Europäisches Übereinkommen
über die Arbeit des im internationalen
Strassenverkehr beschäftigten Fahrpersonals
(AETR)

Im Sin­ne die­ses Über­ein­kom­mens be­deu­tet,

a)

«Fahr­zeug» je­des Mo­tor­fahr­zeug oder je­den An­hän­ger; die­ser Be­griff schliesst mit­ein­an­der ver­bun­de­ne Fahr­zeu­ge ein;

b)

«Mo­tor­fahr­zeu­ge» je­des mit ei­ge­ner Kraft ver­keh­ren­de Stras­sen­fahr­zeug mit An­triebs­mo­tor, das üb­li­cher­wei­se auf der Stras­se der Be­för­de­rung von Per­so­nen oder Gü­tern oder dem Zie­hen von Fahr­zeu­gen dient, die für die Per­so­nen- oder Gü­ter­be­för­de­rung be­nutzt wer­den; die­ser Be­griff schliesst land­wirt­schaft­li­che Zug­ma­schi­nen nicht ein;

c)

«An­hän­ger» je­des Fahr­zeug, das da­zu be­stimmt ist, an ein Mo­tor­fahr­zeug an­ge­hängt zu wer­den; die­ser Be­griff schliesst Sat­te­l­an­hän­ger ein;

d)

«Sat­te­l­an­hän­ger» je­den An­hän­ger, der da­zu be­stimmt ist, mit ei­nem Mo­tor­fahr­zeug so ver­bun­den zu wer­den, dass er teil­wei­se auf die­sem auf­liegt und dass ein we­sent­li­cher Teil sei­nes Ge­wichts und des Ge­wichts sei­ner La­dung von die­sem ge­tra­gen wird;

e)

«mit­ein­an­der ver­bun­de­ne Fahr­zeu­ge» sol­che mit­ein­an­der ver­bun­de­nen Fahr­zeu­ge, die am Stras­sen­ver­kehr als Ein­heit teil­neh­men;

f)²

«höchst­zu­läs­si­ge Ge­samt­mas­se» die von der zu­stän­di­gen Be­hör­de des Zu­las­sungs­staa­tes als zu­läs­sig er­klär­te Höchst­mas­se des be­la­de­nen Fahr­zeugs;

g)³

«Be­för­de­rung im Stras­sen­ver­kehr» je­de ganz oder teil­wei­se auf ei­ner öf­fent­li­chen Stra­ße durch­ge­führ­te Fahrt ei­nes zum Per­so­nen- oder Sachen­trans­port ver­wen­de­ten lee­ren oder be­la­de­nen Fahr­zeugs;

h)

«in­ter­na­tio­na­ler Stras­sen­ver­kehr» je­den Stras­sen­ver­kehr, der min­des­tens
einen Grenz­über­gang um­fasst;

i)

«Li­ni­en­ver­kehr» ist die re­gel­mäs­si­ge Be­för­de­rung von Per­so­nen in ei­ner be­stimm­ten Ver­kehrs­ver­bin­dung, wo­bei Fahr­gäs­te an vor­her fest­ge­leg­ten Hal­te­stel­len ein- oder aus­stei­gen kön­nen. Ei­ne Be­triebs­re­ge­lung oder ent­spre­chen­de Do­ku­men­te, die von den zu­stän­di­gen Be­hör­den der Mit­glied­staa­ten ge­neh­migt und vom Ver­kehrs­un­ter­neh­mer vor ih­rer An­wen­dung ver­öf­fent­licht wer­den müs­sen, le­gen die Be­för­de­rungs­be­din­gun­gen, ins­be­son­de­re die Zahl der Fahr­ten, den Fahr­plan, die Ta­ri­fe und die Be­för­de­rungs­pflicht fest, so­weit die­se Be­din­gun­gen nicht durch Ge­setz oder Ver­ord­nung be­stimmt sind. Als Li­ni­en­ver­kehr gilt un­ab­hän­gig da­von, wer den Ab­lauf der Fahr­ten be­stimmt, auch die re­gel­mäs­si­ge Be­för­de­rung be­stimm­ter Ka­te­go­ri­en von Per­so­nen un­ter Aus­schluss an­de­rer Fahr­gäs­te, so­weit die Merk­ma­le des
Li­ni­en­ver­kehrs nach Satz 1 ge­ge­ben sind. Die­se Be­för­de­run­gen – vor al­lem die Be­för­de­rung von Ar­beit­neh­mern zur Ar­beits­stel­le und von dort zu ih­rer Woh­nung und die Be­för­de­rung von Schü­lern zur Lehr­an­stalt und von dort zu ih­rer Woh­nung – wer­den als «Son­der­for­men des Li­ni­en­ver­kehrs» be­zeich­net;

j)⁴

«Fah­rer» je­de Per­son, gleich­viel ob im Ar­beits­ver­hält­nis ste­hend oder nicht, die das Fahr­zeug, sei es auch nur für kur­ze Zeit, selbst lenkt oder sich im Rah­men ih­rer Funk­ti­on im Fahr­zeug be­fin­det, um es ge­ge­be­nen­falls len­ken zu kön­nen;

k)

«Mit­glied des Fahr­per­so­nals» den Füh­rer oder ei­ne der nach­ste­hen­den Per­so­nen, gleich­viel ob im Ar­beits­ver­hält­nis ste­hend oder nicht;

i)

«Bei­fah­rer» je­de Per­son, die den Füh­rer be­glei­tet, um ihn bei be­stimm­ten im Ver­kehr zu ver­rich­ten­den Tä­tig­kei­ten zu un­ter­stüt­zen, und die sich in der Re­gel an den Be­för­de­rungs­hand­lun­gen tat­säch­lich be­tei­ligt, oh­ne Füh­rer im Sin­ne des Buch­sta­bens j die­ses Ar­ti­kels zu sein;

ii)

«Schaff­ner» je­de Per­son, die den Füh­rer ei­nes zum Per­so­nen­trans­port ein­ge­setz­ten Fahr­zeugs be­glei­tet und be­auf­tragt ist, ins­be­son­de­re die Fahr­aus­wei­se oder sons­ti­gen Aus­wei­se, die zur Fahrt be­rech­ti­gen, zu ver­kau­fen und zu kon­trol­lie­ren;

l)

«Wo­che» der Zeit­raum zwi­schen Mon­tag 00.00 Uhr und Sonn­tag 24.00 Uhr;

m)⁵

«Ru­he­zeit» je­den un­un­ter­bro­che­nen Zeit­raum, in dem der Fah­rer frei über sei­ne Zeit ver­fü­gen kann;

n)⁶

«Un­ter­bre­chung» je­den Zeit­raum, in dem der Fah­rer nicht be­rech­tigt ist, das Fahr­zeug zu len­ken oder an­de­re Auf­ga­ben wahr­zu­neh­men, und der dem Fah­rer aus­sch­liess­lich da­zu dient, sich aus­zu­ru­hen;

o)⁷

«täg­li­che Ru­he­zeit» den Zeit­raum im Ver­lauf ei­nes Ta­ges, in dem ein Fah­rer frei über sei­ne Zeit ver­fü­gen kann und der ei­ne «re­gel­mäs­si­ge täg­li­che Ru­he­zeit» oder ei­ne «re­du­zier­te täg­li­che Ru­he­zeit» sein kann:

–

«re­gel­mäs­si­ge täg­li­che Ru­he­zeit» ist ei­ne Ru­he­zeit von min­des­tens 11 Stun­den Dau­er. Die­se täg­li­che Ru­he­zeit kann auch in zwei Tran­chen be­zo­gen wer­den, wo­von die ers­te ein un­un­ter­bro­che­ner Zeit­raum von min­des­tens 3 Stun­den und die zwei­te ein un­un­ter­bro­che­ner Zeit­raum von min­des­tens 9 Stun­den sein muss,

–

«re­du­zier­te täg­li­che Ru­he­zeit» ist ei­ne Ru­he­zeit von min­des­tens 9 Stun­den, aber we­ni­ger als 11 Stun­den;

p)⁸

«wö­chent­li­che Ru­he­zeit» den wö­chent­li­chen Zeit­raum, in dem ein Fah­rer frei über sei­ne Zeit ver­fü­gen kann und der ei­ne «re­gel­mäs­si­ge wö­chent­li­che Ru­he­zeit» oder ei­ne «re­du­zier­te wö­chent­li­che Ru­he­zeit» sein kann:

–

«re­gel­mäs­si­ge wö­chent­li­che Ru­he­zeit» ist ei­ne Ru­he­zeit von min­des­tens 45 Stun­den Dau­er,

–

«re­du­zier­te wö­chent­li­che Ru­he­zeit» ist ei­ne Ru­he­zeit von we­ni­ger als 45 Stun­den. Die­se kann, vor­be­halt­lich der in Ar­ti­kel 8 Ab­satz 6 die­ses Über­ein­kom­mens auf­ge­führ­ten Be­din­gun­gen, auf ein Mi­ni­mum von 24 auf­ein­an­der fol­gen­den Stun­den re­du­ziert wer­den;

q)⁹

«an­de­re Auf­ga­ben» je­de Tä­tig­keit mit Aus­nah­me der Fahr­tä­tig­keit, ein­sch­liess­lich je­der für den­sel­ben oder einen an­de­ren Ar­beit­ge­ber durch­ge­führ­ten Tä­tig­keit in­ner­halb oder aus­ser­halb des Trans­port­sek­tors. Die War­te­zeit und die Nicht-Lenk­zeit, die in ei­nem fah­ren­den Fahr­zeug, auf ei­ner Fäh­re oder in ei­nem Zug ver­bracht wer­den, gel­ten nicht als «an­de­re Auf­ga­ben»;

r)¹⁰

«Lenk­zeit» die Lenk­zeit, die au­to­ma­tisch oder halb­au­to­ma­tisch oder ma­nu­ell ge­mä­ss den im vor­lie­gen­den Über­ein­kom­men de­fi­nier­ten Be­din­gun­gen er­fasst wird;

s)¹¹

«Ta­ges­lenk­zeit» die sum­mier­te Ge­samt­lenk­zeit zwi­schen dem En­de ei­ner täg­li­chen Ru­he­zeit und dem Be­ginn der dar­auf fol­gen­den täg­li­chen Ru­he­zeit oder zwi­schen ei­ner täg­li­chen und ei­ner wö­chent­li­chen Ru­he­zeit;

t)¹²

«wö­chent­li­che Lenk­zeit» die sum­mier­te Ge­samt­lenk­zeit in­ner­halb ei­ner Wo­che;

u)¹³

«Lenk­zeit» die sum­mier­te Lenk­zeit zwi­schen dem Zeit­punkt, an dem der Fah­rer sich nach ei­ner Ru­he­zeit oder ei­ner Pau­se ans Steu­er setzt, und dem Zeit­punkt, an dem er ei­ne Ru­he­zeit oder Pau­se ein­legt. Die Lenk­zeit kann un­un­ter­bro­chen oder un­ter­bro­chen sein;

v)¹⁴

«Mehr­fach­be­sat­zung» den Fall, in dem wäh­rend ei­ner Lenk­dau­er zwi­schen zwei auf­ein­an­der fol­gen­den täg­li­chen Ru­he­zei­ten oder zwi­schen ei­ner täg­li­chen und ei­ner wö­chent­li­chen Ru­he­zeit min­des­tens zwei Fah­rer im Fahr­zeug zum Len­ken ein­ge­setzt sind. Wäh­rend der ers­ten Stun­de der Mehr­fach­be­sat­zung ist die An­we­sen­heit ei­nes an­de­ren Fah­rers oder an­de­rer Fah­rer fa­kul­ta­tiv, wäh­rend der rest­li­chen Fahrt­dau­er je­doch ob­li­ga­to­risch;

w)¹⁵

«Ver­kehrs­un­ter­neh­men» je­de na­tür­li­che oder ju­ris­ti­sche Per­son und je­de Ver­ei­ni­gung oder Grup­pe von Per­so­nen oh­ne Rechts­per­sön­lich­keit mit oder oh­ne Er­werbs­zweck so­wie je­de ei­ne ei­ge­ne Rechts­per­sön­lich­keit be­sit­zen­de oder ei­ner Be­hör­de mit Rechts­per­sön­lich­keit un­ter­ste­hen­de of­fi­zi­el­le Stel­le, die Stras­sen­trans­por­te auf Rech­nung Drit­ter oder auf ei­ge­ne Rech­nung durch­führt;

1. Die­ses Über­ein­kom­men gilt im Ho­heits­ge­biet je­der Ver­trags­par­tei für den in­ter­na­tio­na­len Stras­sen­ver­kehr mit je­dem Fahr­zeug, das im Ho­heits­ge­biet die­ser oder ei­ner an­de­ren Ver­trags­par­tei zu­ge­las­sen ist.

2. Je­doch gilt, vor­be­halt­lich ei­ner ab­wei­chen­den Ver­ein­ba­rung zwi­schen Ver­trags­par­tei­en, de­ren Ho­heits­ge­biet be­fah­ren wird, die­ses Über­ein­kom­men nicht für den Sachen­trans­port im in­ter­na­tio­na­len Stras­sen­ver­kehr mit:

a)

Fahr­zeu­gen, die zum Sachen­trans­port die­nen und de­ren zu­läs­si­ge Ge­samt­mas­se, ein­sch­liess­lich An­hän­ger oder Sat­te­l­an­hän­ger, 3,5 Ton­nen nicht über­steigt;

b)

Fahr­zeu­gen, die zum Per­so­nen­trans­port die­nen und die nach ih­rer Bau­art und Aus­stat­tung ge­eig­net und da­zu be­stimmt sind, bis zu neun Per­so­nen – ein­sch­liess­lich des Fah­rers – zu be­för­dern;

c)

Fahr­zeu­gen, die zum Per­so­nen­trans­port im Li­ni­en­ver­kehr die­nen, so­fern die Li­ni­en­stre­cke nicht mehr als 50 km be­trägt;

d)

Fahr­zeu­gen mit ei­ner zu­läs­si­gen Höchst­ge­schwin­dig­keit von nicht mehr als 40 km/h;

e)

Fahr­zeu­gen, die von der Ar­mee, dem Zi­vil­schutz, der Feu­er­wehr und den für die Auf­recht­er­hal­tung der öf­fent­li­chen Ord­nung zu­stän­di­gen Stel­len ver­wen­det oder von die­sen oh­ne Fah­rer ge­mie­tet wer­den, wenn der Trans­port un­ter die ei­gent­li­chen Auf­ga­ben die­ser Stel­len fällt und un­ter de­ren Lei­tung durch­ge­führt wird;

f)

Fahr­zeu­gen, die in Not­fäl­len oder für Ret­tungs­mass­nah­men, ein­sch­liess­lich nicht ge­werb­li­cher Trans­por­te für hu­ma­ni­täre Hil­fe, ein­ge­setzt wer­den;

g)

Spe­zi­al­fahr­zeu­gen für ärzt­li­che Auf­ga­ben;

h)

Fahr­zeu­gen, die für die Pan­nen­hil­fe spe­zi­ell aus­ge­rüs­tet sind und in­ner­halb ei­nes Um­krei­ses von 100 km um ih­ren Stand­ort ein­ge­setzt wer­den;

i)

Fahr­zeu­gen, mit de­nen zum Zweck der tech­ni­schen Ent­wick­lung oder bei Re­pa­ra­tur- oder War­tungs­ar­bei­ten Pro­be­fahr­ten auf der Stras­se ge­macht wer­den, und neu­en oder um­ge­bau­ten Fahr­zeu­gen, die noch nicht in Be­trieb ge­nom­men wor­den sind;

j)

Fahr­zeu­gen mit ei­ner zu­läs­si­gen Ge­samt­mas­se von höchs­tens 7,5 Ton­nen, die für nicht­ge­werb­li­che Sachen­trans­por­te ein­ge­setzt wer­den;

k)

Nutz­fahr­zeu­gen, die nach gel­ten­dem Recht der Ver­trags­par­tei, auf de­ren Ho­heits­ge­biet sie be­nützt wer­den, als his­to­risch gel­ten und die nicht für ge­werb­li­che Sa­chen- oder Per­so­nen­trans­por­te ein­ge­setzt wer­den.

1. Je­de Ver­trags­par­tei wen­det in ih­rem Ho­heits­ge­biet auf den in­ter­na­tio­na­len Stras­sen­ver­kehr mit Fahr­zeu­gen, die in Nicht­ver­trags­staa­ten zu­ge­las­sen sind, min­des­tens eben­so stren­ge Be­stim­mun­gen an, wie in den Ar­ti­keln 5–10 vor­ge­se­hen sind.

2. a) Es bleibt je­doch je­der Ver­trags­par­tei über­las­sen, bei ei­nem Fahr­zeug, das in ei­nem Nicht­ver­trags­staat zu­ge­las­sen ist, an­stel­le ei­nes Kon­troll­ge­räts, das den Spe­zi­fi­ka­tio­nen im An­hang die­ses Über­ein­kom­mens ent­spricht, nur Ta­ges­kon­troll­blät­ter zu ver­lan­gen. Die­se sind von je­dem Mit­glied des Fahr­per­so­nals hand­schrift­lich aus­zu­fül­len, und zwar für den Zeit­raum seit der Ein­fahrt in das Ho­heits­ge­biet der ers­ten Ver­trags­par­tei.

b)

Zu die­sem Zweck er­fasst je­des Mit­glied des Fahr­per­so­nals auf dem Ein­la­ge­blatt die Zeit, die es für sei­ne be­ruf­li­che Tä­tig­keit und sei­ne Ru­he­zei­ten auf­ge­wendet hat. Da­bei sind die ent­spre­chen­den gra­fi­schen Sym­bo­le zu ver­wen­den, wie sie in Ar­ti­kel 12 des An­hangs zu die­sem Über­ein­kom­men de­fi­niert wer­den.¹⁷

Je­de Ver­trags­par­tei kann hö­he­re Min­dest­wer­te oder nied­ri­ge­re Höchst­wer­te als nach den Ar­ti­keln 5–8 an­wen­den. Die­ses Über­ein­kom­men gilt je­doch wei­ter­hin für die­je­ni­gen Fah­rer, die in Fahr­zeu­gen, wel­che in ei­nem an­de­ren Ver­trags­staat oder Nicht­ver­trags­staat zu­ge­las­sen sind, Be­för­de­run­gen im in­ter­na­tio­na­len Stras­sen­ver­kehr durch­füh­ren.

1. Das Min­destal­ter der im Gü­ter­ver­kehr ein­ge­setz­ten Fah­rer wird fest­ge­setzt:

a)

bei Fahr­zeu­gen mit ei­nem höchst­zu­läs­si­gen Ge­samt­ge­wicht von 7,5 Ton­nen – An­hän­ger oder Sat­te­l­an­hän­ger ge­ge­be­nen­falls in­be­grif­fen – auf das vollen­de­te 18. Le­bens­jahr;

b)

bei den üb­ri­gen Fahr­zeu­gen auf

–

das vollen­de­te 21. Le­bens­jahr oder

–

das vollen­de­te 18. Le­bens­jahr, falls der Fah­rer In­ha­ber ei­nes Be­fä­hi­gungs­nach­wei­ses über den er­folg­rei­chen Ab­schluss ei­ner von ei­ner Ver­trags­par­tei an­er­kann­ten Aus­bil­dung für Fah­rer im Gü­ter­ver­kehr ist. Die Ver­trags­par­tei­en wer­den sich ge­gen­sei­tig über das gel­ten­de na­tio­na­le Min­dest­ni­veau der Aus­bil­dung und an­de­re sach­dien­li­che Be­din­gun­gen un­ter­rich­ten, die auf Fah­rer im in­ter­na­tio­na­len Gü­ter­ver­kehr an­zu­wen­den sind, so­weit sie un­ter die­ses Über­ein­kom­men fal­len.

2. Die im Per­so­nen­ver­kehr ein­ge­setz­ten Fah­rer müs­sen min­des­tens 21 Jah­re alt sein.

Die im Per­so­nen­ver­kehr im Um­kreis von mehr als 50 km um den Stand­ort des Fahr­zeugs ein­ge­setz­ten Fah­rer müs­sen aus­ser­dem

a)

min­des­tens ein Jahr lang die Tä­tig­keit ei­nes im Gü­ter­ver­kehr ein­ge­setz­ten Fah­rers von Fahr­zeu­gen mit ei­nem zu­läs­si­gen Höchst­ge­wicht von mehr als 3,5 Ton­nen aus­ge­übt ha­ben, oder

b)

min­des­tens ein Jahr lang die Tä­tig­keit ei­nes Fah­rers aus­ge­übt ha­ben, der im Per­so­nen­ver­kehr im Um­kreis von bis zu 50 km um den Stand­ort des Fahr­zeugs oder in an­de­ren Ar­ten der Per­so­nen­be­för­de­rung ein­ge­setzt war, die nicht un­ter die­ses Über­ein­kom­men fal­len, aber nach Auf­fas­sung der zu­stän­di­gen Be­hör­de die er­for­der­li­che Er­fah­rung ver­lie­hen ha­ben, oder

c)

In­ha­ber ei­nes Be­fä­hi­gungs­nach­wei­ses über den er­folg­rei­chen Ab­schluss
ei­ner von ei­ner der Ver­trags­par­tei­en an­er­kann­ten Aus­bil­dung für Fah­rer im Per­so­nen­kraft­ver­kehr sein.

1. Die Ta­ges­lenk­zeit im Sin­ne von Ar­ti­kel 1 Buch­sta­be s die­ses Über­ein­kom­mens darf 9 Stun­den nicht über­schrei­ten. Sie darf höchs­tens zwei­mal pro Wo­che auf ma­xi­mal 10 Stun­den ver­län­gert wer­den.

2. Die wö­chent­li­che Lenk­zeit im Sin­ne von Ar­ti­kel 1 Buch­sta­be t die­ses Über­ein­kom­mens darf 56 Stun­den nicht über­schrei­ten.

3. Die wäh­rend zwei auf­ein­an­der fol­gen­den Wo­chen sum­mier­te Ge­samt­lenk­zeit darf 90 Stun­den nicht über­schrei­ten.

4. Die Lenk­zeit um­fasst al­le in den Ho­heits­ge­bie­ten der Ver­trags­par­tei­en oder der Nicht-Ver­trags­par­tei­en ge­leis­te­ten Lenk­zei­ten.

5. Der Fah­rer er­fasst die Zei­ten im Sin­ne von Ar­ti­kel Buch­sta­be q so­wie al­le Lenk­zei­ten in ei­nem Fahr­zeug, das für ge­werb­li­che Zwe­cke aus­ser­halb des An­wen­dungs­be­reichs des vor­lie­gen­den Über­ein­kom­mens ver­wen­det wird, als «an­de­re Auf­ga­ben»; zu­dem er­fasst er die ver­brach­ten Be­reit­schafts­zei­ten im Sin­ne von Ar­ti­kel 12 Ab­satz 3 Buch­sta­be c des An­hangs zu die­sem Über­ein­kom­men. Die­se Zei­ten sind ent­we­der hand­schrift­lich auf ei­nem Ein­la­ge­blatt oder ei­nem Aus­druck oder ma­nu­ell in das Kon­troll­ge­rät ein­zu­ge­ben.

1. Nach ei­ner Lenk­zeit von vier­ein­halb Stun­den muss der Fah­rer ei­ne un­un­ter­bro­che­ne Pau­se von min­des­tens 45 Mi­nu­ten ein­le­gen, so­fern er kei­ne Ru­he­zeit nimmt.¹⁹

2. Die­se Un­ter­bre­chung im Sin­ne von Ar­ti­kel 1 Buch­sta­be n die­ses Über­ein­kom­mens kann durch ei­ne Un­ter­bre­chung von 15 Mi­nu­ten, ge­folgt von ei­ner Un­ter­bre­chung von min­des­tens 30 Mi­nu­ten, er­setzt wer­den. Je­de die­ser bei­den Un­ter­bre­chun­gen ist in die Lenk­zeit oder un­mit­tel­bar da­nach so ein­zu­fü­gen, dass die Be­stim­mun­gen von Ab­satz 1 ein­ge­hal­ten wer­den.²⁰

3. Für die An­wen­dung die­ses Ar­ti­kels gel­ten die War­te­zeit und die Nicht-Lenk­zeit, die in ei­nem fah­ren­den Fahr­zeug, auf ei­ner Fäh­re oder in ei­nem Zug ver­bracht wer­den, nicht als «an­de­re Auf­ga­ben» im Sin­ne Ar­ti­kel 1 Buch­sta­be q die­ses Über­ein­kom­mens und kön­nen als «Un­ter­bre­chun­gen» be­trach­tet wer­den.²¹

4. Nach die­sem Ar­ti­kel ein­ge­leg­te Un­ter­bre­chun­gen dür­fen nicht als täg­li­che Ru­he­zeit be­trach­tet wer­den.

1. Der Fah­rer muss täg­li­che und wö­chent­li­che Ru­he­zei­ten im Sin­ne von Ar­ti­kel 1 Buch­sta­ben o und p ein­hal­ten.

2. In­ner­halb von vier­und­zwan­zig Stun­den nach dem En­de sei­ner vor­an­ge­gan­ge­nen täg­li­chen oder wö­chent­li­chen Ru­he­zeit muss der Fah­rer ei­ne neue täg­li­che Ru­he­zeit ge­nom­men ha­ben.

Be­trägt der Teil der täg­li­chen Ru­he­zeit, der in die­sen 24-Stun­den-Zeit­raum fällt, min­des­tens 9 Stun­den, je­doch we­ni­ger als 11 Stun­den, so gilt die­se täg­li­che Ru­he­zeit als re­du­zier­te täg­li­che Ru­he­zeit.

3. In Ab­wei­chung von Ab­satz 2 muss ein Fah­rer, der Teil ei­ner Mehr­fach­be­sat­zung ei­nes Fahr­zeugs ist, in­ner­halb von 30 Stun­den nach dem En­de ei­ner täg­li­chen oder wö­chent­li­chen Ru­he­zeit ei­ne neue täg­li­che Ru­he­zeit von min­des­tens 9 Stun­den ge­nom­men ha­ben.

4. Ei­ne täg­li­che Ru­he­zeit kann ver­län­gert wer­den, so­dass sich ei­ne re­gel­mäs­si­ge wö­chent­li­che Ru­he­zeit oder ei­ne re­du­zier­te wö­chent­li­che Ru­he­zeit er­gibt.

5. Der Fah­rer darf zwi­schen zwei wö­chent­li­chen Ru­he­zei­ten höchs­tens drei re­du­zier­te täg­li­che Ru­he­zei­ten ein­le­gen.

6. a) In zwei je­weils auf­ein­an­der fol­gen­den Wo­chen hat der Fah­rer min­des­tens fol­gen­de Ru­he­zei­ten ein­zu­hal­ten:

i)

zwei re­gel­mäs­si­ge wö­chent­li­che Ru­he­zei­ten; oder

ii)

ei­ne re­gel­mäs­si­ge wö­chent­li­che Ru­he­zeit und ei­ne re­du­zier­te wö­chent­li­che Ru­he­zeit von min­des­tens 24 Stun­den. Da­bei ist die Re­du­zie­rung je­doch durch ei­ne gleich­wer­ti­ge und un­un­ter­bro­che­ne Ru­he­zeit in­ner­halb der fol­gen­den drei Wo­chen aus­zu­glei­chen.

Ei­ne wö­chent­li­che Ru­he­zeit muss spä­tes­tens am En­de von sechs 24‑Stun­den-Zeiträu­men nach dem En­de der vor­an­ge­gan­ge­nen wö­chent­li­chen Ru­he­zeit be­gin­nen.

b)

Ab­wei­chend von Ab­satz 6 Buch­sta­be a darf ein Fah­rer im grenz­über­schrei­ten­den Per­so­nen­ver­kehr für ei­ne ein­zel­ne Per­so­nen­trans­port­fahrt, nicht aber für den Li­ni­en­ver­kehr, sei­ne wö­chent­li­che Ru­he­zeit auf bis zu zwölf 24-Stun­den-Zeiträu­me nach dem En­de der vor­an­ge­gan­ge­nen wö­chent­li­chen Ru­he­zeit ver­schie­ben, so­fern fol­gen­de Vor­aus­set­zun­gen er­füllt sind:

i)

die Fahrt dau­ert min­des­tens 24 auf­ein­an­der fol­gen­de Stun­den im Ho­heits­ge­biet ei­ner Ver­trags­par­tei oder ei­nes an­de­ren Staats als des­je­ni­gen, in dem die Fahrt be­gon­nen wur­de; und

ii)

der Fah­rer be­zieht nach Ver­schie­bung der wö­chent­li­chen Ru­he­zeit die fol­gen­den Ru­he­zei­ten:

a.

ent­we­der zwei re­gel­mäs­si­ge wö­chent­li­che Ru­he­zei­ten,

b.

oder ei­ne re­gel­mäs­si­ge wö­chent­li­che Ru­he­zeit und ei­ne re­du­zier­te wö­chent­li­che Ru­he­zeit von min­des­tens 24 Stun­den. Die Re­du­zie­rung ist durch ei­ne gleich­wer­ti­ge und un­un­ter­bro­che­ne Ru­he­zeit in­ner­halb der fol­gen­den drei Wo­chen aus­zu­glei­chen;

und

iii)

das Fahr­zeug wird in­ner­halb von vier Jah­ren nach Ein­füh­rung des di­gi­ta­len Fahrt­schrei­bers durch das Land, in dem das Fahr­zeug zu­ge­las­sen ist, mit ei­nem Kon­troll­ge­rät in Über­ein­stim­mung mit An­la­ge 1B des An­hangs zu die­sem Über­ein­kom­men aus­ge­rüs­tet; und

iv)

das Fahr­zeug wird nach dem 1. Ja­nu­ar 2014 bei Fahr­ten zwi­schen 22.00 Uhr und 06.00 Uhr mit ei­ner Mehr­fach­be­sat­zung aus­ge­stat­tet oder die in Ar­ti­kel 7 er­wähn­te Lenk­zeit wird auf drei Stun­den ver­kürzt.

c)

Ab­wei­chend von Ab­satz 6 Buch­sta­be a muss je­der Fah­rer, der Teil ei­ner Mehr­fach­be­sat­zung ist, ei­ne wö­chent­li­che Ru­he­zeit von min­des­tens 45 Stun­den neh­men. Die­se Ru­he­zeit kann auf ein Mi­ni­mum von 24 Stun­den re­du­ziert wer­den (re­du­zier­te wö­chent­li­che Ru­he­zeit). Je­de sol­che Re­du­zie­rung muss je­doch durch ei­ne gleich­wer­ti­ge und un­un­ter­bro­che­ne Ru­he­zeit in­ner­halb der fol­gen­den drei Wo­chen aus­ge­gli­chen wer­den.

Ei­ne wö­chent­li­che Ru­he­zeit muss spä­tes­tens nach Ab­schluss von sechs 24‑Stun­den-Zeiträu­men nach dem En­de der vor­an­ge­gan­ge­nen wö­chent­li­chen Ru­he­zeit be­gin­nen.

7. Je­de Ru­he­zeit, die als Aus­gleich für ei­ne re­du­zier­te wö­chent­li­che Ru­he­zeit ein­ge­legt wird, ist an ei­ne an­de­re Ru­he­zeit von min­des­tens 9 Stun­den an­zu­hän­gen.

8. Auf Wunsch des Fah­rers kön­nen nicht am Stand­ort des Fahr­zeugs ein­ge­leg­te täg­li­che Ru­he­zei­ten und re­du­zier­te wö­chent­li­che Ru­he­zei­ten im Fahr­zeug ver­bracht wer­den, so­fern das Fahr­zeug ab­ge­stellt ist und mit ge­eig­ne­ten – vom Her­stel­ler beim Bau des Fahr­zeugs vor­ge­se­he­nen – Schlaf­mög­lich­kei­ten für je­den Fah­rer aus­ge­rüs­tet ist.

9. Ei­ne wö­chent­li­che Ru­he­zeit, die in ei­ner Wo­che be­ginnt und in die fol­gen­de Wo­che hin­ein­reicht, kann der einen oder der an­de­ren, nicht aber bei­den Wo­chen zu­ge­rech­net wer­den.

1. Wenn ein Fah­rer ein Fahr­zeug be­glei­tet, das auf ei­nem Fähr­schiff oder mit der Ei­sen­bahn be­för­dert wird, und die­ser Fah­rer ei­ne re­gel­mäs­si­ge täg­li­che Ru­he­zeit ein­legt, darf die­se Ru­he­zeit in Ab­wei­chung von Ar­ti­kel 8 höchs­tens zwei­mal durch an­de­re Tä­tig­kei­ten un­ter­bro­chen wer­den, so­fern fol­gen­de Vor­aus­set­zun­gen er­füllt sind:

a)

der an Land ver­brach­te Teil der täg­li­chen Ru­he­zeit muss vor oder nach dem auf dem Fähr­schiff oder in der Ei­sen­bahn ver­brach­ten Teil der täg­li­chen Ru­he­zeit lie­gen;

b)

der Zeit­raum zwi­schen den Tei­len der täg­li­chen Ru­he­zeit muss so kurz wie mög­lich sein und darf auf kei­nen Fall vor der Ver­la­dung des Fahr­zeugs oder nach dem Ver­las­sen der Ei­sen­bahn oder des Schiffs durch das Fahr­zeug 1 Stun­de über­stei­gen; da­bei um­fasst der Vor­gang der Ver­la­dung bzw. des Ver­las­sens auch die Zoll­for­ma­li­tä­ten.

Wäh­rend al­ler Tei­le der täg­li­chen Ru­he­zeit muss dem Fah­rer ei­ne Schlaf­ka­bi­ne zur Ver­fü­gung ste­hen.

2. Die von ei­nem Fah­rer ver­brach­te Zeit, um zu ei­nem in den Gel­tungs­be­reich die­ses Über­ein­kom­mens fal­len­den Fahr­zeug an­zu­rei­sen, das sich nicht am Wohn­sitz des Fah­rers oder bei der Be­triebs­stät­te des Ar­beit­ge­bers, wel­cher der Fah­rer nor­ma­ler­wei­se zu­ge­ord­net ist, be­fin­det, oder von die­sem Fahr­zeug zu­rück­zu­rei­sen, wird nur dann als Ru­he­zeit oder Pau­se ver­bucht, wenn sich der Fah­rer auf ei­nem Fähr­schiff oder in ei­nem Zug be­fin­det und Zu­gang zu ge­eig­ne­ten Schlaf­mög­lich­kei­ten hat.

3. Die von ei­nem Fah­rer ver­brach­te Zeit, um mit ei­nem nicht in den Gel­tungs­be­reich die­ses Über­ein­kom­mens fal­len­den Fahr­zeug zu ei­nem in den Gel­tungs­be­reich die­ses Über­ein­kom­mens fal­len­den Fahr­zeug an­zu­rei­sen, das sich nicht am Wohn­sitz des Fah­rers oder bei der Be­triebs­stät­te des Ar­beit­ge­bers, wel­cher der Fah­rer nor­ma­ler­wei­se zu­ge­ord­net ist, be­fin­det, oder von die­sem Fahr­zeug zu­rück­zu­rei­sen, wird als «an­de­re Auf­ga­ben» ver­bucht.

Wenn es mit der Si­cher­heit im Stras­sen­ver­kehr ver­ein­bar ist, kann der Füh­rer, um einen ge­eig­ne­ten Hal­te­platz zu er­rei­chen, von die­sem Über­ein­kom­men ab­wei­chen, so­weit dies er­for­der­lich ist, um die Si­cher­heit der Fahr­gäs­te, des Fahr­zeugs oder sei­ner La­dung zu ge­währ­leis­ten. Der Fah­rer hat Art und Grund der Ab­wei­chung von den Be­stim­mun­gen spä­tes­tens bei sei­ner An­kunft am ge­eig­ne­ten Hal­te­platz auf dem Ein­la­ge­blatt oder ei­nem Aus­druck des Kon­troll­ge­räts oder in sei­nem Ar­beits­zeit­plan zu ver­mer­ken.²⁴

1. Die Ver­trags­par­tei­en schrei­ben für die in ih­rem Ho­heits­ge­biet zu­ge­las­se­nen Fahr­zeu­ge den Ein­bau und die Be­nut­zung ei­nes Kon­troll­ge­räts ge­mä­ss den Be­stim­mun­gen die­ses Über­ein­kom­mens ein­sch­liess­lich sei­nes An­hangs und sei­ner An­la­gen vor.

2. Das Kon­troll­ge­rät im Sin­ne die­ses Über­ein­kom­mens muss hin­sicht­lich Bau­art, Ein­bau, Be­nut­zung und Prü­fung den Vor­schrif­ten die­ses Über­ein­kom­mens ein­sch­liess­lich sei­nes An­hangs und sei­ner An­la­gen ent­spre­chen.

3. Ein Kon­troll­ge­rät, das hin­sicht­lich Bau­art, Ein­bau, Be­nut­zung und Prü­fung der Ver­ord­nung (EWG) Nr. 3821/85 des Ra­tes vom 20. De­zem­ber 1985 ent­spricht, wird so be­trach­tet, als er­fül­le es die Be­stim­mun­gen die­ses Über­ein­kom­mens ein­sch­liess­lich sei­nes An­hangs und sei­ner An­la­gen.

1. Das Un­ter­neh­men muss sei­nen Fahr­be­trieb so ein­rich­ten und den Mit­glie­dern des Fahr­per­so­nals An­wei­sun­gen sol­cher Art er­tei­len, dass die Mit­glie­der des Fahr­per­so­nals die Be­stim­mun­gen die­ses Über­ein­kom­mens ein­hal­ten kön­nen.²⁶

2. Das Un­ter­neh­men hat die Dau­er der Lenk­zei­ten und der wei­te­ren Ar­bei­ten so­wie die Ru­he­zei­ten re­gel­mäs­sig zu über­wa­chen und sich hier­bei al­ler ihm zur Ver­fü­gung ste­hen­den Un­ter­la­gen zu be­die­nen, wie zum Bei­spiel der per­sön­li­chen Kon­troll­bü­cher. Stellt das Un­ter­neh­men Ver­stös­se ge­gen die­ses Über­ein­kom­men fest, so müs­sen die­se un­ver­züg­lich ab­ge­stellt und Mass­nah­men ge­trof­fen wer­den, die ei­ne Wie­der­ho­lung aus­sch­lies­sen, zum Bei­spiel durch Ab­än­de­rung der Zeit­plä­ne und der Fahr­stre­cken.

3. Füh­rer im Lohn­ver­hält­nis dür­fen nicht nach Mass­ga­be der zu­rück­ge­leg­ten Stre­cke und/oder der Men­ge der be­för­der­ten Gü­ter ent­lohnt wer­den, auch nicht in Form von Prä­mi­en oder Zu­schlä­gen für die­se Fahr­stre­cke oder Gü­ter­men­gen, es sei denn, dass die­se Ent­gel­te nicht ge­eig­net sind, die Si­cher­heit im Stras­sen­ver­kehr zu be­ein­träch­ti­gen oder zu Ver­stös­sen ge­gen die­ses Über­ein­kom­men zu ver­lei­ten.²⁷

4. Das Ver­kehrs­un­ter­neh­men haf­tet für Ver­stös­se von Fah­rern des Un­ter­neh­mens, selbst wenn der Ver­sto­ss im Ho­heits­ge­biet ei­ner an­de­ren Ver­trags­par­tei oder ei­nes Nicht­ver­trags­staats be­gan­gen wur­de.

Un­be­scha­det des Rechts der Ver­trags­par­tei­en, Ver­kehrs­un­ter­neh­men un­ein­ge­schränkt haft­bar zu ma­chen, kön­nen die Ver­trags­par­tei­en die­se Haf­tung von ei­nem Ver­sto­ss des Un­ter­neh­mens ge­gen die Ab­sät­ze 1 und 2 ab­hän­gig ma­chen. Die Ver­trags­par­tei­en kön­nen al­le Be­wei­se prü­fen, die be­le­gen, dass das Ver­kehrs­un­ter­neh­men bil­li­ger­wei­se nicht für den be­gan­ge­nen Ver­sto­ss haft­bar ge­macht wer­den kann.²⁸

5. Un­ter­neh­men, Spe­di­teu­re, Ver­la­der, Rei­se­ver­an­stal­ter, Spe­di­ti­ons­un­ter­neh­men, Sub­un­ter­neh­mer und Fah­rer­ver­mitt­lungs­agen­tu­ren stel­len si­cher, dass die ver­trag­lich ver­ein­bar­ten Be­för­de­rungs­zeit­plä­ne nicht ge­gen die­ses Über­ein­kom­men ver­stos­sen.²⁹

1. Je­de Ver­trags­par­tei trifft al­le ge­eig­ne­ten Mass­nah­men, um die Be­ach­tung die­ses Über­ein­kom­mens si­cher­zu­stel­len, ins­be­son­de­re durch Kon­trol­len auf der Stras­se und in den Ge­schäfts­räu­men der Un­ter­neh­men. Die­se Kon­trol­len um­fas­sen jähr­lich einen be­deu­ten­den und re­prä­sen­ta­ti­ven An­teil al­ler Fah­rer, Un­ter­neh­men und Fahr­zeu­ge, die in den Gel­tungs­be­reich die­ses Über­ein­kom­mens fal­len:

a)³¹

Die zu­stän­di­gen Be­hör­den der Ver­trags­par­tei­en ge­stal­ten die­se Kon­trol­len wie folgt:

i)

Im Lau­fe ei­nes Ka­len­der­jahrs wer­den min­des­tens 1 % der Ar­beits­ta­ge der Len­ker von Fahr­zeu­gen, die die­sem Über­ein­kom­men un­ter­stellt sind, kon­trol­liert; ab 1. Ja­nu­ar 2010 be­trägt die­ser Pro­zent­satz min­des­tens 2 % und ab 1. Ja­nu­ar 2012 min­des­tens 3 %;

ii)

Min­des­tens 15 % der kon­trol­lier­ten Ar­beits­ta­ge wer­den auf der Stras­se und min­des­tens 25 % in den Ge­schäfts­räu­men der Un­ter­neh­men kon­trol­liert. Ab 1. Ja­nu­ar 2010 wer­den min­des­tens 30 % der kon­trol­lier­ten Ar­beits­ta­ge auf der Stras­se und min­des­tens 50 % in den Ge­schäfts­räu­men der Un­ter­neh­men kon­trol­liert.

b)³²

Auf der Stras­se wer­den kon­trol­liert:

i)

die Ta­ges­lenk­zei­ten und wö­chent­li­chen Lenk­zei­ten, die Un­ter­bre­chun­gen, die täg­li­chen und wö­chent­li­chen Ru­he­zei­ten;

ii)

die Ein­la­ge­blät­ter der vor­an­ge­gan­ge­nen Ta­ge, die im Fahr­zeug mit­ge­führt wer­den müs­sen, und/oder die für den­sel­ben Zeit­raum auf der Fah­rer­kar­te und/oder im Spei­cher des Kon­troll­ge­räts ge­spei­cher­ten Da­ten und/oder ge­ge­be­nen­falls die auf den Aus­dru­cken ent­hal­te­nen Da­ten;

iii)

das feh­ler­freie Funk­tio­nie­ren des Kon­troll­ge­räts.

Die­se Kon­trol­len sind oh­ne Dis­kri­mi­nie­rung nach ge­biets­an­säs­si­gen oder ge­biets­frem­den Fahr­zeu­gen, Un­ter­neh­men und Fah­rern so­wie un­ab­hän­gig von Aus­gangs­punkt und Ziel der Fahrt so­wie vom Typ des Fahrt­schrei­bers durch­zu­füh­ren.

c)³³

In den Ge­schäfts­räu­men der Un­ter­neh­men wer­den zu­sätz­lich zu den bei den Stras­sen­kon­trol­len über­prüf­ten Punk­ten und der Ein­hal­tung der Be­stim­mun­gen von Ar­ti­kel 11 Ab­satz 2 des An­hangs kon­trol­liert:

i)

die wö­chent­li­chen Ru­he­zei­ten und die Lenk­zei­ten zwi­schen die­sen Ru­he­zei­ten;

ii)

die zwei­wö­chi­ge Be­gren­zung der Lenk­zei­ten;

iii)

der Aus­gleich für die Ver­kür­zung der wö­chent­li­chen Ru­he­zei­ten in Über­ein­stim­mung mit Ar­ti­kel 8 Ab­satz 6;

iv)

die Ver­wen­dung der Ein­la­ge­blät­ter und/oder der von den Bord­ge­rä­ten und der Fah­rer­kar­te stam­men­den Da­ten und Pa­pier­ko­pi­en und/oder die Pla­nung der Ar­beits­zei­ten der Fah­rer.

2. Im Rah­men ei­nes ge­gen­sei­ti­gen Bei­stan­des über­mit­teln die zu­stän­di­gen Be­hör­den der Ver­trags­par­tei­en ein­an­der re­gel­mäs­sig al­le ver­füg­ba­ren An­ga­ben über:

–

die von Ge­biets­frem­den be­gan­ge­nen Zu­wi­der­hand­lun­gen ge­gen die Be­stim­mun­gen die­se Über­ein­kom­men und ih­re Ahn­dung;

–

die von ei­ner Ver­trags­par­tei ver­häng­ten Mass­nah­men zur Ahn­dung von Zu­wi­der­hand­lun­gen, die ih­re Ge­biets­an­säs­si­gen auf dem Ter­ri­to­ri­um ei­ner an­de­ren Ver­trags­par­tei be­gan­gen ha­ben.

In Fäl­len von schwe­ren Ver­stös­sen ent­hal­ten die­se In­for­ma­tio­nen auch die ver­häng­te Stra­fe.

3. Legt das Er­geb­nis ei­ner Stras­sen­kon­trol­le, der der Fah­rer ei­nes im Ho­heits­ge­biet ei­ner an­de­ren Ver­trags­par­tei zu­ge­las­se­nen Fahr­zeugs un­ter­zo­gen wird, den Ver­dacht auf Ver­stös­se na­he, die wäh­rend der Kon­trol­le nicht auf­ge­deckt wer­den kön­nen, weil die er­for­der­li­chen An­ga­ben feh­len, so leis­ten die zu­stän­di­gen Be­hör­den der be­tref­fen­den Ver­trags­par­tei­en ein­an­der bei der Klä­rung Amts­hil­fe. Führt die zu­stän­di­ge Ver­trags­par­tei hier­zu ei­ne Kon­trol­le auf den Ge­schäfts­grund­stücken des Un­ter­neh­mens durch, so wer­den die Er­geb­nis­se die­ser Kon­trol­le der be­tref­fen­den an­de­ren Ver­trags­par­tei mit­ge­teilt.

4. Die Ver­trags­par­tei­en ar­bei­ten bei der Durch­füh­rung von Stras­sen­kon­trol­len zu­sam­men.

5. Die Eu­ro­päi­sche Wirt­schafts­kom­mis­si­on der Ver­ein­ten Na­tio­nen ver­öf­fent­licht al­le zwei Jah­re einen Be­richt über die Ein­hal­tung des Ab­sat­zes 1 die­ses Ar­ti­kels durch die Ver­trags­par­tei­en.

6. a) Die Ver­trags­par­tei­en er­mäch­ti­gen die zu­stän­di­gen Be­hör­den, ge­gen einen Fah­rer bei ei­nem in ih­rem Ho­heits­ge­biet fest­ge­stell­ten Ver­sto­ss ge­gen die­ses Über­ein­kom­men ei­ne Sank­ti­on zu ver­hän­gen, so­fern hier­für noch kei­ne Sank­ti­on ver­hängt wur­de, und zwar selbst dann, wenn der Ver­sto­ss im Ho­heits­ge­biet ei­ner an­de­ren Ver­trags­par­tei oder ei­nes Nicht­ver­trags­staats be­gan­gen wur­de.

b)

Die Ver­trags­par­tei­en er­mäch­ti­gen die zu­stän­di­gen Be­hör­den, ge­gen ein Un­ter­neh­men bei ei­nem in ih­rem Ho­heits­ge­biet fest­ge­stell­ten Ver­sto­ss ge­gen die­ses Über­ein­kom­men ei­ne Sank­ti­on zu ver­hän­gen, so­fern hier­für noch kei­ne Sank­ti­on ver­hängt wur­de, und zwar selbst dann, wenn der Ver­sto­ss im Ho­heits­ge­biet ei­ner an­de­ren Ver­trags­par­tei oder ei­nes Nicht­ver­trags­staats be­gan­gen wur­de.

Da­bei gilt fol­gen­de Aus­nah­me­re­ge­lung: Wird ein Ver­sto­ss fest­ge­stellt, der von ei­nem Un­ter­neh­men mit Sitz im Ho­heits­ge­biet ei­ner an­de­ren Ver­trags­par­tei oder ei­nes Nicht­ver­trags­staats be­gan­gen wur­de, wird die Sank­ti­on ge­mä­ss dem im bi­la­te­ra­len Stras­sen­ver­kehrs­ab­kom­men zwi­schen die­sen bei­den Ver­trags­par­tei­en vor­ge­se­he­nen Ver­fah­ren ver­hängt.

Die Ver­trags­par­tei­en prü­fen ab 2011 die Mög­lich­keit, die in Ab­satz 6 Buch­sta­be b vor­ge­se­he­ne Aus­nah­me­re­ge­lung auf­zu­he­ben; dies un­ter der Vor­aus­set­zung, dass al­le Ver­trags­par­tei­en dies wün­schen.³⁴

7. Lei­tet ei­ne Ver­trags­par­tei in Be­zug auf einen be­stimm­ten Ver­sto­ss ein Ver­fah­ren ein oder ver­hängt ei­ne Sank­ti­on, so muss sie dem Fah­rer an­ge­mes­se­ne schrift­li­che Be­le­ge vor­le­gen.³⁵

8. Die Ver­trags­par­tei­en stel­len si­cher, dass ein Sys­tem ver­hält­nis­mäs­si­ger Sank­tio­nen, die fi­nan­zi­el­le Sank­tio­nen um­fas­sen kön­nen, für den Fall be­steht, dass Un­ter­neh­men oder mit ih­nen ver­bun­de­ne Spe­di­teu­re, Ver­la­der, Rei­se­ver­an­stal­ter, Spe­di­ti­ons­un­ter­neh­men, Sub­un­ter­neh­mer und Fah­rer­ver­mitt­lungs­agen­tu­ren ge­gen das vor­lie­gen­de Über­ein­kom­men ver­stos­sen.³⁶

1. Um die Stras­sen­kon­trol­len auf in­ter­na­tio­na­ler Ebe­ne zu ver­ein­fa­chen, wer­den im An­hang zu die­sem Über­ein­kom­men, so­fern er­for­der­lich, Vor­la­gen für Mus­ter­for­mu­la­re ein­ge­fügt. Zu die­sem Zweck wird der An­hang mit ei­ner neu­en An­la­ge 3 er­gänzt. Die­se For­mu­la­re wer­den ge­mä­ss dem in Ar­ti­kel 22^ter de­fi­nier­ten Ver­fah­ren ein­ge­führt oder ge­än­dert.

2. Die For­mu­la­re in An­la­ge 3 sind nicht rechts­ver­bind­lich. Wer­den sie je­doch ver­wen­det, dann ist ihr In­halt zu über­neh­men, ins­be­son­de­re be­züg­lich Num­me­rie­rung, Rei­hen­fol­ge und Be­zeich­nung der Ru­bri­ken.

3. Die Ver­trags­par­tei­en kön­nen die­se An­ga­ben mit wei­te­ren In­for­ma­tio­nen er­gän­zen, um da­mit na­tio­na­len oder re­gio­na­len An­for­de­run­gen zu ent­spre­chen. Die­se zu­sätz­li­chen In­for­ma­tio­nen dür­fen je­doch kei­nes­falls für Trans­por­te aus dem Ho­heits­ge­biet ei­ner an­de­ren Ver­trags­par­tei oder ei­nes Dritt­staats ver­langt wer­den. Des­halb müs­sen die­se zu­sätz­li­chen In­for­ma­tio­nen im For­mu­lar strikt ge­trennt von den für den in­ter­na­tio­na­len Ver­kehr de­fi­nier­ten An­ga­ben sein.

4. Die­se For­mu­la­re müs­sen ak­zep­tiert wer­den, wenn sie bei Ver­kehrs­kon­trol­len im Ho­heits­ge­biet der Ver­trags­par­tei­en die­ses Über­ein­kom­mens vor­ge­wie­sen wer­den.

1. Al­le neu­en Be­stim­mun­gen die­ses Über­ein­kom­mens, ein­sch­liess­lich sei­nes An­hangsund sei­ner An­la­gen 1B und 2, hin­sicht­lich der Ein­füh­rung ei­nes di­gi­ta­len Kon­troll­ge­räts wer­den für al­le Ver­trags­par­tei­en spä­tes­tens vier Jah­re nach In­kraft­tre­ten der Än­de­run­gen ge­mä­ss dem Ver­fah­ren nach Ar­ti­kel 21 ver­bind­lich. Nach Ab­lauf die­ser Frist müs­sen so­mit al­le Fahr­zeu­ge, die die­sem Über­ein­kom­men un­ter­stellt sind und neu zum Ver­kehr zu­ge­las­sen wer­den, mit ei­nem Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss den neu­en An­for­de­run­gen aus­ge­rüs­tet wer­den. Wäh­rend die­ser Frist von vier Jah­ren ha­ben Ver­trags­par­tei­en, die die­se Än­de­run­gen noch nicht ein­ge­führt ha­ben, Fahr­zeu­ge, die von ei­ner an­de­ren Ver­trags­par­tei zu­ge­las­sen und be­reits mit ei­nem di­gi­ta­len Kon­troll­ge­rät aus­ge­rüs­tet sind, auf ih­rem Ho­heits­ge­biet zu to­le­rie­ren und ent­spre­chend zu kon­trol­lie­ren.

2. a) Die Ver­trags­par­tei­en er­grei­fen die er­for­der­li­chen Mass­nah­men, um die Fah­rer­kar­ten ge­mä­ss dem ge­än­der­ten An­hang die­ses Über­ein­kom­mens spä­tes­tens drei Mo­na­te vor Ab­lauf der in Ab­satz 1 vor­ge­se­he­nen Frist von vier Jah­ren aus­zu­stel­len. Die­se Frist von drei Mo­na­ten gilt auch für Ver­trags­par­tei­en, die die Be­stim­mun­gen hin­sicht­lich des di­gi­ta­len Kon­troll­ge­räts nach der An­la­ge 1B des An­hangs vor Ab­lauf der Frist von vier Jah­ren ein­füh­ren. Die­se Ver­trags­par­tei­en hal­ten das Se­kre­ta­ri­at der Ar­beits­grup­pe Stras­sen­ver­kehr der Eu­ro­päi­schen Wirt­schafts­kom­mis­si­on über die Fort­schrit­te die­ser Ein­füh­rung auf dem Lau­fen­den.

b)

So­fern die Aus­stel­lung der Kar­ten ge­mä­ss Buch­sta­be (a) nicht frist­ge­mä­ss er­fol­gen kann, gel­ten für Fah­rer, die Fahr­zeu­ge mit ei­nem elek­tro­ni­schen Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1B len­ken müs­sen, die Be­stim­mun­gen von Ar­ti­kel 14 des An­hangs.

3. Für je­de Ra­ti­fi­ka­ti­on oder je­den Bei­tritt ei­nes Staa­tes zu die­sem Ab­kom­men, die nach In­kraft­tre­ten der vor­lie­gen­den Än­de­run­gen er­fol­gen, gilt das ge­än­der­te Über­ein­kom­men, in­kl. des Um­set­zungs­ter­mins nach Ab­satz 1.

Falls ein Bei­tritt we­ni­ger als zwei Jah­re vor Ab­lauf der Frist nach Ab­satz 1 er­folgt, in­for­miert der bei­tre­ten­de Staat den De­po­si­tär bei der Hin­ter­le­gung sei­ner Ra­ti­fi­zie­rungs- oder Bei­tritts­ur­kun­de über den Zeit­punkt der tat­säch­li­chen Ein­füh­rung des di­gi­ta­len Kon­troll­ge­räts auf sei­nem Ho­heits­ge­biet. Die­ser Staat kann ei­ne Über­gangs­frist von höchs­tens zwei Jah­ren ab dem In­kraft­tre­ten die­ses Über­ein­kom­mens auf sei­nem Ho­heits­ge­biet gel­tend ma­chen. Der De­po­si­tär in­for­miert al­le Ver­trags­par­tei­en dar­über.

Die Be­stim­mun­gen des vor­ste­hen­den Ab­schnit­tes sind auch für den Fall an­wend­bar, dass ein Staat nach Ab­lauf der Frist von vier Jah­ren ge­mä­ss Ab­satz 1 bei­tritt.

Die am En­de der Ab­sät­ze 7 Buch­sta­be a und 7 Buch­sta­be b von Ar­ti­kel 12 des An­hangs zu die­sem Über­ein­kom­men ent­hal­te­nen Be­stim­mun­gen er­lan­gen 3 Mo­na­te nach In­kraft­tre­ten der vor­lie­gen­den Än­de­run­gen Gül­tig­keit.

1. Die­ses Über­ein­kom­men liegt bis zum 31. März 1971 zur Un­ter­zeich­nung auf, nach die­sem Tag liegt es für die Mit­glied­staa­ten der Wirt­schafts­kom­mis­si­on für Eu­ro­pa und für Staa­ten, die nach Ab­satz 8 oder 11 der Sta­tu­ten in be­ra­ten­der Ei­gen­schaft zu die­ser Kom­mis­si­on zu­ge­las­sen sind, zum Bei­tritt auf. Der Bei­tritt ge­stützt auf Ab­satz 11 der Sta­tu­ten ist be­schränkt auf fol­gen­de Staa­ten: Al­ge­ri­en, Jor­da­ni­en, Li­ba­non, Ma­rok­ko und Tu­ne­si­en.⁴⁰

2. Das Über­ein­kom­men be­darf der Ra­ti­fi­ka­ti­on.

3. Die Ra­ti­fi­ka­ti­ons- oder Bei­tritts­ur­kun­den sind beim Ge­ne­ral­se­kre­tär der Ver­ein­ten Na­tio­nen zu hin­ter­le­gen.

4. Die­ses Über­ein­kom­men tritt am hun­dert­acht­zigs­ten Tag nach Hin­ter­le­gung der ach­ten Ra­ti­fi­ka­ti­ons- oder Bei­tritts­ur­kun­de in Kraft.

5. Für je­den Staat, der die­ses Über­ein­kom­men nach der in Ab­satz 4 ge­nann­ten Hin­ter­le­gung der ach­ten Ra­ti­fi­ka­ti­ons- oder Bei­tritts­ur­kun­de ra­ti­fi­ziert oder ihm bei­tritt, tritt die­ses Über­ein­kom­men am hun­dert­acht­zigs­ten Tag nach der Hin­ter­le­gung sei­ner ei­ge­nen Ra­ti­fi­ka­ti­ons- oder Bei­tritts­ur­kun­de in Kraft.

1. Je­de Ver­trags­par­tei kann die­ses Über­ein­kom­men durch ei­ne an den Ge­ne­ral­se­kre­tär der Ver­ein­ten Na­tio­nen ge­rich­te­te No­ti­fi­ka­ti­on kün­di­gen.

2. Die Kün­di­gung wird sechs Mo­na­te nach Ein­gang der No­ti­fi­ka­ti­on beim Ge­ne­ral­se­kre­tär wirk­sam.

Die­ses Über­ein­kom­men tritt aus­ser Kraft, wenn nach sei­nem In­kraft­tre­ten die Zahl der Ver­trags­par­tei­en wäh­rend zwölf auf­ein­an­der fol­gen­der Mo­na­te we­ni­ger als drei be­trägt.

1. Je­der Staat kann bei Un­ter­zeich­nung die­ses Über­ein­kom­mens, bei Hin­ter­le­gung sei­ner Ra­ti­fi­ka­ti­ons- oder Bei­tritts­ur­kun­de oder zu je­dem spä­te­ren Zeit­punkt durch ei­ne an den Ge­ne­ral­se­kre­tär der Ver­ein­ten Na­tio­nen ge­rich­te­te No­ti­fi­ka­ti­on er­klä­ren, dass sich die Gül­tig­keit die­ses Über­ein­kom­mens auf al­le oder ein­zel­ne Ho­heits­ge­bie­te er­streckt, de­ren in­ter­na­tio­na­le Be­zie­hun­gen er wahr­nimmt. Das Über­ein­kom­men wird für je­des in der No­ti­fi­ka­ti­on ge­nann­te Ho­heits­ge­biet am hun­dert­acht­zigs­ten Ta­ge nach Ein­gang der No­ti­fi­ka­ti­on beim Ge­ne­ral­se­kre­tär oder, falls das Über­ein­kom­men dann noch nicht in Kraft ge­tre­ten ist, mit sei­nem In­kraft­tre­ten wirk­sam.

2. Je­der Staat, der nach Ab­satz 1 er­klärt hat, dass sich die­ses Über­ein­kom­men auf ein Ho­heits­ge­biet er­streckt, des­sen in­ter­na­tio­na­le Be­zie­hun­gen er wahr­nimmt, kann das Über­ein­kom­men in Be­zug auf die­ses Ho­heits­ge­biet nach Ar­ti­kel 15 kün­di­gen.

1. Je­de Strei­tig­keit zwi­schen zwei oder mehr Ver­trags­par­tei­en über die Aus­le­gung oder An­wen­dung die­ses Über­ein­kom­mens wird, so­weit mög­lich, durch Ver­hand­lun­gen zwi­schen den strei­ten­den Par­tei­en bei­ge­legt.

2. Je­de Strei­tig­keit, die nicht durch Ver­hand­lun­gen bei­ge­legt wer­den konn­te, wird auf An­trag ei­ner der strei­ten­den Ver­trags­par­tei­en ei­nem Schieds­ver­fah­ren un­ter­wor­fen und dem­ge­mä­ss ei­nem oder meh­re­ren Schieds­rich­tern un­ter­brei­tet, die von den strei­ten­den Par­tei­en in ge­gen­sei­ti­gem Ein­ver­neh­men aus­ge­wählt wer­den. Ei­ni­gen sich bin­nen drei­er Mo­na­te nach dem Ta­ge des An­trags auf ein Schieds­ver­fah­ren die strei­ten­den Par­tei­en nicht über die Wahl ei­nes Schieds­rich­ters oder der Schieds­rich­ter, so kann je­de die­ser Par­tei­en den Ge­ne­ral­se­kre­tär der Ver­ein­ten Na­tio­nen er­su­chen, einen ein­zi­gen Schieds­rich­ter zu er­nen­nen, dem der Streit­fall zur Ent­schei­dung über­wie­sen wird.

3. Die Ent­schei­dung des nach Ab­satz 2 be­stell­ten Schieds­rich­ters oder der Schieds­rich­ter ist für die strei­ten­den Ver­trags­par­tei­en bin­dend.

1. Je­der Staat kann bei der Un­ter­zeich­nung, bei der Ra­ti­fi­ka­ti­on oder beim Bei­tritt zu die­sem Über­ein­kom­men er­klä­ren, dass er sich durch Ar­ti­kel 18 Ab­sät­ze 2 und 3 nicht als ge­bun­den be­trach­tet. Die an­de­ren Ver­trags­par­tei­en sind durch die­se Ab­sät­ze ge­gen­über kei­ner Ver­trags­par­tei ge­bun­den, die einen sol­chen Vor­be­halt ge­macht hat.

2. Macht ein Staat bei der Hin­ter­le­gung sei­ner Ra­ti­fi­ka­ti­ons- oder Bei­tritts­ur­kun­de einen an­de­ren als den in Ab­satz 1 vor­ge­se­he­nen Vor­be­halt, so teilt der Ge­ne­ral­se­kre­tär der Ver­ein­ten Na­tio­nen die­sen Vor­be­halt je­nen Staa­ten mit, die ih­re Ra­ti­fi­ka­ti­ons- oder Bei­tritts­ur­kun­den be­reits hin­ter­legt und das Über­ein­kom­men seit­dem nicht ge­kün­digt ha­ben. Der Vor­be­halt gilt als an­ge­nom­men, wenn bin­nen sechs
Mo­na­ten nach die­ser Mit­tei­lung kei­ner die­ser Staa­ten ge­gen die An­nah­me Ein­spruch er­ho­ben hat. An­dern­falls ist der Vor­be­halt un­zu­läs­sig und die Ra­ti­fi­ka­ti­ons- oder Bei­tritts­ur­kun­de des be­tref­fen­den Staa­tes ist un­gül­tig, falls er sei­nen Vor­be­halt nicht zu­rück­zieht. Bei der An­wen­dung die­ses Ab­sat­zes wird der Ein­spruch von Staa­ten nicht be­rück­sich­tigt, de­ren Bei­tritt oder Ra­ti­fi­ka­ti­on we­gen von ih­nen er­ho­be­ner Vor­be­hal­te auf Grund die­ses Ab­sat­zes un­gül­tig ist.

3. Je­de Ver­trags­par­tei, de­ren Vor­be­halt im Un­ter­zeich­nungs­pro­to­koll zu die­sem Über­ein­kom­men an­ge­nom­men wor­den ist oder die nach Ab­satz 1 einen Vor­be­halt ge­macht hat oder die einen Vor­be­halt hat, der nach Ab­satz 2 an­ge­nom­men wor­den ist, kann ihn je­der­zeit durch ei­ne an den Ge­ne­ral­se­kre­tär ge­rich­te­te No­ti­fi­ka­ti­on zu­rück­zie­hen.

1. Ist die­ses Über­ein­kom­men drei Jah­re lang in Kraft ge­we­sen, so kann je­de Ver­trags­par­tei durch ei­ne an den Ge­ne­ral­se­kre­tär der Ver­ein­ten Na­tio­nen ge­rich­te­te No­ti­fi­ka­ti­on die Ein­be­ru­fung ei­ner Kon­fe­renz zur Re­vi­si­on des Über­ein­kom­mens be­an­tra­gen. Der Ge­ne­ral­se­kre­tär no­ti­fi­ziert die­sen An­trag al­len Ver­trags­par­tei­en und be­ruft ei­ne Re­vi­si­ons­kon­fe­renz ein, wenn bin­nen vier Mo­na­ten nach sei­ner No­ti­fi­ka­ti­on min­des­tens ein Drit­tel der Ver­trags­par­tei­en ihm ih­re Zu­stim­mung zu dem An­trag mit­teilt.

2. Wird ei­ne Kon­fe­renz nach Ab­satz 1 ein­be­ru­fen, so setzt der Ge­ne­ral­se­kre­tär al­le Ver­trags­par­tei­en da­von in Kennt­nis und for­dert sie auf, bin­nen drei­er Mo­na­te die Vor­schlä­ge ein­zu­rei­chen, de­ren Prü­fung durch die Kon­fe­renz sie wün­schen. Der Ge­ne­ral­se­kre­tär teilt spä­tes­tens drei Mo­na­te vor Er­öff­nung der Kon­fe­renz al­len Ver­trags­par­tei­en die vor­läu­fi­ge Ta­ges­ord­nung der Kon­fe­renz so­wie den Wort­laut der Vor­schlä­ge mit.

3. Der Ge­ne­ral­se­kre­tär lädt zu je­der nach die­sem Ar­ti­kel ein­be­ru­fe­nen Kon­fe­renz al­le in Ar­ti­kel 14 Ab­satz 1 be­zeich­ne­ten Staa­ten ein.

1. Je­de Ver­trags­par­tei kann ei­ne oder meh­re­re Än­de­run­gen die­ses Über­ein­kom­mens vor­schla­gen. Der Wort­laut je­des Än­de­rungs­vor­schla­ges ist dem Ge­ne­ral­se­kre­tär der Ver­ein­ten Na­tio­nen mit­zu­tei­len, der ihn al­len Ver­trags­par­tei­en über­mit­telt und al­len an­de­ren in Ar­ti­kel 14 Ab­satz 1 be­zeich­ne­ten Staa­ten zur Kennt­nis bringt.

2. Bin­nen sechs Mo­na­ten nach dem Ta­ge der Über­mitt­lung des Än­de­rungs­vor­schla­ges durch den Ge­ne­ral­se­kre­tär kann je­de Ver­trags­par­tei die­sem be­kannt ge­ben:

a)

dass sie ge­gen den Än­de­rungs­vor­schlag Ein­spruch er­hebt, oder

b)

dass sie den Vor­schlag zwar an­zu­neh­men be­ab­sich­tigt, die für die An­nah­me er­for­der­li­chen Vor­aus­set­zun­gen in ih­rem Staat je­doch noch nicht er­füllt sind.

3. So­lan­ge ei­ne Ver­trags­par­tei, die ei­ne Mit­tei­lung nach Ab­satz 2 Buch­sta­be b ge­macht hat, dem Ge­ne­ral­se­kre­tär die An­nah­me des Än­de­rungs­vor­schlags nicht no­ti­fi­ziert hat, kann sie bin­nen neun Mo­na­ten nach Ab­lauf der für die Mit­tei­lung vor­ge­se­he­nen Frist von sechs Mo­na­ten ge­gen den Än­de­rungs­vor­schlag Ein­spruch er­he­ben.

4. Wird nach den Ab­sät­zen 2 und 3 Ein­spruch ge­gen den Än­de­rungs­vor­schlag er­ho­ben, so gilt er als nicht an­ge­nom­men und bleibt oh­ne je­de Wir­kung.

5. Ist kein Ein­spruch nach den Ab­sät­zen 2 und 3 ge­gen den Än­de­rungs­vor­schlag er­ho­ben wor­den, so gilt er zu fol­gen­dem Zeit­punkt als an­ge­nom­men:

a)

wenn kei­ne Ver­trags­par­tei ei­ne Mit­tei­lung nach Ab­satz 2 Buch­sta­be b
ge­macht hat, mit Ab­lauf der in Ab­satz 2 vor­ge­se­he­nen Frist von sechs Mo­na­ten;

b)

wenn min­des­tens ei­ne Ver­trags­par­tei ei­ne Mit­tei­lung nach Ab­satz 2 Buch­sta­be b ge­macht hat, zum frü­he­ren der fol­gen­den zwei Zeit­punk­te:

–

so­bald al­le Ver­trags­par­tei­en, die ei­ne der­ar­ti­ge Mit­tei­lung ge­macht
ha­ben, dem Ge­ne­ral­se­kre­tär ih­re An­nah­me des Än­de­rungs­vor­schla­ges no­ti­fi­ziert ha­ben, je­doch frü­he­s­tens mit Ab­lauf der in Ab­satz 2 vor­ge­se­he­nen Frist von sechs Mo­na­ten, falls al­le An­nah­me­er­klä­run­gen vor die­sem Zeit­punkt no­ti­fi­ziert wor­den sind;

–

mit Ab­lauf der in Ab­satz 3 vor­ge­se­he­nen Frist von neun Mo­na­ten.

5bis. Tritt ein Staat die­sem Über­ein­kom­men zwi­schen der Über­mitt­lung ei­nes Än­de­rungs­vor­schlags und des­sen An­nah­me bei, so in­for­miert das Se­kre­ta­ri­at der Ar­beits­grup­pe Stras­sen­ver­kehr der Eu­ro­päi­schen Wirt­schafts­kom­mis­si­on den neu­en Ver­trags­staat un­ver­züg­lich über den Än­de­rungs­vor­schlag. Die­ser Ver­trags­staat kann den Ge­ne­ral­se­kre­tär vor Ab­lauf der Frist von sechs Mo­na­ten ab der Über­mitt­lung des ur­sprüng­li­chen Än­de­rungs­vor­schlags an al­le Ver­trags­par­tei­en über sei­ne all­fäl­li­ge Ein­spra­che in Kennt­nis set­zen.⁴¹

6. Je­de Än­de­rung tritt drei Mo­na­te nach dem Zeit­punkt in Kraft, zu dem sie als an­ge­nom­men gilt.

7. Der Ge­ne­ral­se­kre­tär no­ti­fi­ziert so­bald als mög­lich al­len Ver­trags­par­tei­en, ob ge­gen den Än­de­rungs­vor­schlag Ein­spruch nach Ab­satz 2 Buch­sta­be a er­ho­ben wor­den ist und ob ei­ne oder meh­re­re Ver­trags­par­tei­en ei­ne Mit­tei­lung nach Ab­satz 2 Buch­sta­be b an ihn ge­rich­tet ha­ben. Ha­ben ei­ne oder meh­re­re Ver­trags­par­tei­en ei­ne sol­che Mit­tei­lung ge­macht, so no­ti­fi­ziert er in der Fol­ge al­len Ver­trags­par­tei­en, ob die Ver­trags­par­tei oder die Ver­trags­par­tei­en, die ei­ne sol­che Mit­tei­lung ge­macht ha­ben, Ein­spruch ge­gen den Än­de­rungs­vor­schlag er­he­ben oder ihn an­neh­men.

8. Un­ab­hän­gig von dem in den Ab­sät­zen 1 bis 6 vor­ge­se­he­nen Än­de­rungs­ver­fah­ren kann der An­hang zu die­sem Über­ein­kom­men durch Ver­ein­ba­rung zwi­schen den zu­stän­di­gen Ver­wal­tun­gen al­ler Ver­trags­par­tei­en ge­än­dert wer­den. Hat die Ver­wal­tung ei­ner Ver­trags­par­tei er­klärt, dass nach ih­rem in­ner­staat­li­chen Recht ih­re Zu­stim­mung zu ei­ner sol­chen Ver­ein­ba­rung von ei­ner ent­spre­chen­den Son­der­er­mäch­ti­gung oder von der Bil­li­gung durch ei­ne ge­setz­ge­ben­de Kör­per­schaft ab­hängt, so gilt die Zu­stim­mung der be­tref­fen­den Ver­trags­par­tei zur Än­de­rung des An­hangs als nicht er­teilt, bis die­se Ver­wal­tung dem Ge­ne­ral­se­kre­tär no­ti­fi­ziert hat, dass die er­for­der­li­che Er­mäch­ti­gung oder Bil­li­gung er­teilt wor­den ist. Die Ver­ein­ba­rung zwi­schen den zu­stän­di­gen Ver­wal­tun­gen legt den Tag des In­kraft­tre­tens des ge­än­der­ten An­hangs fest und kann vor­se­hen, dass wäh­rend ei­ner Über­gangs­zeit der al­te An­hang ganz oder teil­wei­se ne­ben dem neu­en in Kraft bleibt.

1. Die An­la­gen 1 und 2 zum An­hang die­ses Über­ein­kom­mens kön­nen ent­spre­chend dem in die­sem Ar­ti­kel fest­ge­leg­ten Ver­fah­ren ge­än­dert wer­den.

2. Auf An­trag ei­ner Ver­trags­par­tei wird je­de von ihr vor­ge­schla­ge­ne Än­de­rung der An­la­gen 1 und 2 zum An­hang die­ses Über­ein­kom­mens vom Haupt­aus­schuss Stras­sen­ver­kehr der Eu­ro­päi­schen Wirt­schafts­kom­mis­si­on ge­prüft.

3. Wird ei­ne Än­de­rung durch die Mehr­heit der an­we­sen­den und ab­stim­men­den Mit­glie­der an­ge­nom­men und stellt die­se Mehr­heit die Mehr­heit der an­we­sen­den und ab­stim­men­den Ver­trags­par­tei­en dar, wird sie der Ge­ne­ral­se­kre­tär an die zu­stän­di­gen Be­hör­den al­ler Ver­trags­par­tei­en zwecks Zu­stim­mung mit­tei­len.

4. Die Än­de­rung ist an­ge­nom­men, wenn in­ner­halb ei­nes Zeit­raums von sechs
Mo­na­ten nach die­ser Mit­tei­lung we­ni­ger als ein Drit­tel der zu­stän­di­gen Be­hör­den der Ver­trags­par­tei­en dem Ge­ne­ral­se­kre­tär ih­ren Ein­spruch ge­gen die­se Än­de­rung be­kannt ge­ben.

4^bis. Tritt ein Staat die­sem Über­ein­kom­men zwi­schen der Über­mitt­lung ei­nes Än­de­rungs­vor­schlags und des­sen An­nah­me bei, so in­for­miert das Se­kre­ta­ri­at der Ar­beits­grup­pe Stras­sen­ver­kehr der Eu­ro­päi­schen Wirt­schafts­kom­mis­si­on den neu­en Ver­trags­staat un­ver­züg­lich über den Än­de­rungs­vor­schlag. Die­ser Ver­trags­staat kann den Ge­ne­ral­se­kre­tär vor Ab­lauf der Frist von sechs Mo­na­ten ab der Über­mitt­lung des ur­sprüng­li­chen Än­de­rungs­vor­schlags an al­le Ver­trags­par­tei­en über sei­ne all­fäl­li­ge Ein­spra­che in Kennt­nis set­zen.⁴²

5. Je­de an­ge­nom­me­ne Än­de­rung wird durch den Ge­ne­ral­se­kre­tär al­len Ver­trags­par­tei­en mit­ge­teilt und tritt drei Mo­na­te nach dem Zeit­punkt ih­rer Be­kannt­ma­chung in Kraft.

1. Die An­la­ge 1B zum An­hang die­ses Über­ein­kom­mens wird ent­spre­chend dem in die­sem Ar­ti­kel fest­ge­leg­ten Ver­fah­ren ge­än­dert.

2. Än­de­run­gen für die ein­lei­ten­den Ar­ti­kel der An­la­ge 1B wer­den von der Ar­beits­grup­pe Stras­sen­ver­kehr der Eu­ro­päi­schen Wirt­schafts­kom­mis­si­on mit Mehr­heits­be­schluss der an­we­sen­den und ab­stim­men­den Ver­trags­par­tei­en an­ge­nom­men. Das Se­kre­ta­ri­at der Ar­beits­grup­pe teilt die­se Än­de­run­gen dem Ge­ne­ral­se­kre­tär mit, der sie al­len Ver­trags­par­tei­en mit­teilt. Die Än­de­run­gen tre­ten drei Mo­na­te nach die­ser Mit­tei­lung in Kraft.

3. An­ge­sichts der Tat­sa­che, dass die An­la­ge 1B, die ge­mä­ss Ar­ti­kel 10 die­ses Über­ein­kom­mens dem An­hang 1B⁴⁴ der Ver­ord­nung (EWG) Nr. 3821/85 ent­spricht und da­mit di­rekt von wei­te­ren Än­de­run­gen die­ses An­hangs durch die Eu­ro­päi­schen Uni­on ab­hängt, sind al­le Än­de­run­gen des An­hangs 1B nach fol­gen­dem Vor­ge­hen auch auf die An­la­ge 1B an­wend­bar:

–

Das Se­kre­ta­ri­at der Ar­beits­grup­pe Stras­sen­ver­kehr der Eu­ro­päi­schen Wirt­schafts­kom­mis­si­on in­for­miert die zu­stän­di­gen Be­hör­den al­ler Ver­trags­par­tei­en über die Ver­öf­fent­li­chung von Än­de­run­gen des An­hangs 1B der Eu­ro­päi­schen Ver­ord­nung im Amts­blatt der Eu­ro­päi­schen Uni­on und teilt dies auch dem Ge­ne­ral­se­kre­tär un­ter Bei­la­ge der mass­ge­bli­chen Tex­te mit.

–

Die ge­nann­ten Än­de­run­gen tre­ten für die An­la­ge 1B drei Mo­na­te nach der Mit­tei­lung an die Ver­trags­par­tei­en in Kraft.

4. Falls ein Än­de­rungs­vor­schlag für den An­hang die­ses Über­ein­kom­mens auch ei­ne Än­de­rung der An­la­ge 1B bein­hal­tet, tre­ten die Än­de­run­gen der An­la­ge nicht vor den Än­de­run­gen des An­hangs in Kraft. In sol­chen Fäl­len wird das In­kraft­tre­ten von Än­de­run­gen der An­la­ge 1B ge­mä­ss dem Vor­ge­hen nach Ar­ti­kel 21 be­stimmt.

1. Die An­la­ge 3 im An­hang zu die­sem Über­ein­kom­men wird ge­mä­ss fol­gen­dem Ver­fah­ren ge­än­dert:

2. Die Vor­schlä­ge zur Ein­fü­gung von Mus­ter­for­mu­la­ren in An­la­ge 3 ge­mä­ss Ar­ti­kel 12^bis die­ses Über­ein­kom­mens oder zur Än­de­rung der be­ste­hen­den For­mu­la­re wer­den der Ar­beits­grup­pe Stras­sen­ver­kehr der Wirt­schafts­kom­mis­si­on für Eu­ro­pa der Ver­ein­ten Na­tio­nen vor­ge­legt. Die Vor­schlä­ge gel­ten als ge­neh­migt, wenn sie mit Mehr­heits­be­schluss der an­we­sen­den und ab­stim­men­den Ver­trags­par­tei­en an­ge­nom­men wer­den.

Das Se­kre­ta­ri­at der Wirt­schafts­kom­mis­si­on für Eu­ro­pa der Ver­ein­ten Na­tio­nen in­for­miert dar­auf of­fi­zi­ell die zu­stän­di­gen Stel­len al­ler Ver­trags­par­tei­en des Über­ein­kom­mens über die An­nah­me die­ser Än­de­run­gen und teilt dies gleich­zei­tig dem Ge­ne­ral­se­kre­tär un­ter Bei­la­ge der mass­ge­bli­chen Tex­te mit.

3. Die so ge­neh­mig­ten Mus­ter­for­mu­la­re dür­fen ab ei­nem Zeit­punkt von drei Mo­na­ten nach der Mit­tei­lung an die Ver­trags­par­tei­en des Über­ein­kom­mens ver­wen­det wer­den.

Aus­ser den No­ti­fi­ka­tio­nen, die nach den Ar­ti­keln 20 und 21 vor­ge­se­hen sind, no­ti­fi­ziert der Ge­ne­ral­se­kre­tär der Ver­ein­ten Na­tio­nen den in Ar­ti­kel 14 Ab­satz 1 be­zeich­ne­ten Staa­ten:

a)

die Ra­ti­fi­ka­tio­nen und Bei­trit­te nach Ar­ti­kel 14;

b)

die Zeit­punk­te, zu de­nen die­ses Über­ein­kom­men nach Ar­ti­kel 14 in Kraft tritt;

c)

die Kün­di­gun­gen nach Ar­ti­kel 15;

d)

das Aus­ser­kraft­tre­ten die­ses Über­ein­kom­mens nach Ar­ti­kel 16;

e)

die No­ti­fi­ka­tio­nen nach Ar­ti­kel 17;

f)

die Er­klä­run­gen und No­ti­fi­ka­tio­nen nach Ar­ti­kel 19;

g)

das In­kraft­tre­ten je­der Än­de­rung nach Ar­ti­kel 21.

Das Un­ter­zeich­nungs­pro­to­koll zu die­sem Über­ein­kom­men hat die­sel­be Gül­tig­keit, Wir­kung und Dau­er wie das Über­ein­kom­men selbst und gilt als Be­stand­teil des­sel­ben.

Nach dem 31. März 1971 wird die Ur­schrift die­ses Über­ein­kom­mens beim Ge­ne­ral­se­kre­tär der Ver­ein­ten Na­tio­nen hin­ter­legt, die­ser über­mit­telt al­len in Ar­ti­kel 14 Ab­satz 1 be­zeich­ne­ten Staa­ten be­glau­big­te Ab­schrif­ten.

Mit «Kon­troll­ge­rät» im Sin­ne die­ses Ka­pi­tels ist im­mer «Kon­troll­ge­rät und sei­ne Be­stand­tei­le» ge­meint.

Je­der An­trag auf ei­ne Bau­art­ge­neh­mi­gung für ei­ne Kon­troll­ge­rät-, ein Ein­la­ge­blatt- oder ein Kon­troll­ge­r­ät­kar­ten-Mus­ter wird zu­sam­men mit ei­ner ent­spre­chen­den Be­schrei­bung vom Her­stel­ler oder ei­nem Be­auf­trag­ten bei ei­ner Ver­trags­par­tei ein­ge­reicht. Für ein und das­sel­be Kon­troll­ge­rät-, Ein­la­ge­blatt- oder Kon­troll­ge­r­ät­kar­ten-Mus­ter kann ein sol­cher An­trag nur bei ei­ner Ver­trags­par­tei ge­stellt wer­den.

Je­de Ver­trags­par­tei er­teilt die Bau­art­ge­neh­mi­gung für al­le Kon­troll­ge­rät-, Ein­la­ge­blatt- oder Kon­troll­ge­r­ät­kar­ten-Mus­ter, wenn die­se den Vor­schrif­ten den An­la­gen 1 oder 1B ent­spre­chen und wenn die Ver­trags­par­tei die Mög­lich­keit hat, die Über­ein­stim­mung der Fer­ti­gung mit dem Mus­ter zu über­wa­chen.

Ein Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1B wird nur dann bau­art­ge­neh­migt, wenn nach­ge­wie­sen wird, dass das Ge­samt­sys­tem (Ge­rät sel­ber, Kon­troll­ge­r­ät­kar­ten und Ge­trie­bes­en­sor) ge­gen Ein­grif­fe und Ma­ni­pu­la­tio­nen der Lenk­zeit­da­ten ge­si­chert ist. Die da­zu er­for­der­li­chen Prü­fun­gen wer­den von Fach­leu­ten durch­ge­führt, die mit den neues­ten Ma­ni­pu­la­ti­ons­me­tho­den ver­traut sind.

Än­de­run­gen und Er­gän­zun­gen ei­nes Mus­ters, für das die Bau­art­ge­neh­mi­gung be­reits er­teilt wur­de, be­dür­fen ei­ner Nach­trags-Bau­art­ge­neh­mi­gung der Ver­trags­par­tei, die die ur­sprüng­li­che Bau­art­ge­neh­mi­gung er­teilt hat.

Die Ver­trags­par­tei­en er­tei­len dem An­trag­stel­ler für je­des ge­mä­ss Ar­ti­kel 2 zu­ge­las­se­ne Kon­troll­ge­rät-, Ein­la­ge­blatt- oder Kon­troll­ge­r­ät­kar­ten-Mus­ter ein Prüf­zei­chen ent­spre­chend dem Mus­ter in der An­la­ge 2.

Die zu­stän­di­ge Be­hör­de der Ver­trags­par­tei, bei der die Bau­art­ge­neh­mi­gung be­an­tragt wird, über­mit­teln den Be­hör­den der an­de­ren Ver­trags­par­tei­en in­ner­halb ei­nes Mo­nats ei­ne Durch­schrift des Ge­neh­mi­gungs­bo­gens so­wie ei­ne Durch­schrift der er­for­der­li­chen Be­schrei­bung für je­des ge­neh­mig­te Kon­troll­ge­rät-, Ein­la­ge­blatt- oder Kon­troll­ge­r­ät­kar­ten-Mus­ter. Sie un­ter­rich­ten sie über je­de Ab­leh­nung ei­nes Ge­neh­mi­gungs­an­tra­ges; im Fal­le der Ab­leh­nung teilt sie die Grün­de da­für mit.

1. Stellt ei­ne Ver­trags­par­tei, die ei­ne Bau­art­ge­neh­mi­gung ge­mä­ss Ar­ti­kel 2 er­teilt hat, fest, dass Kon­troll­ge­rä­te, Ein­la­ge­blät­ter oder Kon­troll­ge­r­ät­kar­ten mit dem von ihr er­teil­ten Prüf­zei­chen nicht dem von ihr zu­ge­las­se­nen Mus­ter ent­spre­chen, so trifft sie die er­for­der­li­chen Mass­nah­men, um die Über­ein­stim­mung der Fer­ti­gung mit dem zu­ge­las­se­nen Mus­ter si­cher­zu­stel­len. Die­se kön­nen ge­ge­be­nen­falls bis zum Ent­zug der Bau­art­ge­neh­mi­gung ge­hen.

2. Die Ver­trags­par­tei, die ei­ne Bau­art­ge­neh­mi­gung er­teilt hat, muss die­se wi­der­ru­fen, wenn das Kon­troll­ge­rät, das Ein­la­ge­blatt oder die Kon­troll­ge­r­ät­kar­te, wo­für die Bau­art­ge­neh­mi­gung er­teilt wor­den ist, als nicht im Ein­klang mit die­sem An­hang ein­sch­liess­lich sei­ner An­la­gen ste­hend an­zu­se­hen sind oder bei ih­rer Ver­wen­dung einen Feh­ler all­ge­mei­ner Art er­ken­nen las­sen, der sie für ih­ren Zweck un­ge­eig­net ma­chen.

3. Wird die Ver­trags­par­tei, die ei­ne Bau­art­ge­neh­mi­gung er­teilt hat, von ei­ner an­de­ren Ver­trags­par­tei dar­über un­ter­rich­tet, dass ei­ner der in den Ab­sät­zen 1 und 2 ge­nann­ten Fäl­le vor­liegt, so trifft sie nach An­hö­rung die­ser Ver­trags­par­tei eben­falls die in die­sen Ab­sät­zen vor­ge­se­he­nen Mass­nah­men vor­be­halt­lich Ab­satz 5.

4. Die Ver­trags­par­tei, die einen der in Ab­satz 2 ge­nann­ten Fäl­le fest­ge­stellt hat, kann den Ver­trieb und die In­be­trieb­nah­me der Kon­troll­ge­rä­te, Ein­la­ge­blät­ter oder Kon­troll­ge­r­ät­kar­ten bis auf wei­te­res un­ter­sa­gen. Das­sel­be gilt für Fäl­le nach Ab­satz 1, wenn der Her­stel­ler nach er­folg­ter An­mah­nung die Über­ein­stim­mung der von der Ers­tei­chung be­frei­ten Kon­troll­ge­rä­te, Ein­la­ge­blät­ter oder Kon­troll­ge­r­ät­kar­ten mit der zu­ge­las­se­nen Bau­art bzw. mit den An­for­de­run­gen des vor­lie­gen­den An­hangs nicht her­bei­ge­führt hat.

Auf je­den Fall tei­len die zu­stän­di­gen Be­hör­den der Ver­trags­par­tei­en ein­an­der in­ner­halb ei­nes Mo­nats den Ent­zug ei­ner Bau­art­ge­neh­mi­gung oder an­de­re in Über­ein­stim­mung mit den Ab­sät­zen 1, 2 und 3 ge­trof­fe­ne Mass­nah­men so­wie die da­für mass­ge­bli­chen Grün­de mit.

5. Be­strei­tet ei­ne Ver­trags­par­tei, die ei­ne Bau­art­ge­neh­mi­gung er­teilt hat, dass die in den Ab­sät­zen 1 und 2 ge­nann­ten Fäl­le, auf die sie hin­ge­wie­sen wor­den ist, ge­ge­ben sind, so be­mü­hen sich die be­tref­fen­den Ver­trags­par­tei­en um Bei­le­gung des Streit­falls.

1. Beim An­trag auf ei­ne Bau­art­ge­neh­mi­gung für ein Ein­la­ge­blatt-Mus­ter ist an­zu­ge­ben, für wel­ches Kon­troll­ge­rät (wel­che Kon­troll­ge­rä­te) die­ses Ein­la­ge­blatt be­stimmt ist; für Prü­fun­gen des Ein­la­ge­blatts ist aus­ser­dem ein ge­eig­ne­tes Kon­troll­ge­rät des (der) ent­spre­chen­den Typs (Ty­pen) zur Ver­fü­gung zu stel­len.

2. Die zu­stän­di­gen Be­hör­den ei­ner je­den Ver­trags­par­tei ge­ben auf dem Bau­art­ge­neh­mi­gungs­bo­gen des Ein­la­ge­blatt-Mus­ters an, in wel­chem Kon­troll­ge­rät (wel­chen Kon­troll­ge­rä­ten) die­ses Ein­la­ge­blatt ver­wen­det wer­den kann.

Die Ver­trags­par­tei­en dür­fen die Zu­las­sung oder die Be­nut­zung der mit dem Kon­troll­ge­rät aus­ge­rüs­te­ten Fahr­zeu­ge nicht aus Grün­den ab­leh­nen oder ver­bie­ten, die mit der Aus­rüs­tung zu­sam­men­hän­gen, wenn das Ge­rät das in Ar­ti­kel 6 be­zeich­ne­te Prüf­zei­chen und die in Ar­ti­kel 9 ge­nann­te Ein­bau­pla­ket­te auf­weist.

Je­de Ver­fü­gung auf Grund die­ses An­hangs, durch die ei­ne Bau­art­ge­neh­mi­gung für ein Kon­troll­ge­rät-, ein Ein­la­ge­blatt- oder ein Kon­troll­ge­r­ät­kar­ten-Mus­ter ver­wei­gert oder ent­zo­gen wird, ist ein­ge­hend zu be­grün­den. Sie ist dem Be­tref­fen­den un­ter An­ga­be der Rechts­mit­tel und der Rechts­mit­tel­fris­ten mit­zu­tei­len, die nach dem gel­ten­den Recht der Ver­trags­par­tei­en vor­ge­se­hen sind.

1. Ein­bau und Re­pa­ra­tu­ren des Kon­troll­ge­räts dür­fen nur von In­stal­la­teu­ren oder Werk­stät­ten vor­ge­nom­men wer­den, die von den zu­stän­di­gen Be­hör­den der Ver­trags­par­tei­en hier­zu zu­ge­las­sen wor­den sind, wo­bei die­se Be­hör­den vor der Zu­las­sung die be­tei­lig­ten Her­stel­ler an­hö­ren kön­nen.

Die Gül­tig­keits­dau­er der zu­ge­las­se­nen Werk­stät­ten und der zu­ge­las­se­nen In­stal­la­teu­re darf ein Jahr nicht über­schrei­ten.

Bei Er­neue­rung, Be­schä­di­gung, Fehl­funk­ti­on, Ver­lust oder Dieb­stahl der den zu­ge­las­se­nen Werk­stät­ten oder den zu­ge­las­se­nen In­stal­la­teu­ren aus­ge­stell­ten Kar­ten stellt die aus­stel­len­de Be­hör­de bin­nen fünf Werk­ta­gen nach Ein­gang ei­nes ent­spre­chen­den be­grün­de­ten An­trags ei­ne Er­satz­kar­te aus.

Wird ei­ne neue Kar­te aus­ge­stellt, die die al­te er­setzt, er­hält die neue Kar­te die glei­che Werk­stat­t­in­for­ma­ti­ons­num­mer, der In­dex wird je­doch um eins er­höht. Die aus­stel­len­de Be­hör­de führt ein Ver­zeich­nis der ver­lo­re­nen, ge­stoh­le­nen und de­fek­ten Kar­ten.

Die Ver­trags­par­tei­en er­grei­fen al­le er­for­der­li­chen Mass­nah­men, um die Mög­lich­keit ei­ner Fäl­schung der den zu­ge­las­se­nen Werk­stät­ten oder den zu­ge­las­se­nen In­stal­la­teu­ren aus­ge­stell­ten Kar­ten aus­zu­sch­lies­sen.

2. Der zu­ge­las­se­ne In­stal­la­teur oder die zu­ge­las­se­ne Werk­statt ver­se­hen die von ih­nen an­ge­brach­ten Plom­bie­run­gen mit ei­nem be­son­de­ren Zei­chen; aus­ser­dem ge­ben sie im Fall von Kon­troll­ge­rä­ten ge­mä­ss An­la­ge 1B die elek­tro­ni­schen Si­cher­heits­da­ten ein, an­hand de­ren sich ins­be­son­de­re die Au­then­ti­fi­zie­rungs­kon­trol­len durch­füh­ren las­sen. Die zu­stän­di­gen Be­hör­den der Ver­trags­par­tei­en füh­ren ein Ver­zeich­nis der ver­wen­de­ten Zei­chen und elek­tro­ni­schen Si­cher­heits­da­ten so­wie der den zu­ge­las­se­nen Werk­stät­ten und den zu­ge­las­se­nen In­stal­la­teu­ren aus­ge­stell­ten Kar­ten.

3. Die zu­stän­di­gen Be­hör­den der Ver­trags­par­tei­en über­mit­teln ein­an­der das Ver­zeich­nis der zu­ge­las­se­nen In­stal­la­teu­re und Werk­stät­ten so­wie der ih­nen aus­ge­stell­ten Kar­ten; aus­ser­dem über­mit­teln sie ihr ei­ne Ab­schrift der ver­wen­de­ten Zei­chen und die er­for­der­li­chen In­for­ma­tio­nen be­tref­fend die ver­wen­de­ten elek­tro­ni­schen Si­cher­heits­da­ten.

4. Durch die Ein­bau­pla­ket­te nach den An­la­gen 1 oder 1B wird be­schei­nigt, dass der Ein­bau des Kon­troll­ge­räts den Vor­schrif­ten die­ses An­hangs ent­spre­chend er­folgt ist.

5. Al­le Plom­bie­run­gen kön­nen von In­stal­la­teu­ren oder Werk­stät­ten, die ge­mä­ss Ab­satz 1 von den zu­stän­di­gen Be­hör­den zu­ge­las­sen sind, oder un­ter den in den An­la­gen 1 und 1B be­schrie­be­nen Um­stän­den ent­fernt wer­den.

Der Un­ter­neh­mer und die Fah­rer sor­gen für das ein­wand­freie Funk­tio­nie­ren und die ord­nungs­ge­mäs­se Be­nut­zung des Kon­troll­ge­räts so­wie der Fah­rer­kar­te, wenn der Fah­rer ein Fahr­zeug be­nutzt, das mit ei­nem Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1B aus­ge­rüs­tet ist.

1. Der Un­ter­neh­mer hän­digt den Fah­rern von Fahr­zeu­gen mit ei­nem Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1 ei­ne aus­rei­chen­de An­zahl Ein­la­ge­blät­ter aus, wo­bei dem per­sön­li­chen Cha­rak­ter die­ser Ein­la­ge­blät­ter, der Dau­er des Diens­tes und der Mög­lich­keit Rech­nung zu tra­gen ist, dass be­schä­dig­te oder von ei­nem zu­stän­di­gen Kon­troll­be­am­ten be­schlag­nahm­te Ein­la­ge­blät­ter er­setzt wer­den müs­sen. Der Un­ter­neh­mer hän­digt den Fah­rern nur sol­che Ein­la­ge­blät­ter aus, die ei­nem amt­lich ge­neh­mig­ten Mus­ter ent­spre­chen und die sich für das in das Fahr­zeug ein­ge­bau­te Ge­rät eig­nen.

Ist ein Fahr­zeug mit ei­nem Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1B aus­ge­rüs­tet, tra­gen der Un­ter­neh­mer und der Fah­rer da­für Sor­ge, dass im Fall ei­ner Kon­trol­le der Aus­druck ge­mä­ss An­la­ge 1B un­ter Be­rück­sich­ti­gung der Dau­er des Diens­tes auf An­for­de­rung ord­nungs­ge­mä­ss er­fol­gen kann.

2. a) Das Un­ter­neh­men be­wahrt die Ein­la­ge­blät­ter und die Aus­dru­cke – so­fern Aus­dru­cke ge­mä­ss Ar­ti­kel 12 Ab­satz 1 er­stellt wur­den – nach der Be­nut­zung in chro­no­lo­gi­scher Rei­hen­fol­ge und in les­ba­rer Form min­des­tens ein Jahr lang auf und hän­digt den be­tref­fen­den Fah­rern auf Ver­lan­gen ei­ne Ko­pie aus. Das Un­ter­neh­men hän­digt den be­tref­fen­den Fah­rern fer­ner auf Ver­lan­gen ei­ne Ko­pie der von den Fah­rer­kar­ten her­un­ter­ge­la­de­nen Da­ten so­wie Aus­dru­cke da­von aus. Die Ein­la­ge­blät­ter, die Aus­dru­cke und die her­un­ter­ge­la­de­nen Da­ten sind je­dem be­fug­ten Kon­troll­be­am­ten auf Ver­lan­gen vor­zu­le­gen oder aus­zu­hän­di­gen.

b)

Je­des Ver­kehrs­un­ter­neh­men, das Fahr­zeu­ge ein­setzt, die un­ter das vor­lie­gen­de Über­ein­kom­men fal­len und mit ei­nem Kon­troll­ge­rät in Über­ein­stim­mung mit An­la­ge 1B die­ses An­hangs aus­ge­stat­tet sind, stellt si­cher, dass:

i)

al­le Da­ten von dem Bord­ge­rät und der Fah­rer­kar­te so re­gel­mäs­sig her­un­ter­ge­la­den wer­den, wie es die Ver­trags­par­tei vor­schreibt, und dass die re­le­van­ten Da­ten in kür­ze­ren Ab­stän­den her­un­ter­ge­la­den wer­den, da­mit si­cher­ge­stellt ist, dass al­le von dem oder für das Un­ter­neh­men durch­ge­führ­ten Tä­tig­kei­ten her­un­ter­ge­la­den wer­den;

ii)

al­le so­wohl vom Bord­ge­rät als auch von der Fah­rer­kar­te her­un­ter­ge­la­de­nen Da­ten nach ih­rer Auf­zeich­nung min­des­tens 12 Mo­na­te lang auf­be­wahrt wer­den und für einen Kon­troll­be­am­ten auf Ver­lan­gen ent­we­der di­rekt oder zur Fern­ab­fra­ge in den Ge­schäfts­räu­men des Un­ter­neh­mens zu­gäng­lich sind;

Im Sin­ne die­ses Ab­sat­zes wird der Aus­druck «her­un­ter­ge­la­den» ent­spre­chend der Be­griffs­be­stim­mung in An­la­ge 1B Ka­pi­tel I Buch­sta­be s aus­ge­legt.

3. Die in der An­la­ge 1B be­schrie­be­ne Fah­rer­kar­te wird dem Fah­rer auf sei­nen An­trag von der zu­stän­di­gen Be­hör­de des Ver­trags­staa­tes, in dem er sei­nen ge­wöhn­li­chen Wohn­sitz hat, er­teilt.

Ein Ver­trags­staat kann ver­lan­gen, dass je­der Fah­rer, der die­sem Über­ein­kom­men un­ter­liegt und sei­nen ge­wöhn­li­chen Wohn­sitz im Ho­heits­ge­biet die­ses Ver­trags­staa­tes hat, In­ha­ber der Fah­rer­kar­te ist:

(a)

Im Sin­ne die­ses Über­ein­kom­mens gilt als «ge­wöhn­li­cher Wohn­sitz» der Ort, an dem ei­ne Per­son we­gen per­sön­li­cher und be­ruf­li­cher Bin­dun­gen oder – im Fal­le ei­ner Per­son oh­ne be­ruf­li­che Bin­dun­gen – we­gen per­sön­li­cher Bin­dun­gen, die en­ge Be­zie­hun­gen zwi­schen der Per­son und dem Wohn­ort er­ken­nen las­sen, ge­wöhn­lich, d.h. wäh­rend min­des­tens 185 Ta­gen im Ka­len­der­jahr, wohnt.

Je­doch gilt als ge­wöhn­li­cher Wohn­sitz ei­ne Per­son, de­ren be­ruf­li­che Bin­dun­gen an ei­nem an­de­ren Ort als dem ih­rer per­sön­li­chen Bin­dun­gen lie­gen und die da­her ver­an­lasst ist, sich ab­wech­selnd an ver­schie­de­nen Or­ten in zwei oder mehr Mit­glied­staa­ten auf­zu­hal­ten, der Ort ih­rer per­sön­li­chen Bin­dun­gen, so­fern sie re­gel­mäs­sig dort­hin zu­rück­kehrt. Dies ist nicht er­for­der­lich, wenn sich die Per­son in ei­nem Mit­glied­staat zur Aus­füh­rung ei­nes Auf­trags von be­stimm­ter Dau­er auf­hält.

(b)

Die Fah­rer er­brin­gen den Nach­weis über ih­ren ge­wöhn­li­chen Wohn­sitz an­hand al­ler ge­eig­ne­ten Mit­tel, ins­be­son­de­re des Per­so­nal­aus­wei­ses oder je­des an­de­ren be­weis­kräf­ti­gen Do­ku­ments.

(c)

Be­ste­hen bei den zu­stän­di­gen Be­hör­den der Ver­trags­par­tei, die die Fah­rer­kar­te aus­stellt, Zwei­fel über die Rich­tig­keit der An­ga­ben des ge­wöhn­li­chen Wohn­sit­zes nach Buch­sta­be (b) oder sol­len be­stimm­te spe­zi­fi­sche Kon­trol­len vor­ge­nom­men wer­den, so kön­nen die­se Be­hör­den nä­he­re Aus­künf­te oder zu­sätz­li­che Be­le­ge ver­lan­gen.

(d)

Die zu­stän­di­gen Be­hör­den der aus­stel­len­den Ver­trags­par­tei ver­ge­wis­sern sich im Rah­men des Mög­li­chen, dass der An­trag­stel­ler nicht be­reits In­ha­ber ei­ner gül­ti­gen Fah­rer­kar­te ist.

4. (a) Die zu­stän­di­ge Be­hör­de der Ver­trags­par­tei ver­sieht ge­mä­ss An­la­ge 1B die Fah­rer­kar­te mit den per­sön­li­chen Da­ten des Fah­rers.

Die Gel­tungs­dau­er der Fah­rer­kar­te darf fünf Jah­re nicht über­schrei­ten.

Ein Fah­rer darf nur In­ha­ber ei­ner ein­zi­gen gül­ti­gen Fah­rer­kar­te sein. Er darf nur sei­ne ei­ge­ne per­sön­li­che Fah­rer­kar­te be­nut­zen. Er darf we­der ei­ne de­fek­te Fah­rer­kar­te be­nut­zen, noch ei­ne Fah­rer­kar­te, de­ren Gül­tig­keit ab­ge­lau­fen ist.

Wird ei­ne neue Kar­te aus­ge­stellt, die die al­te er­setzt, er­hält die neue Kar­te die glei­che Aus­stel­lungs­num­mer, der In­dex wird je­doch um eins er­höht. Die aus­stel­len­de Be­hör­de führt ein Ver­zeich­nis der aus­ge­stell­ten, ge­stoh­le­nen, ver­lo­re­nen und de­fek­ten Fah­rer­kar­ten, in dem die Fah­rer­kar­ten min­des­tens bis zum Ab­lauf ih­rer Gül­tig­keit auf­ge­führt sind.

Bei Be­schä­di­gung, Fehl­funk­ti­on, Ver­lust oder Dieb­stahl der Fah­rer­kar­te stellt die aus­stel­len­de Be­hör­de bin­nen fünf Werk­ta­gen nach Ein­gang ei­nes ent­spre­chend be­grün­de­ten An­trags ei­ne Er­satz­kar­te aus.

Bei An­trag auf Er­neue­rung ei­ner Kar­te, de­ren Gül­tig­keits­dau­er ab­läuft, stellt die Be­hör­de vor Ab­lauf der Gül­tig­keit ei­ne neue Kar­te aus, so­fern sie den An­trag bis zu der in Ar­ti­kel 12 Ab­satz 1 Un­ter­ab­satz 4 ge­nann­ten Frist er­hal­ten hat.

(b)

Fah­rer­kar­ten wer­den nur An­trag­stel­lern aus­ge­stellt, die den Be­stim­mun­gen die­ses Über­ein­kom­mens un­ter­lie­gen.

(c)

Die Fah­rer­kar­te ist per­sön­lich. Wäh­rend ih­rer Gül­tig­keits­dau­er darf sie un­ter kei­nen Um­stän­den ent­zo­gen oder ih­re Gül­tig­keit aus­ge­setzt wer­den, es sei denn, die zu­stän­di­ge Be­hör­de ei­ner Ver­trags­par­tei stellt fest, dass die Kar­te ge­fälscht wor­den ist, der Fah­rer ei­ne Kar­te ver­wen­det, de­ren In­ha­ber er nicht ist, oder die Aus­stel­lung der Kar­te auf der Grund­la­ge falscher Er­klä­run­gen und/oder ge­fälsch­ter Do­ku­men­te er­wirkt wur­de. Wer­den die vor­ge­nann­ten Mass­nah­men zum Ent­zug oder zur Aus­set­zung der Gül­tig­keit der Kar­te von ei­ner an­de­ren als der aus­stel­len­den Ver­trags­par­tei ge­trof­fen, so sen­det die­se Ver­trags­par­tei die Kar­te an die Be­hör­den der aus­stel­len­den Ver­trags­par­tei zu­rück und be­grün­det ihr Vor­ge­hen.

(d)

Die Fah­rer­kar­ten wer­den von den Ver­trags­par­tei­en ge­gen­sei­tig an­er­kannt.

Hat der In­ha­ber ei­ner von ei­ner Ver­trags­par­tei aus­ge­stell­ten gül­ti­gen Fah­rer­kar­te sei­nen ge­wöhn­li­chen Wohn­sitz in ei­ner an­de­ren Ver­trags­par­tei be­grün­det, so kann er einen An­trag auf Um­tausch sei­ner Kar­te ge­gen ei­ne gleich­wer­ti­ge Fah­rer­kar­te stel­len; es ist Sa­che der um­tau­schen­den Ver­trags­par­tei, ge­ge­be­nen­falls zu prü­fen, ob die vor­ge­leg­te Kar­te tat­säch­lich noch gül­tig ist.

Die Ver­trags­par­tei­en, die einen Um­tausch vor­neh­men, sen­den die ein­be­hal­te­ne Kar­te den Be­hör­den der aus­stel­len­den Ver­trags­par­tei zu­rück und be­grün­den ihr Vor­ge­hen.

(e)

Wird ei­ne Fah­rer­kar­te von ei­ner Ver­trags­par­tei er­setzt oder um­ge­tauscht, so wird die­ser Vor­gang eben­so wie je­de wei­te­re Er­set­zung oder Er­neue­rung in der be­tref­fen­den Ver­trags­par­tei er­fasst.

(f)

Die Ver­trags­par­tei­en er­grei­fen al­le für die Ver­mei­dung ei­ner Fäl­schung von Fah­rer­kar­ten er­for­der­li­chen Mass­nah­men.

5. Die Ver­trags­par­tei­en tra­gen da­für Sor­ge, dass die für die Über­wa­chung und Ein­hal­tung die­ses Über­ein­kom­mens er­for­der­li­chen Da­ten, die von den Kon­troll­ge­rä­ten ge­mä­ss An­la­ge 1B die­ses An­hangs auf­ge­zeich­net und ge­spei­chert wer­den, nach ih­rer Auf­zeich­nung min­des­tens 365 Ta­ge ge­spei­chert blei­ben und un­ter sol­chen Be­din­gun­gen, die die Si­cher­heit und Rich­tig­keit der An­ga­ben ga­ran­tie­ren, zu­gäng­lich ge­macht wer­den kön­nen.

Die Ver­trags­par­tei­en er­grei­fen al­le er­for­der­li­chen Mass­nah­men, um si­cher­zu­stel­len, dass die Wei­ter­ver­äus­se­rung oder Still­le­gung von Kon­troll­ge­rä­ten ins­be­son­de­re die ord­nungs­ge­mäs­se An­wen­dung die­ses Ab­sat­zes nicht be­ein­träch­ti­gen kann.

1. Die Fah­rer dür­fen kei­ne an­ge­schmutz­ten oder be­schä­dig­ten Ein­la­ge­blät­ter oder Fah­rer­kar­ten ver­wen­den. Die Ein­la­ge­blät­ter oder die Fah­rer­kar­ten müs­sen des­halb in an­ge­mes­se­ner Wei­se ge­schützt wer­den.

Wird ein Ein­la­ge­blatt, wel­ches Auf­zeich­nun­gen ent­hält, oder ei­ne Fah­rer­kar­te be­schä­digt, so ha­ben die Fah­rer das be­schä­dig­te Ein­la­ge­blatt oder die Fah­rer­kar­te dem er­satz­wei­se ver­wen­de­ten Re­ser­ve­blatt bei­zu­fü­gen.

Bei Be­schä­di­gung, Fehl­funk­ti­on, Ver­lust oder Dieb­stahl der Fah­rer­kar­te müs­sen die Fah­rer bei den zu­stän­di­gen Be­hör­den der Ver­trags­par­tei, in dem sie ih­ren ge­wöhn­li­chen Wohn­sitz ha­ben, bin­nen sie­ben Ka­len­der­ta­gen einen An­trag auf Er­set­zung der Kar­ten stel­len.

Fah­rer, die die Er­neue­rung ih­rer Fah­rer­kar­te wün­schen, müs­sen bei den zu­stän­di­gen Be­hör­den der Ver­trags­par­tei, in der sie ih­ren ge­wöhn­li­chen Wohn­sitz ha­ben, spä­tes­tens 15 Werk­ta­ge vor Ab­lauf der Gül­tig­keit der Kar­te einen ent­spre­chen­den An­trag stel­len.

2. a) Die Fah­rer be­nut­zen für je­den Tag, an dem sie len­ken, ab dem Zeit­punkt, an dem sie das Fahr­zeug über­neh­men, Ein­la­ge­blät­ter oder Fah­rer­kar­ten. Das Ein­la­ge­blatt oder die Fah­rer­kar­te wird erst nach der täg­li­chen Ar­beits­zeit ent­fernt, es sei denn, ei­ne Ent­nah­me ist auf an­de­re Wei­se zu­läs­sig. Kein Ein­la­ge­blatt oder Fah­rer­kar­te darf über den fest­ge­leg­ten Zeit­raum hin­aus ver­wen­det wer­den.

Be­fin­det sich an Bord ei­nes mit ei­nem Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1B aus­ge­stat­te­ten Fahr­zeugs mehr als ein Fah­rer, so stellt je­der Fah­rer si­cher, dass sei­ne Fah­rer­kar­te in den rich­ti­gen Schlitz im Fahrt­schrei­ber ein­ge­scho­ben wird.

b)

Wenn die Fah­rer sich nicht im Fahr­zeug auf­hal­ten und da­her nicht in der La­ge sind, das in das Fahr­zeug ein­ge­bau­te Ge­rät zu be­tä­ti­gen, müs­sen die in Ab­satz 3 zwei­ter Ge­dan­ken­strich Buch­sta­ben b, c und d ge­nann­ten Zeiträu­me:

i)

wenn das Fahr­zeug mit ei­nem Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1 des An­hangs aus­ge­stat­tet ist: von Hand, durch au­to­ma­ti­sche Auf­zeich­nung oder auf an­de­re Wei­se les­bar und oh­ne Be­schmut­zung des Ein­la­ge­blatts ein­ge­tra­gen wer­den; oder

ii)

wenn das Fahr­zeug mit ei­nem Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1B des An­hangs aus­ge­stat­tet ist: mit­tels der ma­nu­el­len Ein­ga­be­vor­rich­tung des Kon­troll­ge­räts auf der Fah­rer­kar­te ein­ge­tra­gen wer­den;

c)

Wenn sich mehr als ein Fah­rer im Fahr­zeug be­fin­det, neh­men die Fah­rer die auf den Ein­la­ge­blät­tern er­for­der­li­chen Än­de­run­gen so vor, dass die in Ab­satz 3 zwei­ter Ge­dan­ken­strich Buch­sta­ben b, c und d ge­nann­ten An­ga­ben auf dem Ein­la­ge­blatt des Fah­rers, der tat­säch­lich lenkt, auf­ge­zeich­net wer­den.

3. Der Fah­rer:

–

ach­tet dar­auf, dass die Zeit­mar­kie­rung auf dem Ein­la­ge­blatt mit der ge­setz­li­chen Zeit des Lan­des über­ein­stimmt, in dem das Fahr­zeug zu­ge­las­sen ist;

–

be­tä­tigt die Schalt­vor­rich­tung des Kon­troll­ge­räts so, dass fol­gen­de Zei­ten ge­trennt und un­ter­scheid­bar auf­ge­zeich­net wer­den:

–

War­te­zeit, d. h. die Zeit, in der die Fah­rer nur an ih­rem Ar­beits­platz ver­blei­ben müs­sen, um der et­wai­gen Auf­for­de­rung nach­zu­kom­men, die Fahr­tä­tig­keit auf­zu­neh­men bzw. wie­der auf­zu­neh­men oder an­de­re Ar­bei­ten zu ver­rich­ten,

–

die wäh­rend der Fahrt ne­ben dem Fah­rer ver­brach­te Zeit,

–

die wäh­rend der Fahrt in ei­ner Schlaf­ka­bi­ne ver­brach­te Zeit,

* Sym­bol des di­gi­ta­len Fahrt­schrei­bers.

4. Je­der Ver­trags­staat kann ge­stat­ten, dass die in Ab­satz 3 zwei­ter Ge­dan­ken­strich Buch­sta­ben (b) und (c) ge­nann­ten Zeiträu­me in die Ein­la­ge­blät­ter, die für die in sei­nem Ho­heits­ge­biet zu­ge­las­se­nen Fahr­zeu­ge ver­wen­det wer­den, sämt­lich un­ter dem Zei­chenein­ge­tra­gen wer­den.

5. Je­des Mit­glied des Fahrer­teams hat auf dem Ein­la­ge­blatt fol­gen­de An­ga­ben ein­zu­tra­gen:

(a)

bei Be­ginn der Be­nut­zung des Blat­tes: sei­nen Na­men und Vor­na­men;

(b)

bei Be­ginn und am En­de der Be­nut­zung des Blat­tes: den Zeit­punkt und den Ort;

(c)

die Kenn­zei­chen­num­mer des Fahr­zeugs, das ihm zu­ge­wie­sen ist, und zwar vor der ers­ten auf dem Blatt ver­zeich­ne­ten Fahrt und in der Fol­ge im Fal­le des Fahr­zeug­wech­sels wäh­rend der Be­nut­zung des Ein­la­ge­blat­tes;

(d)

den Stand des Ki­lo­me­ter­zäh­lers:

–

vor der ers­ten auf dem Blatt ver­zeich­ne­ten Fahrt,

–

am En­de der letz­ten auf dem Blatt ver­zeich­ne­ten Fahrt,

–

im Fal­le des Fahr­zeug­wech­sels wäh­rend des Ar­beits­ta­ges (Zäh­ler des vor­he­ri­gen Fahr­zeugs und Zäh­ler des neu­en Fahr­zeugs);

(e)

ge­ge­be­nen­falls die Uhr­zeit des Fahr­zeug­wech­sels.

5^bis. Der Fah­rer gibt in das Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1B das Sym­bol des Lan­des, in dem er sei­nen Ar­beits­tag be­ginnt, und das Sym­bol des Lan­des ein, in dem er sei­nen Ar­beits­tag be­en­det.

Die Ein­ga­ben der vor­ge­nann­ten Da­ten wer­den vom Fah­rer vor­ge­nom­men; sie kön­nen ent­we­der völ­lig ma­nu­ell oder, wenn das Kon­troll­ge­rät an ein sa­tel­li­ten­ge­stütz­tes Stand­ort­be­stim­mungs­sys­tem an­ge­schlos­sen ist, au­to­ma­tisch sein.

6. Das Kon­troll­ge­rät An­la­ge 1 muss so be­schaf­fen sein, dass die Kon­troll­be­am­ten nach et­wai­ger Öff­nung des Ge­räts, oh­ne das Ein­la­ge­blatt blei­bend zu ver­for­men, zu be­schä­di­gen oder zu ver­schmut­zen, die Auf­zeich­nun­gen der letz­ten neu­en Stun­den vor dem Kon­troll­zeit­punkt ab­le­sen kön­nen.

Das Ge­rät muss aus­ser­dem so be­schaf­fen sein, dass oh­ne Öff­nung des Ge­häu­ses nach­ge­prüft wer­den kann, ob die Auf­zeich­nun­gen er­fol­gen.

7. a) Lenkt der Fah­rer ein Fahr­zeug, das mit ei­nem Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1 aus­ge­rüs­tet ist, muss er den Kon­troll­be­am­ten auf Ver­lan­gen je­der­zeit Fol­gen­des vor­le­gen kön­nen:

i)

die Ein­la­ge­blät­ter der lau­fen­den Wo­che und die vom Fah­rer in den 15 vor­an­ge­hen­den Ka­len­der­ta­gen ver­wen­de­ten Ein­la­ge­blät­ter;

ii)

die Fah­rer­kar­te, falls er In­ha­ber ei­ner sol­chen Kar­te ist; und

iii)

al­le in der lau­fen­den Wo­che und den vor­an­ge­hen­den 15 Ka­len­der­ta­gen er­stell­ten hand­schrift­li­chen Auf­zeich­nun­gen und Aus­dru­cke, die ge­mä­ss die­sem Über­ein­kom­men vor­ge­schrie­ben sind.

Von dem in Ar­ti­kel 13^bis die­ses Über­ein­kom­mens fest­ge­leg­ten Gül­tig­keits­zeit­punkt an um­fas­sen die in den Zif­fern i) und iii) ge­nann­ten Zeiträu­me je­doch den lau­fen­den Tag und die vor­an­ge­hen­den 28 Ka­len­der­ta­ge.

b)

Lenkt der Fah­rer ein Fahr­zeug, das mit ei­nem Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1B aus­ge­rüs­tet ist, muss er den Kon­troll­be­am­ten auf Ver­lan­gen je­der­zeit Fol­gen­des vor­le­gen kön­nen:

i)

die Fah­rer­kar­te, de­ren In­ha­ber er ist; und

ii)

al­le in der lau­fen­den Wo­che und den vor­an­ge­hen­den 15 Ka­len­der­ta­gen er­stell­ten hand­schrift­li­chen Auf­zeich­nun­gen und Aus­dru­cke, die ge­mä­ss die­sem Über­ein­kom­men vor­ge­schrie­ben sind;

iii)

die Ein­la­ge­blät­ter für den glei­chen Zeit­raum wie in Zif­fer ii), falls er in die­sem Zeit­raum ein Fahr­zeug ge­lenkt hat, das mit ei­nem Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1 aus­ge­rüs­tet ist.

Von dem in Ar­ti­kel 13^bis die­ses Über­ein­kom­mens fest­ge­leg­ten Gül­tig­keits­zeit­punkt an um­fas­sen die in den Zif­fer ii) ge­nann­ten Zeiträu­me je­doch den lau­fen­den Tag und die vor­an­ge­hen­den 28 Ta­ge.

c) Ein er­mäch­tig­ter Kon­troll­be­am­ter kann die Ein­hal­tung die­ses Über­ein­kom­mens über­prü­fen, in­dem er die Ein­la­ge­blät­ter, die im Kon­troll­ge­rät oder auf der Fah­rer­kar­te ge­spei­cher­ten Da­ten (mit­tels An­zei­ge oder Aus­druck) oder an­dern­falls je­des an­de­re be­weis­kräf­ti­ge Do­ku­ment, das die Nicht­ein­hal­tung ei­ner Be­stim­mung (bei­spiels­wei­se der Be­stim­mun­gen des Ar­ti­kels 13 Ab­sät­ze 2 und 3) recht­fer­tigt, ana­ly­siert.

8. Die Ver­fäl­schung, Un­ter­drückung oder Ver­nich­tung von Auf­zeich­nun­gen auf dem Ein­la­ge­blatt, des Spei­che­rin­halts des Kon­troll­ge­räts bzw. der Fah­rer­kar­te so­wie der von dem Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1B aus­ge­druck­ten Do­ku­men­te ist ver­bo­ten. Dies gilt in glei­cher Wei­se für Ma­ni­pu­la­tio­nen am Kon­troll­ge­rät, am Ein­la­ge­blatt oder an der Fah­rer­kar­te, durch die Auf­zeich­nun­gen und/oder die aus­ge­druck­ten Do­ku­men­te ver­fälscht, un­ter­drückt oder ver­nich­tet wer­den kön­nen. Im Fahr­zeug darf kei­ne Ein­rich­tung vor­han­den sein, die zu die­sem Zweck ver­wen­det wer­den kann.

1. Bei Be­triebs­stö­rung oder bei man­gel­haf­tem Funk­tio­nie­ren des Ge­rä­tes muss der Un­ter­neh­mer die Re­pa­ra­tur, so­bald die Um­stän­de dies ge­stat­ten, von ei­nem zu­ge­las­se­nen In­stal­la­teur oder ei­ner zu­ge­las­se­nen Werk­statt durch­füh­ren las­sen.

Kann die Rück­kehr zum Sitz des Un­ter­neh­mens erst nach mehr als ei­ner Wo­che nach dem Tag des Ein­tritts der Stö­rung oder der Fest­stel­lung des man­gel­haf­ten Funk­tio­nie­rens er­fol­gen, so ist die Re­pa­ra­tur un­ter­wegs vor­zu­neh­men.

Die Ver­trags­par­tei­en vor­se­hen, dass die zu­stän­di­gen Be­hör­den die Be­nut­zung des Fahr­zeugs ver­bie­ten kön­nen, wenn ei­ne Be­triebs­stö­rung oder ein man­gel­haf­tes Funk­tio­nie­ren nicht ge­mä­ss den Un­ter­ab­sät­zen 1 und 2 des vor­lie­gen­den Ar­ti­kels be­ho­ben wird.

2. a) Wäh­rend ei­ner Be­triebs­stö­rung oder bei Fehl­funk­ti­on des Kon­troll­ge­räts hat der Fah­rer auf dem Ein­la­ge­blatt (den Ein­la­ge­blät­tern) oder auf ei­nem be­son­de­ren, ent­we­der dem Ein­la­ge­blatt oder der Fah­rer­kar­te bei­zu­fü­gen­den Blatt die vom Kon­troll­ge­rät nicht mehr ein­wand­frei auf­ge­zeich­ne­ten oder aus­ge­druck­ten An­ga­ben über die Zeit­grup­pen zu ver­mer­ken, zu­sam­men mit An­ga­ben zu sei­ner Per­son (Na­me und Num­mer sei­nes Füh­rer­aus­wei­ses oder Na­me und Num­mer sei­ner Fah­rer­kar­te) und sei­ner Un­ter­schrift.

b)

Ist ei­ne Fah­rer­kar­te be­schä­digt, nicht funk­ti­ons­fä­hig, ver­lo­ren ge­gan­gen oder nicht im Be­sitz des Fah­rers, so hat die­ser:

i)

zu Be­ginn sei­ner Fahrt die An­ga­ben über das von ihm ge­lenk­te Fahr­zeug aus­zu­dru­cken und auf dem Aus­druck Fol­gen­des ein­zu­tra­gen:

–

die An­ga­ben, mit de­nen der Fah­rer iden­ti­fi­ziert wer­den kann (Na­me, Num­mer der Fah­rer­kar­te oder des Füh­rer­aus­wei­ses), so­wie sei­ne Un­ter­schrift,

–

die in Ar­ti­kel 12 Ab­satz 3 zwei­ter Ge­dan­ken­strich Buch­sta­ben b, (c) und (d) die­ses An­hangs ge­nann­ten Zei­ten;

ii)

am En­de sei­ner Fahrt die An­ga­ben über die vom Kon­troll­ge­rät auf­ge­zeich­ne­ten Zei­ten aus­zu­dru­cken, die vom Fahrt­schrei­ber nicht er­fass­ten Zei­ten, in de­nen er seit dem Er­stel­len des Aus­drucks bei Fahrt­an­tritt an­de­re Auf­ga­ben aus­ge­übt hat, Be­reit­schaft hat­te oder ei­ne Ru­he­zeit ein­ge­legt hat, zu ver­mer­ken und auf die­sem Do­ku­ment die An­ga­ben ein­zu­tra­gen, mit de­nen der Fah­rer iden­ti­fi­ziert wer­den kann (Na­me, Num­mer der Fah­rer­kar­te oder des Füh­rer­aus­wei­ses), so­wie sei­ne Un­ter­schrift an­zu­brin­gen.

3. Bei Be­schä­di­gung oder Fehl­funk­ti­on der Fah­rer­kar­te gibt der Fah­rer die­se Kar­te der zu­stän­di­gen Be­hör­de der Ver­trags­par­tei, in der er sei­nen ge­wöhn­li­chen Wohn­sitz hat, zu­rück. Der Dieb­stahl ei­ner Fah­rer­kar­te ist den zu­stän­di­gen Be­hör­den des Staa­tes, in dem sich der Dieb­stahl er­eig­net hat, ord­nungs­ge­mä­ss zu mel­den.

Der Ver­lust ei­ner Fah­rer­kar­te ist den zu­stän­di­gen Be­hör­den des aus­stel­len­den Staa­tes so­wie, so­fern es sich nicht um den­sel­ben Staat han­delt, den zu­stän­di­gen Be­hör­den des Ver­trags­staa­tes, in dem der Fah­rer sei­nen ge­wöhn­li­chen Wohn­sitz hat, ord­nungs­ge­mä­ss zu mel­den.

Der Fah­rer darf sei­ne Fahrt oh­ne Fah­rer­kar­te wäh­rend ei­nes Zeit­raums von höchs­tens 15 Ka­len­der­ta­gen fort­set­zen, bzw. wäh­rend ei­nes län­ge­ren Zeit­raums, wenn das für die Rück­kehr des Fahr­zeugs zu dem Stand­ort des Un­ter­neh­mens er­for­der­lich ist, so­fern er nach­wei­sen kann, dass es un­mög­lich war, die Fah­rer­kar­te wäh­rend die­ses Zeit­raums vor­zu­le­gen oder zu be­nut­zen.

Han­delt es sich bei den Be­hör­den des Mit­glied­staats, in dem der Fah­rer sei­nen ge­wöhn­li­chen Wohn­sitz hat, nicht um die Be­hör­den, die die Fah­rer­kar­te aus­ge­stellt ha­ben, und müs­sen die­se die Fah­rer­kar­te er­neu­ern, er­set­zen oder aus­tau­schen, tei­len sie den Be­hör­den, die die bis­he­ri­ge Kar­te aus­ge­stellt ha­ben, die ge­nau­en Grün­de für die Er­neue­rung, die Er­set­zung oder den Aus­tausch mit.

1. Ge­stützt auf Ar­ti­kel 13 Ab­satz 2 Buch­sta­be (b) die­ses Über­ein­kom­mens müs­sen Fah­rer, die wäh­rend der vier­jäh­ri­gen Über­gangs­frist ge­mä­ss Ab­satz 1 des­sel­ben Ar­ti­kels im in­ter­na­tio­na­len Ver­kehr ein Fahr­zeug len­ken, das mit ei­nem di­gi­ta­len Kon­troll­ge­rät ge­mä­ss An­la­ge 1B des vor­lie­gen­den An­hangs aus­ge­rüs­tet ist, und de­nen die zu­stän­di­gen Be­hör­den noch kei­ne Fah­rer­kar­ten aus­stel­len kön­nen, auf Ver­lan­gen je­der­zeit die Aus­dru­cke bzw. Ein­la­ge­blät­ter der lau­fen­den Wo­che und in je­dem Fall den Aus­druck bzw. das Ein­la­ge­blatt des letz­ten Ta­ges der vor­an­ge­hen­den Wo­che, an dem sie ge­fah­ren sind, vor­wei­sen kön­nen.

2. Ab­satz 1 ge­langt für Län­der nicht zur An­wen­dung, die ei­ne Fah­rer­kar­ten­pflicht ken­nen. Die Fah­rer müs­sen je­doch auf Ver­lan­gen je­der­zeit Aus­dru­cke vor­wei­sen kön­nen.

3. Die Aus­dru­cke ge­mä­ss Ab­satz 1 müs­sen al­le zur Iden­ti­fi­ka­ti­on des Fah­rers er­for­der­li­chen In­for­ma­tio­nen ent­hal­ten (Na­me und Num­mer des Füh­rer­aus­wei­ses), so­wie sei­ne Un­ter­schrift auf­wei­sen.

1. Die­se An­la­ge ist ei­ne An­pas­sung des An­hangs 1B der Ver­ord­nung (EWG) Nr. 3821/85 vom 20. De­zem­ber 1985 über das Kon­troll­ge­rät im Stras­sen­ver­kehr⁴⁸. Der In­halt die­ses An­hangs wird im AE­TR we­gen sei­nes Um­fangs und äus­serst tech­ni­schen Cha­rak­ters nicht wie­der­ge­ge­ben. Den of­fi­zi­el­len Ge­set­zes­text fin­den die Ver­trags­par­tei­en im Amts­blatt der Eu­ro­päi­schen Uni­on.

Die An­la­ge 1B be­schränkt sich dar­um dar­auf, die bi­blio­gra­phi­schen An­ga­ben der re­le­van­ten Tex­te der Eu­ro­päi­schen Uni­on und ih­re Ver­öf­fent­li­chung im Amts­blatt auf­zu­füh­ren und mit Quer­ver­wei­sen auf je­ne Ein­zel­punk­te hin­zu­wei­sen, für die der An­hang an den Kon­text des AE­TR an­ge­passt wer­den muss.

2. Zur ein­fa­che­ren Les­bar­keit die­ses An­hangs und sei­nen An­pas­sun­gen, die im Zu­sam­men­hang mit dem AE­TR nö­tig sind, und um einen Ge­samt­über­blick die­ses An­hangs zu er­hal­ten, er­ar­bei­tet das Se­kre­ta­ri­at der UN-Wirt­schafts­kom­mis­si­on für Eu­ro­pa ei­ne kon­so­li­dier­te Ver­si­on. Die­ser wird je­doch kei­ne Ge­set­zes­kraft zu­kom­men. Sie wird in den of­fi­zi­el­len Spra­chen der UN-ECE ver­fasst und nach Be­darf nach­ge­führt.

1. In Über­ein­stim­mung mit dem vor­an­ge­hen­den Ar­ti­kel 1 Ab­satz 1 sind die Ver­trags­par­tei­en auf­ge­for­dert, den Wort­laut von An­hang 1B in den Ver­ord­nun­gen (EG) Nr. 1360/2002 des Ra­tes vom 13. Ju­ni 2002 und Nr. 432/2004 vom 5. März 2004 (be­tref­fend Ver­öf­fent­li­chung im Amts­blatt der Eu­ro­päi­schen Uni­on sie­he Fuss­no­te), zur sieb­ten und ach­ten An­pas­sung der Ver­ord­nung (EWG) Nr. 3821/85 des Ra­tes über das Kon­troll­ge­rät im Stras­sen­ver­kehr an den tech­ni­schen Fort­schritt.

2. Im Rah­men der An­la­ge 1B:

2.1 Die Be­grif­fe in der lin­ken Spal­te wer­den durch die Be­grif­fe in der rech­ten Spal­te er­setzt:

2.2 Die Re­fe­ren­zen der Rechts­tex­te in der lin­ken Spal­te wer­den durch die Re­fe­ren­zen in der rech­ten Spal­te er­setzt:

2.3Die fol­gen­de Re­fe­renz­lis­te um­fasst Tex­te oder Be­stim­mun­gen, für die kein ECE-Do­ku­ment be­steht oder die wei­te­re wich­ti­ge In­for­ma­tio­nen lie­fern. Die­se Re­fe­ren­zen die­nen aus­sch­liess­lich der Do­ku­men­ta­ti­on.

2.3.1 Der Höchst­wert für die Ein­stel­lung von Ge­schwin­dig­keits­be­gren­zungs­ein­rich­tung ge­mä­ss I (Be­griffs­be­stim­mun­gen) bb) An­hang 1B/An­la­ge 1B ent­spricht den Be­stim­mun­gen der Richt­li­nie Nr. 92/6/EWG des Ra­tes vom 10. Fe­bru­ar 1992 (ABl. L 57 vom 2.3.1992).

2.3.2 Die Mes­sung der Weg­stre­cken ge­mä­ss I (Be­griffs­be­stim­mun­gen) u) in An­hang I B/An­la­ge 1B ent­spricht den Be­stim­mun­gen der Richt­li­nie Nr. 97/27/EG des Ra­tes vom 22. Ju­li 1997 in der letz­ten Fas­sung (ABl. L 233 vom 25.8.1997).

2.3.3 Die Fahr­zeug­ken­nung ge­mä­ss I (Be­griffs­be­stim­mun­gen) nn) in An­hang 1B/ An­la­ge 1B ent­spricht den Be­stim­mun­gen der Richt­li­nie Nr. 76/114/EWG des Ra­tes vom 18. De­zem­ber 1975 (ABl. L 24 vom 30.1.1976).

2.3.4 Die Si­cher­heits­be­stim­mun­gen ent­spre­chen den Be­stim­mun­gen der Emp­feh­lung Nr. 95/144/EG des Ra­tes vom 7. April 1995 über ge­mein­sa­me Kri­te­ri­en für die Be­wer­tung der Si­cher­heit von Sys­te­men der In­for­ma­ti­ons­tech­nik (ITSEC) (ABl. L 93 vom 26.4.1995).

2.3.5 Der Schutz der na­tür­li­chen Per­so­nen bei der Ver­ar­bei­tung per­so­nen­be­zo­ge­ner Da­ten und der freie Ver­kehr die­ser Da­ten ent­spricht den Be­stim­mun­gen der Richt­li­nie Nr. 95/46/EG des Ra­tes vom 24. Ok­to­ber 1995 in der letz­ten Fas­sung (ABl. L 281 vom 23.11.1995).

2.4 An­de­re Än­de­run­gen und Lö­schun­gen:

2.4.1 Der Text der Zif­fer 172 wird ge­löscht und er­setzt durch: «Vor­be­hal­ten».

2.4.2 Zif­fer 174 wird wie folgt ge­än­dert:

«das Un­ter­schei­dungs­zei­chen der aus­stel­len­den Ver­trags­par­tei. Die Un­ter­schei­dungs­zei­chen von Nicht-EU-Staa­ten ent­spre­chen den im Wie­ner Über­ein­kom­men von 1968 über den Stras­sen­ver­kehr⁴⁹ und im Gen­fer Ab­kom­men von 1949 über den Stras­sen­ver­kehr de­fi­nier­ten Un­ter­schei­dungs­zei­chen.»

2.4.3 Zif­fer 178: EU-Flag­ge mit Kür­zel «MS» («Mit­glied­staat») wird er­setzt durch: «VP» («Ver­trags­par­tei»). Die Ver­wen­dung der Flag­ge von Ver­trags­par­tei­en, die nicht Mit­glied­staa­ten der EU sind, ist frei­wil­lig.

2.4.4 Zif­fer 181 wird wie folgt ge­än­dert:

«Die Ver­trags­par­tei­en kön­nen nach Ab­spra­che mit dem UNO-ECE-Se­kre­ta­ri­at, un­be­scha­det der üb­ri­gen Be­stim­mun­gen die­ser An­la­ge, Far­ben oder Zei­chen als Si­cher­heits­merk­ma­le hin­zu­fü­gen.»

2.4.5 Zif­fer 278 wird wie folgt ge­än­dert:

«In­te­r­ope­ra­bi­li­täts­prü­fun­gen wer­den von ei­ner ein­zi­gen Prüf­stel­le durch­ge­führt.»

2.4.6 Zif­fern 291–295 wer­den ge­löscht und er­setzt durch: «Vor­be­hal­ten».

2.4.7 An­la­ge 9/Un­ter­an­la­ge 9 AE­TR («Bau­art­ge­neh­mi­gung – Min­dest­an­for­de­run­gen an die durch­zu­füh­ren­den Prü­fun­gen»), 1, 1-1, ers­ter Satz wird wie folgt ge­än­dert:

«Die Bau­art­ge­neh­mi­gung von Kon­troll­ge­rä­ten (oder de­ren Kom­po­nen­ten) oder ei­ner Fahrt­schrei­ber­kar­te be­ruht auf:»