Bundesgesetz
über die Verwendung der zweckgebundenen Mineralölsteuer und weiterer für den Strassen- und Luftverkehr zweckgebundener Mittel
(MinVG)¹

¹ Die­ses Ge­setz re­gelt die Ver­wen­dung des zweck­ge­bun­de­nen An­teils des Rein­er­trags fol­gen­der Mit­tel für die Auf­ga­ben und Auf­wen­dun­gen im Zu­sam­men­hang mit dem Stras­sen­ver­kehr:

a.

der auf al­len Treib­stof­fen aus­ser den Flug­treib­stof­fen er­ho­be­nen Ver­brauchs­steu­er;

b.

der auf den Treib­stof­fen nach Buch­sta­be a er­ho­be­nen Zu­schlä­ge;

c.

der Na­tio­nal­stras­sen­ab­ga­be;

d.

der Ver­brauchs­steu­er auf Au­to­mo­bi­len und ih­ren Be­stand­tei­len;

e.

der Ab­ga­be nach Ar­ti­kel 131 Ab­satz 2 Buch­sta­be b BV;

f.

der Sank­ti­on nach Ar­ti­kel 13 des CO₂-Ge­set­zes vom 23. De­zem­ber 2011⁷.

² Es re­gelt die Ver­wen­dung des zweck­ge­bun­de­nen An­teils des Rein­er­trags fol­gen­der Mit­tel für die Auf­wen­dun­gen im Zu­sam­men­hang mit dem Luft­ver­kehr:

a.

der auf den Flug­treib­stof­fen er­ho­be­nen Ver­brauchs­steu­er;

b.

der auf den Flug­treib­stof­fen er­ho­be­nen Zu­schlä­ge.

³ Als Rein­er­trag gilt, so­weit nicht an­de­re Be­stim­mun­gen des Bun­des­rechts et­was Ab­wei­chen­des re­geln, der Er­trag nach Ab­zug der Auf­wandent­schä­di­gung für die Er­he­bung der Ab­ga­ben und Steu­ern.

Der Bun­des­rat er­stat­tet der Bun­des­ver­samm­lung je­weils mit dem Vor­an­schlag und der Rech­nung Be­richt über die Ver­wen­dung der Mit­tel nach Ar­ti­kel 1.

¹ Die Bun­des­ver­samm­lung teilt mit dem Vor­an­schlag die Mit­tel nach Ar­ti­kel 1 Ab­satz 1 auf die in Ar­ti­kel 86 Ab­sät­ze 1 und 3 BV ge­nann­ten ein­zel­nen Auf­ga­ben­ge­bie­te auf.

² Der An­teil für die Bei­trä­ge nach Ar­ti­kel 86 Ab­satz 3 Buch­sta­ben d und e BV (nicht werk­ge­bun­de­ne Bei­trä­ge) wird für je­weils vier Jah­re fest­ge­legt; er be­trägt min­des­tens 27 Pro­zent der Hälf­te des Rein­er­trags der Ver­brauchs­steu­er auf al­len Treib­stof­fen, aus­ser den Flug­treib­stof­fen, nach Ar­ti­kel 131 Ab­satz 1 Buch­sta­be e BV.

³ In der Spe­zi­al­fi­nan­zie­rung für den Stras­sen­ver­kehr nach Ar­ti­kel 86 Ab­satz 3 BV ist ei­ne an­ge­mes­se­ne Rück­stel­lung zur Ge­währ­leis­tung ei­ner aus­ge­gli­che­nen Ein­nah­men- und Aus­ga­ben­ent­wick­lung vor­zu­se­hen. Die Aus­ga­ben dür­fen die zweck­ge­bun­de­nen Mit­tel nicht über­stei­gen.

¹ Dem Fonds nach Ar­ti­kel 86 Ab­satz 1 BV wer­den zur Kom­pen­sa­ti­on von Mehr­auf­wen­dun­gen für die vom Bund mit In­kraft­tre­ten des Bun­des­be­schlus­ses vom 10. De­zem­ber 2012¹⁴ über das Na­tio­nal­stras­sen­netz über­nom­me­nen Stre­cken jähr­lich Mit­tel in Hö­he von 60 Mil­lio­nen Fran­ken zu­ge­wie­sen.

² Die Mit­tel sind durch die Kan­to­ne auf­zu­brin­gen, die Stras­sen an den Bund ab­tre­ten. Ihr An­teil wird ge­stützt auf die über­nom­me­nen Stre­cken be­rech­net.

³ Die Mit­tel nach Ab­satz 1 wer­den wie folgt er­bracht:

a.

aus der von der Bun­des­ver­samm­lung mit dem Bun­des­be­schluss über den Vor­an­schlag vor­ge­nom­me­nen an­teils­mäs­si­gen Kür­zung bei den Bei­trä­gen an die Kos­ten für Haupt­stras­sen; die Kür­zung ori­en­tiert sich an den ab­ge­tre­te­nen Haupt­stras­sen;

b.

die zur Er­rei­chung noch feh­len­den Mit­tel sind auf­zu­brin­gen, in­dem die Aus­zah­lung der nicht werk­ge­bun­de­nen Bei­trä­ge bei den be­trof­fe­nen Kan­to­nen im ent­spre­chen­den Um­fang ge­kürzt und ei­ne ver­blei­ben­de Kom­pen­sa­ti­ons­for­de­rung des Bun­des in Rech­nung ge­stellt wird.

⁴ Der Be­trag nach Ab­satz 1 er­höht sich im glei­chen Ver­hält­nis wie die Bei­trä­ge an die Kos­ten für Haupt­stras­sen.

¹ Die Bei­trä­ge wer­den im Rah­men der ver­füg­ba­ren Mit­tel ge­währt.

² Es wer­den kei­ne Bei­trä­ge von we­ni­ger als 30 000 Fran­ken ge­währt; da­von aus­ge­nom­men sind die Be­tei­li­gung des Bun­des an den Kos­ten der Fer­tig­stel­lung des be­schlos­se­nen Na­tio­nal­stras­sen­net­zes so­wie Bei­trä­ge an Um­welt-, Na­tur- und Land­schafts­schutz­mass­nah­men.

¹ Die Fi­nan­zie­rung um­fasst:

a.

die Kos­ten für Bau, Aus­bau, Un­ter­halt und Be­trieb der Na­tio­nal­stras­sen;

b.

die Be­tei­li­gung an den Kos­ten für die Fer­tig­stel­lung des be­schlos­se­nen Na­tio­nal­stras­sen­net­zes¹⁷ nach Ar­ti­kel 11.

² Die Fi­nan­zie­rung von Ne­ben­an­la­gen im Sin­ne von Ar­ti­kel 7 des Bun­des­ge­set­zes vom 8. März 1960¹⁸ über die Na­tio­nal­stras­sen (NSG) ist Sa­che der Kan­to­ne.

¹ Als Bau gilt die Er­stel­lung ei­ner neu­en Stras­sen­an­la­ge; als Aus­bau gel­ten al­le bau­li­chen Mass­nah­men an ei­ner im Be­trieb ste­hen­den Stras­sen­an­la­ge.

² Bau und Aus­bau um­fas­sen:

a.

Pla­nung, Grund­la­gen­be­schaf­fung, Pro­jek­tie­rung, Bau­lei­tung, Auf­sicht und Ver­wal­tung;

b.

Lan­d­er­werb mit den dem Stras­sen­bau an­zu­las­ten­den Landum­le­gun­gen;

c.

Bau­aus­füh­rung, er­for­der­li­che An­pas­sungs­ar­bei­ten ein­sch­liess­lich Er­satz von Flur- und Forst­stras­sen so­wie von Zwei­rad-, Fuss- und Wan­der­we­gen;

d.

Um­welt- und Land­schafts­schutz­mass­nah­men so­wie Schutz­mass­nah­men ge­gen Na­tur­ge­wal­ten;

e.

Ein­rich­tun­gen, die der Si­cher­heit und der Ent­las­tung der Stras­se die­nen, wie Che­mie­wehr­stütz­punk­te, Vor­rich­tun­gen für Ge­wichts- und an­de­re Ver­kehrs­kon­trol­len, Ab­stell­spu­ren und -flä­chen;

f.

Ein­rich­tun­gen für das Ver­kehrs­ma­na­ge­ment, wie Ver­kehrs­ma­na­ge­ment­zen­tra­le und Ver­kehrs­da­ten­ver­bund.

³ Bei An­la­gen im Sin­ne von Ar­ti­kel 6 NSG¹⁹, die auf Wunsch der Kan­to­ne oder Drit­ter er­stellt wer­den und über­wie­gend kan­to­na­len, re­gio­na­len oder lo­ka­len In­ter­es­sen die­nen, tra­gen die Kan­to­ne be­zie­hungs­wei­se die Drit­ten die Bau- und Aus­bau­kos­ten. Die Kos­ten des künf­ti­gen be­trieb­li­chen Un­ter­halts sind mit ein­zu­rech­nen.²⁰

⁴ Der Bund kann sich an den an­re­chen­ba­ren Kos­ten be­tei­li­gen. Der Bun­des­rat be­stimmt die Kos­ten­be­tei­li­gung im Ein­zel­fall. Da­bei gilt:

a.

Bei Aus­bau­schrit­ten nach Ar­ti­kel 5 Ab­satz 1 Buch­sta­be a Zif­fer 2 des Bun­des­ge­set­zes vom 30. Sep­tem­ber 2016²¹ über den Fonds für die Na­tio­nal­stras­sen und den Ag­glo­me­ra­ti­ons­ver­kehr be­trägt die Kos­ten­be­tei­li­gung höchs­tens 60 Pro­zent der Mehr­kos­ten, die aus der Rea­li­sie­rung von al­ter­na­ti­ven Mass­nah­men wie an­de­re Li­ni­en­füh­rung und Tun­nel­va­ri­an­ten ent­ste­hen.

b.

In den üb­ri­gen Fäl­len be­trägt die Kos­ten­be­tei­li­gung höchs­tens 30 Pro­zent der Kos­ten.²²

¹ So­weit ein Pro­jekt Teil des Aus­bau­be­schlus­ses nach Ar­ti­kel 11b NSG²⁴ ist, kann das ASTRA, wenn der Kan­ton das Pro­jekt vor­fi­nan­ziert, die­ses in­ner­halb ei­nes Aus­bau­schritts zeit­lich vor­zie­hen. Da­bei darf die Leis­tungs­fä­hig­keit des Stras­sen­net­zes nicht stär­ker ein­ge­schränkt wer­den als in der ur­sprüng­li­chen Pla­nung vor­ge­se­hen.

² Vor­fi­nan­ziert wer­den kön­nen so­wohl Pro­jek­tie­rungs- als auch Bau­kos­ten.

³ Für den vor­fi­nan­zier­ten Be­trag sind sei­tens des Bun­des kei­ne Zin­sen ge­schul­det. Die Rück­zah­lung er­folgt ab dem Zeit­punkt, für den die Um­set­zung des Pro­jekts ge­plant war.

⁴ Das ASTRA re­gelt mit dem Kan­ton die Zeit­pla­nung, die Fi­nan­zie­rung und die Rück­zah­lung.

¹ Als Un­ter­halt gel­ten die Er­neue­rung und der pro­jekt­ge­stütz­te bau­li­che Un­ter­halt ei­ner be­ste­hen­den Stras­sen­an­la­ge.

² Der pro­jekt­ge­stütz­te bau­li­che Un­ter­halt und die Er­neue­rung von Na­tio­nal­stras­sen um­fas­sen Ar­bei­ten, die der Er­hal­tung der Stras­sen und ih­rer tech­ni­schen Ein­rich­tun­gen die­nen.²⁵

³ Bei An­la­gen im Sin­ne von Ar­ti­kel 6 NSG²⁶, die auf Wunsch der Kan­to­ne er­stellt wur­den und über­wie­gend kan­to­na­len, re­gio­na­len oder lo­ka­len In­ter­es­sen die­nen, tra­gen die Kan­to­ne die Un­ter­halts­kos­ten. Der Bund kann sich im glei­chen Um­fang wie an den Bau­kos­ten be­tei­li­gen. Der Bun­des­rat be­stimmt die Ein­zel­hei­ten.

⁴ Als Kos­ten gel­ten die Auf­wen­dun­gen der Pro­jek­tie­rung, der Ar­bei­ten selbst, der Auf­sicht und der Ver­wal­tung.

¹ Als Be­trieb gel­ten der be­trieb­li­che Un­ter­halt, der pro­jekt­freie bau­li­che Un­ter­halt, das Ver­kehrs­ma­na­ge­ment und die Scha­den­weh­ren.

² Der be­trieb­li­che Un­ter­halt um­fasst al­le Mass­nah­men und Ar­bei­ten, die für die Si­cher­heit und Be­triebs­be­reit­schaft der Stras­sen not­wen­dig sind, wie Win­ter­dienst, Rei­ni­gung der Fahr­bah­nen und Stand­spu­ren so­wie Pfle­ge der Mit­tel­strei­fen und der Bö­schun­gen, al­le Ar­bei­ten zur Er­hal­tung ei­ner dau­ern­den Be­triebs­be­reit­schaft der Ver­kehrs­ein­rich­tun­gen so­wie klei­ne­re Re­pa­ra­tu­ren.

³ Der pro­jekt­freie bau­li­che Un­ter­halt um­fasst al­le Mass­nah­men und Ar­bei­ten, die der Er­hal­tung der Stras­sen und ih­rer tech­ni­schen Ein­rich­tun­gen die­nen und oh­ne um­fang­rei­chen Pla­nungs­auf­wand mit be­schränk­tem fi­nan­zi­el­lem Auf­wand um­ge­setzt wer­den kön­nen.

⁴ Das Ver­kehrs­ma­na­ge­ment um­fasst al­le Mass­nah­men und Ar­bei­ten, die für einen si­che­ren und flüs­si­gen Ver­kehr auf den Na­tio­nal­stras­sen er­for­der­lich sind, na­ment­lich:

a.

Ver­kehrs­len­kung, -lei­tung und -steue­rung;

b.

Ver­kehrs­in­for­ma­ti­on, wie Samm­lung und Auf­be­rei­tung von Da­ten so­wie Be­reit­stel­lung und Ver­brei­tung von Ver­kehrs­in­for­ma­tio­nen, als Grund­la­ge für op­ti­ma­le Ent­schei­dun­gen der Stras­sen­be­nüt­zer vor und wäh­rend ei­ner Fahrt auf den Na­tio­nal­stras­sen.

⁵ Die Scha­den­weh­ren um­fas­sen al­le Mass­nah­men und Ar­bei­ten, die für einen si­che­ren Ver­kehr auf den Na­tio­nal­stras­sen so­wie zum Schut­ze der Men­schen und der Um­welt er­for­der­lich sind, wie Feu­er-, Öl-, Che­mie- und Strah­len­wehr.

⁶ Als Kos­ten gel­ten die Auf­wen­dun­gen der Pro­jek­tie­rung, der Ar­bei­ten selbst, der Auf­sicht und der Ver­wal­tung.

¹ Der Bund über­nimmt für die Fer­tig­stel­lung des be­schlos­se­nen Na­tio­nal­stras­sen­net­zes²⁷ von den Kos­ten für den Bau nach Ar­ti­kel 8 Ab­satz 2 fol­gen­de An­tei­le:

a.

für Na­tio­nal­stras­sen ers­ter und zwei­ter Klas­se:

–

aus­ser­halb von Städ­ten 75–90 Pro­zent,

–

im Ge­biet von Städ­ten 50–80 Pro­zent;

b.

für Na­tio­nal­stras­sen drit­ter Klas­se:

–

im Al­pen­ge­biet und im Ju­ra 75–90 Pro­zent,

–

aus­ser­halb die­ser Ge­bie­te 55–70 Pro­zent,

–

im Ge­biet von Städ­ten 50–70 Pro­zent.

² Nicht über­nom­men wer­den Lie­gen­schafts­ge­winn­steu­ern, Hand­än­de­rungs­steu­ern, Stem­pel­steu­ern und ähn­li­che nach kan­to­na­lem Recht ge­schul­de­te fis­ka­li­sche Ab­ga­ben.

³ Der Bun­des­rat be­stimmt die Hö­he der Be­tei­li­gung nach der Be­las­tung der Kan­to­ne durch die Na­tio­nal­stras­sen, ih­rem In­ter­es­se an die­sen Stras­sen und ih­rer fi­nan­zi­el­len Leis­tungs­fä­hig­keit.

⁴ Reicht die fi­nan­zi­el­le Leis­tungs­fä­hig­keit des Kan­tons nicht aus und ist die Er­stel­lung der Na­tio­nal­stras­se von über­wie­gen­dem ge­samtschwei­ze­ri­schem In­ter­es­se, so kann der Bun­des­rat aus­nahms­wei­se die Be­tei­li­gung über den Höchst­an­satz hin­aus er­hö­hen. Der Höchst­an­satz darf je­doch um höchs­tens 7 Pro­zent der an­re­chen­ba­ren Kos­ten über­schrit­ten wer­den.

⁵ Für An­la­gen, die auf Wunsch der Kan­to­ne er­stellt wer­den und über­wie­gend kan­to­na­len, re­gio­na­len oder lo­ka­len In­ter­es­sen die­nen, gilt Ar­ti­kel 8 Ab­satz 3.

⁶ Der Bund leis­tet sei­ne Zah­lun­gen im Ver­hält­nis des Fort­schrei­tens der Vor­be­rei­tungs- und Bau­ar­bei­ten. Er kann die vom Kan­ton zu leis­ten­den Zah­lun­gen ge­gen an­ge­mes­se­ne Ver­zin­sung be­vor­schus­sen oder in Här­te­fäl­len Dar­le­hen ge­wäh­ren. Der Bun­des­rat re­gelt die Ein­zel­hei­ten des Zah­lungs­ver­kehrs.

¹ Der Bun­des­rat be­zeich­net nach An­hö­rung der Kan­to­ne das Haupt­stras­sen­netz, für das der Bund Bei­trä­ge ge­währt.²⁹

² Das Haupt­stras­sen­netz um­fasst Stras­sen von all­ge­mein schwei­ze­ri­scher oder in­ter­na­tio­na­ler Be­deu­tung, die nicht dem Na­tio­nal­stras­sen­netz an­ge­hö­ren.

³ Zu Haupt­stras­sen im Al­pen­ge­biet und im Ju­ra kön­nen Stras­sen er­klärt wer­den, de­ren Aus­bau oder Neu­bau von be­son­de­rer Be­deu­tung ist für:

a.

den na­tio­na­len oder in­ter­na­tio­na­len Durch­gangs­ver­kehr;

b.

die För­de­rung des Frem­den­ver­kehrs;

c.

die Er­hal­tung oder Stär­kung der wirt­schaft­li­chen Struk­tur von Rand­ge­bie­ten.

⁴ Zu Haupt­stras­sen aus­ser­halb des Al­pen­ge­bie­tes und des Ju­ras kön­nen er­klärt wer­den:

a.

wich­ti­ge Durch­gangs­stras­sen, die ih­ren An­schluss an die ent­spre­chen­den Stras­sen­zü­ge des Aus­lan­des fin­den;

b.

Stras­sen, die der Ver­bin­dung zwi­schen Na­tio­nal­stras­sen und Städ­ten und zwi­schen Re­gio­nen oder Lan­des­tei­len die­nen;

c.

Zu­fahrtss­tras­sen zum Al­pen­ge­biet und zum Ju­ra, wel­che die Na­tio­nal­stras­sen an die­se Ge­bie­te an­sch­lies­sen.

¹ Die Leis­tung des Bun­des an die Kan­to­ne er­folgt in Form von Glo­bal­bei­trä­gen.

² Die Glo­bal­bei­trä­ge be­mes­sen sich nach:

a.

der Stras­sen­län­ge;

b.

der Ver­kehrs­stär­ke, die auch die Um­welt­be­las­tung ein­sch­liesst;

c.

der Hö­hen­la­ge und dem Bergstras­sen­cha­rak­ter.

³ Der Bun­des­rat ge­wich­tet die Kri­te­ri­en nach Ab­satz 2 und be­stimmt die pro­zen­tua­len An­tei­le der Kan­to­ne am Jah­res­kre­dit. Da­bei ge­wich­tet er das Kri­te­ri­um Hö­hen­la­ge und Bergstras­sen­cha­rak­ter vier­mal hö­her als die an­de­ren Kri­te­ri­en. Er hört die Kan­to­ne vor dem Er­lass der Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen an.³¹

¹ Der Bund leis­tet Pau­schal­bei­trä­ge an Haupt­stras­sen in Berg­ge­bie­ten und Rand­re­gio­nen. Die Pau­schal­bei­trä­ge be­mes­sen sich nach der Stras­sen­län­ge.

² Der Bun­des­rat be­zeich­net die be­güns­tig­ten Kan­to­ne.

Die Kan­to­ne kön­nen in ih­ren Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen vor­schrei­ben, dass Ent­eig­nun­gen nach dem Bun­des­ge­setz vom 20. Ju­ni 1930³⁴ über die Ent­eig­nung durch­ge­führt wer­den. Für die­sen Fall wird ih­nen das Ent­eig­nungs­recht im Sin­ne von Ar­ti­kel 3 Ab­satz 2 des Bun­des­ge­set­zes vom 20. Ju­ni 1930 über die Ent­eig­nung über­tra­gen.

Die Kan­to­ne bau­en, un­ter­hal­ten und be­trei­ben die Haupt­stras­sen. Die Kan­to­ne ver­wen­den die Glo­bal­bei­trä­ge für die­se Auf­ga­ben.

¹ Der Bund leis­tet Bei­trä­ge an Ver­kehrs­in­fra­struk­tu­ren, die zu ei­nem ef­fi­zi­en­te­ren und nach­hal­ti­ge­ren Ge­samt­ver­kehrs­sys­tem in Städ­ten und Ag­glo­me­ra­tio­nen füh­ren.

² Die Bei­trä­ge wer­den für In­fra­struk­tur­mass­nah­men zu­guns­ten des Stras­sen- und Schie­nen­ver­kehrs so­wie des Lang­sam­ver­kehrs aus­ge­rich­tet, so­weit sie zur Ver­bes­se­rung des Ag­glo­me­ra­ti­ons­ver­kehrs füh­ren und ei­ne Fi­nan­zie­rung durch an­de­re Bun­des­mit­tel aus­ge­schlos­sen ist.³⁷

^2bis Wer­den mit dem Ein­satz von spe­zi­el­lem, der Fei­ner­schlies­sung die­nen­dem Roll­ma­te­ri­al er­heb­li­che In­fra­struk­tur­mass­nah­men ein­ge­spart, so kön­nen auch Bei­trä­ge an die ent­spre­chen­den Mehr­kos­ten des Roll­ma­te­ri­als aus­ge­rich­tet wer­den.³⁸

³ Bei­trä­ge kön­nen auch für ent­spre­chen­de Mass­nah­men im grenz­na­hen Aus­land aus­ge­rich­tet wer­den.

⁴ Be­triebs­bei­trä­ge sind aus­ge­schlos­sen.

¹ Die Bei­trä­ge wer­den an die Kan­to­ne zu­han­den der Trä­ger­schaf­ten aus­ge­rich­tet. Die­se bil­den sich nach kan­to­na­lem Recht.

² Der Bun­des­rat be­zeich­net nach An­hö­rung der Kan­to­ne die bei­trags­be­rech­tig­ten Städ­te und Ag­glo­me­ra­tio­nen. Er ori­en­tiert sich da­bei an der De­fi­ni­ti­on des Bun­des­am­tes für Sta­tis­tik.³⁹

³ Die Bei­trä­ge an Ei­sen­bahnin­fra­struk­tu­ren für den Ag­glo­me­ra­ti­ons­ver­kehr wer­den an die Trans­port­un­ter­neh­mun­gen über die Fi­nan­zie­rungs­in­stru­men­te nach der Ei­sen­bahn­ge­setz­ge­bung aus­be­zahlt. Der Bei­trag an die Trä­ger­schaft ist ent­spre­chend zu kür­zen.

Bei­trä­ge kön­nen aus­ge­rich­tet wer­den, wenn die Trä­ger­schaf­ten in ei­nem Ag­glo­me­ra­ti­ons­pro­gramm nach­wei­sen, dass:

a.

die ge­plan­ten Pro­jek­te in ei­ne Ge­samt­ver­kehrs­pla­nung ein­ge­bun­den und mit den über­ge­ord­ne­ten Ver­kehrs­net­zen und der Sied­lungs­ent­wick­lung ge­mä­ss kan­to­na­len Richt­plä­nen ab­ge­stimmt sind;

b.

die ge­plan­ten Pro­jek­te mit den kan­to­na­len Richt­plä­nen über­ein­stim­men;

c.

die Rest­fi­nan­zie­rung der In­ves­ti­tio­nen für die ge­plan­ten Pro­jek­te si­cher­ge­stellt ist und die Trag­bar­keit der Fol­ge­las­ten aus Un­ter­halt und Be­trieb nach­ge­wie­sen wird;

d.

die In­ves­ti­tio­nen für die ge­plan­ten Pro­jek­te ei­ne güns­ti­ge Ge­samt­wir­kung auf­wei­sen.

¹ Die Bei­trä­ge be­mes­sen sich nach der Ge­samt­wir­kung der Ag­glo­me­ra­ti­ons­pro­gram­me. Sie be­tra­gen höchs­tens 50 Pro­zent der an­re­chen­ba­ren Kos­ten.

² Die Ge­samt­wir­kung ist das Ver­hält­nis zwi­schen dem fi­nan­zi­el­len Auf­wand und den fol­gen­den Wir­kungs­zie­len:

a.

bes­se­re Qua­li­tät des Ver­kehrs­sys­tems;

b.

mehr Sied­lungs­ent­wick­lung nach in­nen;

c.

we­ni­ger Um­welt­be­las­tung und Res­sour­cen­ver­brauch;

d.

mehr Ver­kehrs­si­cher­heit.

³ Den Vor­rang ha­ben Ag­glo­me­ra­ti­ons­pro­gram­me, die zur Lö­sung der gröss­ten Ver­kehrs- und Um­welt­pro­ble­me bei­tra­gen.

⁴ Da­bei ist ei­ne an­ge­mes­se­ne Be­rück­sich­ti­gung al­ler Lan­des­ge­gen­den so­wie auch klei­ne­rer und mitt­ler­er städ­ti­scher Ge­bie­te und Hauptor­te an­zu­stre­ben.⁴⁰

¹ Der für ein Ag­glo­me­ra­ti­ons­pro­gramm fest­ge­leg­te Bei­trags­satz gilt auch für die ein­zel­nen Mass­nah­men, die aus dem Fonds für die Na­tio­nal­stras­sen und den Ag­glo­me­ra­ti­ons­ver­kehr fi­nan­ziert wer­den.

² Das Eid­ge­nös­si­sche De­par­te­ment für Um­welt, Ver­kehr, Ener­gie und Kom­mu­ni­ka­ti­on (UVEK) legt Fris­ten für den Be­ginn der Aus­füh­rung der Bau­vor­ha­ben fest. Der An­spruch auf die Aus­zah­lung von Bei­trä­gen an ei­ne Mass­nah­me er­lischt, wenn der Bau­be­ginn nicht in­ner­halb der fest­ge­leg­ten Frist er­folgt.

Die im Vor­an­schlag ein­ge­stell­ten Bei­trä­ge an Mass­nah­men zur Ver­bes­se­rung der Ver­kehrs­in­fra­struk­tur in Städ­ten und Ag­glo­me­ra­tio­nen ori­en­tie­ren sich an den ent­spre­chen­den Ver­pflich­tungs­kre­di­ten und be­tra­gen in der Re­gel zwi­schen 9–12 Pro­zent der im Fonds für die Na­tio­nal­stras­sen und den Ag­glo­me­ra­ti­ons­ver­kehr ge­plan­ten Aus­ga­ben.

¹ Der Bund kann aus ver­kehrs- und um­welt­po­li­ti­schen Grün­den Bei­trä­ge an die Kos­ten des Baus, der Er­wei­te­rung und der Er­neue­rung von An­schluss­glei­sen und Um­schlags­an­la­gen für den kom­bi­nier­ten Ver­kehr aus­rich­ten so­wie In­ves­ti­ti­ons- und Be­triebs­bei­trä­ge zur För­de­rung des kom­bi­nier­ten Ver­kehrs und des Trans­ports be­glei­te­ter Mo­tor­fahr­zeu­ge auf Ei­sen­bah­nen leis­ten.

² Die Bei­trä­ge wer­den aus­ge­rich­tet, so­weit die Ei­gen­wirt­schaft­lich­keit nicht er­reicht wer­den kann. Der Bund ach­tet da­bei auf die Si­cher­stel­lung ei­nes dis­kri­mi­nie­rungs­frei­en Be­triebs.

³ Bei­trä­ge an den Trans­port be­glei­te­ter Mo­tor­fahr­zeu­ge wer­den aus­ge­rich­tet, so­weit da­durch Ta­rif­ver­bil­li­gun­gen er­mög­licht wer­den.

⁴ Die Ar­ti­kel 8, 9 und 28 Ab­satz 3 des Gü­ter­trans­port­ge­set­zes vom 25. Sep­tem­ber 2015⁴⁵ sind an­wend­bar.

Der Bund leis­tet Bei­trä­ge an die Kos­ten der nach der Bun­des­ge­setz­ge­bung über den Um­welt­schutz an Stras­sen oder er­satz­wei­se an Ge­bäu­den er­for­der­li­chen Um­welt­schutz­mass­nah­men. Im wei­tern be­tei­ligt er sich an den Kos­ten der durch den mo­to­ri­sier­ten Stras­sen­ver­kehr be­ding­ten all­ge­mei­nen Um­welt­schutz­mass­nah­men, ins­be­son­de­re der Mass­nah­men zur Be­he­bung von Wald­schä­den und zur Wie­der­hers­tel­lung von Wäl­dern.

¹ Die Bei­trä­ge des Bun­des be­mes­sen sich nach den Be­stim­mun­gen der Bun­des­­ge­setz­ge­bung über den Um­welt­schutz.

² Der Bun­des­rat teilt die Mit­tel für die Bei­trä­ge nach ih­rer sach­li­chen und zeit­li­chen Dring­lich­keit zu.

³ An Kos­ten von Mass­nah­men zur Be­he­bung von Wald­schä­den und zur Wie­der­her­stel­lung von Wäl­dern be­tei­ligt sich der Bund an­teils­mäs­sig, so­weit sie durch den mo­to­ri­sier­ten Ver­kehr mit­ver­ur­sacht wer­den.

Beim Bau und Aus­bau der Na­tio­nal­stras­sen und bei der Fer­tig­stel­lung des be­schlos­se­nen Na­tio­nal­stras­sen­net­zes⁵⁰ sind die er­for­der­li­chen Um­welt­schutz­mass­nah­men nach Ar­ti­kel 25 Be­stand­teil des Pro­jek­tes. Bei den Haupt­stras­sen sind die Kos­ten die­ser Mass­nah­men mit den Glo­bal­bei­trä­gen ab­ge­gol­ten.

Der Bund leis­tet Bei­trä­ge an die Kos­ten von durch den mo­to­ri­sier­ten Stras­sen­ver­kehr be­ding­ten Mass­nah­men zur Er­hal­tung, Scho­nung oder Wie­der­her­stel­lung von schüt­zens­wer­ten Land­schaf­ten mit Ein­schluss der Denk­mä­ler.

¹ Die Bei­trä­ge des Bun­des be­mes­sen sich nach den Be­stim­mun­gen der Bun­des­ge­setz­ge­bung über den Na­tur- und Hei­mat­schutz und die För­de­rung der Denk­mal­pfle­ge.

² Der Bun­des­rat teilt nach An­hö­ren der Kan­to­ne die Mit­tel für die Bei­trä­ge nach der sach­li­chen und zeit­li­chen Dring­lich­keit zu.

Beim Bau und Aus­bau der Na­tio­nal­stras­sen und bei der Fer­tig­stel­lung des be­schlos­se­nen Na­tio­nal­stras­sen­net­zes⁵³ sind die er­for­der­li­chen Land­schafts­schutz­mass­nah­men nach Ar­ti­kel 28 Be­stand­teil des Pro­jek­tes. Bei den Haupt­stras­sen sind die Kos­ten die­ser Mass­nah­men mit den Glo­bal­bei­trä­gen ab­ge­gol­ten.

¹ Der Bund leis­tet Bei­trä­ge an die Kos­ten von Auf­fors­tun­gen, La­wi­nen-, Erd­rutsch- und Stein­schlag­ver­bau­un­gen, Ga­le­ri­en, Wild­bach­ver­bau­un­gen und Ge­wäs­ser­kor­rek­tio­nen, die zum Schut­ze von dem mo­to­ri­sier­ten Ver­kehr ge­öff­ne­ten Stras­sen so­wie von Ei­sen­bahn­an­la­gen, die wäh­rend ei­nes Tei­les des Jah­res an­stel­le der Stras­se den mo­to­ri­sier­ten Ver­kehr auf­neh­men, ge­gen Na­tur­ge­wal­ten er­for­der­lich sind.

² Er leis­tet Bei­trä­ge an Tun­nels und Ga­le­ri­en nur, so­weit sie dem Schutz von Na­tio­nal- und Haupt­stras­sen die­nen.⁵⁴

³ An Schutz­mass­nah­men, wel­che die üb­ri­gen Stras­sen sel­ber be­tref­fen (Ga­le­ri­en, Tun­nels, Stras­sen­ver­schie­bun­gen, Ent­wäs­se­run­gen usw.), wer­den kei­ne Bei­trä­ge ge­leis­tet.⁵⁵

¹ Die Bei­trä­ge des Bun­des be­mes­sen sich nach den Be­stim­mun­gen der Bun­des­­ge­setz­ge­bung be­tref­fend die eid­ge­nös­si­sche Ober­auf­sicht über die Forst­po­li­zei und der Bun­des­ge­setz­ge­bung über die Was­ser­bau­po­li­zei.

² Der Bun­des­rat teilt nach An­hö­ren der Kan­to­ne die Mit­tel für die Bei­trä­ge nach der sach­li­chen und zeit­li­chen Dring­lich­keit zu.

Beim Bau und Aus­bau der Na­tio­nal­stras­sen und bei der Fer­tig­stel­lung des be­schlos­se­nen Na­tio­nal­stras­sen­net­zes⁵⁷ sind die er­for­der­li­chen Schutz­bau­ten ge­gen Na­tur­ge­wal­ten nach Ar­ti­kel 31 Be­stand­teil des Pro­jek­tes. Bei den Haupt­stras­sen sind die Kos­ten die­ser Schutz­bau­ten mit den Glo­bal­bei­trä­gen ab­ge­gol­ten.

¹ Die all­ge­mei­nen Bei­trä­ge an die Kos­ten der dem Mo­tor­fahr­zeug­ver­kehr ge­öff­ne­ten Stras­sen be­mes­sen sich nach:⁵⁹

a.⁶⁰

der Län­ge der dem Mo­tor­fahr­zeug­ver­kehr ge­öff­ne­ten Stras­sen oh­ne Na­tio­nal­stras­sen;

b.

den Stras­sen­las­ten der Kan­to­ne;

c. und d. …⁶¹

² In Här­te­fäl­len kön­nen fi­nanz- oder be­völ­ke­rungs­schwa­chen Kan­to­nen, die durch die Er­stel­lung, die Er­neue­rung, den bau­li­chen und den be­trieb­li­chen Un­ter­halt von Stras­sen so­wie die po­li­zei­li­che Ver­kehrs­über­wa­chung und Ver­kehrs­re­ge­lung be­son­ders be­las­tet wer­den, zu­sätz­li­che Bei­trä­ge ge­währt wer­den.⁶²

³ Der Bun­des­rat hört die Kan­to­ne vor dem Er­lass der Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen an.⁶³

⁴ Die Kan­to­ne ver­wen­den die Bei­trä­ge für Stras­sen­auf­ga­ben.⁶⁴

¹ …⁶⁶

² Die Kan­to­ne, durch de­ren Ge­biet kei­ne Na­tio­nal­stras­sen füh­ren, er­hal­ten jähr­li­che Aus­gleichs­bei­trä­ge. Die­se be­mes­sen sich nach der Län­ge der dem Mo­tor­fahr­zeug­ver­kehr ge­öff­ne­ten Stras­sen und den Stras­sen­las­ten die­ser Kan­to­ne.⁶⁷

^2bis Wer­den be­ste­hen­de Stras­sen neu ins Na­tio­nal­stras­sen­netz auf­ge­nom­men, so wer­den dem be­tref­fen­den Kan­ton die Aus­gleichs­bei­trä­ge so­lan­ge aus­ge­rich­tet, bis auf sei­nem Kan­tons­ge­biet auf die­sen Stras­sen sub­stan­zi­el­le Aus­bau­ten in Be­trieb ge­nom­men wer­den.⁶⁸

³ Der Bun­des­rat ord­net die Ein­zel­hei­ten nach An­hö­ren die­ser Kan­to­ne.

⁴ Die Kan­to­ne ver­wen­den die Bei­trä­ge für Stras­sen­auf­ga­ben.⁶⁹

¹ Der Bun­des­rat lässt ei­ne Stras­sen­rech­nung füh­ren, in der die an­re­chen­ba­ren Er­trä­ge der öf­fent­li­chen Hand aus dem Mo­tor­fahr­zeug­ver­kehr des­sen an­tei­li­gen Kos­ten ge­gen­über­ge­stellt wer­den.

² Die Kan­to­ne sind ver­pflich­tet, dem Bun­des­rat auf Auf­for­de­rung hin die Un­ter­la­gen zur Ver­fü­gung zu stel­len, die für die Füh­rung die­ser Rech­nung er­for­der­lich sind.

¹ Der Bund för­dert For­schungs­ar­bei­ten und Un­ter­su­chun­gen über den Bau und Un­ter­halt von Stras­sen, über die Aus­wir­kun­gen des Stras­sen­ver­kehrs so­wie über an­de­re Auf­ga­ben im Zu­sam­men­hang mit dem Stras­sen­ver­kehr.

² Das UVEK re­gelt das Ver­fah­ren zur För­de­rung der For­schung im Stras­sen­we­sen.⁷⁰

¹ Der Bund ver­wen­det die zweck­ge­bun­de­nen Mit­tel für den Luft­ver­kehr nach Ar­ti­kel 1 Ab­satz 2 nach fol­gen­dem Schlüs­sel:⁷³

a.

zu 12,5–25 Pro­zent für Bei­trä­ge an Um­welt­schutz­mass­nah­men, die der Luft­ver­kehr nö­tig macht;

b.

zu 12,5–25 Pro­zent für Bei­trä­ge an Si­cher­heits­mass­nah­men zur Ab­wehr wi­der­recht­li­cher Hand­lun­gen ge­gen den Luft­ver­kehr, na­ment­lich von Ter­ror­an­schlä­gen und Ent­füh­run­gen, so­weit die­se Mass­nah­men nicht staat­li­chen Be­hör­den ob­lie­gen;

c.

zu 50–75 Pro­zent für Bei­trä­ge an Mass­nah­men zur För­de­rung ei­nes ho­hen tech­ni­schen Si­cher­heits­ni­ve­aus im Luft­ver­kehr.⁷⁴

² Der Bun­des­rat legt fest:

a.

den Zeit­raum, über den die Bei­trä­ge für die ver­schie­de­nen Auf­ga­ben­ge­bie­te im Durch­schnitt je­weils dem Ver­teil­schlüs­sel ent­spre­chen müs­sen;

b.

die Vor­aus­set­zun­gen, un­ter de­nen von die­sem Ver­teil­schlüs­sel vor­über­ge­hend ab­ge­wi­chen wer­den kann.

³ Das Bun­des­amt für Zi­vil­luft­fahrt (BAZL) ver­teilt die Bei­trä­ge in­ner­halb der Auf­ga­ben­ge­bie­te. Es legt vor­gän­gig Schwer­punk­te fest und hört da­zu die in­ter­es­sier­ten Krei­se an.

¹ Auf die Ge­wäh­rung von Bei­trä­gen be­steht kein Rechts­an­spruch.

² Die Bei­trä­ge wer­den im Rah­men der ver­füg­ba­ren Mit­tel ge­währt.

³ Der Bun­des­rat legt die Kri­te­ri­en für die Ge­wäh­rung von Bei­trä­gen fest und re­gelt das Ver­fah­ren.

¹ Der Bun­des­rat legt für je­den Mass­nah­men­be­reich nach den Ar­ti­keln 37d, 37e und 37f Buch­sta­ben b–d fest, wel­chen An­teil der an­re­chen­ba­ren Kos­ten ei­ner un­ter­stütz­ten Mass­nah­me der Bund höchs­tens über­nimmt. Die­ser An­teil be­trägt höchs­tens 80 Pro­zent.

² Der Bun­des­rat re­gelt die Be­mes­sung der Bei­trä­ge, ins­be­son­de­re legt er fest, wel­che Kos­ten an­re­chen­bar sind und nach wel­chen Kri­te­ri­en das BAZL den Bei­trag im Ein­zel­fall be­stimmt.

Der Bund kann Bei­trä­ge an die fol­gen­den Mass­nah­men zur Be­gren­zung der Aus­wir­kun­gen des Luft­ver­kehrs auf die Um­welt ge­wäh­ren, so­fern de­ren Fi­nan­zie­rung nicht aus an­de­ren Quel­len si­cher­ge­stellt ist:

a.

Mass­nah­men zum Schutz der Be­völ­ke­rung vor Lär­mein­wir­kun­gen, wel­che durch den Luft­ver­kehr ver­ur­sacht wer­den;

b.

Mass­nah­men zum Schutz der Be­völ­ke­rung vor Aus­wir­kun­gen der Schad­stof­fe­mis­sio­nen der Luft­fahrtin­fra­struk­tur und der Luft­fahr­zeu­ge;

c.

Mass­nah­men an Luft­fahr­zeu­gen zum Schutz der Be­völ­ke­rung vor Lärm- und Schad­st­of­fim­mis­sio­nen;

d.

For­schungs­ar­bei­ten im Be­reich der Aus­wir­kun­gen des Luft­ver­kehrs auf die Um­welt;

e.

Be­ob­ach­tung und Er­mitt­lung der Aus­wir­kun­gen des Luft­ver­kehrs auf die Um­welt;

f.⁷⁵

Ent­wick­lung um­welt­scho­nen­der Flug­ver­fah­ren so­wie Aus- und Wei­ter­bil­dung zu de­ren An­wen­dung;

g.

Mass­nah­men für den öko­lo­gi­schen Aus­gleich auf Flug­plät­zen.

Der Bund kann Bei­trä­ge an die fol­gen­den Mass­nah­men zur Ab­wehr wi­der­recht­li­cher Hand­lun­gen ge­gen den Luft­ver­kehr ge­wäh­ren:

a.

Kon­trol­le und Über­wa­chung der Flug­gäs­te, des Hand­ge­päcks, des auf­ge­ge­be­nen Ge­päcks und der Luft­fahr­zeu­ge;

b.

Mass­nah­men zum Schutz von In­fra­struk­tu­r­an­la­gen oder Luft­fahr­zeu­gen ge­gen phy­si­sche oder elek­tro­ni­sche Ein­wir­kun­gen;

c.

Aus­bil­dung von Si­cher­heits­per­so­nal auf Flug­plät­zen;

d.

For­schung, Ent­wick­lung und Qua­li­täts­si­che­rung.

Der Bund kann zur För­de­rung ei­nes ho­hen tech­ni­schen Si­cher­heits­ni­ve­aus im Luft­ver­kehr Bei­trä­ge ge­wäh­ren an:

a.

die Fi­nan­zie­rung der An- und Ab­flug­si­che­rungs­diens­te auf schwei­ze­ri­schen Flug­plät­zen mit Flug­si­che­rung;

b.

Un­fall­ver­hü­tungs­pro­gram­me für den Luft­ver­kehr so­wie For­schungs- und Ent­wick­lungs­vor­ha­ben;

c.

bau­li­che Mass­nah­men;

d.

die Ent­wick­lung tech­ni­scher Sys­te­me;

e.

die Aus- und Wei­ter­bil­dung.

¹ Der Bun­des­rat ist mit dem Voll­zug be­auf­tragt; er er­lässt die Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen und re­gelt ins­be­son­de­re das Ver­fah­ren für die Ge­wäh­rung der Bun­des­­an­tei­le und -bei­trä­ge so­wie die Rück­for­de­rung un­ge­recht­fer­tig­ter An­tei­le und Bei­trä­ge. Er kann, statt auf die ef­fek­ti­ven Kos­ten ab­zu­stel­len, Pau­scha­len fest­le­gen.

² Die Auf­wen­dun­gen für den Voll­zug die­ses Ge­set­zes wer­den den Spe­zi­al­fi­nan­zie­run­gen nach den Ar­ti­keln 86 Ab­satz 3 und 87b BV be­las­tet.⁷⁷

Es wer­den auf­ge­ho­ben:

1.

der Bun­des­be­schluss vom 23. De­zem­ber 1959⁷⁸ über die Ver­wen­dung des für den Stras­sen­bau be­stimm­ten An­teils am Treib­stoff­zol­ler­trag;

2.

der Bun­des­be­schluss vom 17. März 1972⁷⁹, über die Fi­nan­zie­rung der Na­tio­nal­stras­sen;

3.

der Bun­des­be­schluss vom 21. Fe­bru­ar 1964⁸⁰ über Bei­trä­ge an die Auf­he­bung oder Si­che­rung von Ni­veau­über­gän­gen.

…⁸¹

¹ Die­ses Ge­setz ist rück­wir­kend an­zu­wen­den auf den Zeit­punkt des In­kraft­tre­tens der Ar­ti­kel 36^bis Ab­satz 4 und 36^ter der Bun­des­ver­fas­sung⁸² für fol­gen­de Bei­trä­ge an die Kan­to­ne:

a.

für den Be­trieb und Un­ter­halt der Na­tio­nal­stras­sen (Art. 36^bis Abs. 4 BV);

b.

für all­ge­mei­ne Bei­trä­ge an die Kos­ten der dem Mo­tor­fahr­zeug ge­öff­ne­ten Stras­sen und den Fi­nanz­aus­gleich im Stras­sen­we­sen (Art. 36^ter Abs. 1 Bst. e BV);

c.

für Bei­trä­ge an die Kan­to­ne mit Al­pen­stras­sen, die dem in­ter­na­tio­na­len Ver­kehr die­nen und an Kan­to­ne oh­ne Na­tio­nal­stras­sen (Art. 36^ter Abs. 1 Bst. f BV).

² Auf die Ver­zin­sung der seit dem In­kraft­tre­ten der Ar­ti­kel 36^bis und 36^ter der Bun­des­ver­fas­sung den Kan­to­nen zur Wah­rung des Be­sitz­stan­des vor­ge­schos­se­nen Be­trä­ge wird ver­zich­tet; die Vor­schüs­se wer­den mit der Rück­stel­lung ver­rech­net.

Das neue Recht gilt für al­le Bei­trags­ver­pflich­tun­gen (Grund-, Teil- und Fol­ge­zu­si­che­run­gen), die nach sei­nem In­kraft­tre­ten ein­ge­gan­gen wer­den.

¹ Über­la­gert die Rea­li­sie­rung von Aus­bau- und Un­ter­halts­vor­ha­ben an Na­tio­nal­stras­sen den Zeit­punkt des In­kraft­tre­tens der Än­de­rung vom 6. Ok­to­ber 2006⁸⁵, so gilt für die bis da­hin auf­ge­lau­fe­nen Auf­wen­dun­gen das bis­he­ri­ge Recht.

² Die Kos­ten des Aus­baus von In­fra­struk­tu­ren, die dem Ma­na­ge­ment und der Kon­trol­le des al­pen­que­ren­den Gü­ter­schwer­ver­kehrs die­nen, kön­nen rück­wir­kend voll­um­fäng­lich durch den Bund über­nom­men wer­den.

³ Für be­gon­ne­ne Bau­vor­ha­ben an Haupt­stras­sen, die zum Zeit­punkt des In­kraft­tre­tens der Än­de­rung vom 6. Ok­to­ber 2006 noch nicht be­en­det sind, gilt das bis­he­ri­ge Recht.

⁴ Kan­to­ne mit Bau­vor­ha­ben nach Ab­satz 3 er­hal­ten Glo­bal­bei­trä­ge nach Ar­ti­kel 13 nur in dem Um­fang, wie die Sum­me der ob­jekt­ge­bun­de­nen Bei­trä­ge un­ter dem ih­nen zu­ste­hen­den Glo­bal­bei­trag liegt.

⁵ Der Bund kann sich an den Kos­ten der So­zi­al­plä­ne der Kan­to­ne be­tei­li­gen, die sich als Fol­ge der ver­än­der­ten Zu­stän­dig­kei­ten im Be­reich der Na­tio­nal­stras­sen er­ge­ben. Die Kan­to­ne kön­nen bis ein Jahr nach In­kraft­tre­ten der Än­de­rung vom 6. Ok­to­ber 2006 ent­spre­chen­de Ge­su­che ein­rei­chen. Der Bun­des­rat legt die Be­tei­li­gung fest.

Der mit der Än­de­rung vom 16. Ju­ni 2017 fest­ge­leg­te Ver­teil­schlüs­sel nach Ar­ti­kel 37a Ab­satz 1 gilt rück­wir­kend ab dem 1. Ja­nu­ar 2012 für den ge­sam­ten im Zeit­punkt des In­kraft­tre­tens die­ser Än­de­rung lau­fen­den Zeit­raum, über den der Ver­teil­schlüs­sel ein­ge­hal­ten wer­den muss.

¹ Die­ses Ge­setz un­ter­steht dem fa­kul­ta­ti­ven Re­fe­ren­dum.

² Es tritt rück­wir­kend auf den 1. Ja­nu­ar 1985 in Kraft.