Bundesgesetz
über die Verlagerung des alpenquerenden
Güterschwerverkehrs von der Strasse auf die Schiene
(Güterverkehrsverlagerungsgesetz, GVVG)

¹ Zum Schutz des Al­pen­ge­bie­tes soll der al­pen­que­ren­de Gü­ter­schwer­ver­kehr auf nach­hal­ti­ge Wei­se von der Stras­se auf die Schie­ne ver­la­gert wer­den.

² Zwi­schen den Ver­kehrs­trä­gern des al­pen­que­ren­den Gü­ter­schwer­ver­kehrs soll ein öko­lo­gisch aus­ge­wo­ge­nes und den wirt­schaft­li­chen Be­dürf­nis­sen ent­spre­chen­des Ver­hält­nis be­ste­hen.

Die­ses Ge­setz gilt für sämt­li­che Ver­kehrs­trä­ger, so­weit sie einen Ein­fluss auf den al­pen­que­ren­den Gü­ter­schwer­ver­kehr ha­ben.

¹ Für den al­pen­que­ren­den Gü­ter­schwer­ver­kehr auf den Tran­sit­stras­sen im Al­pen­ge­biet (Art. 2 des BG vom 17. Ju­ni 1994⁴ über den Stras­sen­tran­sit­ver­kehr im Al­pen­ge­biet) gilt das Ziel von höchs­tens 650 000 Fahr­ten pro Jahr.

² Die­ses Ziel soll spä­tes­tens zwei Jah­re nach In­be­trieb­nah­me des Gott­hard-Ba­sis­tun­nels er­reicht wer­den.

³ Das Ziel ist auf Dau­er ein­zu­hal­ten und darf nur in ein­zel­nen Jah­ren mit be­son­ders star­ker Wirt­schafts- und Ver­kehrs­ent­wick­lung über­schrit­ten wer­den.

⁴ Ab dem Jahr 2011 soll das Zwi­schen­ziel von höchs­tens 1 Mil­li­on Fahr­ten pro Jahr nicht über­schrit­ten wer­den.

¹ Der Bun­des­rat über­prüft re­gel­mäs­sig die Wirk­sam­keit des Ge­set­zes und trifft recht­zei­tig al­le Mass­nah­men in sei­ner Zu­stän­dig­keit, die für die Er­fül­lung des Zwecks und die Er­rei­chung des Ver­la­ge­rungs­ziels er­for­der­lich sind.

² Er er­stat­tet der Bun­des­ver­samm­lung al­le zwei Jah­re einen Be­richt. Er macht dar­in Vor­schlä­ge und stellt An­trä­ge zu Zwi­schen­zie­len und Mass­nah­men.

³ Die Mass­nah­men müs­sen ver­hält­nis­mäs­sig, län­ger­fris­tig markt­kon­form und nicht­dis­kri­mi­nie­rend sein.

¹ Der Bun­des­rat kann den Höchst­satz der Ge­samt­tran­si­t­ab­ga­be für ei­ne al­pen­que­ren­de Fahrt ei­nes schwe­ren Gü­ter­ver­kehrs­fahr­zeugs für 6 Mo­na­te um höchs­tens 12,5 Pro­zent er­hö­hen, wenn die Ka­pa­zi­täts­aus­las­tung des al­pen­que­ren­den Schie­nen­gü­ter­ver­kehrs wäh­rend 10 Wo­chen trotz wett­be­werbs­fä­hi­ger Prei­se der Ei­sen­bahn­ver­kehrs­un­ter­neh­men un­ter 66 Pro­zent liegt.

² Er kann die Gül­tig­keits­dau­er des er­höh­ten Höchst­sat­zes ein­mal um 6 Mo­na­te ver­län­gern.

³ Er darf den Höchst­satz in­ner­halb von 5 Jah­ren nach ei­ner Er­hö­hung nur ein­mal er­hö­hen, und zwar frü­he­s­tens:

a.

12 Mo­na­te nach Ab­lauf ei­ner Gül­tig­keits­dau­er von 6 Mo­na­ten;

b.

18 Mo­na­te nach Ab­lauf ei­ner Gül­tig­keits­dau­er von 12 Mo­na­ten.

¹ Der Bun­des­rat kann völ­ker­recht­li­che Ver­trä­ge über ei­ne mit dem Aus­land ab­ge­stimm­te Al­pen­tran­sit­bör­se ab­sch­lies­sen. Für die Um­set­zung un­ter­brei­tet er der Bun­des­ver­samm­lung ei­ne Bot­schaft mit ei­nem Ge­set­ze­s­ent­wurf.

² Die­se Ver­trä­ge und all­fäl­li­ge wei­te­re Über­ein­kom­men müs­sen ge­eig­net sein, den Zweck und das Ver­la­ge­rungs­ziel zu er­rei­chen. Aus­ge­schlos­sen sind ins­be­son­de­re Lo­cke­run­gen des Sonn­tags- und Nacht­fahr­ver­bo­tes so­wie Er­hö­hun­gen des höchst­zu­läs­si­gen Ge­wichts der Mo­tor­fahr­zeu­ge.

³ An der Al­pen­tran­sit­bör­se wer­den Rech­te für al­pen­que­ren­de Fahr­ten schwe­rer Gü­ter­ver­kehrs­fahr­zeu­ge (Durch­fahrts­rech­te) auf nicht­dis­kri­mi­nie­ren­de Wei­se und nach markt­wirt­schaft­li­chen Grund­sät­zen ver­stei­gert.

⁴ Nach Ein­füh­rung der Al­pen­tran­sit­bör­se dür­fen nur im In- oder Aus­land im­ma­tri­ku­lier­te schwe­re Gü­ter­ver­kehrs­fahr­zeu­ge, für die ein Durch­fahrts­recht vor­liegt, die Al­pen auf den Tran­sit­stras­sen que­ren.

⁵ Der Bun­des­rat legt die Zahl der Durch­fahrts­rech­te pro Jahr fest. Er rich­tet sich da­bei nach dem Ver­la­ge­rungs­ziel.

⁶ Der Bun­des­rat legt ins­be­son­de­re im In­ter­es­se des re­gio­na­len al­pen­que­ren­den Gü­ter­schwer­ver­kehrs Aus­nah­men fest.

Der Rein­er­trag der Al­pen­tran­sit­bör­se wird ins­be­son­de­re für Mass­nah­men zur Er­rei­chung des Ver­la­ge­rungs­ziels ver­wen­det.

¹ Da­mit das Ver­la­ge­rungs­ziel er­reicht wird, kann der Bund För­de­rungs­mass­nah­men be­schlies­sen. Da­bei wird in ers­ter Li­nie der un­be­glei­te­te kom­bi­nier­te Ver­kehr über gros­se Di­stan­zen ge­för­dert. Die­se Mass­nah­men dür­fen kei­ne dis­kri­mi­nie­ren­den Aus­wir­kun­gen auf die schwei­ze­ri­schen und aus­län­di­schen Trans­port­un­ter­neh­men im Gü­ter­ver­kehr ha­ben.

² Die Hö­he der durch­schnitt­li­chen Ab­gel­tung pro trans­por­tier­ter Sen­dung hat von Jahr zu Jahr ab­zu­neh­men. Die­se Be­stim­mung ist für die Jah­re 2020 und 2021 nicht an­wend­bar.⁵

³ Der be­glei­te­te kom­bi­nier­te Ver­kehr (Rol­len­de Land­stras­se) darf nur er­gän­zend zum un­be­glei­te­ten kom­bi­nier­ten Ver­kehr ge­för­dert wer­den.

Der Bun­des­rat re­gelt den Voll­zug. Er kann den Be­trieb der Al­pen­tran­sit­bör­se ganz oder teil­wei­se den Kan­to­nen oder pri­va­ten Or­ga­ni­sa­tio­nen über­tra­gen.

Das Ver­kehrs­ver­la­ge­rungs­ge­setz vom 8. Ok­to­ber 1999⁶ wird auf­ge­ho­ben.

¹ Die­ses Ge­setz un­ter­steht dem fa­kul­ta­ti­ven Re­fe­ren­dum.

² Der Bun­des­rat be­stimmt das In­kraft­tre­ten.

Da­tum des In­kraft­tre­tens: 1. Ja­nu­ar 2010⁷