­hält­nis­sen wäh­rend des Ta­ges um einen Ma­tro­sen ver­min­dert wer­den, so­fern fol­gen­de Be­din­gun­gen er­füllt sind:

a.

das be­tref­fen­de Schiff ver­kehrt zwi­schen Or­ten, von de­nen es je­der­zeit be­ob­ach­tet wer­den kann. Auf den Sicht­kon­takt kann ver­zich­tet wer­den, wenn die Fahrt zwi­schen Ab­gangs- und Zielort auf an­de­re ge­eig­ne­te Wei­se zu­ver­läs­sig über­wacht wer­den kann;

b.

die Fahr­zeit zwi­schen Ab­gangs- und Zielort be­trägt nicht mehr als 45 Mi­nu­ten;

c.

das Schiff muss im Steu­er­stand mit ei­nem be­triebs­be­rei­ten Funk­ge­rät aus­ge­rüs­tet sein, wel­ches un­un­ter­bro­chen den Kon­takt zu ei­ner Stel­le des Be­trie­bes an Land er­mög­licht, die wäh­rend der Fahrt des Schif­fes stän­dig be­setzt ist;

d.

am Zielort muss bei An­kunft des Schif­fes ei­ne Per­son zum Fest­ma­chen be­reit ste­hen.³⁷⁸

⁵ So­fern die ört­li­chen Ge­ge­ben­hei­ten es er­for­dern, kann die zu­stän­di­ge Be­hör­de wei­te­re Auf­la­gen ma­chen.³⁷⁹

Der Be­stand der Be­sat­zung auf schwim­men­den Ge­rä­ten in Fahrt so­wie auf Schlep­pern und Schub­boo­ten wird durch die Zu­stän­di­ge Be­hör­de im Ein­zel­fall fest­ge­setzt.

Der Be­stand der Be­sat­zung auf Fahr­gast­schif­fen muss den eid­ge­nös­si­schen Vor­schrif­ten über die kon­zes­si­ons- und be­wil­li­gungs­pflich­ti­ge Schiff­fahrt ent­spre­chen.

¹ Ein Schiff darf auf öf­fent­li­chen Ge­wäs­sern we­der ein­ge­setzt noch sta­tio­niert wer­den, be­vor ei­ne Haft­pflicht­ver­si­che­rung ab­ge­schlos­sen ist.³⁸⁰

² So­fern sie nicht ge­werbs­mäs­sig ein­ge­setzt wer­den, sind fol­gen­de Schif­fe von der Ver­si­che­rungs­pflicht aus­ge­nom­men:

a.

Schif­fe oh­ne Ma­schi­nen­an­trieb;

b.

Rafts un­ter 2,5 m Län­ge;

c.³⁸¹

Se­gel­schif­fe oh­ne Mo­tor, de­ren Se­gel­flä­che 15 m² oder we­ni­ger be­trägt.³⁸²

^2bis Un­ge­ach­tet der Aus­nah­men von Ab­satz 2 un­ter­lie­gen Schif­fe, die als Dra­chen­se­gel­bret­ter ver­wen­det wer­den, der Ver­si­che­rungs­pflicht nach Ab­satz 1.³⁸³

³ Der Ab­schluss der vor­ge­schrie­be­nen Haft­pflicht­ver­si­che­rung ist durch einen Ver­si­che­rungs­nach­weis zu be­le­gen.

Die Haft­pflicht­ver­si­che­rung ist bei ei­ner von der Eid­ge­nös­si­schen Fi­nanz­mark­tauf­sicht (FIN­MA) er­mäch­tig­ten Ver­si­che­rungs­ein­rich­tung ab­zu­sch­lies­sen.

¹ Die Ver­si­che­rung muss für Schif­fe mit Ma­schi­nen­an­trieb und Se­gel­schif­fe mit ei­ner Se­gel­flä­che von über 15 m², für de­ren Be­trieb kei­ne Kon­zes­si­on nö­tig ist, die Er­satz­rech­te der Ge­schä­dig­ten min­des­tens bis zum Be­trag von 2 Mil­lio­nen Fran­ken je Un­fal­ler­eig­nis für Per­so­nen- und Sach­scha­den zu­sam­men de­cken.

² Bei Schif­fen, mit de­nen Per­so­nen ge­werbs­mäs­sig be­för­dert wer­den, be­trägt die Min­dest­ver­si­che­rungs­s­um­me pro Un­fal­ler­eig­nis 70 000 Fran­ken pro zu­ge­las­se­nem Pas­sa­gier, min­des­tens aber 5 Mil­lio­nen Fran­ken.³⁸⁶

³ …³⁸⁷

⁴ Bei Schif­fen für den ge­werbs­mäs­si­gen Gü­ter­ver­kehr er­höht sich die Min­dest­ver­si­che­rung für das Un­fal­ler­eig­nis auf 5 Mil­lio­nen Fran­ken.

⁵ Die Min­dest­ver­si­che­rung für das Un­fal­ler­eig­nis be­trägt 750 000 Fran­ken:

a.

bei Rafts mit ei­ner Län­ge von mehr als 2,5 m;

b.

bei ge­werbs­mäs­sig ein­ge­setz­ten Schif­fen oh­ne Ma­schi­nen­an­trieb;

c.³⁸⁸

bei ge­werbs­mäs­sig ein­ge­setz­ten Se­gel­schif­fen, die kei­nen Mo­tor be­sit­zen und de­ren Se­gel­flä­che 15 m² oder we­ni­ger be­trägt;

d.

bei Dra­chen­se­gel­bret­tern.³⁸⁹

⁶ Bei nau­ti­schen Ver­an­stal­tun­gen ist ei­ne be­son­de­re Ver­si­che­rung ab­zu­sch­lies­sen. Sie hat die Haft­pflicht der Ver­an­stal­ter, Teil­neh­mer und Hilfs­per­so­nen für Schä­den von Schif­fen, an Zu­schau­ern und un­be­tei­lig­ten Drit­ten zu de­cken, so­weit sie nicht durch die Haft­pflicht­ver­si­che­rung der be­tei­lig­ten Schif­fe ge­deckt ist. Die Be­wil­li­gungs­be­hör­de setzt die Min­dest­ver­si­che­rung nach den Um­stän­den fest. Die Ver­si­che­rungs­s­um­men dür­fen nicht ge­rin­ger sein als bei der or­dent­li­chen Ver­si­che­rung.

¹ Die Haft­pflicht­ver­si­che­rungs­ver­trä­ge und de­ren nach­träg­li­che Än­de­rung sind dem Bun­des­amt für Ver­kehr mit­zu­tei­len.

² Das Bun­des­amt für Ver­kehr kann ei­ne Er­hö­hung der Ver­si­che­rung ver­lan­gen, wenn die­se of­fen­sicht­lich un­ge­nü­gend ist.

¹ Der Ver­si­che­rungs­nach­weis und die Mel­dung des Ver­si­che­rers über Aus­set­zen oder Auf­hö­ren der Ver­si­che­rung sind nach den Mus­tern im An­hang 9 aus­zu­stel­len. Das De­par­te­ment legt in An­hang 9 Form und In­halt der Mel­de­for­mu­la­re fest.³⁹¹

² Ein neu­er Ver­si­che­rungs­nach­weis ist der Be­hör­de ab­zu­ge­ben, wenn ein Schiff im Ver­kehr be­las­sen oder er­neut zum Ver­kehr zu­ge­las­sen wer­den soll:

a.

nach der Über­nah­me durch einen an­de­ren Ei­gen­tü­mer oder Hal­ter;

b.

nach der Ver­le­gung des Stand­ortes in einen an­de­ren Kan­ton;

c.

nach der Mel­dung des Ver­si­che­rers über Aus­set­zen oder Auf­hö­ren der Ver­si­che­rung (Art. 36 Abs. 3 BSG);

d.

bei der Er­set­zung des Kenn­zei­chens durch ein sol­ches mit an­de­rer Num­mer.

³ Der Ver­si­che­rer kann den Ge­schä­dig­ten in den Fäl­len nach Ab­satz 2 Buch­sta­ben a, b und d das Feh­len des neu­en Ver­si­che­rungs­nach­wei­ses nicht ent­ge­gen­hal­ten, so­lan­ge das Schiff mit dem bis­he­ri­gen Schiffs­aus­weis ver­se­hen ist.

⁴ In den Fäl­len nach Ab­satz 2 so­wie bei der Aus­ser­ver­kehrs­et­zung ei­nes Schif­fes ist der Schiffs­aus­weis der Aus­ga­be­stel­le ab­zu­ge­ben.³⁹² Die Ver­si­che­rung tritt an dem auf die Ab­ga­be fol­gen­den Tag aus­ser Kraft, wenn nicht ein neu­er Ver­si­che­rungs­nach­weis vor­ge­legt wird. Die Be­hör­de gibt dem Ver­si­che­rer von der Rück­ga­be des Schiffs­aus­wei­ses Kennt­nis. Sie führt ein Ver­zeich­nis der zu­rück­ge­ge­be­nen Schiffs­aus­wei­se, aus dem her­vor­geht, von wel­chem Tag an die Ver­si­che­rung ruht.

⁵ Das De­par­te­ment re­gelt in ei­ner Wei­sung, wie die Zu­las­sungs­be­hör­de den Ver­si­che­rern via ei­ne Clea­ring­stel­le elek­tro­ni­sche Da­ten über das In­ver­kehr- und Aus­ser­ver­kehrs­et­zen von Schif­fen so­wie wei­te­re Mel­dun­gen über­mit­telt.³⁹³

¹ Dem Hal­ter oder Ver­fü­gungs­be­rech­tig­ten ist es un­ter­sagt, den Ge­brauch sei­nes Schif­fes durch an­de­re zu dul­den, wenn er weiss oder bei pflicht­ge­mäs­ser Auf­merk­sam­keit wis­sen müss­te, dass das Schiff nicht ver­kehrs­be­rech­tigt oder der Schiffs­füh­rer nicht fahr­be­rech­tigt ist.

² Die Ge­brauchs­über­las­sung von Schif­fen, für die kei­ne Zoll­ver­an­la­gung durch­ge­führt wur­de, ist nur mit Zu­stim­mung des BA­ZG ge­stat­tet.³⁹⁴

³ Ob ei­ne ge­werbs­mäs­si­ge Über­las­sung ei­nes Schif­fes mit Schiffs­füh­rer zum Trans­port von Per­so­nen oder Gü­tern vor­liegt, wird sinn­ge­mä­ss nach Ar­ti­kel 2 Ab­satz 1 Buch­sta­be b des Per­so­nen­be­för­de­rungs­ge­set­zes vom 20. März 2009³⁹⁵ und der zu­ge­hö­ri­gen Aus­füh­rungs­vor­schrif­ten be­ur­teilt.³⁹⁶

¹ Schif­fe, de­ren Füh­rung einen Füh­rer­aus­weis er­for­dert, dür­fen nur an Per­so­nen ver­mie­tet wer­den, die dem Ver­mie­ter ih­ren Füh­rer­aus­weis vor­wei­sen kön­nen.

² Schif­fe, für die kein Füh­rer­aus­weis er­for­der­lich ist, dür­fen nur an Per­so­nen ver­mie­tet wer­den, die das fol­gen­de Min­destal­ter er­reicht ha­ben:

a.

das 14. Al­ters­jahr für Schif­fe mit Ma­schi­nen­an­trieb und für Se­gel­schif­fe;

b.

das 10. Al­ters­jahr für an­de­re Schif­fe.³⁹⁷

³ Schif­fe dür­fen nicht an Per­so­nen ver­mie­tet wer­den, die zur si­che­ren Füh­rung un­ge­eig­net oder un­er­fah­ren er­schei­nen.

¹ Der Boots­ver­mie­ter hat die Mie­ter auf die für die Schiff­fahrt ge­fähr­li­chen Stel­len auf­merk­sam zu ma­chen, so­weit da­mit zu rech­nen ist, dass die­se be­fah­ren wer­den. Eben­so hat er auf lo­ka­le Be­son­der­hei­ten, Ver­kehrs­ver­hält­nis­se, Vor­schrif­ten usw. hin­zu­wei­sen, so­weit die­se für den Mie­ter von Be­deu­tung sind.

² Der Boots­ver­mie­ter hat je­des ver­mie­te­te Schiff vor­schrifts­ge­mä­ss aus­zu­rüs­ten. Den Schif­fen sind auch die vor­ge­schrie­be­nen Lich­ter mit­zu­ge­ben, aus­ser wenn sie ver­ein­ba­rungs­ge­mä­ss nur bei Tag ver­mie­tet wer­den. Die zu­läs­si­ge Per­so­nen­zahl ist im Boot gut sicht­bar an­zu­schrei­ben.

¹ So­weit nicht der Bund zu­stän­dig ist, dür­fen An­la­gen für die Schiff­fahrt nur mit Zu­stim­mung des Kan­tons er­stellt wer­den, auf des­sen Ge­biet sich die An­la­ge be­fin­det.

² Sie müs­sen so ge­baut, aus­ge­rüs­tet und un­ter­hal­ten sein, dass die Ver­pflich­tun­gen aus die­ser Ver­ord­nung er­füllt sind und die Si­cher­heit der Schiff­fahrt ge­währ­leis­tet wird.

³ Die Be­zeich­nun­gen von Lie­ge­plät­zen mit Bo­jen und der­glei­chen dür­fen nicht zu Ver­wechs­lun­gen mit den Schiff­fahrts­zei­chen füh­ren.

Ha­fen­ein­fahr­ten, Schiffs­ver­mie­tungs­stel­len, Schiffs­lie­ge­plät­ze so­wie an­de­re orts­­fes­te An­la­gen im Ge­wäs­ser ha­ben von den Lan­des­tel­len und Fahr­li­ni­en der Kurs­schif­fe einen an­ge­mes­se­nen Ab­stand auf­zu­wei­sen.

¹ Schif­fe von Be­hör­den, wis­sen­schaft­li­chen In­sti­tu­tio­nen und Ret­tungs­diens­ten sind von den Be­stim­mun­gen der Ar­ti­kel 36 und 37 (Schiff­fahrts­zei­chen), 53 (Fah­ren in den Ufer­zo­nen) und 70 (Still­lie­gen) be­freit, so­weit es die Er­fül­lung ih­rer Auf­ga­ben un­be­dingt er­for­dert. Schif­fe der Po­li­zei und des BA­ZG sind aus­ser­dem bei Über­wa­chungs­ein­sät­zen von den Vor­schrif­ten be­tref­fend Lichter­füh­rung be­freit, so­fern die Si­cher­heit der Schiff­fahrt nicht be­ein­träch­tigt wird.

² Mit Zu­stim­mung der zu­stän­di­gen Be­hör­de kön­nen Schif­fe nach Ab­satz 1 von ein­zel­nen Bau­vor­schrif­ten aus­ge­nom­men wer­den, wenn ih­re be­son­de­re Ver­wen­dung es er­for­dert.

¹ Die zu­stän­di­ge Be­hör­de kann Aus­nah­men zu­las­sen von den Be­stim­mun­gen in:³⁹⁹

a.

Ar­ti­kel 53 Ab­satz 1 Buch­sta­be a; sie kann Längs­fahr­ten ge­stat­ten, wenn kei­ne Be­ein­träch­ti­gun­gen und an­de­re Nach­tei­le zu er­war­ten sind, na­ment­lich längs steil ab­fal­len­dem Ufer;

b.

Ar­ti­kel 54 Ab­sät­ze 5 und 6; das Schlep­pen von mehr als zwei Was­serski­fah­rern so­wie von Flug­ge­rä­ten kann zu Trai­nings­zwe­cken auf be­stimm­ten Ge­wäs­se­r­ab­schnit­ten ge­stat­tet wer­den;

c.

Ar­ti­kel 70; sie kann das Still­lie­gen im Be­reich von Brücken ge­stat­ten, wenn die Si­cher­heit und Leich­tig­keit des Ver­kehrs nicht be­ein­träch­tigt wird;

d.

Ar­ti­kel 75, ins­be­son­de­re beim Feh­len ei­ner an­de­ren Trans­port­mög­lich­keit;

e.⁴⁰⁰

…

f.

Ar­ti­kel 91 Ab­satz 1 für Teil­neh­mer an nau­ti­schen Ver­an­stal­tun­gen;

g.

Ar­ti­kel 111 Ab­satz 1 Buch­sta­be a; nicht­ge­werbs­mäs­sig ge­bau­te Schif­fe benö­ti­gen kei­ne Bau­num­mer;

h.⁴⁰¹

…

i.

Ar­ti­kel 139; ei­ne hö­he­re An­triebs­leis­tung ist zu­läs­sig, wenn da­durch un­ge­nü­gen­de Fahrei­gen­schaf­ten be­sei­tigt wer­den kön­nen;

k.⁴⁰²

…

l.⁴⁰³

…

m.⁴⁰⁴An­hang 15, Zif­fer 7 Ab­sät­ze 1 ers­ter Strich und 2 ers­ter Strich bei Wett­kampf­fahr­ten;

n.⁴⁰⁵

Ar­ti­kel 77 Ab­satz 3 Buch­sta­be e; sie kann den Um­kreis von 100 m an­ge­mes­sen ver­klei­nern, wenn da­durch die Si­cher­heit der Kurs­schiff­fahrt nicht in ge­fähr­li­chem Mas­se ein­ge­schränkt wird;

o.⁴⁰⁶

Ar­ti­kel 132, wenn vor­ge­schrie­be­ne Aus­rüs­tungs­ge­gen­stän­de nicht zweck­mäs­sig an Bord un­ter­ge­bracht wer­den kön­nen; da­von aus­ge­nom­men sind die Be­stim­mun­gen über das Mit­füh­ren von Ret­tungs­mit­teln.

² …⁴⁰⁷

³ Wei­te­re Aus­nah­men kön­nen nur mit Zu­stim­mung des Bun­des­am­tes für Ver­kehr ge­stat­tet wer­den.⁴⁰⁸ Dies gilt nicht für Aus­nah­men nach Ar­ti­kel 72 Ab­satz 3 (nau­ti­sche Ver­an­stal­tun­gen) und Ar­ti­kel 73 (Son­der­trans­por­te).

⁴ Son­der­vor­schrif­ten für den mi­li­tä­ri­schen Schiffs­ver­kehr so­wie für Schiffs­füh­rer und Schif­fe der Ar­mee blei­ben vor­be­hal­ten.

¹ Die Kan­to­ne und die zur Aus­stel­lung von Schiffs­aus­wei­sen zu­stän­di­gen Bun­des­stel­len mel­den der Ober­zoll­di­rek­ti­on die erst­ma­li­ge Zu­las­sung ei­nes Schif­fes.

² Die Ober­zoll­di­rek­ti­on ist be­rech­tigt, die Rich­tig­keit und Voll­stän­dig­keit der Mel­dun­gen nach­zu­prü­fen.

¹ Die Kan­to­ne voll­zie­hen die­se Ver­ord­nung.

^1bis Sie do­ku­men­tie­ren raum­be­zo­gen die Ein­schrän­kun­gen und die Ver­bo­te, die sie in An­wen­dung von Ar­ti­kel 3 Ab­satz 2 BSG für die Schiff­fahrt er­las­sen ha­ben. Das Bun­des­amt für Ver­kehr gibt das mi­ni­ma­le Geo­da­ten­mo­dell und das mi­ni­ma­le Dar­stel­lungs­mo­dell vor.⁴¹⁰

² So­weit die­se Ver­ord­nung ihm Auf­ga­ben zu­weist und kei­ne be­son­de­re Re­ge­lung be­steht, han­delt für den Bund das Bun­des­amt für Ver­kehr.⁴¹¹

³ Das De­par­te­ment kann für die Durch­füh­rung die­ser Ver­ord­nung Wei­sun­gen er­las­sen. In der Re­gel hört es zu­vor die be­trof­fe­nen Fach­leu­te und Kan­to­ne an.⁴¹²

¹ Füh­rer­aus­wei­se, die vor dem 1. April 1979 er­teilt wa­ren, gel­ten wei­ter; sie müs­sen je­doch vor dem 1. April 1989 ge­gen einen Füh­rer­aus­weis nach An­hang 5 ein­ge­tauscht wer­den.

² …⁴¹³

³ …⁴¹⁴

⁴ Die am 1. Ja­nu­ar 1992 ge­än­der­ten Ar­ti­kel 109 Ab­satz 1 und 121 Ab­satz 1 gel­ten für Schif­fe, die nach dem 1. Ja­nu­ar 1992 erst­mals in Be­trieb ge­setzt wur­den. Für Schif­fe, die am 31. De­zem­ber 1991 mit ei­nem gül­ti­gen Schiffs­aus­weis ver­se­hen wa­ren, gel­ten sie so­bald die Mo­to­ren er­setzt wer­den.⁴¹⁵

⁵ Ar­ti­kel 144 Ab­satz 5 gilt nur für schwim­men­de Ge­rä­te, die nach dem 1. Ja­nu­ar 1992 be­stellt wur­den.⁴¹⁶

⁶ …⁴¹⁷

⁷ …⁴¹⁸

⁸ Schiffs­aus­wei­se für Rafts, die vor In­kraft­tre­ten der Än­de­rung vom 8. April 1998 aus­ge­stellt wur­den, be­hal­ten für höchs­tens wei­te­re 15 Jah­re nach Aus­stel­lungs­da­tum ih­re Gül­tig­keit, so­fern die Be­triebs­si­cher­heit des Rafts ge­währ­leis­tet ist und die pe­ri­odi­schen Kon­trol­len durch­ge­führt wer­den.⁴¹⁹

⁹ Ar­ti­kel 123 Ab­satz 3^qua­ter und Ab­satz 7 gilt für Brenn­stoff­an­la­gen auf Schif­fen, die nach dem 1. Ja­nu­ar 1999 erst­ma­lig in Be­trieb ge­nom­men wer­den. Er gilt aus­ser­dem für Brenn­stoff­an­la­gen, die nach In­kraft­tre­ten der Än­de­rung vom 8. April 1998 um­ge­baut wer­den.⁴²⁰

¹⁰ Die An­triebs­leis­tung in Schiffs­aus­wei­sen, die vor dem In­kraft­tre­ten der Än­de­rung vom 8. April 1998 aus­ge­stellt wur­den, bleibt bis zum Wech­sel des Mo­tors/der Mo­to­ren un­ver­än­dert.⁴²¹

¹¹ Schiffs­aus­wei­se von Sport­boo­ten, die vor dem 1. Mai 2001 nach al­tem Recht für Ver­gnü­gungs­schif­fe er­teilt wur­den, blei­ben gül­tig, so­fern die Be­stim­mun­gen von Ar­ti­kel 153 be­tref­fend die Ver­si­che­rungs­pflicht er­füllt sind. Nach Um­bau­ten oder Er­neue­run­gen, wel­che die Si­cher­heit we­sent­lich be­tref­fen, ist ein neu­er Aus­weis aus­zu­stel­len. Da­bei un­ter­lie­gen Sport­boo­te hin­sicht­lich die­ser Um­bau­ten oder Er­neue­run­gen den Be­stim­mun­gen des Ab­schnit­tes 46.⁴²²

¹² Sport­boo­te, wel­che vor dem 1. Mai 2001 erst­mals in der Schweiz in Ver­kehr ge­bracht wur­den, müs­sen den An­for­de­run­gen des Ab­schnit­tes 46 nicht ent­spre­chen, so­weit nicht Män­gel fest­ge­stellt wer­den, wel­che die Um­welt, die Ge­sund­heit der Be­nüt­zer oder an­de­rer Per­so­nen nach­tei­lig be­ein­flus­sen kön­nen.⁴²³

¹³ Sport­boo­te, wel­che am 1. Mai 2001 bei ei­nem in der Schweiz nie­der­ge­las­se­nen Her­stel­ler im Bau sind, sind von den Be­stim­mun­gen des Ab­schnitts 46 aus­ge­nom­men. Sie müs­sen aber vor dem 1. Ja­nu­ar 2002 beim Schwei­ze­ri­schen Boot­bau­er­ver­band⁴²⁴ un­ter An­ga­be des Her­stel­lers, des Boot­s­typs und der Bau­num­mer re­gis­triert sein. Bei der Ab­nah­me ist ei­ne Be­schei­ni­gung über die frist­ge­rech­te An­mel­dung des Sport­boo­tes durch den Schwei­ze­ri­schen Boot­bau­er­ver­band vor­zu­le­gen.⁴²⁵

¹⁴ Schif­fe, die dem Gel­tungs­be­reich der EG-Richt­li­nie un­ter­ste­hen und für wel­che die not­wen­di­ge Kon­for­mi­täts­er­klä­rung nach Ar­ti­kel 148j nicht vor­liegt, kön­nen bis zum 1. Ja­nu­ar 2002 nach al­tem Recht als Ver­gnü­gungs­schiff im­ma­tri­ku­liert wer­den.⁴²⁶

¹⁵ Schiffs­aus­wei­se von Schif­fen für den ge­werbs­mäs­si­gen Trans­port von höchs­tens zwölf Per­so­nen blei­ben bis zum 31. De­zem­ber 2007 gül­tig, so­fern die vor­ge­schrie­be­nen pe­ri­odi­schen Prü­fun­gen oh­ne Be­an­stan­dung er­fol­gen und die Be­stim­mun­gen von Ar­ti­kel 153 be­tref­fend die Ver­si­che­rungs­pflicht er­füllt sind. Ab dem 1. Ja­nu­ar 2008 sind neue Schiffs­aus­wei­se aus­zu­stel­len. Da­bei sind die Schif­fe ei­ner er­neu­ten Ab­nah­me zu un­ter­zie­hen. Es gel­ten die Be­stim­mun­gen des Ar­ti­kels 148 Ab­sät­ze 2 und 3.⁴²⁷

¹⁶ Ar­ti­kel 143a gilt für al­le Gü­ter­schif­fe. Bei Gü­ter­schif­fen, für die der Nach­weis aus­rei­chen­der Sta­bi­li­tät im Sin­ne von Ar­ti­kel 143a nicht vor­liegt, ist die­ser bis spä­tes­tens zum 31. De­zem­ber 2007 der zu­stän­di­gen Be­hör­de vor­zu­le­gen. Die zu­stän­di­ge Be­hör­de kann Mass­nah­men zur Ver­bes­se­rung der Sta­bi­li­tät vor­schrei­ben. Die Ar­ti­kel 146 Ab­sät­ze 2–5, Ar­ti­kel 146a und Ar­ti­kel 147 gel­ten für Gü­ter­schif­fe, wel­che nach dem 1. Mai 2001 erst­mals in der Schweiz im­ma­tri­ku­liert wer­den. Für be­ste­hen­de Gü­ter­schif­fe gel­ten sie nur dann, wenn im Rah­men vom Um­bau­ten oder Sa­nie­run­gen die be­trof­fe­nen Be­rei­che be­rührt wer­den.⁴²⁸

¹⁷ …⁴²⁹

¹⁸ In­ter­na­tio­na­le Fä­hig­keits­kar­ten und in­ter­na­tio­na­le Fä­hig­keits­aus­wei­se, die bis zum Zeit­punkt der In­kraft­set­zung der Än­de­rung vom 2. Mai 2007⁴³⁰ im Aus­land aus­ge­stellt wur­den, wer­den bis zum Ab­lauf der Gül­tig­keit an­er­kannt. In­ter­na­tio­na­le Fä­hig­keits­kar­ten und in­ter­na­tio­na­le Fä­hig­keits­aus­wei­se, die in der Schweiz aus­ge­stellt wur­den, wer­den auf An­trag des Aus­weis­in­ha­bers von der aus­stel­len­den Be­hör­de in ein in­ter­na­tio­na­les Zer­ti­fi­kat für die Füh­rer von Ver­gnü­gungs­schif­fen um­ge­tauscht, so­fern die Be­din­gun­gen des Ar­ti­kels 90 er­füllt sind.⁴³¹

¹⁹ Gü­ter­schif­fe, mit de­nen bis zum Zeit­punkt der In­kraft­set­zung der Än­de­rung vom 2. Mai 2007 nach­weis­lich ge­werbs­mäs­sig Per­so­nen trans­por­tiert wur­den und die nur ver­ein­zelt zum Gü­ter­trans­port ein­ge­setzt wer­den, kön­nen noch bis zum 31. De­zem­ber 2014 für ge­werbs­mäs­si­ge Per­so­nen­trans­por­te ein­ge­setzt wer­den, so­fern die vor­ge­schrie­be­nen pe­ri­odi­schen Prü­fun­gen oh­ne Be­an­stan­dun­gen er­fol­gen und die Be­stim­mun­gen von Ar­ti­kel 153 be­tref­fend die Ver­si­che­rungs­pflicht er­füllt sind. Ab dem 1. Ja­nu­ar 2015 gel­ten die Be­stim­mun­gen des Ar­ti­kels 148 Ab­satz 4.⁴³²

²⁰ Nach Ar­ti­kel 74 er­teil­te Be­wil­li­gun­gen für den Per­so­nen­trans­port auf Gü­ter­schif­fen blei­ben bis zu ih­rem Ab­lauf, je­doch längs­tens bis zum 31. De­zem­ber 2010 gül­tig. Da­nach dür­fen Sie nur dann ver­län­gert wer­den, wenn die Be­din­gun­gen des Ar­ti­kels 74 er­füllt sind. Hin­sicht­lich der er­for­der­li­chen Aus­weis­ka­te­go­rie für Schiffs­füh­rer kann die zu­stän­di­ge Be­hör­de über den 31. De­zem­ber 2010 hin­aus in be­grün­de­ten Aus­nah­me­fäl­len ei­ne wei­te­re Frist­stre­ckung, je­doch längs­tens bis zum 31. De­zem­ber 2011, er­tei­len.⁴³³

²¹ Ret­tungs­kra­gen, Ret­tungs­kis­sen und Ret­tungs­flos­se dür­fen nur durch Ret­tungs­ge­rä­te nach Ar­ti­kel 134 Ab­satz 1 er­setzt wer­den. Sie sind spä­tes­tens bis zum 31. De­zem­ber 2012 zu er­set­zen. In be­son­de­ren Fäl­len kann auf An­trag die­se Frist durch die zu­stän­di­ge Be­hör­de bis zum 31. De­zem­ber 2017 ver­län­gert wer­den.⁴³⁴

²² Schiffs­aus­wei­se von Schif­fen die mit 2-Takt-Fremd­zün­dungs­mo­to­ren an­ge­trie­ben wer­den und für die we­der ei­ne Ab­gas-Ty­pen­ge­neh­mi­gung noch ei­ne Kon­for­mi­täts­er­klä­rung nach der SAV⁴³⁵ vor­liegt, blei­ben bis zum 31. De­zem­ber 2017 gül­tig. Ab dem 1. Ja­nu­ar 2018 dür­fen Schif­fe, die mit 2‑Takt-Fremd­zün­dungs­mo­to­ren an­ge­trie­ben wer­den, nur noch dann ver­keh­ren, wenn die­se Mo­to­ren den Be­stim­mun­gen der SAV ent­spre­chen.⁴³⁶

²³ Ab­wei­chend von Ar­ti­kel 96 Ab­satz 1 Buch­sta­be a und vor­be­hält­lich der Be­stim­mun­gen der SAV, kann der Schiffs­aus­weis für Ver­gnü­gungs­schif­fe oder Sport­boo­te, wel­che im Rah­men ei­nes Zu­zugs des Schiffs­eig­ners oder ‑hal­ters aus dem Aus­land in die Schweiz ein­ge­führt wer­den (Über­sied­lungs­gut), er­teilt wer­den, wenn nach­fol­gen­de Be­din­gun­gen er­füllt wer­den:

a.

Sport­boo­te, die vor dem 1. Mai 2001 her­ge­stellt wur­den, oder Ver­gnü­gungs­schif­fe ha­ben die Bau­be­stim­mun­gen nach den Ab­schnit­ten 41 und 42 für Ver­gnü­gungs­schif­fe zu er­fül­len. Wird für ein Sport­boot nach Satz 1 ei­ne gül­ti­ge Kon­for­mi­täts­er­klä­rung so­wie der Nach­weis über die Prü­fun­gen ge­mä­ss Ar­ti­kel 100 Ab­satz 2 vor­ge­legt, so gel­ten die Be­stim­mun­gen des Ab­schnitts 46;

b.

Sport­boo­te, die nach dem 30. April 2001 her­ge­stellt wur­den, ha­ben die Be­stim­mun­gen des Ab­schnitts 46 zu er­fül­len. Ins­be­son­de­re muss ei­ne gül­ti­ge Kon­for­mi­täts­er­klä­rung so­wie der Nach­weis über die Prü­fun­gen ge­mä­ss Ar­ti­kel 100 Ab­satz 2 vor­ge­legt wer­den.⁴³⁷

²⁴ Schiffs­füh­rer­aus­wei­se der Ka­te­go­rie B, wel­che bis zum 30. No­vem­ber 2007 aus­ge­stellt wur­den, sind spä­tes­tens bis zum 31. De­zem­ber 2012 ge­gen neue Aus­wei­se ein­zut­au­schen. Ab­hän­gig vom bis­he­ri­gen Gül­tig­keits­be­reich der Aus­weis­ka­te­go­rie B wer­den fol­gen­de neu­en Ka­te­go­ri­en ein­ge­tra­gen:

a.

bis zu 60 Per­so­nen die neue Ka­te­go­rie B I;

b.

mehr als 60 und bis zu 300 Per­so­nen die neue Ka­te­go­rie B II/1;

c.

mehr als 300 Per­so­nen die neue Ka­te­go­rie B II/2.

Bis zum Um­tausch darf der Aus­weis­in­ha­ber Schif­fe der Grös­se füh­ren, die er bis zu zum 30. No­vem­ber 2007 be­reits ge­führt hat. Be­an­tragt der In­ha­ber ei­nes alt­recht­li­chen Schiffs­füh­rer­aus­wei­ses die neue Ka­te­go­rie B II/2, so hat er durch ei­ne schrift­li­che Be­schei­ni­gung ei­nes Schiff­fahrts­un­ter­neh­mens nach­zu­wei­sen, dass er Fahr­schif­fe die­ser Grös­se als ver­ant­wort­li­cher Schiffs­füh­rer ge­führt hat. Auf die Vor­la­ge der Be­schei­ni­gung kann ver­zich­tet wer­den, wenn der alt­recht­li­che Aus­weis zur Füh­rung von Fahr­gast­schif­fen mit mehr als 300 Per­so­nen be­rech­tigt (Ver­merk der zu­stän­di­gen Be­hör­de). Die Gül­tig­keit des neu­en Aus­wei­ses ist auf das Ge­wäs­ser zu be­schrän­ken, für das der alt­recht­li­che Aus­weis gül­tig war (Art. 81 Abs. 2).⁴³⁸

¹ Topp­lich­ter, wel­che nach den bis­he­ri­gen Be­stim­mun­gen des Ar­ti­kels 18a an­ge­bracht wur­den, kön­nen un­ver­än­dert be­las­sen wer­den.

² Heck­lich­ter auf Sport­boo­ten und Ver­gnü­gungs­schif­fen, wel­che nach den bis­he­ri­gen Be­stim­mun­gen des Ar­ti­kels 18a an­ge­bracht wur­den, kön­nen un­ver­än­dert be­las­sen wer­den.

³ Die zu­läs­si­ge Leis­tung von Schif­fen, die auf der Grund­la­ge der Be­griffs­be­stim­mung von Ar­ti­kel 2 Buch­sta­be b Zif­fer 2 zwei­tes Lem­ma in der Fas­sung vom 1. De­zem­ber 2007⁴⁴⁰ er­mit­telt wur­de, kann un­ver­än­dert bei­be­hal­ten wer­den.

¹ Schif­fe, die nicht über die er­for­der­li­che Aus­rüs­tung für die Durch­füh­rung von Ra­dar­fahr­ten ver­fü­gen, dür­fen bei un­sich­ti­gem Wet­ter bis zum 15. Fe­bru­ar 2019 nach bis­he­ri­gem Recht wei­ter ver­keh­ren.

² Schiffs­füh­rer, die nicht über ein amt­li­ches Ra­dar­pa­tent oder ei­ne amt­li­che Ra­dar­fahr­be­rech­ti­gung ver­fü­gen, dür­fen Schif­fe bei un­sich­ti­gem Wet­ter bis zum 15. Fe­bru­ar 2019 nach bis­he­ri­gem Recht wei­ter füh­ren.

³ Schiffs­füh­rer, die vor dem In­kraft­tre­ten der Än­de­rung vom 15. Ja­nu­ar 2014 Ra­dar­fahr­ten durch­ge­führt ha­ben, kön­nen bis zum 15. Fe­bru­ar 2019 bei der zu­stän­di­gen Be­hör­de einen An­trag auf prü­fungs­freie Er­tei­lung ei­ner amt­li­chen Ra­dar­fahrt­be­rech­ti­gung stel­len. Dem An­trag ist ei­ne schrift­li­che Be­stä­ti­gung des Ar­beit­ge­bers bei­zu­le­gen. Der Be­stä­ti­gung muss zu ent­neh­men sein, dass der Schiffs­füh­rer min­des­tens 50 Ta­ge Fahr­zeit mir Ra­dar­ein­satz ab­sol­viert hat.

⁴ Schiffs­füh­rer, die vor dem In­kraft­set­zung der Än­de­rung vom 15. Ja­nu­ar 2014 einen Ra­dar­kurs be­sucht und ei­ne theo­re­ti­sche und prak­ti­sche Prü­fung er­folg­reich ab­ge­legt ha­ben, kön­nen bei der zu­stän­di­gen Be­hör­de in­ner­halb von zwei Jah­ren ab dem Zeit­punkt des In­kraft­tre­tens die­ser Än­de­run­gen die Aus­stel­lung ei­nes amt­li­chen Ra­dar­pa­ten­tes be­an­tra­gen. Dem An­trag ist ei­ne Be­schei­ni­gung über die Aus­bil­dung und die be­stan­de­nen Prü­fun­gen bei­zu­le­gen. Das Pa­tent kann er­teilt wer­den, so­fern der Ra­dar­kurs und die Prü­fun­gen An­for­de­run­gen er­füllt, die den An­for­de­run­gen ge­mä­ss der Richt­li­ne des BAV (Art. 88a Abs. 2) min­des­tens gleich­wer­tig sind.

⁵ Die Kan­to­ne über­prü­fen bis zum 15. Fe­bru­ar 2019, ob auf ih­rem Ge­biet Ge­wäs­ser oder Ge­wäs­ser­ab­schnit­te vor­han­den sind, die aus Si­cher­heits­grün­den mit Ra­dar­re­flek­to­ren nach An­hang 4 Zif­fer I Buch­sta­be G.4 zu kenn­zeich­nen sind (Art. 39 Abs. 2), und si­gna­li­sie­ren die­se.

⁶ Ret­tungs­wes­ten für Rafts, die nach bis­he­ri­gem Recht ver­wen­det wur­den, kön­nen recht­mäs­sig un­ver­än­dert wei­ter­ver­wen­det wer­den.

⁷ Schwimm­hil­fen, die nach bis­he­ri­gem Recht ver­wen­det wur­den (SN EN 393:1994), kön­nen recht­mäs­sig un­ver­än­dert wei­ter­ver­wen­det wer­den.

¹ Un­ter­neh­men, die Schif­fe nach Ar­ti­kel 148 Ab­satz 4 be­trei­ben, ha­ben das Not­fall­kon­zept nach Ar­ti­kel 148 Ab­satz 5 in­nert drei Jah­ren nach In­kraft­tre­ten der Än­de­run­gen vom 14. Ok­to­ber 2015 zu er­stel­len.

² Zu­ge­las­se­ne Schif­fe, de­ren Lichter­füh­rung dem bis­he­ri­gen Recht ent­spricht, kön­nen wei­ter be­trie­ben wer­den.

³ Zu­ge­las­se­ne Schif­fe, de­ren Be­triebs­ge­räusch dem bis­he­ri­gen Recht ent­spricht, kön­nen wei­ter be­trie­ben wer­den.

⁴ Kon­for­mi­täts­er­klä­run­gen von zu­ge­las­se­nen Sport­boo­ten, die auf der Grund­la­ge der Richt­li­nie 94/25/EG⁴⁴³ aus­ge­stellt wur­den, be­hal­ten ih­re Gül­tig­keit, so­lan­ge an dem Sport­boot kein gros­ser Um­bau im Sin­ne von Ar­ti­kel 2 Ab­satz 1 Buch­sta­be d Zif­fer 5 vor­ge­nom­men wird.

⁵ Sport­boo­te, die vor dem 18. Ja­nu­ar 2017 nach den bis­he­ri­gen Vor­ga­ben die­ser Ver­ord­nung in der EU oder in der Schweiz in Ver­kehr ge­bracht oder in Be­trieb ge­nom­men wer­den, dür­fen in der Schweiz wei­ter­hin auf dem Markt be­reit­ge­stellt wer­den. Sie dür­fen aus­ser­dem in der Schweiz in Be­trieb ge­nom­men wer­den, so­fern die Vor­aus­set­zun­gen zur Er­tei­lung des Schiffs­aus­wei­ses nach Ar­ti­kel 96 er­füllt sind.

⁶ Ra­dar­ge­rä­te und Wen­de­an­zei­ger, die der Richt­li­nie 96/98/EG⁴⁴⁴ ent­spre­chen und die zum Zeit­punkt des In­kraft­tre­tens der Än­de­run­gen vom 14. Ok­to­ber 2015 be­reits an Bord ein­ge­baut sind, dür­fen bis zu ih­rem Er­satz wei­ter ver­wen­det wer­den.

⁷ Ra­dar­ge­rä­te und Wen­de­an­zei­ger, die der Richt­li­nie 96/98/EG ent­spre­chen, dür­fen noch bis zum 15. Fe­bru­ar 2017 an Bord ein­ge­baut wer­den.

⁸ Auf Mo­tor­schif­fen ist die Auf­stel­lung der Schall­ge­rä­te durch den Ei­gen­tü­mer oder den Hal­ter bis zum 15. Fe­bru­ar 2021 dar­auf­hin zu über­prü­fen, ob die Be­stim­mun­gen von Ar­ti­kel 132 Ab­satz 3^bis ein­ge­hal­ten wer­den. Wer­den die Be­stim­mun­gen nicht ein­ge­hal­ten, so hat der Ei­gen­tü­mer oder der Hal­ter bis zu die­sem Da­tum ge­eig­ne­te Mass­nah­men zu er­grei­fen, da­mit die Be­stim­mun­gen ein­ge­hal­ten wer­den.

⁹ Aus­wei­se für Schiffs­füh­rer und Schif­fe, die nach bis­he­ri­gem Recht aus­ge­stellt wur­den, be­hal­ten ih­re Gül­tig­keit. Bei Än­de­run­gen, die ei­ne Mu­ta­ti­on im Aus­weis be­din­gen, sind sie ge­gen Aus­wei­se nach neu­em Recht um­zut­au­schen.

¹ Zu­ge­las­se­ne Rafts kön­nen wei­ter be­trie­ben wer­den, so­fern die vor­ge­schrie­be­nen pe­ri­odi­schen Kon­trol­len kei­ne Be­an­stan­dun­gen er­ge­ben, die den Wi­der­ruf der Zu­las­sung er­for­der­lich ma­chen.

² Rafts, die dem Gel­tungs­be­reich der EU-Sport­boot-Richt­li­nie⁴⁴⁶ un­ter­ste­hen und für wel­che die not­wen­di­ge Kon­for­mi­täts­er­klä­rung nach Ar­ti­kel 148j nicht vor­liegt, kön­nen bis zum 1. Ja­nu­ar 2025 nach al­tem Recht als Ver­gnü­gungs­schiff im­ma­tri­ku­liert wer­den.

³ Ret­tungs­wurf­ge­rä­te, de­ren Wurf­lei­ne nicht schwimm­fä­hig ist, sind bis zur nächs­ten pe­ri­odi­schen Kon­trol­le, spä­tes­tens aber bis zum 1. Ja­nu­ar 2022 mit ei­ner schwimm­fä­hi­gen Wurf­lei­ne nach Ar­ti­kel 134 Ab­satz 5 aus­zu­rüs­ten oder gänz­lich zu er­set­zen.

⁴ Die Be­triebs­vor­schrif­ten nach Ar­ti­kel 142e sind bis zum 1. Ja­nu­ar 2022 zu er­las­sen.

⁵ Be­reits in Be­trieb ste­hen­de Sport­boo­te und Ver­gnü­gungs­schif­fe mit Aus­sen­bord­mo­to­ren über 25 kW An­triebs­leis­tung sind bis zum 1. Ja­nu­ar 2025 mit ei­nem Feu­er­lö­scher ge­mä­ss der Norm SN EN ISO 9094, 2018, Klei­ne Was­ser­fahr­zeu­ge – Brand­schutz⁴⁴⁷ aus­zu­rüs­ten (An­hang 15). Ei­ne Nach­rüs­tung von fes­tin­stal­lier­ten Feu­er­lösch­an­la­gen auf Sport­boo­ten und Ver­gnü­gungs­schif­fen mit In­nen­bord­mo­to­ren wird nicht ver­langt.

Die­se Ver­ord­nung tritt am 1. April 1979 in Kraft.