Legge federale
sulla navigazione aerea
(LNA¹)

¹ L’uso del­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro da par­te di ae­ro­mo­bi­li o di or­di­gni ba­li­sti­ci è au­to­riz­za­to en­tro i li­mi­ti del­la pre­sen­te leg­ge, del­la le­gi­sla­zio­ne fe­de­ra­le in ge­ne­ra­le e de­gli ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li che vin­co­la­no la Sviz­ze­ra.

² Si con­si­de­ra­no ae­ro­mo­bi­li, ai sen­si del­la pre­sen­te leg­ge, gli ap­pa­rec­chi vo­lan­ti che pos­so­no so­ste­ner­si nell’at­mo­sfe­ra per mez­zo di rea­zio­ni dell’aria di­ver­se da quel­le dell’aria sul suo­lo (vei­co­li a cu­sci­net­to d’aria).

³ Si con­si­de­ra­no or­di­gni ba­li­sti­ci, ai sen­si del­la pre­sen­te leg­ge, gli ap­pa­rec­chi vo­lan­ti che non rien­tra­no nel­la ca­te­go­ria de­gli ae­ro­mo­bi­li.

⁴ Per ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea si in­ten­do­no, ai sen­si del­la pre­sen­te leg­ge, tut­ti i ser­vi­zi che ga­ran­ti­sco­no uno svol­gi­men­to si­cu­ro, or­di­na­to e flui­do del traf­fi­co ae­reo.

¹ So­no am­mes­si al­la cir­co­la­zio­ne nel­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro, fat­to sal­vo il ca­po­ver­so 2:

a.

gli ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri di Sta­to;

b.

gli ae­ro­mo­bi­li iscrit­ti nel­la ma­tri­co­la sviz­ze­ra con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 52 e mu­ni­ti dei cer­ti­fi­ca­ti pre­vi­sti nell’ar­ti­co­lo 56;

c.

gli ae­ro­mo­bi­li di ca­te­go­rie spe­cia­li ai qua­li si ap­pli­ca­no nor­me par­ti­co­la­ri (art. 51 e 108);

d.

gli ae­ro­mo­bi­li stra­nie­ri che pos­so­no uti­liz­za­re lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro in vir­tù di ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li;

e.

gli ae­ro­mo­bi­li che pos­so­no uti­liz­za­re lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro in vir­tù di una de­ci­sio­ne spe­cia­le dell’Uf­fi­cio fe­de­ra­le dell’avia­zio­ne ci­vi­le (UFAC)⁷.

² Il Con­si­glio fe­de­ra­le può esclu­de­re dal­la cir­co­la­zio­ne nel­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro gli ae­ro­mo­bi­li di ca­te­go­rie spe­cia­li per tu­te­la­re la si­cu­rez­za ae­rea o per mo­ti­vi ine­ren­ti al­la pro­te­zio­ne dell’am­bien­te, op­pu­re am­met­ter­li a con­di­zio­ne che or­ga­ni­smi ap­pro­pria­ti, pub­bli­ci o pri­va­ti, ga­ran­ti­sca­no i com­pi­ti di sor­ve­glian­za.⁸

³ Il Con­si­glio fe­de­ra­le ema­na pre­scri­zio­ni par­ti­co­la­ri con­cer­nen­ti gli or­di­gni ba­li­sti­ci.

¹ Nei li­mi­ti del­le com­pe­ten­ze del­la Con­fe­de­ra­zio­ne, il Con­si­glio fe­de­ra­le ha la vi­gi­lan­za del­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea su tut­to il ter­ri­to­rio sviz­ze­ro. Es­so la eser­ci­ta co­me se­gue:

a.

nel set­to­re dell’avia­zio­ne ci­vi­le e de­gli ae­ro­mo­bi­li di Sta­to, per quan­to que­sti non sia­no im­pie­ga­ti per com­pi­ti dell’eser­ci­to pre­vi­sti dal­la leg­ge, per mez­zo del Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le dell’am­bien­te, dei tra­spor­ti, dell’ener­gia e del­le co­mu­ni­ca­zio­ni (DA­TEC);

b.

nel set­to­re dell’avia­zio­ne mi­li­ta­re e de­gli ae­ro­mo­bi­li di Sta­to, per quan­to que­sti sia­no im­pie­ga­ti per com­pi­ti dell’eser­ci­to pre­vi­sti dal­la leg­ge, per mez­zo del Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le del­la di­fe­sa, del­la pro­te­zio­ne del­la po­po­la­zio­ne e del­lo sport (DDPS).⁹

² Isti­tui­sce pres­so il DA­TEC l’UFAC per la vi­gi­lan­za im­me­dia­ta se­con­do il ca­po­ver­so 1 let­te­ra a e pres­so il DDPS l’Au­to­ri­tà dell’avia­zio­ne mi­li­ta­re (Mi­li­ta­ry Avia­tion Au­tho­ri­ty, MAA) per la vi­gi­lan­za im­me­dia­ta se­con­do il ca­po­ver­so 1 let­te­ra b.¹⁰

^2bis L’UFAC e la MAA coor­di­na­no le lo­ro at­ti­vi­tà e ga­ran­ti­sco­no la re­ci­pro­ca col­la­bo­ra­zio­ne.¹¹

³ Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce le nor­me par­ti­co­la­ri, se­gna­ta­men­te quel­le che con­cer­no­no le tas­se.

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le può con­clu­de­re ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li con­cer­nen­ti:

a.

il traf­fi­co ae­reo in­ter­na­zio­na­le;

b.¹⁴

la si­cu­rez­za tec­ni­ca nell’avia­zio­ne (si­cu­rez­za ae­rea);

c.

il ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea;

c^bis.¹⁵

la pre­ven­zio­ne di at­ti il­le­ci­ti con­tro l’avia­zio­ne (si­cu­rez­za dell’avia­zio­ne);

d.

lo scam­bio di da­ti ae­ro­nau­ti­ci.

² Gli ac­cor­di con­cer­nen­ti la si­cu­rez­za ae­rea, il ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea e la si­cu­rez­za dell’avia­zio­ne pos­so­no con­te­ne­re in par­ti­co­la­re di­spo­si­zio­ni ri­guar­dan­ti:¹⁶

a.

la vi­gi­lan­za, in­clu­se le san­zio­ni;

b.

la de­le­ga di sin­go­li set­to­ri o com­pe­ten­ze di vi­gi­lan­za a isti­tu­zio­ni in­ter­na­zio­na­li.

³ Gli ac­cor­di con­cer­nen­ti il ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea pos­so­no:

a.

con­te­ne­re di­spo­si­zio­ni re­la­ti­ve al­la re­spon­sa­bi­li­tà per i dan­ni cau­sa­ti nell’am­bi­to del­la for­ni­tu­ra di ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea; que­ste di­spo­si­zio­ni pos­so­no de­ro­ga­re al­la leg­ge del 14 mar­zo 1958¹⁷ sul­la re­spon­sa­bi­li­tà;

b.

pre­ve­de­re che il ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea pos­sa co­pri­re re­gio­ni tran­sfron­ta­lie­re;

c.¹⁸

pre­ve­de­re la de­le­ga del­la for­ni­tu­ra di ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea ad al­tri for­ni­to­ri di ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea; va ri­spet­ta­to il di­vie­to in ma­te­ria di de­le­ga di cui all’ar­ti­co­lo 40b ca­po­ver­so 4.

⁴ Se, in ap­pli­ca­zio­ne di un ac­cor­do con­cer­nen­te il ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea, è te­nu­ta a ver­sa­re in­den­niz­zi per dan­ni cau­sa­ti il­le­ci­ta­men­te da un for­ni­to­re sviz­ze­ro di ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea, la Con­fe­de­ra­zio­ne ha di­rit­to di re­gres­so nei con­fron­ti di que­st’ul­ti­mo.

L’UFAC può con­clu­de­re con au­to­ri­tà ae­ro­nau­ti­che este­re o isti­tu­zio­ni in­ter­na­zio­na­li ac­cor­di con­cer­nen­ti la col­la­bo­ra­zio­ne am­mi­ni­stra­ti­va e tec­ni­ca, in par­ti­co­la­re in ma­te­ria di:²²

a.

vi­gi­lan­za sul­le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne ae­rea;

b.²³

ser­vi­zio di si­cu­rez­za ae­rea;

c.

ri­cer­che e sal­va­tag­gi;

d.²⁴

vi­gi­lan­za sul­la co­stru­zio­ne, la na­vi­ga­bi­li­tà e la ma­nu­ten­zio­ne di ae­ro­mo­bi­li;

e.²⁵

de­le­ga di sin­go­le com­pe­ten­ze di vi­gi­lan­za;

f.²⁶

si­mu­la­to­ri di vo­lo e al­tri ap­pa­rec­chi elet­tro­ni­ci per l’ad­de­stra­men­to;

g.²⁷

for­ma­zio­ne pro­fes­sio­na­le e abi­li­ta­zio­ne del per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co, non­ché la vi­gi­lan­za su que­st’ul­ti­mo;

h.²⁸

trat­ta­men­to e scam­bio di da­ti ae­ro­nau­ti­ci.

¹ L’UFAC può de­le­ga­re sin­go­li set­to­ri o com­pe­ten­ze di vi­gi­lan­za al­le di­re­zio­ni de­gli ae­ro­dro­mi e, con il lo­ro con­sen­so, ai Can­to­ni, ai Co­mu­ni op­pu­re a or­ga­niz­za­zio­ni o per­so­ne ido­nee.³⁰

² I Go­ver­ni dei Can­to­ni in­te­res­sa­ti sa­ran­no sen­ti­ti pri­ma di qual­sia­si de­le­ga di com­pe­ten­ze al­le au­to­ri­tà co­mu­na­li.

¹ Le de­ci­sio­ni fon­da­te sul­la pre­sen­te leg­ge e sul­le sue di­spo­si­zio­ni d’ese­cu­zio­ne pos­so­no es­se­re im­pu­gna­te me­dian­te ri­cor­so se­con­do le di­spo­si­zio­ni ge­ne­ra­li sull’am­mi­ni­stra­zio­ne del­la giu­sti­zia fe­de­ra­le.³³

² …³⁴

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le può ec­ce­zio­nal­men­te di­chia­ra­re di­ret­ta­men­te ap­pli­ca­bi­li ta­lu­ni al­le­ga­ti, com­pre­se le re­la­ti­ve pre­scri­zio­ni tec­ni­che, del­la Con­ven­zio­ne del 7 di­cem­bre 1944³⁶ re­la­ti­va all’avia­zio­ne ci­vi­le in­ter­na­zio­na­le; per que­ste di­spo­si­zio­ni può pre­scri­ve­re un mo­do di pub­bli­ca­zio­ne spe­cia­le e de­ci­de­re che ta­lu­ni al­le­ga­ti o par­ti di al­le­ga­ti non ver­ran­no tra­dot­ti.

² Il Con­si­glio fe­de­ra­le può ap­pli­ca­re ta­le di­sci­pli­na­men­to pu­re al­le pre­scri­zio­ni tec­ni­che sta­bi­li­te nell’am­bi­to del­la col­la­bo­ra­zio­ne tra le au­to­ri­tà ae­ro­nau­ti­che eu­ro­pee.

¹ L’UFAC ri­scuo­te emo­lu­men­ti per le sue de­ci­sio­ni e per i ser­vi­zi pre­sta­ti.

² Il Con­si­glio fe­de­ra­le de­ter­mi­na le ali­quo­te de­gli emo­lu­men­ti.

Nell’in­te­res­se dell’or­di­ne e del­la si­cu­rez­za pub­bli­ca o per ra­gio­ni di or­di­ne mi­li­ta­re, il Con­si­glio fe­de­ra­le può vie­ta­re o li­mi­ta­re in mo­do tem­po­ra­neo o per­ma­nen­te l’uso del­lo spa­zio ae­reo o il sor­vo­lo di cer­te zo­ne.

¹Gli ae­ro­mo­bi­li pos­so­no pren­de­re il vo­lo o at­ter­ra­re sol­tan­to da e su ae­ro­dro­mi.⁴⁰

² Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na:

a.

a qua­li con­di­zio­ni gli ae­ro­mo­bi­li pos­so­no pren­de­re il vo­lo o at­ter­ra­re fuo­ri de­gli ae­ro­dro­mi (at­ter­ra­men­ti ester­ni);

b.

qua­li edi­fi­ci e im­pian­ti che per­met­to­no o fa­ci­li­ta­no gli at­ter­ra­men­ti ester­ni so­no au­to­riz­za­ti; il di­rit­to in ma­te­ria di pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio e il di­rit­to del­la co­stru­zio­ne de­vo­no tut­ta­via es­se­re ri­spet­ta­ti.⁴¹

³ Gli at­ter­ra­men­ti in mon­ta­gna, in vo­li di ad­de­stra­men­to o di tu­ri­smo, pos­so­no aver luo­go so­lo sul­le aree d’at­ter­ra­men­to de­si­gna­te dal DA­TEC d’in­te­sa con il DDPS e le com­pe­ten­ti au­to­ri­tà can­to­na­li.⁴²

⁴ La quan­ti­tà di det­te aree sa­rà ri­stret­ta; sa­ran­no si­ste­ma­te zo­ne di si­len­zio.

⁵ Per mo­ti­vi im­por­tan­ti l’UFAC può con­ce­de­re, d’in­te­sa con le au­to­ri­tà can­to­na­le e co­mu­na­le com­pe­ten­ti, ec­ce­zio­ni di bre­ve du­ra­ta al­le pre­scri­zio­ni del ca­po­ver­so 3.⁴³

⁶ Il Con­si­glio fe­de­ra­le ema­na pre­scri­zio­ni spe­cia­li per gli at­ter­ra­men­ti in mon­ta­gna a sco­po di for­ma­zio­ne con­ti­nua del­le per­so­ne al ser­vi­zio di or­ga­niz­za­zio­ni sviz­ze­re di sal­va­tag­gio.⁴⁴

⁷ Per gli at­ter­ra­men­ti in mon­ta­gna l’UFAC può pre­scri­ve­re spa­zi ae­rei o vie ae­ree. Sen­te pri­ma i Go­ver­ni dei Can­to­ni in­te­res­sa­ti.⁴⁵

¹ L’UFAC de­fi­ni­sce la strut­tu­ra del­lo spa­zio ae­reo.

² La strut­tu­ra del­lo spa­zio ae­reo en­tra in vi­go­re an­che se con­tro di es­sa è sta­to in­ter­po­sto ri­cor­so.

¹ Gli ae­ro­mo­bi­li che si di­ri­go­no all’este­ro o ne pro­ven­go­no pos­so­no pren­de­re il vo­lo od at­ter­ra­re sol­tan­to su ae­ro­dro­mi e idro­sca­li do­ga­na­li.

² In via ec­ce­zio­na­le, la Di­re­zio­ne ge­ne­ra­le del­le do­ga­ne può, d’in­te­sa con l’UFAC, au­to­riz­za­re l’uso di al­tro cam­po.

L’UFAC può de­si­gna­re, d’in­te­sa con la Di­re­zio­ne ge­ne­ra­le del­le do­ga­ne, de­ter­mi­na­ti pun­ti tra i qua­li non può es­se­re var­ca­ta la fron­tie­ra.

¹ Le con­ver­sa­zio­ni ra­dio­te­le­fo­ni­che con il ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea nel­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro so­no ef­fet­tua­te di re­go­la in in­gle­se.

² Per i vo­li a vi­sta non com­mer­cia­li, le con­ver­sa­zio­ni ra­dio­te­le­fo­ni­che con il ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea, ec­cet­tua­ti i ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea dell’ae­ro­por­to di Zu­ri­go, pos­so­no es­se­re ef­fet­tua­te, ol­tre che in in­gle­se, nel­la lin­gua uf­fi­cia­le del­la Con­fe­de­ra­zio­ne par­la­ta in lo­co. ⁴⁸

³ Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na i det­ta­gli; può pre­ve­de­re al­tre de­ro­ghe al ca­po­ver­so 1 qua­lo­ra la si­cu­rez­za ae­rea lo con­sen­ta.⁴⁹

¹ Lo spa­zio ae­reo che so­vra­sta la Sviz­ze­ra è sog­get­to al di­rit­to sviz­ze­ro.

² Il Con­si­glio fe­de­ra­le può fis­sa­re nor­me spe­cia­li per gli ae­ro­mo­bi­li stra­nie­ri, sem­pre­ché es­se non de­ro­ghi­no al­le di­spo­si­zio­ni sul­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le e a quel­le pe­na­li del­la pre­sen­te leg­ge.

³ All’este­ro, a bor­do de­gli ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri, è ap­pli­ca­bi­le il di­rit­to sviz­ze­ro, a me­no che non sia im­pe­ra­ti­va­men­te ap­pli­ca­bi­le quel­lo del­lo Sta­to ospi­tan­te o sor­vo­la­to.

⁴ So­no, in ogni ca­so, ri­ser­va­te le di­spo­si­zio­ni de­gli ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li, le nor­me ri­co­no­sciu­te del di­rit­to in­ter­na­zio­na­le e le di­spo­si­zio­ni del­la pre­sen­te leg­ge sull’ap­pli­ca­bi­li­tà ter­ri­to­ria­le del­le di­spo­si­zio­ni pe­na­li.

¹ È vie­ta­to ogni uso del­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro in­com­pa­ti­bi­le con gli obiet­ti­vi del­la Con­ven­zio­ne del 7 di­cem­bre 1944⁵³ re­la­ti­va all’avia­zio­ne ci­vi­le in­ter­na­zio­na­le.

² Que­sta di­spo­si­zio­ne si ap­pli­ca per ana­lo­gia an­che all’uso all’este­ro:

a.

di ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri;

b.

di ae­ro­mo­bi­li stra­nie­ri da par­te di un eser­cen­te la cui se­de prin­ci­pa­le o re­si­den­za per­ma­nen­te si tro­va in Sviz­ze­ra.

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le ema­na le pre­scri­zio­ni di po­li­zia, in par­ti­co­la­re per ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za ae­rea, per pre­ve­ni­re gli at­ten­ta­ti, per com­bat­te­re il ru­mo­re, l’in­qui­na­men­to dell’aria e al­tri ef­fet­ti dan­no­si o mo­le­sti ine­ren­ti all’im­pie­go di ae­ro­mo­bi­li.⁵⁵

² Es­so ema­na al­tre­sì pre­scri­zio­ni per la pro­te­zio­ne del­la na­tu­ra.

³ I Go­ver­ni dei Can­to­ni in­te­res­sa­ti de­vo­no es­se­re sen­ti­ti pri­ma dell’ema­na­zio­ne di pre­scri­zio­ni per la pre­ven­zio­ne de­gli at­ten­ta­ti su­gli ae­ro­dro­mi.

Il Con­si­glio fe­de­ra­le può su­bor­di­na­re all’au­to­riz­za­zio­ne pre­ven­ti­va dell’UFAC, spe­cial­men­te i lan­ci con pa­ra­ca­du­te, le ascen­sio­ni di pal­lo­ni fre­na­ti, l’or­ga­niz­za­zio­ne di ma­ni­fe­sta­zio­ni ae­ro­nau­ti­che pub­bli­che, non­ché l’ese­cu­zio­ne di vo­li acro­ba­ti­ci e le di­mo­stra­zio­ni acro­ba­ti­che a bor­do di ae­ro­mo­bi­li.

¹ Nel­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro so­no vie­ta­ti i vo­li a ve­lo­ci­tà su­per­so­ni­che.

² È vie­ta­to get­ta­re og­get­ti da un ae­ro­mo­bi­le in vo­lo, ri­ser­va­te le ec­ce­zio­ni da de­ter­mi­na­re dal Con­si­glio fe­de­ra­le.

³ Il Con­si­glio fe­de­ra­le può vie­ta­re o su­bor­di­na­re a un’au­to­riz­za­zio­ne dell’UFAC la pre­sa di fo­to­gra­fie ae­ree e la lo­ro pub­bli­ca­zio­ne, la pub­bli­ci­tà e la pro­pa­gan­da con ae­ro­mo­bi­li, co­me pu­re il tra­spor­to di de­ter­mi­na­ti og­get­ti per via ae­rea.

L’UFAC or­di­na spe­cia­li prov­ve­di­men­ti di po­li­zia, se­gna­ta­men­te per ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za ae­rea e com­bat­te­re i ru­mo­ri de­gli ae­ro­mo­bi­li, sia all’at­to del ri­la­scio di un’au­to­riz­za­zio­ne, sia me­dian­te ap­po­si­ta de­ci­sio­ne.

Gli or­ga­ni di vi­gi­lan­za han­no in ogni tem­po di­rit­to di ispe­zio­na­re gli ae­ro­mo­bi­li ed il lo­ro con­te­nu­to, co­me pu­re di ve­ri­fi­ca­re tut­ti i do­cu­men­ti di cui de­vo­no es­se­re mu­ni­ti.

¹ Se un ae­ro­mo­bi­le, in sta­to d’emer­gen­za, de­ve com­pie­re un at­ter­ra­men­to ester­no, il co­man­dan­te è te­nu­to, ter­mi­na­ta l’ope­ra­zio­ne, a chie­de­re le istru­zio­ni all’au­to­ri­tà di po­li­zia ae­rea per il tra­mi­te del­le au­to­ri­tà lo­ca­li.

² Nell’at­te­sa l’ae­ro­mo­bi­le re­sta, in­sie­me con le per­so­ne e le co­se che vi si tro­va­no, sot­to la vi­gi­lan­za del­le au­to­ri­tà lo­ca­li.

¹ Qual­sia­si ae­ro­mo­bi­le può, per mo­ti­vi d’or­di­ne e di si­cu­rez­za pub­bli­ca, es­se­re ob­bli­ga­to ad at­ter­ra­re. Es­so de­ve ob­be­di­re sen­za in­du­gio ai se­gna­li d’at­ter­ra­men­to.

² Qual­sia­si ae­ro­mo­bi­le che usa, sen­za aver­ne il di­rit­to, lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro, de­ve at­ter­ra­re sul più vi­ci­no ae­ro­dro­mo o idro­sca­lo do­ga­na­le per sot­to­por­si al con­trol­lo del­le au­to­ri­tà com­pe­ten­ti. Es­so ri­ma­ne sot­to se­que­stro fi­no al mo­men­to in cui l’UFAC gli ri­la­scia l’au­to­riz­za­zio­ne di cir­co­la­re.

¹ L’UFAC può li­mi­ta­re o vie­ta­re i vo­li di ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri all’este­ro se la si­cu­rez­za dell’eser­ci­zio lo esi­ge; que­sta di­spo­si­zio­ne si ap­pli­ca ai vo­li ef­fet­tua­ti da ae­ro­mo­bi­li stra­nie­ri il cui eser­cen­te ha la se­de prin­ci­pa­le o la re­si­den­za per­ma­nen­te in Sviz­ze­ra.

² Qua­lo­ra mo­ti­vi po­li­ti­ci im­pon­ga­no prov­ve­di­men­ti di cui al ca­po­ver­so 1, l’UFAC li at­tua d’in­te­sa con le di­re­zio­ni com­pe­ten­ti del Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le de­gli af­fa­ri este­ri.

L’UFAC può, d’in­te­sa con le di­re­zio­ni com­pe­ten­ti del Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le de­gli af­fa­ri este­ri, vie­ta­re la for­ma­zio­ne di per­so­na­le na­vi­gan­te stra­nie­ro non­ché la ma­nu­ten­zio­ne e la ri­pa­ra­zio­ne di ap­pa­rec­chi vo­lan­ti stra­nie­ri, se gra­vi mo­ti­vi di po­li­ti­ca este­ra lo esi­go­no.

¹ Ai fi­ni di mi­glio­ra­re la si­cu­rez­za ae­rea, il Con­si­glio fe­de­ra­le pre­di­spo­ne un si­ste­ma di se­gna­la­zio­ne de­gli even­ti par­ti­co­la­ri nel set­to­re dell’avia­zio­ne. Agli in­for­tu­ni e agli in­ci­den­ti gra­vi nel set­to­re dell’avia­zio­ne si ap­pli­ca l’ar­ti­co­lo 23 ca­po­ver­so 1.⁶⁴

² Per l’ap­pron­ta­men­to del si­ste­ma di se­gna­la­zio­ne il Con­si­glio fe­de­ra­le si ispi­ra al di­rit­to dell’Unio­ne eu­ro­pea.⁶⁵

³ Il Con­si­glio fe­de­ra­le può pre­ve­de­re la ri­nun­cia all’aper­tu­ra di un pro­ce­di­men­to pe­na­le nei con­fron­ti de­gli au­to­ri del­la se­gna­la­zio­ne.

¹ La po­li­zia ae­rea è eser­ci­ta­ta da­gli or­ga­ni de­si­gna­ti dal Con­si­glio fe­de­ra­le.

^1bis …⁶⁷

² So­no ri­ser­va­te le com­pe­ten­ze ge­ne­ra­li del­la po­li­zia del­la Con­fe­de­ra­zio­ne e dei Can­to­ni su gli ae­ro­dro­mi, gli idro­sca­li e gli al­tri ter­re­ni mes­si al ser­vi­zio del­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea.

¹ Per pre­ve­ni­re at­ti il­le­ci­ti che pos­so­no met­te­re in pe­ri­co­lo la si­cu­rez­za a bor­do di ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri nel traf­fi­co ae­reo in­ter­na­zio­na­le com­mer­cia­le, a bor­do di ta­li ae­ro­mo­bi­li o in ae­ro­dro­mi este­ri pos­so­no es­se­re im­pie­ga­te guar­die di si­cu­rez­za.

² Pos­so­no es­se­re im­pie­ga­te le se­guen­ti per­so­ne for­ma­te per ta­le com­pi­to dall’Uf­fi­cio fe­de­ra­le di po­li­zia (fed­pol):

a.

mem­bri dei cor­pi di po­li­zia can­to­na­le o co­mu­na­le;

b.

mem­bri del­la Si­cu­rez­za mi­li­ta­re;

c.

mem­bri del Cor­po del­le guar­die di con­fi­ne;

d.

mem­bri di fed­pol;

e.

mem­bri del­la po­li­zia dei tra­spor­ti.

³ Le guar­die di si­cu­rez­za a bor­do pos­so­no ap­pli­ca­re la coer­ci­zio­ne di po­li­zia e mi­su­re di po­li­zia se il lo­ro man­da­to lo ri­chie­de e per quan­to i be­ni giu­ri­di­ci da pro­teg­ge­re lo giu­sti­fi­chi­no. La leg­ge del 20 mar­zo 2008⁶⁹ sul­la coer­ci­zio­ne è ap­pli­ca­bi­le.

⁴ In ca­so di ri­cor­so a per­so­na­le dei Can­to­ni o dei Co­mu­ni, la Con­fe­de­ra­zio­ne rim­bor­sa le re­la­ti­ve spe­se.

Fed­pol ela­bo­ra in un si­ste­ma d’in­for­ma­zio­ne i da­ti ne­ces­sa­ri al­lo svol­gi­men­to di ana­li­si dei ri­schi e del­le mi­nac­ce e al­la pia­ni­fi­ca­zio­ne dell’im­pie­go di guar­die di si­cu­rez­za.

¹ Nel si­ste­ma d’in­for­ma­zio­ne so­no trat­ta­ti i se­guen­ti da­ti re­la­ti­vi a even­ti ri­le­van­ti per la si­cu­rez­za e a in­di­vi­dui po­ten­zial­men­te pe­ri­co­lo­si che vi so­no im­pli­ca­ti:

a.

da­ti per­so­na­li con­cer­nen­ti l’iden­ti­tà e da­ti di con­tat­to pub­bli­ca­men­te ac­ces­si­bi­li, se­gna­ta­men­te da­ti pro­ve­nien­ti da re­ti so­cia­li;

b.

da­ti per­so­na­li che so­no ne­ces­sa­ri per va­lu­ta­re il pe­ri­co­lo per il traf­fi­co ae­reo com­mer­cia­le in­ter­na­zio­na­le, com­pre­si i da­ti per­so­na­li de­gni di par­ti­co­la­re pro­te­zio­ne e i pro­fi­li del­la per­so­na­li­tà, co­me in­for­ma­zio­ni re­la­ti­ve al­lo sta­to di sa­lu­te, al­le con­dan­ne o al­le pro­ce­du­re pe­na­li o am­mi­ni­stra­ti­ve pen­den­ti e all’ap­par­te­nen­za a grup­pi cri­mi­na­li o ter­ro­ri­sti­ci;

c.

re­gi­stra­zio­ni di im­ma­gi­ni e suo­ni.

² Nel si­ste­ma d’in­for­ma­zio­ne so­no inol­tre trat­ta­ti i da­ti per­so­na­li re­la­ti­vi all’iden­ti­tà del­le guar­die di si­cu­rez­za che pos­so­no es­se­re im­pie­ga­te.

¹ Han­no ac­ces­so al si­ste­ma d’in­for­ma­zio­ne me­dian­te una pro­ce­du­ra di ri­chia­mo esclu­si­va­men­te i ser­vi­zi di fed­pol che:

a.

va­lu­ta­no il pe­ri­co­lo per la si­cu­rez­za dell’avia­zio­ne e svol­go­no le cor­ri­spon­den­ti ana­li­si dei ri­schi e del­le mi­nac­ce;

b.

de­ci­do­no in me­ri­to all’im­pie­go del­le guar­die di si­cu­rez­za, lo pia­ni­fi­ca­no e lo va­lu­ta­no sta­ti­sti­ca­men­te.

² I da­ti pos­so­no es­se­re uti­liz­za­ti sol­tan­to per l’adem­pi­men­to di ta­li com­pi­ti.

³ I da­ti con­te­nu­ti nel si­ste­ma d’in­for­ma­zio­ne pos­so­no es­se­re tra­smes­si ai se­guen­ti ser­vi­zi per gli sco­pi in­di­ca­ti qui di se­gui­to:

a.

al­le au­to­ri­tà fe­de­ra­li, can­to­na­li e co­mu­na­li di si­cu­rez­za e di per­se­gui­men­to pe­na­le, per l’adem­pi­men­to dei lo­ro ob­bli­ghi le­ga­li in ma­te­ria di si­cu­rez­za dell’avia­zio­ne;

b.

al­le im­pre­se di tra­spor­to ae­reo che im­pie­ga­no ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri nel traf­fi­co ae­reo in­ter­na­zio­na­le com­mer­cia­le, per l’adem­pi­men­to dei lo­ro ob­bli­ghi di di­rit­to pub­bli­co re­la­ti­vi al­la si­cu­rez­za dell’avia­zio­ne, in par­ti­co­la­re per l’im­pie­go di guar­die di si­cu­rez­za.

¹ Fed­pol di­strug­ge i da­ti re­la­ti­vi a in­di­vi­dui po­ten­zial­men­te pe­ri­co­lo­si al più tar­di cin­que an­ni do­po la ces­sa­zio­ne del­la mi­nac­cia per la si­cu­rez­za dell’avia­zio­ne de­ri­van­te dal­la per­so­na in que­stio­ne.

² Fed­pol di­strug­ge i da­ti re­la­ti­vi al­le guar­die di si­cu­rez­za al più tar­di due an­ni do­po l’ul­ti­mo im­pie­go di que­ste ul­ti­me.

³ Pri­ma del­la lo­ro di­stru­zio­ne, i da­ti so­no of­fer­ti all’Ar­chi­vio fe­de­ra­le con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 6 del­la leg­ge del 26 giu­gno 1998⁷⁴ sull’ar­chi­via­zio­ne.

¹ Per la pre­ven­zio­ne o il per­se­gui­men­to di cri­mi­ni e de­lit­ti, le im­pre­se di tra­spor­to ae­reo so­no te­nu­te a met­te­re a di­spo­si­zio­ne del­le com­pe­ten­ti au­to­ri­tà di per­se­gui­men­to pe­na­le, su lo­ro ri­chie­sta, i se­guen­ti da­ti sui pas­seg­ge­ri (elen­chi dei pas­seg­ge­ri), per quan­to li ab­bia­no già ri­le­va­ti nell’am­bi­to del­la lo­ro nor­ma­le at­ti­vi­tà:

a.

co­gno­me, no­me, in­di­riz­zo, da­ta di na­sci­ta, cit­ta­di­nan­za e nu­me­ro del do­cu­men­to di viag­gio;

b.

da­ta, ora e nu­me­ro del vo­lo;

c.

luo­go di par­ten­za, di tran­si­to e de­sti­na­zio­ne fi­na­le del tra­spor­to;

d.

even­tua­li com­pa­gni di viag­gio;

e.

in­for­ma­zio­ni re­la­ti­ve al pa­ga­men­to, in par­ti­co­la­re il me­to­do di pa­ga­men­to e il mez­zo di pa­ga­men­to im­pie­ga­to;

f.

da­ti con­cer­nen­ti il ser­vi­zio pres­so il qua­le è sta­to pre­no­ta­to il tra­spor­to.

² Gli elen­chi dei pas­seg­ge­ri so­no mes­si a di­spo­si­zio­ne al più pre­sto im­me­dia­ta­men­te do­po la con­clu­sio­ne del check-in e al più tar­di sei me­si do­po l’ese­cu­zio­ne del tra­spor­to.

³ L’au­to­ri­tà di per­se­gui­men­to pe­na­le di­strug­ge i da­ti mes­si­le a di­spo­si­zio­ne 72 ore do­po il lo­ro ri­ce­vi­men­to, pur­ché non sia­no di­ret­ta­men­te ne­ces­sa­ri per gli sco­pi di cui al ca­po­ver­so 1.

L’UFAC può ema­na­re di­spo­si­zio­ni sull’or­ga­niz­za­zio­ne del ser­vi­zio di sal­va­tag­gio ne­gli in­for­tu­ni ae­rei.

¹ Il per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co in­te­res­sa­to, gli or­ga­ni del­la po­li­zia ae­rea e le au­to­ri­tà lo­ca­li de­vo­no an­nun­cia­re sen­za in­du­gio al DA­TEC gli in­for­tu­ni e gli in­ci­den­ti gra­vi nel set­to­re dell’avia­zio­ne ci­vi­le e al DDPS quel­li nel set­to­re dell’avia­zio­ne mi­li­ta­re.⁷⁸

² Le au­to­ri­tà lo­ca­li prov­ve­do­no af­fin­ché sul luo­go dell’in­for­tu­nio non sia fat­to al­cun mu­ta­men­to che pos­sa osta­co­la­re l’in­chie­sta, sal­vo le ope­ra­zio­ni in­di­spen­sa­bi­li di sal­va­tag­gio e di soc­cor­so.

¹ Per ogni in­for­tu­nio e in­ci­den­te gra­ve nel set­to­re dell’avia­zio­ne è aper­ta un’in­chie­sta in­te­sa a chia­rir­ne le cir­co­stan­ze, lo svol­gi­men­to e le cau­se.

² L’in­chie­sta ser­ve a im­pe­di­re in­for­tu­ni ana­lo­ghi. Es­sa non ver­te sul­la de­ter­mi­na­zio­ne del­la col­pa e del­la re­spon­sa­bi­li­tà.

¹ Per svol­ge­re le in­chie­ste nel set­to­re dell’avia­zio­ne ci­vi­le il Con­si­glio fe­de­ra­le isti­tui­sce una com­mis­sio­ne ex­tra­par­la­men­ta­re d’in­chie­sta se­con­do gli ar­ti­co­li 57a–57g del­la leg­ge del 21 mar­zo 1997⁸² sull’or­ga­niz­za­zio­ne del Go­ver­no e dell’Am­mi­ni­stra­zio­ne.⁸³

² La Com­mis­sio­ne d’in­chie­sta (Com­mis­sio­ne) si com­po­ne di al­me­no tre e al mas­si­mo cin­que esper­ti in­di­pen­den­ti.

³ La Com­mis­sio­ne è in­di­pen­den­te dal­le au­to­ri­tà am­mi­ni­stra­ti­ve e di­spo­ne di una pro­pria se­gre­te­ria. Es­sa è am­mi­ni­stra­ti­va­men­te ag­gre­ga­ta al DA­TEC.

⁴ Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na l’or­ga­niz­za­zio­ne del­la Com­mis­sio­ne. Può ac­cor­par­la con la Com­mis­sio­ne di cui all’ar­ti­co­lo 15a del­la leg­ge fe­de­ra­le del 20 di­cem­bre 1957⁸⁴ sul­le fer­ro­vie.

¹ La Com­mis­sio­ne pre­sen­ta un rap­por­to per ogni in­chie­sta. Il rap­por­to non co­sti­tui­sce una de­ci­sio­ne for­ma­le né può es­se­re im­pu­gna­to.

² Per chia­ri­re i fat­ti, la se­gre­te­ria può or­di­na­re:

a.

la ci­ta­zio­ne di per­so­ne che pos­so­no for­ni­re in­for­ma­zio­ni uti­li;

b.

per­qui­si­zio­ni do­mi­ci­lia­ri, per­qui­si­zio­ni di car­te e re­gi­stra­zio­ni, non­ché per­qui­si­zio­ni di per­so­ne e og­get­ti;

c.

se­que­stri;

d.

ana­li­si me­di­che qua­li pro­ve del san­gue o dell’uri­na;

e.

au­top­sie;

f.

ana­li­si dei da­ti con­te­nu­ti in ap­pa­rec­chi di re­gi­stra­zio­ne;

g.

pe­ri­zie.

³ Se tan­ge di­rit­ti od ob­bli­ghi, la se­gre­te­ria ema­na de­ci­sio­ni for­ma­li. Per quan­to la pre­sen­te leg­ge non di­spon­ga al­tri­men­ti, si ap­pli­ca la leg­ge fe­de­ra­le del 20 di­cem­bre 1968⁸⁶ sul­la pro­ce­du­ra am­mi­ni­stra­ti­va.

⁴ Le de­ci­sio­ni ema­na­te dal­la se­gre­te­ria nell’am­bi­to dell’in­chie­sta pos­so­no es­se­re im­pu­gna­te en­tro die­ci gior­ni me­dian­te op­po­si­zio­ne di­nan­zi al­la Com­mis­sio­ne.

⁵ La Com­mis­sio­ne ge­sti­sce un si­ste­ma di as­si­cu­ra­zio­ne del­la qua­li­tà. Prov­ve­de in par­ti­co­la­re af­fin­ché si ten­ga ade­gua­ta­men­te con­to del­le istan­ze di tut­ti gli in­te­res­sa­ti.

⁶ Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na la pro­ce­du­ra, in par­ti­co­la­re le mi­su­re coer­ci­ti­ve e la pub­bli­ca­zio­ne dei rap­por­ti.

¹ Se in un al­tro pro­ce­di­men­to è sta­to ac­cer­ta­to con una sen­ten­za pas­sa­ta in giu­di­ca­to che qual­cu­no ha cau­sa­to l’even­to og­get­to di in­chie­sta in­ten­zio­nal­men­te o per ne­gli­gen­za gra­ve, la Com­mis­sio­ne può ad­dos­sar­gli una par­te del­le spe­se d’in­chie­sta. Il Con­si­glio fe­de­ra­le ne di­sci­pli­na il cal­co­lo. Al ri­guar­do con­si­de­ra la gra­vi­tà del­la col­pa.⁸⁸

² Le spe­se di ri­mo­zio­ne so­no a ca­ri­co dell’eser­cen­te dell’ae­ro­mo­bi­le, in­di­pen­den­te­men­te dal fat­to che il prov­ve­di­men­to sia sta­to or­di­na­to ai fi­ni dell’in­chie­sta.

³ Il Can­to­ne sul cui ter­ri­to­rio si è ve­ri­fi­ca­to l’in­for­tu­nio as­su­me le spe­se di sor­ve­glian­za in lo­co.

¹ Lo svol­gi­men­to del­le in­chie­ste nel set­to­re dell’avia­zio­ne mi­li­ta­re com­pe­te a un ser­vi­zio del­la MAA.

² Al­la pro­ce­du­ra si ap­pli­ca per ana­lo­gia l’ar­ti­co­lo 26 ca­po­ver­si 1−3.

³ Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na l’or­ga­niz­za­zio­ne del ser­vi­zio, i det­ta­gli del­la pro­ce­du­ra e le mi­su­re coer­ci­ti­ve.

¹ Le im­pre­se con se­de in Sviz­ze­ra che ef­fet­tua­no il tra­spor­to pro­fes­sio­na­le di per­so­ne o di mer­ci per mez­zo di ae­ro­mo­bi­li de­vo­no es­se­re in pos­ses­so di un’au­to­riz­za­zio­ne di eser­ci­zio dell’UFAC. Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce in qua­le mi­su­ra es­se de­vo­no es­se­re di pro­prie­tà o sot­to il con­trol­lo di Sviz­ze­ri.

² L’au­to­riz­za­zio­ne vie­ne ri­la­scia­ta se, in vi­sta del ti­po di eser­ci­zio pre­vi­sto, l’im­pre­sa:

a.⁹²

di­spo­ne de­gli ae­ro­mo­bi­li ne­ces­sa­ri iscrit­ti nel­la ma­tri­co­la sviz­ze­ra de­gli ae­ro­mo­bi­li e dei ne­ces­sa­ri di­rit­ti d’uso sull’ae­ro-dro­mo pre­vi­sto qua­le ubi­ca­zio­ne dell’eser­ci­zio;

b.

di­spo­ne del­le com­pe­ten­ze tec­ni­che e or­ga­niz­za­ti­ve ne­ces­sa­rie a ga­ran­ti­re un eser­ci­zio si­cu­ro e il più eco­lo­gi­co pos­si­bi­le de­gli ae­ro­mo­bi­li;

c.

è red­di­ti­zia e di­spo­ne di un’or­ga­niz­za­zio­ne fi­nan­zia­ria e di una con­ta­bi­li­tà af­fi­da­bi­li;

d.

di­spo­ne di una suf­fi­cien­te co­per­tu­ra as­si­cu­ra­ti­va;

e.

im­pie­ga ae­ro­mo­bi­li che, in ma­te­ria di ru­mo­re e so­stan­ze no­ci­ve, sod­di­sfa­no re­qui­si­ti cor­ri­spon­den­ti al­lo sta­to at­tua­le del­la tec­ni­ca, ma al­me­no pa­ri a quel­li mi­ni­mi con­cor­da­ti in­ter­na­zio­nal­men­te.

³ L’au­to­riz­za­zio­ne può es­se­re mo­di­fi­ca­ta o re­vo­ca­ta.⁹³

⁴ Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce i ti­pi di eser­ci­zio e le re­la­ti­ve con­di­zio­ni. In ca­si mo­ti­va­ti può pre­ve­de­re la pos­si­bi­li­tà di de­ro­ga­re al­le con­di­zio­ni di cui al ca­po­ver­so 2 let­te­ra a.

¹ Le im­pre­se con se­de in Sviz­ze­ra che ef­fet­tua­no il tra­spor­to re­go­la­re di per­so­ne o di mer­ci su una li­nea di na­vi­ga­zio­ne ae­rea de­vo­no es­se­re in pos­ses­so di una con­ces­sio­ne di rot­te. La con­ces­sio­ne vie­ne ri­la­scia­ta so­lo all’im­pre­sa in pos­ses­so di un’au­to­riz­za­zio­ne di eser­ci­zio se­con­do l’ar­ti­co­lo 27.

² Quan­do ri­la­scia una con­ces­sio­ne, l’UFAC esa­mi­na in par­ti­co­la­re se i vo­li so­no di in­te­res­se pub­bli­co e tie­ne se­gna­ta­men­te con­to del col­le­ga­men­to de­gli ae­ro­por­ti na­zio­na­li.⁹⁵

³ La con­ces­sio­ne può es­se­re ri­la­scia­ta per l’eser­ci­zio di sin­go­le o più rot­te. La sua du­ra­ta è li­mi­ta­ta. La con­ces­sio­ne può es­se­re rin­no­va­ta, mo­di­fi­ca­ta o re­vo­ca­ta.

⁴ Il Con­si­glio fe­de­ra­le fis­sa le con­di­zio­ni al­le qua­li un’im­pre­sa con­ces­sio­na­ria può far ef­fet­tua­re vo­li da al­tre im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei. L’im­pre­sa con­ces­sio­na­ria con­ti­nua a ri­spon­de­re, di fron­te al­la Con­fe­de­ra­zio­ne, dell’adem­pi­men­to de­gli ob­bli­ghi de­ri­van­ti dal­la con­ces­sio­ne. L’im­pre­sa che ef­fet­tua real­men­te i vo­li è sog­get­ta agli ob­bli­ghi de­ri­van­ti da­gli ar­ti­co­li 27 o 29.

⁵ Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na la pro­ce­du­ra in par­ti­co­la­re per quan­to con­cer­ne il ri­la­scio del­la con­ces­sio­ne e de­ter­mi­na il con­te­nu­to e la por­ta­ta dell’ob­bli­go di al­le­sti­re ora­ri di vo­lo, di ga­ran­ti­re l’eser­ci­zio e il tra­spor­to e di ema­na­re ta­rif­fe.

⁶ Pri­ma di de­ci­de­re su una do­man­da di con­ces­sio­ne oc­cor­re con­sul­ta­re i Go­ver­ni dei Can­to­ni coin­vol­ti e le im­pre­se pub­bli­che di tra­spor­to in­te­res­sa­te.

¹ Nel­la mi­su­ra in cui gli ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li non pre­ve­da­no al­tri­men­ti, le im­pre­se con se­de all’este­ro che ef­fet­tua­no il tra­spor­to pro­fes­sio­na­le di per­so­ne e di mer­ci per mez­zo di ae­ro­mo­bi­li de­vo­no es­se­re in pos­ses­so di un’au­to­riz­za­zio­ne dell’UFAC.

^1bis In ca­si ur­gen­ti l’UFAC può de­le­ga­re all’eser­cen­te dell’ae­ro­dro­mo, con il suo con­sen­so, la com­pe­ten­za di ri­la­scia­re sin­go­le au­to­riz­za­zio­ni.⁹⁷

² L’au­to­riz­za­zio­ne vie­ne ri­la­scia­ta se:

a.

l’im­pre­sa sod­di­sfa i re­qui­si­ti per un eser­ci­zio si­cu­ro e nei li­mi­ti del pos­si­bi­le ri­spet­to­so dell’am­bien­te, se­con­do i re­qui­si­ti mi­ni­mi con­cor­da­ti in­ter­na­zio­nal­men­te;

b.

l’im­pre­sa è sot­to­po­sta a una vi­gi­lan­za ade­gua­ta; e

c.

im­por­tan­ti in­te­res­si sviz­ze­ri non vi si op­pon­go­no.

³ L’au­to­riz­za­zio­ne può es­se­re ri­fiu­ta­ta se lo Sta­to este­ro in­te­res­sa­to non au­to­riz­za al­lo stes­so mo­do le im­pre­se sviz­ze­re ad ef­fet­tua­re il tra­spor­to pro­fes­sio­na­le di per­so­ne o di mer­ci.

⁴ L’au­to­riz­za­zio­ne può es­se­re mo­di­fi­ca­ta o re­vo­ca­ta.⁹⁸

¹ Le im­pre­se con se­de all’este­ro che ef­fet­tua­no il tra­spor­to re­go­la­re di per­so­ne o di mer­ci su una li­nea di na­vi­ga­zio­ne ae­rea de­vo­no es­se­re in pos­ses­so di una con­ces­sio­ne di rot­te. La con­ces­sio­ne vie­ne ri­la­scia­ta so­lo all’im­pre­sa in pos­ses­so di un’au­to­riz­za­zio­ne di eser­ci­zio di cui all’ar­ti­co­lo 29.

² L’UFAC ri­la­scia la con­ces­sio­ne se le con­di­zio­ni fis­sa­te ne­gli ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li so­no adem­piu­te.

³ In man­can­za di una re­go­la­men­ta­zio­ne in­ter­na­zio­na­le, il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na le con­di­zio­ni al­le qua­li il DA­TEC¹⁰⁰ può con­fe­ri­re di­rit­ti di tra­spor­to al­le im­pre­se stra­nie­re. A ta­le pro­po­si­to, oc­cor­re se­gna­ta­men­te vi­gi­la­re a che sia ga­ran­ti­ta la re­ci­pro­ci­tà.

⁴ Quan­do con­clu­de ac­cor­di bi­la­te­ra­li o mul­ti­la­te­ra­li, la Con­fe­de­ra­zio­ne per­se­gue l’uti­liz­za­zio­ne del­la de­si­gna­zio­ne mul­ti­pla.

Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na la de­li­mi­ta­zio­ne del traf­fi­co di li­nea da ogni al­tro traf­fi­co com­mer­cia­le.

Nel­la mi­su­ra in cui gli ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li non pre­ve­da­no al­tri­men­ti, il tra­spor­to pro­fes­sio­na­le di per­so­ne o di mer­ci per via ae­rea tra due pun­ti del ter­ri­to­rio sviz­ze­ro è ri­ser­va­to, di re­go­la, al­le im­pre­se sviz­ze­re.

¹ Le im­pre­se che for­ma­no il per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co de­vo­no es­se­re in pos­ses­so di un’au­to­riz­za­zio­ne all’istru­zio­ne, ri­la­scia­ta dall’UFAC.

² L’au­to­riz­za­zio­ne vie­ne ri­la­scia­ta se il ri­chie­den­te di­spo­ne di un’or­ga­niz­za­zio­ne di eser­ci­zio e di istrut­to­ri in gra­do di ga­ran­ti­re una for­ma­zio­ne ade­gua­ta e se è in pos­ses­so dei ne­ces­sa­ri di­rit­ti d’uso su un ae­ro­dro­mo ade­gua­to.

³ Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na le mo­da­li­tà e la pro­ce­du­ra di ri­la­scio del­le au­to­riz­za­zio­ni.

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le ema­na le pre­scri­zio­ni par­ti­co­la­reg­gia­te sul­la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio de­gli ae­ro­dro­mi.

² Può li­mi­ta­re il nu­me­ro di idro­sca­li.

¹ Per l’eser­ci­zio de­gli ae­ro­dro­mi che ser­vo­no al­la na­vi­ga­zio­ne pub­bli­ca (ae­ro­por­ti) è ne­ces­sa­ria una con­ces­sio­ne d’eser­ci­zio. Es­sa è ri­la­scia­ta dal DA­TEC.

² Al con­ces­sio­na­rio è at­tri­bui­to il di­rit­to di ge­sti­re un ae­ro­por­to a ti­to­lo pro­fes­sio­na­le e in par­ti­co­la­re di ri­scuo­te­re tas­se. Es­so è ob­bli­ga­to a ren­de­re l’ae­ro­por­to ac­ces­si­bi­le a tut­ti gli ae­ro­mo­bi­li del traf­fi­co in­ter­no e in­ter­na­zio­na­le, fat­te sal­ve le re­stri­zio­ni del re­go­la­men­to d’eser­ci­zio, a ga­ran­ti­re un eser­ci­zio ade­gua­to e si­cu­ro e a prov­ve­de­re per l’in­fra­strut­tu­ra ne­ces­sa­ria a tal fi­ne.

³ Pre­vio con­sen­so del DA­TEC, la con­ces­sio­ne può es­se­re tra­sfe­ri­ta a ter­zi. Se so­no tra­sfe­ri­ti so­la­men­te sin­go­li di­rit­ti o ob­bli­ghi, il con­ces­sio­na­rio ri­ma­ne re­spon­sa­bi­le nei con­fron­ti del­la Con­fe­de­ra­zio­ne per l’adem­pi­men­to de­gli ob­bli­ghi che ri­sul­ta­no dal­la leg­ge o dal­la con­ces­sio­ne.

⁴ Al con­ces­sio­na­rio spet­ta il di­rit­to d’espro­pria­zio­ne.

¹ Per l’eser­ci­zio di tut­ti gli al­tri ae­ro­dro­mi (cam­pi d’avia­zio­ne) oc­cor­re un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio. Es­sa è ri­la­scia­ta dall’UFAC.

² L’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio sta­bi­li­sce di­rit­ti e ob­bli­ghi re­la­ti­vi all’eser­ci­zio di un cam­po d’avia­zio­ne.

¹ Il ge­ren­te d’ae­ro­dro­mo de­ve adot­ta­re un re­go­la­men­to d’eser­ci­zio.

² Il re­go­la­men­to d’eser­ci­zio sta­bi­li­sce le mo­da­li­tà con­cre­te dell’eser­ci­zio co­me ri­sul­ta­no dal pia­no set­to­ria­le «in­fra­strut­tu­ra ae­ro­nau­ti­ca», dal­la con­ces­sio­ne o dall’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio, non­ché dall’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni e in par­ti­co­la­re:

a.

l’or­ga­niz­za­zio­ne dell’ae­ro­dro­mo;

b.

le pro­ce­du­re d’av­vi­ci­na­men­to e di de­col­lo, non­ché par­ti­co­la­ri pre­scri­zio­ni per l’uti­liz­za­zio­ne dell’ae­ro­dro­mo.

³ Il ge­ren­te d’ae­ro­dro­mo sot­to­po­ne il re­go­la­men­to all’UFAC per ap­pro­va­zio­ne.

⁴ Se il ge­ren­te adot­ta o mo­di­fi­ca il re­go­la­men­to d’eser­ci­zio in re­la­zio­ne con la co­stru­zio­ne o la mo­di­fi­ca di im­pian­ti ae­ro­por­tua­li, l’UFAC ap­pro­va il re­go­la­men­to d’eser­ci­zio al più pre­sto al mo­men­to dell’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni.

¹ L’UFAC tra­smet­te ai Can­to­ni in­te­res­sa­ti le do­man­de di mo­di­fi­ca del re­go­la­men­to d’eser­ci­zio con ef­fet­ti so­stan­zia­li sull’espo­si­zio­ne al ru­mo­re, in­vi­tan­do­li a espri­me­re il lo­ro pa­re­re en­tro tre me­si. In ca­si mo­ti­va­ti ta­le ter­mi­ne può ec­ce­zio­nal­men­te es­se­re ri­dot­to o pro­ro­ga­to.¹¹²

² La do­man­da de­ve es­se­re pub­bli­ca­ta ne­gli or­ga­ni uf­fi­cia­li di pub­bli­ca­zio­ne dei Can­to­ni e dei Co­mu­ni in­te­res­sa­ti e de­po­si­ta­ta pub­bli­ca­men­te du­ran­te 30 gior­ni.

³ La pro­ce­du­ra di eli­mi­na­zio­ne del­le di­ver­gen­ze nell’Am­mi­ni­stra­zio­ne fe­de­ra­le è di­sci­pli­na­ta dall’ar­ti­co­lo 62b del­la leg­ge fe­de­ra­le del 21 mar­zo 1997¹¹³ sull’or­ga­niz­za­zio­ne del Go­ver­no e dell’Am­mi­ni­stra­zio­ne.

⁴ Chi ha qua­li­tà di par­te se­con­do le pre­scri­zio­ni del­la leg­ge fe­de­ra­le del 20 di­cem­bre 1968¹¹⁴ sul­la pro­ce­du­ra am­mi­ni­stra­ti­va può, du­ran­te il ter­mi­ne di de­po­si­to dei pia­ni, fa­re op­po­si­zio­ne pres­so l’UFAC. Se non fa op­po­si­zio­ne, è esclu­so dal se­gui­to del­la pro­ce­du­ra.

⁵ I Co­mu­ni sal­va­guar­da­no i lo­ro in­te­res­si me­dian­te op­po­si­zio­ne.

¹ Le pre­te­se d’in­den­ni­tà nei con­fron­ti dell’eser­cen­te dell’ae­ro­por­to per le im­mis­sio­ni fo­ni­che ec­ces­si­ve che de­vo­no es­se­re tol­le­ra­te in for­za di un re­go­la­men­to d’eser­ci­zio ap­pro­va­to so­no va­lu­ta­te con­for­me­men­te al­la leg­ge fe­de­ra­le del 20 giu­gno 1930¹¹⁶ sull’espro­pria­zio­ne (LE­spr). Gli ar­ti­co­li 27–44 LE­spr non so­no ap­pli­ca­bi­li.

² Le pre­te­se d’in­den­ni­tà de­vo­no es­se­re pre­sen­ta­te al pre­si­den­te del­la com­mis­sio­ne di sti­ma com­pe­ten­te. Non è ne­ces­sa­rio aver pre­via­men­te par­te­ci­pa­to al­la pro­ce­du­ra di ap­pro­va­zio­ne del re­go­la­men­to d’eser­ci­zio.

³ Il ter­mi­ne di pre­scri­zio­ne per le pre­te­se d’in­den­ni­tà è di cin­que an­ni e de­cor­re dal­la da­ta in cui sor­ge il di­rit­to all’in­den­ni­tà.

¹ Per la co­stru­zio­ne e la mo­di­fi­ca di edi­fi­ci e im­pian­ti che ser­vo­no to­tal­men­te o pre­pon­de­ran­te­men­te all’eser­ci­zio di un ae­ro­dro­mo (im­pian­ti ae­ro­por­tua­li) oc­cor­re un’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni. So­no con­si­de­ra­ti im­pian­ti ae­ro­por­tua­li an­che le strut­tu­re di rac­cor­do e i can­tie­ri con­nes­si con gli im­pian­ti e l’eser­ci­zio.

^1bis Il Con­si­glio fe­de­ra­le può sta­bi­li­re a qua­li con­di­zio­ni i pia­ni di pro­get­ti di im­por­tan­za se­con­da­ria so­no esen­ti dall’ob­bli­go di ap­pro­va­zio­ne.¹¹⁸

² Au­to­ri­tà d’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni è:

a.

per gli ae­ro­por­ti il DA­TEC;

b.

per i cam­pi d’avia­zio­ne l’UFAC.

³ Con l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni so­no ri­la­scia­te tut­te le au­to­riz­za­zio­ni ne­ces­sa­rie se­con­do il di­rit­to fe­de­ra­le.

⁴ Non è ne­ces­sa­ria al­cu­na au­to­riz­za­zio­ne o pia­no del di­rit­to can­to­na­le. Va te­nu­to con­to del di­rit­to can­to­na­le per quan­to es­so non li­mi­ti in mo­do spro­por­zio­na­to la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio dell’ae­ro­dro­mo.

⁵ Per pro­get­ti che in­ci­do­no con­si­de­re­vol­men­te sul­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio e sull’am­bien­te, oc­cor­re di re­go­la un pia­no set­to­ria­le se­con­do la leg­ge fe­de­ra­le del 22 giu­gno 1979¹¹⁹ sul­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio.

¹La pro­ce­du­ra di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni è ret­ta dal­la leg­ge fe­de­ra­le del 20 di­cem­bre 1968¹²¹ sul­la pro­ce­du­ra am­mi­ni­stra­ti­va, nel­la mi­su­ra in cui la pre­sen­te leg­ge non vi de­ro­ghi.

² Se per gli ae­ro­por­ti so­no ne­ces­sa­rie espro­pria­zio­ni, si ap­pli­ca­no inol­tre le di­spo­si­zio­ni del­la LE­spr¹²².

La do­man­da di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni va pre­sen­ta­ta, con la do­cu­men­ta­zio­ne ne­ces­sa­ria, all’au­to­ri­tà com­pe­ten­te. Que­sta esa­mi­na se la do­cu­men­ta­zio­ne è com­ple­ta e, se del ca­so, chie­de di com­ple­tar­la.

¹ Pri­ma del de­po­si­to pub­bli­co del­la do­man­da, l’im­pre­sa ri­chie­den­te de­ve met­te­re in evi­den­za, me­dian­te pic­chet­ta­men­to e, per gli edi­fi­ci, me­dian­te l’in­di­ca­zio­ne dei pro­fi­li le mo­di­fi­che del ter­re­no ne­ces­sa­rie per l’ope­ra pro­get­ta­ta.

² Per mo­ti­vi im­por­tan­ti, in par­ti­co­la­re la tu­te­la del­la si­cu­rez­za ae­rea e di un or­di­na­to svol­gi­men­to dell’eser­ci­zio, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni può esen­ta­re com­ple­ta­men­te o par­zial­men­te dall’ob­bli­go di cui al ca­po­ver­so 1.¹²⁵

³ Le obie­zio­ni con­tro il pic­chet­ta­men­to o l’in­di­ca­zio­ne dei pro­fi­li de­vo­no es­se­re pre­sen­ta­te su­bi­to, al più tar­di pe­rò en­tro il ter­mi­ne di de­po­si­to dei pia­ni, all’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni.

¹ L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni tra­smet­te la do­man­da ai Can­to­ni in­te­res­sa­ti, in­vi­tan­do­li ad espri­me­re il lo­ro pa­re­re en­tro tre me­si. In ca­si mo­ti­va­ti ta­le ter­mi­ne può ec­ce­zio­nal­men­te es­se­re ri­dot­to o pro­ro­ga­to.¹²⁸

² La do­man­da de­ve es­se­re pub­bli­ca­ta ne­gli or­ga­ni uf­fi­cia­li di pub­bli­ca­zio­ne dei Can­to­ni e dei Co­mu­ni in­te­res­sa­ti e de­po­si­ta­ta pub­bli­ca­men­te du­ran­te 30 gior­ni.

³ ...¹²⁹

¹ Chi ha qua­li­tà di par­te se­con­do le pre­scri­zio­ni del­la leg­ge fe­de­ra­le del 20 di­cem­bre 1968¹³² sul­la pro­ce­du­ra am­mi­ni­stra­ti­va può, du­ran­te il ter­mi­ne di de­po­si­to dei pia­ni, fa­re op­po­si­zio­ne pres­so l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni.¹³³ Se non fa op­po­si­zio­ne, è esclu­so dal se­gui­to del­la pro­ce­du­ra.

² Chi ha qua­li­tà di par­te per gli im­pian­ti ae­ro­por­tua­li se­con­do le pre­scri­zio­ni del­la LE­spr¹³⁴ può, du­ran­te il ter­mi­ne di de­po­si­to dei pia­ni, far va­le­re tut­te le istan­ze di cui all’ar­ti­co­lo 33 LE­spr.¹³⁵

³ I Co­mu­ni sal­va­guar­da­no i lo­ro in­te­res­si me­dian­te op­po­si­zio­ne.

La pro­ce­du­ra di eli­mi­na­zio­ne del­le di­ver­gen­ze nell’Am­mi­ni­stra­zio­ne fe­de­ra­le è di­sci­pli­na­ta dall’ar­ti­co­lo 62b del­la leg­ge fe­de­ra­le del 21 mar­zo 1997¹³⁷ sull’or­ga­niz­za­zio­ne del Go­ver­no e dell’Am­mi­ni­stra­zio­ne.

¹ Con l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni per gli im­pian­ti ae­ro­por­tua­li il DA­TEC de­ci­de si­mul­ta­nea­men­te an­che cir­ca le op­po­si­zio­ni re­la­ti­ve al di­rit­to di espro­pria­zio­ne.

² L’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni de­ca­de se en­tro cin­que an­ni dal pas­sag­gio in giu­di­ca­to del­la de­ci­sio­ne non è sta­to da­to ini­zio all’ese­cu­zio­ne del pro­get­to di co­stru­zio­ne.

³ Per gra­vi mo­ti­vi, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni può pro­ro­ga­re di tre an­ni al mas­si­mo la du­ra­ta di va­li­di­tà dell’ap­pro­va­zio­ne. La pro­ro­ga è esclu­sa se la si­tua­zio­ne de­ter­mi­nan­te di fat­to o di di­rit­to si è so­stan­zial­men­te mo­di­fi­ca­ta dal pas­sag­gio in giu­di­ca­to dell’ap­pro­va­zio­ne.

¹ La pro­ce­du­ra sem­pli­fi­ca­ta di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni è ap­pli­ca­ta a:

a.

pro­get­ti li­mi­ta­ti lo­cal­men­te e che con­cer­no­no po­chi in­te­res­sa­ti chia­ra­men­te in­di­vi­dua­bi­li;

b.

im­pian­ti di ae­ro­dro­mi la cui mo­di­fi­ca o tra­sfor­ma­zio­ne del­la de­sti­na­zio­ne non al­te­ra­no in ma­nie­ra so­stan­zia­le l’aspet­to ester­no, non le­do­no in­te­res­si de­gni di pro­te­zio­ne di ter­zi e han­no sol­tan­to ri­per­cus­sio­ni in­si­gni­fi­can­ti sul­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio e sull’am­bien­te;

c.

im­pian­ti di ae­ro­dro­mi che so­no ri­mos­si en­tro tre an­ni al più tar­di.

² Ai pia­ni par­ti­co­la­reg­gia­ti che si ba­sa­no su un pro­get­to già ap­pro­va­to si ap­pli­ca la pro­ce­du­ra sem­pli­fi­ca­ta.

³ L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni può or­di­na­re il pic­chet­ta­men­to. La do­man­da non è né pub­bli­ca­ta né de­po­si­ta­ta pub­bli­ca­men­te. L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni sot­to­po­ne il pro­get­to agli in­te­res­sa­ti, sem­pre­ché non ab­bia­no da­to pre­ce­den­te­men­te il lo­ro con­sen­so per scrit­to; que­sti pos­so­no fa­re op­po­si­zio­ne en­tro 30 gior­ni. L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni può chie­de­re un pa­re­re a Can­to­ni e Co­mu­ni. Im­par­ti­sce un ter­mi­ne ade­gua­to a tal fi­ne.

⁴ Per il ri­ma­nen­te si ap­pli­ca­no le di­spo­si­zio­ni sul­la pro­ce­du­ra or­di­na­ria. In ca­so di dub­bio è ese­gui­ta la pro­ce­du­ra or­di­na­ria.

¹ Do­po la con­clu­sio­ne del­la pro­ce­du­ra di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni per gli im­pian­ti ae­ro­por­tua­li è ese­gui­ta, se ne­ces­sa­rio, la pro­ce­du­ra di con­ci­lia­zio­ne e di sti­ma di­nan­zi al­la Com­mis­sio­ne fe­de­ra­le di sti­ma (Com­mis­sio­ne di sti­ma) se­con­do le di­spo­si­zio­ni del­la LE­spr¹⁴².¹⁴³

² ...¹⁴⁴

³ Il pre­si­den­te del­la Com­mis­sio­ne di sti­ma può, sul­la ba­se di una de­ci­sio­ne ese­cu­ti­va di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni, au­to­riz­za­re l’im­mis­sio­ne in pos­ses­so an­ti­ci­pa­ta. Si pre­su­me che, sen­za l’im­mis­sio­ne in pos­ses­so an­ti­ci­pa­ta, l’espro­prian­te su­bi­reb­be un si­gni­fi­ca­ti­vo pre­giu­di­zio. Per il ri­ma­nen­te si ap­pli­ca l’ar­ti­co­lo 76 LE­spr.

¹ Se con­sen­te di as­si­cu­ra­re i di­rit­ti rea­li ne­ces­sa­ri a un pro­get­to per im­pian­ti ae­ro­por­tua­li e se non av­vie­ne vo­lon­ta­ria­men­te, la ri­com­po­si­zio­ne par­ti­cel­la­re dev’es­se­re or­di­na­ta su do­man­da del DA­TEC en­tro un ter­mi­ne da es­so fis­sa­to in vir­tù del di­rit­to can­to­na­le. Se ta­le ter­mi­ne non è os­ser­va­to, si ef­fet­tua la pro­ce­du­ra or­di­na­ria con espro­pria­zio­ni.

² Nel­la pro­ce­du­ra di ri­com­po­si­zio­ne par­ti­cel­la­re:

a.

pos­so­no es­se­re in­se­ri­ti fon­di dell’im­pre­sa ri­chie­den­te;

b.

può es­se­re ri­dot­ta la su­per­fi­cie dei fon­di com­pre­si nel­la pro­ce­du­ra;

c.

pos­so­no es­se­re com­pu­ta­ti i plu­sva­lo­ri da bo­ni­fi­che fon­dia­rie re­se ne­ces­sa­rie dal­la co­stru­zio­ne ae­ro­por­tua­le;

d.

l’im­pre­sa ri­chie­den­te può es­se­re an­ti­ci­pa­ta­men­te im­mes­sa in pos­ses­so;

e.

pos­so­no es­se­re pre­si al­tri prov­ve­di­men­ti di di­rit­to can­to­na­le.

³ Il ter­re­no ce­du­to all’im­pre­sa ri­chie­den­te per i suoi bi­so­gni me­dian­te ri­du­zio­ni di su­per­fi­cie è bo­ni­fi­ca­to all’im­pre­sa di ri­com­po­si­zio­ne par­ti­cel­la­re, al va­lo­re ve­na­le.

⁴ Se il di­rit­to can­to­na­le non pre­ve­de una pro­ce­du­ra par­ti­co­la­re, si ap­pli­ca la pro­ce­du­ra di ri­lot­tiz­za­zio­ne del­le aree edi­fi­ca­bi­li ri­spet­ti­va­men­te di rag­grup­pa­men­to dei fon­di e del­le fo­re­ste; la zo­na di ri­lot­tiz­za­zio­ne e il pe­ri­me­tro pos­so­no es­se­re li­mi­ta­ti al con­se­gui­men­to del­lo sco­po del­la ri­com­po­si­zio­ne par­ti­cel­la­re per la co­stru­zio­ne ae­ro­por­tua­le.

⁵ Al­la co­stru­zio­ne ae­ro­por­tua­le so­no ad­de­bi­ta­ti i co­sti sup­ple­men­ta­ri che ha pro­vo­ca­to. Se la ri­com­po­si­zio­ne par­ti­cel­la­re de­ve es­se­re ese­gui­ta esclu­si­va­men­te a cau­sa del­la co­stru­zio­ne ae­ro­por­tua­le, l’im­pre­sa ri­chie­den­te sop­por­ta in­te­gral­men­te le spe­se.

¹ L’edi­fi­ca­zio­ne e la mo­di­fi­ca di co­stru­zio­ni e di im­pian­ti non de­sti­na­ti to­tal­men­te o pre­va­len­te­men­te all’eser­ci­zio dell’ae­ro­dro­mo (im­pian­ti ac­ces­so­ri) so­no sot­to­po­ste al di­rit­to can­to­na­le.

² L’au­to­ri­tà can­to­na­le sen­te l’UFAC pri­ma di au­to­riz­za­re un im­pian­to ac­ces­so­rio.

³ Il pro­get­to di co­stru­zio­ne non de­ve pre­giu­di­ca­re la si­cu­rez­za ae­rea né com­pro­met­te­re l’eser­ci­zio dell’ae­ro­dro­mo.

⁴ L’UFAC può im­pu­gna­re le de­ci­sio­ni del­le au­to­ri­tà can­to­na­li in ap­pli­ca­zio­ne del­la pre­sen­te leg­ge e del­le sue di­spo­si­zio­ni d’ese­cu­zio­ne con i ri­me­di giu­ri­di­ci del di­rit­to fe­de­ra­le e del di­rit­to can­to­na­le.

¹ L’UFAC può, d’uf­fi­cio o su pro­po­sta dell’eser­cen­te dell’ae­ro­dro­mo, del Can­to­ne o del Co­mu­ne, de­ter­mi­na­re zo­ne ri­ser­va­te in re­gio­ni esat­ta­men­te de­li­mi­ta­te, per ri­ser­va­re i fon­di ne­ces­sa­ri a co­stru­zio­ni e im­pian­ti ae­ro­por­tua­li fu­tu­ri. I ser­vi­zi fe­de­ra­li, i Can­to­ni, i Co­mu­ni e i pro­prie­ta­ri fon­dia­ri in­te­res­sa­ti de­vo­no es­se­re con­sul­ta­ti. La con­sul­ta­zio­ne dei Co­mu­ni e dei pro­prie­ta­ri fon­dia­ri in­te­res­sa­ti spet­ta ai Can­to­ni.

² Le de­ci­sio­ni con­cer­nen­ti la co­sti­tu­zio­ne del­le zo­ne ri­ser­va­te de­vo­no es­se­re pub­bli­ca­te nei Co­mu­ni in­te­res­sa­ti, con l’in­di­ca­zio­ne dei ter­mi­ni di ri­cor­so. Il ri­cor­so non ha ef­fet­to so­spen­si­vo.

Nel­le zo­ne ri­ser­va­te non pos­so­no es­se­re ese­gui­te tra­sfor­ma­zio­ni edi­li­zie con­tra­rie al lo­ro sco­po. So­no ec­cet­tua­ti i prov­ve­di­men­ti di ma­nu­ten­zio­ne o per l’eli­mi­na­zio­ne di pe­ri­co­li e di im­mis­sio­ni no­ci­ve. In ca­si ec­ce­zio­na­li, pos­so­no es­se­re au­to­riz­za­ti ul­te­rio­ri prov­ve­di­men­ti, se il pro­prie­ta­rio ri­nun­cia a qual­sia­si suc­ces­si­va in­den­ni­tà per il plu­sva­lo­re che ne ri­sul­ta.

¹ Le zo­ne ri­ser­va­te de­ca­do­no non ap­pe­na la de­ci­sio­ne che de­ter­mi­na gli al­li­nea­men­ti pas­sa in giu­di­ca­to, ma al più tar­di do­po cin­que an­ni; pos­so­no es­se­re pro­ro­ga­te di tre an­ni al mas­si­mo. Se una zo­na ri­ser­va­ta de­ca­de, può es­ser­ne ri­de­fi­ni­ta un’al­tra con pe­ri­me­tro par­zial­men­te o to­tal­men­te iden­ti­co.

² L’UFAC sop­pri­me una zo­na ri­ser­va­ta, d’uf­fi­cio o su do­man­da dell’eser­cen­te dell’ae­ro­dro­mo, del Can­to­ne o del Co­mu­ne, quan­do con­sta­ta che l’im­pian­to ae­ro­por­tua­le pro­get­ta­to non sa­rà ese­gui­to.

³ Le de­ci­sio­ni con­cer­nen­ti la sop­pres­sio­ne del­le zo­ne ri­ser­va­te de­vo­no es­se­re pub­bli­ca­te nei Co­mu­ni in­te­res­sa­ti, con l’in­di­ca­zio­ne dei ter­mi­ni di ri­cor­so.

¹ L’UFAC può de­ter­mi­na­re al­li­nea­men­ti per as­si­cu­ra­re im­pian­ti ae­ro­por­tua­li esi­sten­ti o fu­tu­ri. I ser­vi­zi fe­de­ra­li, i Can­to­ni, i Co­mu­ni e i pro­prie­ta­ri fon­dia­ri in­te­res­sa­ti de­vo­no es­se­re con­sul­ta­ti. La con­sul­ta­zio­ne dei Co­mu­ni e dei pro­prie­ta­ri fon­dia­ri in­te­res­sa­ti spet­ta ai Can­to­ni. Gli al­li­nea­men­ti de­vo­no cor­ri­spon­de­re al­lo sta­to fi­na­le pre­ve­di­bi­le del­le ope­re e te­ner con­to del­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio e del­la pro­te­zio­ne dell’am­bien­te. Pos­so­no es­se­re de­li­mi­ta­ti ver­ti­cal­men­te.

² Gli al­li­nea­men­ti pos­so­no es­se­re de­ter­mi­na­ti sol­tan­to in vir­tù di pia­ni ap­pro­va­ti.

³ Le de­ci­sio­ni sul­la de­ter­mi­na­zio­ne de­gli al­li­nea­men­ti de­vo­no es­se­re pub­bli­ca­te nei Co­mu­ni in­te­res­sa­ti, con l’in­di­ca­zio­ne dei ter­mi­ni di ri­cor­so.

En­tro gli al­li­nea­men­ti non può es­se­re ese­gui­ta al­cu­na tra­sfor­ma­zio­ne edi­li­zia o al­tro in­ter­ven­to con­tra­ri al lo­ro sco­po. So­no ec­cet­tua­ti i prov­ve­di­men­ti di ma­nu­ten­zio­ne o per l’eli­mi­na­zio­ne di pe­ri­co­li e di im­mis­sio­ni no­ci­ve. In ca­si ec­ce­zio­na­li, pos­so­no es­se­re au­to­riz­za­ti ul­te­rio­ri prov­ve­di­men­ti, se il pro­prie­ta­rio ri­nun­cia a qual­sia­si suc­ces­si­va in­den­ni­tà per il plu­sva­lo­re che ne ri­sul­ta.

¹ L’UFAC sop­pri­me, d’uf­fi­cio o su do­man­da dell’eser­cen­te dell’ae­ro­dro­mo, del Can­to­ne o del Co­mu­ne, gli al­li­nea­men­ti di­ve­nu­ti pri­vi di og­get­to.

² Le de­ci­sio­ni sul­la sop­pres­sio­ne de­gli al­li­nea­men­ti de­vo­no es­se­re pub­bli­ca­te nei Co­mu­ni in­te­res­sa­ti, con l’in­di­ca­zio­ne dei ter­mi­ni di ri­cor­so.

³ I prin­ci­pi dell’in­de­bi­to ar­ric­chi­men­to s’ap­pli­ca­no per ana­lo­gia ai ca­si in cui è sta­ta ver­sa­ta un’in­den­ni­tà. In ca­so di cam­bia­men­to di pro­prie­ta­rio, il nuo­vo pro­prie­ta­rio è te­nu­to al­la re­sti­tu­zio­ne. In ca­so di li­te, de­ci­de la Com­mis­sio­ne di sti­ma. …¹⁵³

All’in­ter­no de­gli al­li­nea­men­ti e del­le zo­ne ri­ser­va­te già sta­bi­li­ti o pre­vi­sti pos­so­no es­se­re ef­fet­tua­ti at­ti pre­pa­ra­to­ri. L’ar­ti­co­lo 15 LE­spr¹⁵⁵ si ap­pli­ca per ana­lo­gia.

¹ L’uso de­gli ae­ro­por­ti na­zio­na­li qua­li pun­ti no­da­li del traf­fi­co ae­reo in­ter­na­zio­na­le e co­me par­te del si­ste­ma dei tra­spor­ti nel suo com­ples­so ri­spon­de a un in­te­res­se na­zio­na­le.

² È ga­ran­ti­to il man­te­ni­men­to de­gli ae­ro­por­ti na­zio­na­li di Zu­ri­go e Gi­ne­vra nel lo­ro sta­to at­tua­le, in con­si­de­ra­zio­ne del­la fun­zio­ne lo­ro at­tri­bui­ta nel qua­dro dei pia­ni set­to­ria­li del­la Con­fe­de­ra­zio­ne. Gli or­ga­ni in­ca­ri­ca­ti di ema­na­re nor­me di di­rit­to e quel­li pre­po­sti al­la lo­ro ap­pli­ca­zio­ne ten­go­no de­bi­ta­men­te con­to di ta­le ga­ran­zia, in par­ti­co­la­re in re­la­zio­ne al­le di­spo­si­zio­ni ri­guar­dan­ti la pro­te­zio­ne del­le pa­lu­di e del­le zo­ne pa­lu­stri e al­la lo­ro ese­cu­zio­ne.

¹ In quan­to gli in­te­res­si mi­li­ta­ri lo con­sen­ta­no, gli ae­ro­dro­mi e gli idro­sca­li ap­par­te­nen­ti al­la Con­fe­de­ra­zio­ne de­vo­no es­se­re aper­ti an­che all’avia­zio­ne ci­vi­le. Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce:

a.

le ul­te­rio­ri con­di­zio­ni re­la­ti­ve al­la cou­ten­za;

b.

le di­spo­si­zio­ni re­la­ti­ve all’avia­zio­ne ci­vi­le che so­no ap­pli­ca­bi­li an­che a det­ti ae­ro­dro­mi e idro­sca­li per mo­ti­vi le­ga­ti al­la si­cu­rez­za dell’avia­zio­ne, non­ché l’in­ten­si­tà di frui­zio­ne a par­ti­re dal­la qua­le ta­li di­spo­si­zio­ni so­no ap­pli­ca­bi­li;

c.

le com­pe­ten­ze.¹⁵⁹

² Gli ae­ro­mo­bi­li a ser­vi­zio dell’eser­ci­to, dell’Uf­fi­cio fe­de­ra­le del­la do­ga­na e del­la si­cu­rez­za dei con­fi­ni e del­la po­li­zia pos­so­no usa­re gra­tui­ta­men­te de­gli ae­ro­dro­mi e idro­sca­li ci­vi­li sus­si­dia­ti dal­la Con­fe­de­ra­zio­ne, sem­pre­ché non in­tral­ci­no l’avia­zio­ne ci­vi­le.¹⁶⁰

³ Ri­man­go­no ri­ser­va­ti spe­cia­li ac­cor­di re­go­lan­ti i di­rit­ti d’uso di cui ai ca­po­ver­si 1 e 2.

¹ L’eser­cen­te dell’ae­ro­por­to può ri­scuo­te­re tas­se per l’uso del­le in­fra­strut­tu­re ae­ro­por­tua­li ne­ces­sa­rie al­le ope­ra­zio­ni di vo­lo, in­clu­si i con­trol­li di si­cu­rez­za spe­ci­fi­ci, e per l’ac­ces­so a ta­li in­fra­strut­tu­re.

² In ca­so di con­te­sta­zio­ne del­le tas­se l’eser­cen­te dell’ae­ro­por­to sta­tui­sce me­dian­te de­ci­sio­ne for­ma­le.

³ Le tas­se com­pren­do­no in par­ti­co­la­re le se­guen­ti ca­te­go­rie:

a.

tas­se pas­seg­ge­ri;

b.

tas­se di si­cu­rez­za;

c.

tas­se d’at­ter­rag­gio;

d.

tas­se di sta­zio­na­men­to;

e.

tas­se sul ru­mo­re e sul­le emis­sio­ni;

f.

tas­se per l’uso dell’in­fra­strut­tu­ra cen­tra­le;

g.

tas­se per l’ac­ces­so agli im­pian­ti ae­ro­por­tua­li.

⁴ Per sta­bi­li­re le tas­se l’eser­cen­te dell’ae­ro­por­to tie­ne se­gna­ta­men­te con­to dei se­guen­ti cri­te­ri:

a.

pe­so mas­si­mo am­mis­si­bi­le dell’ae­ro­mo­bi­le al de­col­lo;

b.

nu­me­ro di pas­seg­ge­ri;

c.

im­pat­to fo­ni­co;

d.

emis­sio­ni di so­stan­ze no­ci­ve.

⁵ L’im­por­to mas­si­mo com­ples­si­vo del­le tas­se de­ve es­se­re sta­bi­li­to in mo­do che que­ste non su­pe­ri­no i co­sti com­pro­va­ti, te­nen­do con­to di un’ade­gua­ta ri­mu­ne­ra­zio­ne del ca­pi­ta­le in­ve­sti­to.

⁶ Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce qua­li co­sti e qua­li uti­li de­vo­no es­se­re pre­si in con­si­de­ra­zio­ne per il cal­co­lo del­le tas­se. Se un ae­ro­por­to rea­liz­za uti­li in un ra­mo d’at­ti­vi­tà di­ver­so da quel­lo di­ret­ta­men­te le­ga­to al­le ope­ra­zio­ni di vo­lo, il Con­si­glio fe­de­ra­le può ob­bli­ga­re l’eser­cen­te dell’ae­ro­por­to a in­clu­de­re una par­te di ta­li uti­li nel cal­co­lo del­le tas­se. Nel fis­sa­re le mo­da­li­tà, il Con­si­glio fe­de­ra­le tie­ne ade­gua­ta­men­te con­to de­gli in­te­res­si dell’eser­cen­te e de­gli uten­ti dell’ae­ro-por­to, del­la si­tua­zio­ne del mer­ca­to e del­le esi­gen­ze spe­ci­fi­che dell’ae­ro­por­to in­te­res­sa­to.

⁷ Il Con­si­glio fe­de­ra­le può pre­ve­de­re che nel cal­co­lo del­le tas­se si ten­ga con­to del­la sol­le­ci­ta­zio­ne de­gli im­pian­ti ae­ro­por­tua­li al mo­men­to dell’uso. Le com­pa­gnie ae­ree con un im­por­tan­te vo­lu­me di tra­sbor­do non de­vo­no es­se­re svan­tag­gia­te nel con­te­sto ge­ne­ra­le del mer­ca­to.

⁸ L’UFAC eser­ci­ta la sor­ve­glian­za sul­le tas­se ae­ro­por­tua­li. In ca­so di con­tro­ver­sia tra eser­cen­te e uten­ti dell’ae­ro­por­to, l’UFAC ap­pro­va le tas­se, su ri­chie­sta. Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na la pro­ce­du­ra.

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na il coor­di­na­men­to del­le ban­de ora­rie (slot) ne­gli ae­ro­por­ti. A tal fi­ne si at­tie­ne al­le pre­scri­zio­ni in­ter­na­zio­na­li vin­co­lan­ti per la Sviz­ze­ra.

² L’UFAC de­si­gna l’or­ga­no com­pe­ten­te per il coor­di­na­men­to del­le ban­de ora­rie. Può de­le­ga­re ta­le coor­di­na­men­to a or­ga­ni pri­va­ti.

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na il ser­vi­zio ci­vi­le e il ser­vi­zio mi­li­ta­re del­la si­cu­rez­za ae­rea.¹⁶⁵

² L’at­ti­vi­tà del ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea non è li­mi­ta­ta al­le fron­tie­re na­zio­na­li.

¹Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na la pro­du­zio­ne, la mes­sa a di­spo­si­zio­ne, l’am­mi­ni­stra­zio­ne, la tra­smis­sio­ne e la dif­fu­sio­ne di da­ti ae­ro­nau­ti­ci ne­ces­sa­ri per la mes­sa a di­spo­si­zio­ne di in­for­ma­zio­ni ae­ro­nau­ti­che e per la for­ni­tu­ra di ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea.

²Prov­ve­de all’isti­tu­zio­ne e all’eser­ci­zio di un’in­ter­fac­cia na­zio­na­le di re­gi­stra­zio­ne dei da­ti con­te­nen­te tut­ti i da­ti ae­ro­nau­ti­ci se­con­do il ca­po­ver­so 1. Può de­le­ga­re que­sto com­pi­to a una per­so­na giu­ri­di­ca di di­rit­to pri­va­to. Que­st’ul­ti­ma sot­to­stà al­la vi­gi­lan­za dell’UFAC.

³ e ⁴ ...¹⁶⁷

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le può af­fi­da­re in­te­gral­men­te o par­zial­men­te il ser­vi­zio ci­vi­le e il ser­vi­zio mi­li­ta­re del­la si­cu­rez­za ae­rea a una so­cie­tà ano­ni­ma.

² La so­cie­tà de­ve adem­pie­re i se­guen­ti re­qui­si­ti:

a.

non de­ve per­se­gui­re uno sco­po di lu­cro;

b.

de­ve es­se­re a eco­no­mia mi­sta;

c.

la Con­fe­de­ra­zio­ne de­ve de­te­ne­re la mag­gio­ran­za del ca­pi­ta­le e dei vo­ti;

d.

gli sta­tu­ti de­vo­no es­se­re ap­pro­va­ti dal Con­si­glio fe­de­ra­le.

³ La so­cie­tà de­ve coor­di­na­re i ser­vi­zi ci­vi­le e mi­li­ta­re del­la si­cu­rez­za ae­rea.

⁴ Il ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea ci­vi­le sot­to­stà al­la vi­gi­lan­za dell’UFAC. Il ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea mi­li­ta­re sot­to­stà al­la vi­gi­lan­za del­la MAA.¹⁶⁹

¹ Pre­via au­to­riz­za­zio­ne dell’UFAC, la so­cie­tà può:

a.

de­le­ga­re la for­ni­tu­ra di ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea di sua com­pe­ten­za a for­ni­to­ri este­ri di ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea;

b.

for­ni­re ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea su in­ca­ri­co di for­ni­to­ri este­ri di ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea;

c.

de­le­ga­re a ter­zi l’as­si­sten­za tec­ni­ca che ser­ve a for­ni­re ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea.

² A ta­le sco­po es­sa può sti­pu­la­re con­trat­ti o ac­qui­si­re par­te­ci­pa­zio­ni.

³ Da una ta­le col­la­bo­ra­zio­ne non pos­so­no ri­sul­ta­re li­mi­ta­zio­ni in­so­ste­ni­bi­li per il ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea in Sviz­ze­ra.

⁴ La for­ni­tu­ra di ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea d’im­por­tan­za na­zio­na­le non­ché le in­stal­la­zio­ni tec­ni­che ed edi­li e il per­so­na­le ne­ces­sa­ri a ta­le for­ni­tu­ra non pos­so­no es­se­re og­get­to di de­le­ga.

⁵ Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce qua­li li­mi­ta­zio­ni so­no con­si­de­ra­te in­so­ste­ni­bi­li se­con­do il ca­po­ver­so 3 e qua­li ser­vi­zi sot­to­stan­no al di­vie­to di cui al ca­po­ver­so 4.

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le può de­le­ga­re la for­ni­tu­ra di ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea lo­ca­li all’eser­cen­te di un ae­ro­dro­mo.

² Per la de­le­ga oc­cor­re un’au­to­riz­za­zio­ne dell’UFAC.

³ L’UFAC ri­la­scia l’au­to­riz­za­zio­ne se è ga­ran­ti­ta la si­cu­rez­za ae­rea.

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce ogni quat­tro an­ni gli obiet­ti­vi del­la so­cie­tà.

² Il con­si­glio di am­mi­ni­stra­zio­ne prov­ve­de all’at­tua­zio­ne de­gli obiet­ti­vi stra­te­gi­ci. Pre­sen­ta ogni an­no al Con­si­glio fe­de­ra­le un rap­por­to sul con­se­gui­men­to di ta­li obiet­ti­vi e met­te a di­spo­si­zio­ne le in­for­ma­zio­ni ne­ces­sa­rie per ve­ri­fi­car­ne il rag­giun­gi­men­to.

¹ La Con­fe­de­ra­zio­ne as­si­cu­ra un’ade­gua­ta do­ta­zio­ne di ca­pi­ta­le del­la so­cie­tà. La so­cie­tà, se rea­liz­za un uti­le, può uti­liz­zar­lo per la co­sti­tu­zio­ne di ri­ser­ve; es­se ser­vo­no a fi­nan­zia­re in­ve­sti­men­ti e a co­pri­re even­tua­li per­di­te.

² La Con­fe­de­ra­zio­ne può fi­nan­zia­re ini­zial­men­te, in tut­to o in par­te, gli im­pe­gni sup­ple­men­ta­ri del­la so­cie­tà nei con­fron­ti dei suoi isti­tu­ti di pre­vi­den­za ri­sul­tan­ti da un ren­di­con­to con­for­me a stan­dard in­ter­na­zio­nal­men­te ri­co­no­sciu­ti.

³ La Con­fe­de­ra­zio­ne fi­nan­zia in tut­to o in par­te, a fa­vo­re de­gli isti­tu­ti di pre­vi­den­za del­la so­cie­tà, il ca­pi­ta­le di co­per­tu­ra sup­ple­men­ta­re mes­so a di­spo­si­zio­ne se­con­do il di­rit­to an­te­rio­re per i con­trol­lo­ri mi­li­ta­ri del traf­fi­co ae­reo in oc­ca­sio­ne del pen­sio­na­men­to an­ti­ci­pa­to.

⁴ Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce le mo­da­li­tà d’at­tua­zio­ne, non­ché il mo­men­to e l’en­ti­tà del fi­nan­zia­men­to del­la so­cie­tà e dei pa­ga­men­ti ai suoi isti­tu­ti di pre­vi­den­za.

La so­cie­tà è esen­ta­ta da qual­sia­si im­po­sta del­la Con­fe­de­ra­zio­ne, dei Can­to­ni e dei Co­mu­ni; so­no fat­te sal­ve le se­guen­ti im­po­ste fe­de­ra­li:

a.

l’im­po­sta sul va­lo­re ag­giun­to;

b.

l’im­po­sta pre­ven­ti­va.

¹ Per la co­stru­zio­ne e le mo­di­fi­che im­por­tan­ti di un im­pian­to di si­cu­rez­za ae­rea oc­cor­re l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni da par­te dell’UFAC.

² Gli ar­ti­co­li 37–37t si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia.

³ All’im­pre­sa che chie­de l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni per prov­ve­di­men­ti di si­cu­rez­za ae­rea spet­ta il di­rit­to d’espro­pria­zio­ne.

La Con­fe­de­ra­zio­ne e la so­cie­tà han­no il di­rit­to di usa­re pro­prie­tà pub­bli­che o pri­va­te per gli im­pian­ti di si­cu­rez­za ae­rea.

¹ Per crea­re e per mo­di­fi­ca­re osta­co­li al­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea oc­cor­re un’au­to­riz­za­zio­ne dell’UFAC. L’UFAC la ri­la­scia se so­no adot­ta­te le ne­ces­sa­rie mi­su­re di si­cu­rez­za.

² So­no ri­te­nu­ti osta­co­li al­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea le co­stru­zio­ni, gli im­pian­ti e le pian­ta­gio­ni che pos­so­no osta­co­la­re, met­te­re in pe­ri­co­lo o im­pe­di­re la cir­co­la­zio­ne de­gli ae­ro­mo­bi­li o l’eser­ci­zio di im­pian­ti del­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea.

³ Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce qua­li osta­co­li al­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea de­vo­no es­se­re sem­pli­ce­men­te no­ti­fi­ca­ti all’UFAC op­pu­re di­ret­ta­men­te re­gi­stra­ti me­dian­te le in­ter­fac­ce na­zio­na­li del­la re­gi­stra­zio­ne dei da­ti. A tal pro­po­si­to si ba­sa sul po­ten­zia­le di pe­ri­co­lo de­gli osta­co­li.

⁴ Può ema­na­re pre­scri­zio­ni per im­pe­di­re che sia­no crea­ti osta­co­li al­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea, per eli­mi­na­re quel­li esi­sten­ti o per ade­guar­li al­le esi­gen­ze del­la si­cu­rez­za del­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea.

Il pro­prie­ta­rio di un osta­co­lo al­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea è te­nu­to a prov­ve­de­re al­la sua mi­su­ra­zio­ne e al­la tra­smis­sio­ne dei re­la­ti­vi da­ti all’in­ter­fac­cia na­zio­na­le di re­gi­stra­zio­ne dei da­ti. Il Con­si­glio fe­de­ra­le può pre­ve­de­re de­ro­ghe nei ca­si in cui i re­qui­si­ti di qua­li­tà dei da­ti pos­so­no es­se­re sod­di­sfat­ti an­che sen­za mi­su­ra­zio­ne.

Per la sop­pres­sio­ne to­ta­le o par­zia­le di osta­co­li al­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea è ap­pli­ca­bi­le la le­gi­sla­zio­ne fe­de­ra­le sull’espro­pria­zio­ne.

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le può pre­scri­ve­re che in un de­ter­mi­na­to rag­gio at­tor­no ad ae­ro­por­ti o im­pian­ti del ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea op­pu­re a una de­ter­mi­na­ta di­stan­za dal­le vie ae­ree pos­so­no es­se­re eret­ti edi­fi­ci o al­tri osta­co­li sol­tan­to in quan­to non com­pro­met­ta­no la si­cu­rez­za del­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea (zo­ne di si­cu­rez­za).

^1bis Nel­le zo­ne di si­cu­rez­za può:

a.

li­mi­ta­re l’uti­liz­zo del­lo spa­zio ae­reo me­dian­te or­di­gni ba­li­sti­ci;

b.

li­mi­ta­re le at­ti­vi­tà che pos­so­no com­pro­met­te­re la vi­si­bi­li­tà o ave­re un ef­fet­to ab­ba­glian­te.¹⁸¹

² Il Con­si­glio fe­de­ra­le può pre­scri­ve­re zo­ne di si­cu­rez­za su ter­ri­to­rio sviz­ze­ro an­che per ae­ro­por­ti, im­pian­ti del ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea o vie ae­ree si­tua­ti all’este­ro.

³ Ogni eser­cen­te di ae­ro­por­to in Sviz­ze­ra ela­bo­ra un pia­no del­le zo­ne di si­cu­rez­za. Que­st’ul­ti­mo con­tie­ne l’esten­sio­ne ter­ri­to­ria­le e la na­tu­ra del­le re­stri­zio­ni del­la pro­prie­tà in fa­vo­re dell’ae­ro­por­to. L’eser­cen­te dell’ae­ro­por­to sen­te i Go­ver­ni dei Can­to­ni in­te­res­sa­ti e l’UFAC.

⁴ Il ca­po­ver­so 3 si ap­pli­ca per ana­lo­gia agli ae­ro­por­ti all’este­ro; l’UFAC agi­sce al po­sto dell’eser­cen­te dell’ae­ro­por­to.

¹ I pia­ni del­le zo­ne di si­cu­rez­za so­no de­po­si­ta­ti pub­bli­ca­men­te nei Co­mu­ni, con un ter­mi­ne di op­po­si­zio­ne di 30 gior­ni, dall’eser­cen­te dell’ae­ro­por­to se so­no sta­bi­li­ti in fa­vo­re di un ae­ro­por­to si­tua­to su ter­ri­to­rio sviz­ze­ro e dall’UFAC se so­no sta­bi­li­ti in fa­vo­re di un ae­ro­por­to si­tua­to all’este­ro, di un im­pian­to del ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea o di una via ae­rea. Sen­za l’au­to­riz­za­zio­ne del de­po­si­tan­te, dal mo­men­to del de­po­si­to non può più es­se­re pre­sa, in me­ri­to al fon­do sot­to­po­sto a re­stri­zio­ne, nes­su­na de­ci­sio­ne con­tra­ria al pia­no del­le zo­ne di si­cu­rez­za.¹⁸³

² Se è fat­ta op­po­si­zio­ne e ri­sul­ta im­pos­si­bi­le un’in­te­sa, l’au­to­ri­tà can­to­na­le com­pe­ten­te tra­smet­te l’op­po­si­zio­ne all’UFAC.

³ Il DA­TEC de­ci­de in me­ri­to al­le op­po­si­zio­ni e ap­pro­va i pia­ni del­le zo­ne di si­cu­rez­za sot­to­po­sti­gli dall’eser­cen­te dell’ae­ro­por­to o dall’UFAC.¹⁸⁴

⁴ Il pia­no del­le zo­ne di si­cu­rez­za ap­pro­va­to di­vie­ne vin­co­lan­te con la pub­bli­ca­zio­ne nel Fo­glio uf­fi­cia­le can­to­na­le.¹⁸⁵

¹ La re­stri­zio­ne del­la pro­prie­tà fon­dia­ria me­dian­te un pia­no del­le zo­ne di si­cu­rez­za dà di­rit­to a in­den­niz­zo se, ne­gli ef­fet­ti, equi­va­le a un’espro­pria­zio­ne.¹⁸⁷

² Il sor­ge­re del di­rit­to e il cal­co­lo dell’in­den­niz­zo so­no sta­bi­li­ti dal­le con­di­zio­ni esi­sten­ti all’at­to del­la pub­bli­ca­zio­ne del pia­no del­le zo­ne di si­cu­rez­za nel Fo­glio uf­fi­cia­le can­to­na­le.¹⁸⁸

³ L’in­te­res­sa­to de­ve far va­le­re le pro­prie pre­te­se en­tro cin­que an­ni dal­la pub­bli­ca­zio­ne del pia­no del­le zo­ne di si­cu­rez­za:

a.

pres­so l’eser­cen­te dell’ae­ro­por­to, se il pia­no del­le zo­ne di si­cu­rez­za è sta­bi­li­to in fa­vo­re di un ae­ro­por­to si­tua­to su ter­ri­to­rio sviz­ze­ro;

b.

pres­so l’UFAC, se il pia­no del­le zo­ne di si­cu­rez­za è sta­bi­li­to in fa­vo­re di un ae­ro­por­to si­tua­to all’este­ro, di un im­pian­to del ser­vi­zio del­la si­cu­rez­za ae­rea o di una via ae­rea.¹⁸⁹

⁴ Se è con­te­sta­ta l’esi­sten­za o l’en­ti­tà del­la pre­te­sa, la pro­ce­du­ra è ret­ta dal­la LE­spr¹⁹⁰.¹⁹¹

¹ Gli ar­ti­co­li 42 a 44 e 47 non si ap­pli­ca­no agli ae­ro­dro­mi non adi­bi­ti al traf­fi­co pub­bli­co.

² I prov­ve­di­men­ti im­po­sti dall’eser­ci­zio de­vo­no es­se­re adot­ta­ti nel­le for­me del di­rit­to pri­va­to.

³ Se non è pos­si­bi­le ga­ran­ti­re in que­sto mo­do l’os­ser­van­za del­le pre­scri­zio­ni per­ti­nen­ti, l’au­to­riz­za­zio­ne di eser­ci­ta­re l’ae­ro­dro­mo è ne­ga­ta o re­vo­ca­ta.

¹ So­no a ca­ri­co di chi eser­ci­ta l’ae­ro­dro­mo le spe­se di co­stru­zio­ne, d’eser­ci­zio e di ma­nu­ten­zio­ne del me­de­si­mo.

² So­no inol­tre a suo ca­ri­co:

a.

le spe­se di sop­pres­sio­ne o adat­ta­men­to de­gli osta­co­li al­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea che pre­giu­di­ca­no l’im­pie­go dell’ae­ro­dro­mo, se si­tua­to su ter­ri­to­rio sviz­ze­ro;

b.

le in­den­ni­tà do­vu­te con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 44 ca­po­ver­so 1, se l’ae­ro­dro­mo è si­tua­to su ter­ri­to­rio sviz­ze­ro.¹⁹⁵

³ …¹⁹⁶

¹ I ter­zi che co­strui­sco­no suc­ces­si­va­men­te nuo­vi im­pian­ti de­vo­no as­su­mer­si tut­te le spe­se d’adat­ta­men­to al­le esi­gen­ze del­la si­cu­rez­za del­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea.

² La Con­fe­de­ra­zio­ne può ver­sa­re un’in­den­ni­tà spe­cia­le, se l’adat­ta­men­to di un nuo­vo im­pian­to in­di­spen­sa­bi­le pro­vo­ca spe­se ec­ces­si­va­men­te ele­va­te.

¹ La Con­fe­de­ra­zio­ne as­su­me le spe­se:

a.

di sop­pres­sio­ne o ade­gua­men­to de­gli osta­co­li al­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea esi­sten­ti in Sviz­ze­ra al di fuo­ri del pe­ri­me­tro di un ae­ro­por­to o di un ae­ro­por­to si­tua­to all’este­ro;

b.

di in­den­niz­zo per le re­stri­zio­ni del­la pro­prie­tà fon­dia­ria in Sviz­ze­ra a fa­vo­re di un ae­ro­por­to o all’este­ro a fa­vo­re di un im­pian­to di si­cu­rez­za ae­rea.

² So­no fat­ti sal­vi gli ar­ti­co­li 45 e 47.

¹ I for­ni­to­ri di ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea ri­scuo­to­no tas­se per ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za:

a.

del­le rot­te;

b.

de­gli av­vi­ci­na­men­ti e dei de­col­li su ae­ro­dro­mi.

² L’im­por­to mas­si­mo com­ples­si­vo del­le tas­se de­ve es­se­re sta­bi­li­to in mo­do che que­ste non su­pe­ri­no i co­sti, te­nen­do con­to di un’ade­gua­ta ri­mu­ne­ra­zio­ne del ca­pi­ta­le in­ve­sti­to.

³ Il Con­si­glio fe­de­ra­le può sud­di­vi­de­re gli ae­ro­dro­mi in ca­te­go­rie. Per ogni ca­te­go­ria di­sci­pli­na i prin­ci­pi se­con­do cui so­no sta­bi­li­te le tas­se per la si­cu­rez­za di av­vi­ci­na­men­to e di de­col­lo e gli al­tri mez­zi da uti­liz­za­re per co­pri­re i co­sti del­la si­cu­rez­za de­gli av­vi­ci­na­men­ti e dei de­col­li. Al ri­guar­do tie­ne con­to an­che del­le pos­si­bi­li­tà di fi­nan­zia­men­to dei Can­to­ni e dei Co­mu­ni in cui so­no ubi­ca­ti gli ae­ro­dro­mi o dei pri­va­ti.

⁴ I pro­ven­ti del­la tas­sa pre­le­va­ta per una ca­te­go­ria di ae­ro­dro­mi non pos­so­no es­se­re uti­liz­za­ti per fi­nan­zia­re i co­sti di un’al­tra ca­te­go­ria.

⁵ All’in­ter­no di una ca­te­go­ria di ae­ro­dro­mi può es­se­re fis­sa­ta un’ali­quo­ta uni­ta­ria ap­pli­ca­bi­le al­le tas­se per la si­cu­rez­za di av­vi­ci­na­men­to e di de­col­lo.

⁶ Le tas­se per i ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea de­vo­no es­se­re ap­pro­va­te dal DA­TEC.

⁷ Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce:

a. qua­li vo­li so­no esen­ta­ti dal­le tas­se per i ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea;

b. qua­li so­no i co­sti dei ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea a ca­ri­co del­la Con­fe­de­ra­zio­ne;

c. a qua­li con­di­zio­ni un eser­cen­te di ae­ro­dro­mo può es­se­re au­to­riz­za­to a sta­bi­li­re e a ri­scuo­te­re tas­se per i ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea sen­za for­ni­re egli stes­so ta­li ser­vi­zi.

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le ema­na le di­spo­si­zio­ni per la clas­si­fi­ca­zio­ne de­gli ae­ro­mo­bi­li in sin­go­le ca­te­go­rie.

² Es­so de­fi­ni­sce in par­ti­co­la­re:

a.

qua­li ae­ro­mo­bi­li so­no con­si­de­ra­ti ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri di Sta­to;

b.

a qua­li spe­cia­li ca­te­go­rie di ae­ro­mo­bi­li si ap­pli­ca­no nor­me par­ti­co­la­ri (art. 2 e 108).

³ Es­so può au­to­riz­za­re i Can­to­ni a pren­de­re prov­ve­di­men­ti per de­ter­mi­na­te ca­te­go­rie di ae­ro­mo­bi­li sen­za oc­cu­pan­ti in vi­sta del­la ri­du­zio­ne de­gli ef­fet­ti no­ci­vi sull’am­bien­te e dei pe­ri­co­li ai qua­li so­no espo­sti per­so­ne e be­ni al suo­lo.

¹ L’UFAC tie­ne la ma­tri­co­la sviz­ze­ra de­gli ae­ro­mo­bi­li.

² Un ae­ro­mo­bi­le può es­se­re iscrit­to nel­la ma­tri­co­la sviz­ze­ra sol­tan­to se:

a.

non è im­ma­tri­co­la­to in un al­tro Sta­to;

b.

adem­pie le con­di­zio­ni d’am­mis­sio­ne agli esa­mi pre­scrit­ti;

c.

i rap­por­ti di pro­prie­tà sull’ae­ro­mo­bi­le ri­spon­do­no ai re­qui­si­ti fis­sa­ti dal Con­si­glio fe­de­ra­le. Per quan­to con­cer­ne i cit­ta­di­ni di Sta­ti este­ri, il Con­si­glio fe­de­ra­le può su­bor­di­na­re l’iscri­zio­ne al­la con­di­zio­ne che que­sti Sta­ti con­ce­da­no re­ci­pro­ci­tà ai cit­ta­di­ni sviz­ze­ri, sem­pre­ché non vi si op­pon­ga­no ob­bli­ghi in­ter­na­zio­na­li. A tal fi­ne, può con­clu­de­re ac­cor­di con gli Sta­ti este­ri.²⁰⁴

³ Ol­tre al pro­prie­ta­rio può es­se­re iscrit­to nel­la ma­tri­co­la an­che l’eser­cen­te, sem­pre­ché adem­pia le con­di­zio­ni ri­chie­ste, in­di­pen­den­te­men­te dal­la pro­prie­tà.

⁴ Il Con­si­glio fe­de­ra­le ema­na pre­scri­zio­ni par­ti­co­la­reg­gia­te su le con­di­zio­ni, il con­te­nu­to, la mo­di­fi­ca­zio­ne e la can­cel­la­zio­ne del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni.

Gli ae­ro­mo­bi­li iscrit­ti nel­la ma­tri­co­la sviz­ze­ra²⁰⁶ so­no con­si­de­ra­ti co­me ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri.

¹ La MAA tie­ne una ma­tri­co­la se­pa­ra­ta de­gli ae­ro­mo­bi­li mi­li­ta­ri.

² Il Con­si­glio fe­de­ra­le ema­na pre­scri­zio­ni par­ti­co­la­reg­gia­te sul­le con­di­zio­ni di iscri­zio­ne nel­la ma­tri­co­la, sul con­te­nu­to, sul­la mo­di­fi­ca­zio­ne e sul­la can­cel­la­zio­ne del­le im­ma­tri­co­la­zio­ni.

¹ L’UFAC cer­ti­fi­ca per gli ae­ro­mo­bi­li iscrit­ti nel­la ma­tri­co­la sviz­ze­ra:

a.

l’im­ma­tri­co­la­zio­ne;

b.

la na­vi­ga­bi­li­tà;

c.

l’emis­sio­ne di ru­mo­ri o so­stan­ze no­ci­ve de­gli ae­ro­mo­bi­li a mo­to­re.

² Il Con­si­glio fe­de­ra­le ema­na di­spo­si­zio­ni sul ri­la­scio, la du­ra­ta di va­li­di­tà, il rin­no­vo e il ri­ti­ro dei cer­ti­fi­ca­ti. A tal fi­ne si at­tie­ne al­le pre­scri­zio­ni in­ter­na­zio­na­li vin­co­lan­ti per la Sviz­ze­ra.

¹ Per ga­ran­ti­re in par­ti­co­la­re la si­cu­rez­za ae­rea, il DA­TEC ema­na di­spo­si­zio­ni sul­la co­stru­zio­ne, l’eser­ci­zio, la ma­nu­ten­zio­ne e l’equi­pag­gia­men­to de­gli ae­ro­mo­bi­li, non­ché sui do­cu­men­ti che de­vo­no tro­var­si a bor­do.²¹⁰

² Il DA­TEC può ema­na­re pre­scri­zio­ni sul­la co­stru­zio­ne di ta­lu­ne par­ti di ae­ro­mo­bi­li.

³ Le azien­de di co­stru­zio­ne e di ma­nu­ten­zio­ne ne­ces­si­ta­no di un’au­to­riz­za­zio­ne dell’UFAC.²¹¹

¹ La na­vi­ga­bi­li­tà de­gli ae­ro­mo­bi­li iscrit­ti nel­la ma­tri­co­la sviz­ze­ra non­ché l’emis­sio­ne di ru­mo­ri e di so­stan­ze no­ci­ve de­gli ae­ro­mo­bi­li a mo­to­re sot­to­stan­no a con­trol­lo.²¹³

² Il DA­TEC ema­na pre­scri­zio­ni sul­le con­di­zio­ni di na­vi­ga­bi­li­tà non­ché sul­la li­mi­ta­zio­ne del­le emis­sio­ni fo­ni­che e del­le so­stan­ze no­ci­ve pro­dot­te da­gli ae­ro­mo­bi­li a mo­to­re.²¹⁴

³ L’UFAC ema­na un re­go­la­men­to con­cer­nen­te l’esa­me de­gli ae­ro­mo­bi­li. Es­so de­si­gna que­gli ap­pa­rec­chi i qua­li, pur non es­sen­do ae­ro­mo­bi­li, sog­giac­cio­no all’esa­me.

⁴ Il ri­chie­den­te sop­por­ta le spe­se di con­trol­lo.

¹ Qual­sia­si ae­ro­mo­bi­le che cir­co­la nel­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro de­ve por­ta­re con­tras­se­gni ben vi­si­bi­li.

² L’UFAC fis­sa il ge­ne­re dei con­tras­se­gni, se non so­no pre­scrit­ti da ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li.

¹ Le se­guen­ti per­so­ne ne­ces­si­ta­no di una li­cen­za dell’UFAC per eser­ci­ta­re la lo­ro at­ti­vi­tà nel set­to­re dell’avia­zio­ne ci­vi­le e di una li­cen­za del­la MAA per eser­ci­tar­la nel set­to­re dell’avia­zio­ne mi­li­ta­re:²¹⁵

a.

i pi­lo­ti di ae­ro­mo­bi­li;

b.

il per­so­na­le au­si­lia­rio in­di­spen­sa­bi­le per la con­dot­ta di un ae­ro­mo­bi­le, in par­ti­co­la­re i na­vi­ga­to­ri, i ra­dio­te­le­gra­fi­sti di bor­do e i mec­ca­ni­ci di bor­do;

c.

le per­so­ne che for­ma­no il per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co;

d.

il per­so­na­le dei ser­vi­zi del­la si­cu­rez­za ae­rea.²¹⁶

^1bis Le li­cen­ze so­no li­mi­ta­te nel tem­po.²¹⁷

² Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce qua­li al­tre ca­te­go­rie del per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co de­vo­no es­se­re in pos­ses­so di una li­cen­za per eser­ci­ta­re la lo­ro at­ti­vi­tà.

³ Es­so ema­na le pre­scri­zio­ni sul ri­la­scio, il rin­no­vo e il ri­ti­ro del­le li­cen­ze.

¹ L’UFAC de­ci­de cir­ca il ri­co­no­sci­men­to dei cer­ti­fi­ca­ti stra­nie­ri, a me­no che sia­no ap­pli­ca­bi­li ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li in ma­te­ria.

² Es­so ha il di­rit­to di non ri­co­no­sce­re, per la cir­co­la­zio­ne nel­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro, i cer­ti­fi­ca­ti ri­la­scia­ti a un cit­ta­di­no sviz­ze­ro da uno Sta­to este­ro.

Il Con­si­glio fe­de­ra­le de­ter­mi­na i di­rit­ti e gli ob­bli­ghi del per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co me­dian­te or­di­nan­ze e re­go­la­men­ti spe­cia­li, en­tro i li­mi­ti de­gli ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li e del­la le­gi­sla­zio­ne fe­de­ra­le. Le con­di­zio­ni di la­vo­ro so­no re­go­la­te me­dian­te con­trat­to.

¹ L’eser­cen­te dell’ae­ro­mo­bi­le è te­nu­to a ri­sar­ci­re il dan­no cau­sa­to dall’ae­ro­mo­bi­le in vo­lo a per­so­ne e a co­se che si tro­va­no a ter­ra, per il fat­to so­lo che sia ac­cer­ta­ta l’esi­sten­za di un dan­no cau­sa­to dall’ae­ro­mo­bi­le.

² La pre­sen­te di­spo­si­zio­ne è ap­pli­ca­bi­le:

a.

al dan­no ca­gio­na­to da un cor­po qual­sia­si che ca­de dall’ae­ro­mo­bi­le, an­che in ca­so di lan­cio re­go­la­men­ta­re di za­vor­ra o di lan­cio fat­to in ca­so di ne­ces­si­tà;

b.

al dan­no ca­gio­na­to da qual­sia­si per­so­na che si tro­va a bor­do di un ae­ro­mo­bi­le; se que­sta per­so­na non ap­par­tie­ne all’equi­pag­gio, l’eser­cen­te è re­spon­sa­bi­le sol­tan­to fi­no all’im­por­to del­la ga­ran­zia che è te­nu­to a pre­sta­re in ap­pli­ca­zio­ne de­gli ar­ti­co­li 70 e 71.

³ L’ae­ro­mo­bi­le è con­si­de­ra­to in vo­lo dal mo­men­to dell’ini­zio del­la ma­no­vra di par­ten­za a quel­lo del­la fi­ne del­la ma­no­vra di at­ter­ra­men­to.

Chi usa un ae­ro­mo­bi­le sen­za il con­sen­so dell’eser­cen­te ri­spon­de del dan­no ca­gio­na­to. L’eser­cen­te ri­spon­de con chi ha cau­sa­to il dan­no sol­tan­to fi­no all’im­por­to del­la ga­ran­zia che è te­nu­to a pre­sta­re in ap­pli­ca­zio­ne de­gli ar­ti­co­li 70 e 71.

In ca­so di dan­no ca­gio­na­to a ter­ra da due o più ae­ro­mo­bi­li en­tra­ti in col­li­sio­ne, gli eser­cen­ti di que­sti ae­ro­mo­bi­li so­no con­si­de­ra­ti so­li­dal­men­te re­spon­sa­bi­li ver­so i ter­zi vit­ti­me del dan­no.

Le pre­te­se di ri­sar­ci­men­to si pre­scri­vo­no se­con­do le di­spo­si­zio­ni del Co­di­ce del­le ob­bli­ga­zio­ni²²¹ su­gli at­ti il­le­ci­ti.

Le di­spo­si­zio­ni del pre­sen­te ti­to­lo non si ap­pli­ca­no ai dan­ni, ca­gio­na­ti a ter­ra, la cui ri­pa­ra­zio­ne è di­sci­pli­na­ta da un con­trat­to con­chiu­so tra la per­so­na le­sa e quel­la re­spon­sa­bi­le con­for­me­men­te al­la pre­sen­te leg­ge.

¹ L’eser­cen­te di un ae­ro­mo­bi­le iscrit­to nel­la ma­tri­co­la sviz­ze­ra de­gli ae­ro­mo­bi­li de­ve es­se­re as­si­cu­ra­to con­tro i ri­schi le­ga­ti al­la sua re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le in quan­to eser­cen­te di ae­ro­mo­bi­li. È fat­to sal­vo l’ar­ti­co­lo 71.²²²

² L’as­si­cu­ra­zio­ne de­ve ga­ran­ti­re an­che la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le del­le per­so­ne che pi­lo­ta­no, per con­to dell’eser­cen­te, un ae­ro­mo­bi­le, o che adem­pio­no al­tri ser­vi­zi a bor­do, per i dan­ni cau­sa­ti a ter­zi nell’eser­ci­zio del­la lo­ro at­ti­vi­tà al ser­vi­zio dell’eser­cen­te.

¹ La ga­ran­zia per le con­se­guen­ze del­la re­spon­sa­bi­li­tà può con­si­ste­re an­che in un de­po­si­to di va­lo­ri, fa­cil­men­te rea­liz­za­bi­li, pres­so una cas­sa pub­bli­ca o una ban­ca ac­cet­ta all’UFAC, co­me pu­re in una cau­zio­ne so­li­dal­men­te pre­sta­ta da una ban­ca o da una so­cie­tà d’as­si­cu­ra­zio­ne au­to­riz­za­ta dal Con­si­glio fe­de­ra­le a ope­ra­re nel­la Sviz­ze­ra.

² I va­lo­ri e la cau­zio­ne de­vo­no es­se­re com­ple­ta­ti non ap­pe­na vi è la pos­si­bi­li­tà che le som­me da es­si rap­pre­sen­ta­te ven­ga­no di­mi­nui­te per il pa­ga­men­to di una in­den­ni­tà.

La Con­fe­de­ra­zio­ne e i Can­to­ni non so­no sog­get­ti all’ob­bli­go di pre­sta­re ga­ran­zia per i lo­ro ae­ro­mo­bi­li.

L’ob­bli­go di pre­sta­re ga­ran­zia per gli ae­ro­mo­bi­li stra­nie­ri è re­go­la­to da­gli ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li. In man­can­za di ta­li ac­cor­di, l’UFAC può su­bor­di­na­re l’uso del­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro al­la pre­sta­zio­ne an­ti­ci­pa­ta di una ga­ran­zia.

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le ema­na pre­scri­zio­ni sul­la pre­sta­zio­ne del­le ga­ran­zie, spe­cial­men­te per quan­to con­cer­ne il lo­ro im­por­to e il ri­la­scio di cer­ti­fi­ca­ti uf­fi­cia­li con­cer­nen­ti il ge­ne­re, l’im­por­to e la du­ra­ta di va­li­di­tà del­le ga­ran­zie pre­sta­te.

² Es­so può esten­de­re la pre­sta­zio­ne del­le ga­ran­zie a de­ter­mi­na­te ca­te­go­rie di ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri che non so­no iscrit­ti nel­la ma­tri­co­la.

³ In mo­do ana­lo­go al­la le­gi­sla­zio­ne sul­la cir­co­la­zio­ne stra­da­le, il Con­si­glio fe­de­ra­le può ema­na­re pre­scri­zio­ni re­la­ti­ve ai dan­ni cau­sa­ti da ae­ro­mo­bi­li sco­no­sciu­ti o non as­si­cu­ra­ti.

¹ Il Con­si­glio fe­de­ra­le ema­na pre­scri­zio­ni sul tra­spor­to di per­so­ne, ba­ga­gli, mer­ci e ani­ma­li, sul­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le del tra­spor­ta­to­re nei con­fron­ti dei pas­seg­ge­ri e de­gli spe­di­to­ri e sull’ob­bli­go di as­si­cu­ra­zio­ne. A tal fi­ne si at­tie­ne al­le pre­scri­zio­ni in­ter­na­zio­na­li vin­co­lan­ti per la Sviz­ze­ra.²²⁵

² Per il traf­fi­co in­ter­no, il Con­si­glio fe­de­ra­le può sem­pli­fi­ca­re le mo­da­li­tà di spe­di­zio­ne.

³ Il Con­si­glio fe­de­ra­le può re­go­la­re in al­tro mo­do il li­mi­te del­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le in fa­vo­re del dan­neg­gia­to per il traf­fi­co in­ter­no ed il traf­fi­co in­ter­na­zio­na­le non sog­get­to a con­ven­zio­ni in­ter­na­zio­na­li sul­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le nel tra­spor­to ae­reo, vin­co­lan­ti per la Sviz­ze­ra.

⁴ In quan­to le con­ven­zio­ni ap­pli­ca­bi­li ri­ser­vi­no un au­men­to con­trat­tua­le dei li­mi­ti di re­spon­sa­bi­li­tà, il Con­si­glio fe­de­ra­le può ema­na­re pre­scri­zio­ni giu­sta le qua­li il ri­la­scio di con­ces­sio­ni e di au­to­riz­za­zio­ni a im­pre­se sviz­ze­re del traf­fi­co ae­reo com­mer­cia­le de­ve es­se­re su­bor­di­na­to al­la con­di­zio­ne che es­se of­fra­no ai pas­seg­ge­ri una som­ma mag­gio­re per la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le.

⁵ …²²⁶

Per il tra­spor­to de­gli in­vii po­sta­li per via ae­rea so­no ri­ser­va­te le di­spo­si­zio­ni spe­cia­li del­la le­gi­sla­zio­ne po­sta­le.

¹ Le im­pre­se sviz­ze­re del traf­fi­co ae­reo com­mer­cia­le de­vo­no as­si­cu­rar­si con­tro le con­se­guen­ze del­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le co­me tra­spor­ta­to­ri ae­rei si­no a con­cor­ren­za di un im­por­to da sta­bi­lir­si dal Con­si­glio fe­de­ra­le.

² Fat­ti sal­vi gli ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li che vin­co­la­no la Sviz­ze­ra, il Con­si­glio fe­de­ra­le può far di­pen­de­re il ri­la­scio del­le con­ces­sio­ni e del­le au­to­riz­za­zio­ni a im­pre­se stra­nie­re del traf­fi­co ae­reo com­mer­cia­le dall’esi­sten­za di una suf­fi­cien­te as­si­cu­ra­zio­ne sul­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le co­me tra­spor­ta­to­ri ae­rei.

¹ I di­rit­ti de­ri­van­ti dal­la pre­sen­te leg­ge so­no ga­ran­ti­ti al­le per­so­ne dan­neg­gia­te as­si­cu­ra­te giu­sta la leg­ge fe­de­ra­le del 20 mar­zo 1981²²⁸ sull’as­si­cu­ra­zio­ne con­tro gli in­for­tu­ni. L’as­si­cu­ra­to­re di­spo­ne del di­rit­to di re­gres­so nei con­fron­ti de­gli as­si­cu­ra­ti con­for­me­men­te agli ar­ti­co­li 72–75 del­la leg­ge fe­de­ra­le del 6 ot­to­bre 2000²²⁹ sul­la par­te ge­ne­ra­le del di­rit­to del­le as­si­cu­ra­zio­ni so­cia­li.²³⁰

² Più am­pi di­rit­ti, de­ri­van­ti da in­for­tu­nio cau­sa­to da un ae­ro­mo­bi­le, so­no ac­qui­si­ti al­la vit­ti­ma o ai suoi su­per­sti­ti.

Se una per­so­na, al be­ne­fi­cio dell’as­si­cu­ra­zio­ne mi­li­ta­re, ri­ma­ne vit­ti­ma di in­for­tu­nio ca­gio­na­to dall’uso di un ae­ro­mo­bi­le mi­li­ta­re sviz­ze­ro, è ap­pli­ca­bi­le esclu­si­va­men­te la le­gi­sla­zio­ne fe­de­ra­le sull’as­si­cu­ra­zio­ne mi­li­ta­re.

So­no ap­pli­ca­bi­li le di­spo­si­zio­ni del Co­di­ce del­le ob­bli­ga­zio­ni²³¹, in quan­to gli ar­ti­co­li 64 a 78, co­me pu­re le pre­scri­zio­ni ema­na­te dal Con­si­glio fe­de­ra­le per la lo­ro ese­cu­zio­ne, non di­spon­go­no al­tri­men­ti.

Per se­que­stro con­ser­va­ti­vo, nel sen­so de­gli ar­ti­co­li se­guen­ti, s’in­ten­de ogni at­to, di qual­sia­si no­me, con il qua­le un ae­ro­mo­bi­le è trat­te­nu­to, per un in­te­res­se pri­va­to, a pro­fit­to di un cre­di­to­re, del suo pro­prie­ta­rio o del ti­to­la­re di un di­rit­to rea­le che lo gra­va, sen­za che il se­que­stran­te pos­sa in­vo­ca­re una sen­ten­za ese­cu­ti­va ot­te­nu­ta pre­ce­den­te­men­te nel­la pro­ce­du­ra or­di­na­ria, o un ti­to­lo ese­cu­ti­vo equi­va­len­te.

¹ So­no esclu­si dal se­que­stro con­ser­va­ti­vo:

a.

gli ae­ro­mo­bi­li de­sti­na­ti o adi­bi­ti esclu­si­va­men­te a un ser­vi­zio di Sta­to;

b.

gli ae­ro­mo­bi­li ef­fet­ti­va­men­te in ser­vi­zio su una li­nea di tra­spor­ti pub­bli­ci eser­ci­ta­ta re­go­lar­men­te e gli ae­ro­mo­bi­li di ri­ser­va in­di­spen­sa­bi­li;

c.

tut­ti gli al­tri ae­ro­mo­bi­li de­sti­na­ti o adi­bi­ti al tra­spor­to re­tri­bui­to di per­so­ne e di co­se, quan­do so­no pron­ti a pren­de­re il vo­lo per ese­gui­re il tra­spor­to, a me­no che non si trat­ti di un de­bi­to con­trat­to per com­pie­re il viag­gio o di un cre­di­to sor­to du­ran­te il viag­gio.

² Le di­spo­si­zio­ni del pre­sen­te ar­ti­co­lo non si ap­pli­ca­no al se­que­stro con­ser­va­ti­vo do­man­da­to dal pro­prie­ta­rio spos­ses­sa­to del suo ae­ro­mo­bi­le me­dian­te at­to il­le­ci­to.

Le pre­scri­zio­ni che pre­ce­do­no non si ap­pli­ca­no ai prov­ve­di­men­ti con­ser­va­ti­vi pre­si in vir­tù del­la le­gi­sla­zio­ne sul fal­li­men­to, del di­rit­to am­mi­ni­stra­ti­vo o del di­rit­to pe­na­le.

Gli ar­ti­co­li 80 a 85 so­no ap­pli­ca­bi­li an­che agli ae­ro­mo­bi­li stra­nie­ri, pur­ché lo Sta­to ove so­no iscrit­ti nel­la ma­tri­co­la²³³ ga­ran­ti­sca la re­ci­pro­ci­tà.

Re­sta­no ri­ser­va­te le con­ven­zio­ni in­ter­na­zio­na­li sul­la pro­te­zio­ne del­la pro­prie­tà in­du­stria­le.

¹ Chiun­que, vio­lan­do un di­vie­to di cir­co­la­re ema­na­to in vir­tù dell’ar­ti­co­lo 7, pe­ne­tra in­ten­zio­nal­men­te nel­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro, o par­te in vo­lo dal­la Sviz­ze­ra, o sor­vo­la una zo­na vie­ta­ta in Sviz­ze­ra, è pu­ni­to con una pe­na de­ten­ti­va²³⁵ fi­no a un an­no o con una pe­na pe­cu­nia­ria.

² Se l’au­to­re ha inol­tre vio­la­to le pre­scri­zio­ni dell’ar­ti­co­lo 18 sull’ob­bli­go di at­ter­ra­re, la pe­na è una pe­na de­ten­ti­va fi­no a tre an­ni o una pe­na pe­cu­nia­ria.

³ Se l’au­to­re ha agi­to per ne­gli­gen­za, la pe­na è una pe­na pe­cu­nia­ria fi­no a 180 ali­quo­te gior­na­lie­re.

¹ Chiun­que in­ten­zio­nal­men­te pi­lo­ta o fa pi­lo­ta­re un ae­ro­mo­bi­le mu­ni­to di con­tras­se­gni con­traf­fat­ti o al­te­ra­ti, o pri­vo dei con­tras­se­gni pre­scrit­ti nell’ar­ti­co­lo 59, è pu­ni­to con una pe­na de­ten­ti­va fi­no a cin­que an­ni o con una pe­na pe­cu­nia­ria.

² Se l’au­to­re ha agi­to per ne­gli­gen­za, la pe­na è una pe­na pe­cu­nia­ria fi­no a 180 ali­quo­te gior­na­lie­re.

³ È pa­ri­men­ti pu­ni­bi­le chiun­que pi­lo­ta o fa pi­lo­ta­re fuo­ri del­la Sviz­ze­ra un ae­ro­mo­bi­le in­de­bi­ta­men­te mu­ni­to di con­tras­se­gni sviz­ze­ri. È ap­pli­ca­bi­le l’ar­ti­co­lo 4 ca­po­ver­so 2 del Co­di­ce pe­na­le sviz­ze­ro²³⁷.

¹Chiun­que, in qua­li­tà di co­man­dan­te di bor­do di un ae­ro­mo­bi­le, non se­gue in­ten­zio­nal­men­te le istru­zio­ni da­te da un ae­ro­mo­bi­le in­ter­cet­ta­to­re se­con­do le nor­me del­la cir­co­la­zio­ne ae­rea, è pu­ni­to con una pe­na de­ten­ti­va fi­no a tre an­ni o con una pe­na pe­cu­nia­ria.²³⁹

² L’at­to è pa­ri­men­ti pu­ni­bi­le se è sta­to com­mes­so all’este­ro a bor­do:

a.

di un ae­ro­mo­bi­le sviz­ze­ro;

b.

di un ae­ro­mo­bi­le stra­nie­ro uti­liz­za­to da un eser­cen­te con se­de prin­ci­pa­le o con re­si­den­za per­ma­nen­te in Sviz­ze­ra.

³ È ap­pli­ca­bi­le l’ar­ti­co­lo 4 ca­po­ver­so 2 del Co­di­ce pe­na­le sviz­ze­ro²⁴⁰.

¹ Chiun­que, du­ran­te un vo­lo, co­me co­man­dan­te di un ae­ro­mo­bi­le, o mem­bro dell’equi­pag­gio o pas­seg­ge­ro, vio­la in­ten­zio­nal­men­te le pre­scri­zio­ni le­ga­li o le nor­me del­la cir­co­la­zio­ne e met­te in tal mo­do scien­te­men­te in pe­ri­co­lo la vi­ta o l’in­te­gri­tà fi­si­ca di per­so­ne o be­ni di ter­zi di no­te­vo­le va­lo­re a ter­ra è pu­ni­to con una pe­na de­ten­ti­va fi­no a cin­que an­ni o con una pe­na pe­cu­nia­ria.²⁴²

² Se l’au­to­re ha agi­to per ne­gli­gen­za, la pe­na è una pe­na pe­cu­nia­ria fi­no a 180 ali­quo­te gior­na­lie­re.

È pu­ni­to con una pe­na de­ten­ti­va fi­no a tre an­ni o con una pe­na pe­cu­nia­ria chiun­que: ²⁴⁴

a.

svol­ge fun­zio­ni di mem­bro dell’equi­pag­gio in sta­to di ebrie­tà o sot­to l’in­flus­so di nar­co­ti­ci o so­stan­te psi­co­tro­pe;

b.

si op­po­ne o si sot­trae in­ten­zio­nal­men­te a un pre­lie­vo di san­gue o a una vi­si­ta me­di­ca com­ple­ti­va, or­di­na­ti dall’au­to­ri­tà, op­pu­re fa in mo­do che que­sti prov­ve­di­men­ti non pos­sa­no per­se­gui­re il lo­ro sco­po.

¹ È pu­ni­to con la mul­ta fi­no a 20 000 fran­chi chiun­que, in­ten­zio­nal­men­te o per ne­gli­gen­za:

a.

vio­la nor­me di cir­co­la­zio­ne;

b.

vio­la pre­scri­zio­ni sull’eser­ci­zio del­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea vol­te a ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za di per­so­ne o co­se;

c

pi­lo­ta o eser­ci­ta un ae­ro­mo­bi­le sen­za di­spor­re dei do­cu­men­ti pre­scrit­ti;

d.

pi­lo­ta o eser­ci­ta un ae­ro­mo­bi­le che non adem­pie le con­di­zio­ni di na­vi­ga­bi­li­tà;

e.

vio­la pre­scri­zio­ni sul­la ma­nu­ten­zio­ne met­ten­do in tal mo­do in pe­ri­co­lo la si­cu­rez­za dell’eser­ci­zio;

f.

vio­la le pre­scri­zio­ni qui ap­pres­so, con­te­nu­te in un re­go­la­men­to d’eser­ci­zio di cui all’ar­ti­co­lo 36ce vol­te a pro­teg­ge­re l’am­bien­te, la si­cu­rez­za di per­so­ne o co­se:

1.

pre­scri­zio­ni sul­la pro­ce­du­ra d’av­vi­ci­na­men­to e di de­col­lo,

2.

pre­scri­zio­ni sull’uti­liz­za­zio­ne de­gli im­pian­ti dell’ae­ro­dro­mo da par­te dei pas­seg­ge­ri, de­gli ae­ro­mo­bi­li e dei vei­co­li ter­re­stri non­ché di al­tri uten­ti;

g.

vio­la, co­me pas­seg­ge­ro, le istru­zio­ni dell’equi­pag­gio vol­te a ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za di per­so­ne o co­se;

h.

di­stur­ba la quie­te pub­bli­ca eser­ci­tan­do un ae­ro­mo­bi­le in un mo­men­to in cui la le­gi­sla­zio­ne o il re­go­la­men­to d’eser­ci­zio di cui all’ar­ti­co­lo 36c non lo con­sen­te;

i.

vio­la pre­scri­zio­ni d’ese­cu­zio­ne la cui tra­sgres­sio­ne è di­chia­ra­ta pu­ni­bi­le sot­to com­mi­na­to­ria del­la pe­na pre­vi­sta dal­la pre­sen­te di­spo­si­zio­ne.

² È pu­ni­to con la mul­ta fi­no a 20 000 fran­chi chiun­que, in­ten­zio­nal­men­te:

a.

con­trav­vie­ne a una de­ci­sio­ne no­ti­fi­ca­ta­gli sot­to com­mi­na­to­ria del­la pe­na pre­vi­sta dal­la pre­sen­te di­spo­si­zio­ne;

b.

non ot­tem­pe­ra a un ob­bli­go de­ri­van­te da con­ces­sio­ne o da au­to­riz­za­zio­ne;

c.²⁴⁶

pe­ne­tra nell’area di si­cu­rez­za di un ae­ro­dro­mo sen­za es­ser­vi au­to­riz­za­to op­pu­re elu­den­do o va­ni­fi­can­do i con­trol­li di si­cu­rez­za; il ten­ta­ti­vo è pu­ni­bi­le;

d.²⁴⁷

in­tro­du­ce sen­za au­to­riz­za­zio­ne all’in­ter­no dell’area di si­cu­rez­za di un ae­ro­dro­mo un’ar­ma o un og­get­to pe­ri­co­lo­so ai sen­si dell’ar­ti­co­lo 4 ca­po­ver­si 1 o 6 del­la leg­ge del 20 giu­gno 1997²⁴⁸ sul­le ar­mi; il ten­ta­ti­vo è pu­ni­bi­le.

³ In ca­so di gra­vi in­fra­zio­ni se­con­do il ca­po­ver­so 1 let­te­re a–e ed i, non­ché ca­po­ver­so 2, la pe­na è la mul­ta fi­no a 40 000 fran­chi.

⁴ Il tra­spor­ta­to­re ae­reo che vio­la ri­pe­tu­ta­men­te e gra­ve­men­te nei con­fron­ti dei suoi pas­seg­ge­ri ob­bli­ghi sus­si­sten­ti in vir­tù di ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li e per la cui vio­la­zio­ne de­vo­no es­se­re com­mi­na­te san­zio­ni in vir­tù de­gli stes­si ac­cor­di, è pu­ni­to con la mul­ta fi­no a 20 000 fran­chi.

Le di­spo­si­zio­ni spe­cia­li del­la leg­ge fe­de­ra­le del 22 mar­zo 1974²⁵⁰ sul di­rit­to pe­na­le am­mi­ni­stra­ti­vo (art. 14 a 18) so­no ap­pli­ca­bi­li.

Qua­lo­ra sia­no sta­te vio­la­te di­spo­si­zio­ni del­la pre­sen­te leg­ge o di or­di­nan­ze e al­tre pre­scri­zio­ni ema­na­te per la sua ap­pli­ca­zio­ne dal­le au­to­ri­tà com­pe­ten­ti, o di­spo­si­zio­ni di ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li sul­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea, l’UFAC può, in­di­pen­den­te­men­te dall’aper­tu­ra e dal ri­sul­ta­to di qual­sia­si pro­ce­di­men­to pe­na­le, pro­nun­cia­re:²⁵¹

a.

il ri­ti­ro de­fi­ni­ti­vo o tem­po­ra­neo, o la li­mi­ta­zio­ne del­la va­li­di­tà di au­to­riz­za­zio­ni, li­cen­ze e cer­ti­fi­ca­ti ri­la­scia­ti;

b.

il se­que­stro di ae­ro­mo­bi­li che met­te­reb­be­ro in pe­ri­co­lo la si­cu­rez­za pub­bli­ca se usa­ti ul­te­rior­men­te, o di cui vi sia da te­me­re l’uso abu­si­vo.