Ordinanza
concernente le esigenze tecniche
per i veicoli stradali
(OETV)

¹ La pre­sen­te or­di­nan­za di­sci­pli­na:

a.

i cri­te­ri per la clas­si­fi­ca­zio­ne dei vei­co­li stra­da­li;

b.

l’esa­me d’im­ma­tri­co­la­zio­ne, l’esa­me suc­ces­si­vo e la ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to dei vei­co­li stra­da­li;

c.

le esi­gen­ze tec­ni­che per i vei­co­li stra­da­li.

² I vei­co­li che so­no uti­liz­za­ti an­che su ro­ta­ie, sull’ac­qua o nell’aria sot­to­stan­no al­la pre­sen­te or­di­nan­za quan­do cir­co­la­no sul­le stra­de pub­bli­che sen­za bi­so­gno di bi­na­ri.

³ All’im­mis­sio­ne sul mer­ca­to di vei­co­li non sog­get­ti a im­ma­tri­co­la­zio­ne e di lo­ro com­po­nen­ti e og­get­ti d’equi­pag­gia­men­to si ap­pli­ca­no a ti­to­lo com­ple­ti­vo le pre­scri­zio­ni del­la leg­ge fe­de­ra­le del 12 giu­gno 2009⁴ sul­la si­cu­rez­za dei pro­dot­ti.

I vei­co­li a cu­sci­no d’aria, con pro­pul­so­re a eli­ca o a reat­to­re e al­tri vei­co­li a mo­to­re sen­za ruo­te o cin­go­li non so­no am­mes­si al­la cir­co­la­zio­ne sul­le stra­de pub­bli­che.

L’ap­pro­va­zio­ne del ti­po di vei­co­li e og­get­ti per cui nel­la pre­sen­te or­di­nan­za so­no de­fi­ni­te le esi­gen­ze tec­ni­che si fon­da sull’or­di­nan­za del 19 giu­gno 1995⁶ con­cer­nen­te l’ap­pro­va­zio­ne del ti­po di vei­co­li stra­da­li (OATV).

¹ Per quan­to con­cer­ne le au­to­ri­tà so­no im­pie­ga­te le ab­bre­via­zio­ni se­guen­ti:⁸

a.

DA­TEC⁹per il Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le dell’am­bien­te, dei tra­spor­ti, dell’ener­gia e del­le co­mu­ni­ca­zio­ni;¹⁰

b.

USTRA¹¹per l’Uf­fi­cio fe­de­ra­le del­le stra­de;¹²

c.

UF­COM­per l’Uf­fi­cio fe­de­ra­le del­le co­mu­ni­ca­zio­ni;

d.¹³

ME­TA­Sper l’Isti­tu­to fe­de­ra­le di me­tro­lo­gia;

e.¹⁴

DF­F­per il Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le del­le fi­nan­ze;

f.¹⁵

AFD­per l’Am­mi­ni­stra­zio­ne fe­de­ra­le del­le do­ga­ne.

² Per le or­ga­niz­za­zio­ni in­ter­na­zio­na­li ed este­re so­no im­pie­ga­te le ab­bre­via­zio­ni se­guen­ti:

a.¹⁶

UE­per l’Unio­ne eu­ro­pea;

a^bis.¹⁷

CE­per la Co­mu­ni­tà eu­ro­pea;

b.¹⁸

UNE­CE­per la Com­mis­sio­ne eco­no­mi­ca per l’Eu­ro­pa del­le Na­zio­ni Uni­te;

c.

ETR­TO­per l’Eu­ro­pean Ty­re and Rim Tech­ni­cal Or­ga­ni­sa­tion;

d.

ETSI­per l’Eu­ro­pean Te­le­com­mu­ni­ca­tions Stan­dards In­sti­tu­te;

e.¹⁹

…

f.

IE­C­per la Com­mis­sion élec­tro­tech­ni­que in­ter­na­tio­na­le;

g.

ISO­per l’Or­ga­niz­za­zio­ne In­ter­na­zio­na­le Nor­me;

h.

OC­SE­per l’Or­ga­niz­za­zio­ne per la coo­pe­ra­zio­ne e lo svi­lup­po
eco­no­mi­ci;

i.²⁰

DIN­per il Deu­tsches In­sti­tut für Nor­mung.

³ Per i te­sti le­gi­sla­ti­vi so­no im­pie­ga­te le ab­bre­via­zio­ni se­guen­ti:²¹

a.

DPA­per la leg­ge fe­de­ra­le del 22 mar­zo 1974²² sul di­rit­to pe­na­le am­mi­ni­stra­ti­vo;

b.

LC­Str­per la leg­ge fe­de­ra­le del 19 di­cem­bre 1958 sul­la cir­co­la­zio­ne stra­da­le;

c.²³

OPAn­per l’or­di­nan­za del 23 apri­le 2008²⁴ sul­la pro­te­zio­ne de­gli
ani­ma­li;

d.²⁵

OC­SMor­di­nan­za dell’11 feb­bra­io 2004²⁶ sul­la cir­co­la­zio­ne stra­da­le mi­li­ta­re;

e.²⁷

…

f.²⁸

OPBT­per l’or­di­nan­za del 25 no­vem­bre 2015²⁹ sui pro­dot­ti elet­tri­ci a bas­sa ten­sio­ne;

g.

ON­C­per l’or­di­nan­za del 13 no­vem­bre 1962³⁰ sul­le nor­me del­la cir­co­la­zio­ne stra­da­le;

h.

OS­Str­per l’or­di­nan­za del 5 set­tem­bre 1979³¹ sul­la se­gna­le­ti­ca stra­da­le;

i.

OA­V­per l’or­di­nan­za del 20 no­vem­bre 1959³² sull’as­si­cu­ra­zio­ne dei vei­co­li;

k.

OETV 1per l’or­di­nan­za del 19 giu­gno 1995³³ con­cer­nen­te le esi­gen­ze tec­ni­che per gli au­to­vei­co­li di tra­spor­to e i lo­ro ri­mor­chi;

l.³⁴

OETV 2per l’or­di­nan­za del 16 no­vem­bre 2016³⁵ con­cer­nen­te le esi­gen­ze tec­ni­che per i trat­to­ri e i lo­ro ri­mor­chi;

m.

OEA 1per l’or­di­nan­za del 22 ot­to­bre 1986³⁶ sull’emis­sio­ne di gas di sca­ri­co de­gli au­to­vei­co­li leg­ge­ri;

n.³⁷

…

o.

OEA 4per l’or­di­nan­za del 22 ot­to­bre 1986³⁸ sull’emis­sio­ne di gas di sca­ri­co dei ci­clo­mo­to­ri;

p.

OAT­V­per l’or­di­nan­za del 19 giu­gno 1995³⁹ con­cer­nen­te l’ap­pro­va­zio­ne del ti­po di vei­co­li stra­da­li;

q.

OA­C­per l’or­di­nan­za del 27 ot­to­bre 1976⁴⁰ sull’am­mis­sio­ne al­la
cir­co­la­zio­ne di per­so­ne e vei­co­li;

r.⁴¹

SDR­per l’or­di­nan­za del 29 no­vem­bre 2002⁴² con­cer­nen­te il tra­spor­to di mer­ci pe­ri­co­lo­se su stra­da

s.

OIAT­per l’or­di­nan­za del 16 di­cem­bre 1985⁴³ con­tro l’in­qui­na­men­to at­mo­sfe­ri­co;

t.

OLR 1per l’or­di­nan­za del 19 giu­gno 1995⁴⁴ sul­la du­ra­ta del la­vo­ro e del ri­po­so dei con­du­cen­ti pro­fes­sio­na­li di vei­co­li a mo­to­re;

u.⁴⁵

OLR 2per l’or­di­nan­za del 6 mag­gio 1981⁴⁶ sul­la du­ra­ta del la­vo­ro e del ri­po­so dei con­du­cen­ti pro­fes­sio­na­li di au­to­vei­co­li leg­ge­ri per il tra­spor­to di per­so­ne e di au­to­mo­bi­li pe­san­ti;

v.⁴⁷

OETV 3per l’or­di­nan­za del 16 no­vem­bre 2016⁴⁸ con­cer­nen­te il ri­co­no­sci­men­to del­le omo­lo­ga­zio­ni UE e le esi­gen­ze tec­ni­che per mo­to­vei­co­li, qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re, tri­ci­cli a mo­to­re e ci­clo­mo­to­ri;

w.⁴⁹

…

x.⁵⁰

EN­nor­ma eu­ro­pea del Co­mi­ta­to eu­ro­peo di nor­ma­zio­ne (CEN).

⁴ e ⁵ …⁵¹

¹ Le di­ret­ti­ve e i re­go­la­men­ti UE e i re­go­la­men­ti UNE­CE⁵³ si ap­pli­ca­no nel­la ver­sio­ne vin­co­lan­te se­con­do l’al­le­ga­to 2.

² I te­sti dei re­go­la­men­ti UNE­CE e del­le nor­me OC­SE, ETR­TO, ISO, IEC, EN, DIN e ETSI men­zio­na­ti non so­no pub­bli­ca­ti né nel­la Rac­col­ta uf­fi­cia­le del­le leg­gi fe­de­ra­li (RU) né nel­la Rac­col­ta si­ste­ma­ti­ca del di­rit­to fe­de­ra­le (RS). Pos­so­no es­se­re con­sul­ta­ti pres­so l’USTRA. I te­sti del­le nor­me pos­so­no es­se­re ot­te­nu­ti con­tro pa­ga­men­to pres­so le ri­spet­ti­ve or­ga­niz­za­zio­ni, quel­li dei re­go­la­men­ti UNE­CE pres­so l’USTRA, 3003 Ber­na.⁵⁴

¹ Per quan­to le di­spo­si­zio­ni tran­si­to­rie del­la pre­sen­te or­di­nan­za non pre­ve­da­no al­tri ter­mi­ni, per l’ap­pli­ca­zio­ne del­le nor­ma­ti­ve in­ter­na­zio­na­li men­zio­na­te nell’al­le­ga­to 2 si ap­pli­ca­no le di­spo­si­zio­ni tran­si­to­rie del­le ri­spet­ti­ve nor­ma­ti­ve, fer­mo re­stan­do che per la da­ta d’im­ma­tri­co­la­zio­ne è de­ter­mi­nan­te la da­ta dell’im­por­ta­zio­ne o del­la co­stru­zio­ne in Sviz­ze­ra.

² Lad­do­ve nei re­go­la­men­ti UNE­CE so­no pre­vi­ste esi­gen­ze o ter­mi­ni tran­si­to­ri di­ver­gen­ti, si ap­pli­ca­no le esi­gen­ze o i ter­mi­ni tran­si­to­ri del­le di­ret­ti­ve o dei re­go­la­men­ti UE per­ti­nen­ti.

¹ I vei­co­li già in cir­co­la­zio­ne al mo­men­to dell’en­tra­ta in vi­go­re di una mo­di­fi­ca del­la pre­sen­te or­di­nan­za de­vo­no sod­di­sfa­re al­me­no le esi­gen­ze del di­rit­to vi­gen­te al mo­men­to del­la lo­ro pri­ma mes­sa in cir­co­la­zio­ne. So­no fat­te sal­ve le di­spo­si­zio­ni tran­si­to­rie che pre­ve­do­no un ob­bli­go di equi­pag­gia­men­to a po­ste­rio­ri.

² Le age­vo­la­zio­ni in­tro­dot­te suc­ces­si­va­men­te pos­so­no es­se­re fat­te va­le­re se le con­di­zio­ni e gli ob­bli­ghi ad es­se con­nes­si so­no sod­di­sfat­ti.

³ Mo­di­fi­che so­stan­zia­li a vei­co­li già in cir­co­la­zio­ne so­no va­lu­ta­te se­con­do il di­rit­to vi­gen­te al mo­men­to dell’esa­me suc­ces­si­vo pri­ma di un ul­te­rio­re im­pie­go (art. 34 cpv. 2). So­no con­si­de­ra­te mo­di­fi­che so­stan­zia­li:

a.

mo­di­fi­che che al­te­ra­no il si­ste­ma del vei­co­lo co­me la so­sti­tu­zio­ne dell’in­te­ra car­roz­ze­ria op­pu­re l’in­stal­la­zio­ne di un’uni­tà di pro­pul­sio­ne di un’epo­ca di­ver­sa da quel­la del vei­co­lo;

b.

mo­di­fi­che che com­pro­met­to­no la si­cu­rez­za stra­da­le co­me il mon­tag­gio a po­ste­rio­ri di equi­pag­gia­men­ti ae­ro­di­na­mi­ci pe­ri­co­lo­si.

¹ Il DA­TEC è au­to­riz­za­to a:

a.⁵⁷

ap­por­ta­re mo­di­fi­ca­zio­ni di par­ti­co­la­ri tec­ni­ci del­le pre­scri­zio­ni in­ter­na­zio­na­li di cui all’al­le­ga­to 2;

b.

di­chia­ra­re vin­co­lan­ti in Sviz­ze­ra nuo­ve pre­scri­zio­ni in­ter­na­zio­na­li con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne e l’equi­pag­gia­men­to ri­guar­do a par­ti­co­la­ri tec­ni­ci di im­por­tan­za se­con­da­ria.

² So­no sen­ti­te le au­to­ri­tà in­te­res­sa­te. In ca­so di di­ver­gen­ze d’opi­nio­ne tra le au­to­ri­tà fe­de­ra­li de­ci­de il Con­si­glio fe­de­ra­le.

¹ Il «pas­so» è la di­stan­za tra il cen­tro dell’as­se di due ruo­te che si sus­se­guo­no sul­lo stes­so la­to del vei­co­lo. Per più di due as­si i pas­si, in­di­ca­ti da da­van­ti a die­tro, ven­go­no mi­su­ra­ti tra i sin­go­li as­si; la som­ma di que­sti pas­si dà il «pas­so to­ta­le».

² Il «pas­so di un se­mi­ri­mor­chio» è la di­stan­za tra il cen­tro del per­no di ag­gan­cio e il pri­mo as­se del se­mi­ri­mor­chio. Per se­mi­ri­mor­chi a più as­si, il pas­so to­ta­le vie­ne cal­co­la­to co­me nel ca­po­ver­so 1.⁵⁸

³ La «car­reg­gia­ta» è la di­stan­za tra il cen­tro del bat­ti­stra­da del­le ruo­te di un as­se mi­su­ra­ta nel pun­to in cui gli pneu­ma­ti­ci toc­ca­no il suo­lo; in ca­so di ruo­te ge­mel­la­te è de­ter­mi­nan­te il cen­tro del­lo spa­zio tra gli pneu­ma­ti­ci, per pneu­ma­ti­ci di di­ver­sa lar­ghez­za è de­ter­mi­nan­te la di­stan­za tra la me­tà dei due cen­tri dei bat­ti­stra­da.

⁴ Tut­te le mi­su­ra­zio­ni so­no ese­gui­te con il vei­co­lo sca­ri­co (art. 7 cpv. 1), ec­cet­tua­ta la mi­su­ra­zio­ne del pas­so dei vei­co­li del­le clas­si M, N e O.⁵⁹ Det­to pas­so vie­ne mi­su­ra­to con il vei­co­lo ca­ri­ca­to fi­no al pe­so ga­ran­ti­to⁶⁰.

¹ Il «pe­so a vuo­to» è il pe­so del vei­co­lo sca­ri­co, pron­to all’uso, con li­qui­do di raf­fred­da­men­to, lu­bri­fi­can­te e car­bu­ran­te (al­me­no 90 per cen­to del­la ca­pa­ci­tà di car­bu­ran­te in­di­ca­ta dal co­strut­to­re), in­clu­si:

a.⁶¹

even­tua­le equi­pag­gia­men­to sup­ple­ti­vo, qua­le ruo­ta di scor­ta, gan­cio di trai­no e at­trez­zi;

b.

even­tua­li ac­ces­so­ri spe­cia­li;

c.

il con­du­cen­te, il cui pe­so è sti­ma­to in 75 kg.⁶²

^1bis Per i vei­co­li con car­roz­ze­rie amo­vi­bi­li (art. 66 cpv. 1) il pe­so a vuo­to si de­ter­mi­na sen­za te­ne­re con­to del­la car­roz­ze­ria.⁶³

² Il «pe­so ef­fet­ti­vo» è il pe­so rea­le del vei­co­lo e com­pren­de se­gna­ta­men­te an­che il pe­so dei pas­seg­ge­ri, del ca­ri­co e per i vei­co­li trat­to­ri il ca­ri­co d’ap­pog­gio o del­la sel­la di un ri­mor­chio ag­gan­cia­to.⁶⁴

³ Il «pe­so ga­ran­ti­to» (pe­so mas­si­mo am­mes­so tec­ni­ca­men­te) è il pe­so mas­si­mo am­mes­so dal co­strut­to­re. Il pe­so ga­ran­ti­to cor­ri­spon­de al­la «mas­sa to­ta­le» del­la ter­mi­no­lo­gia UE.⁶⁵

⁴ Il «pe­so to­ta­le» è il pe­so de­ter­mi­nan­te per l’am­mis­sio­ne (art. 9 cpv. 3^bis LC­Str). È il pe­so mas­si­mo con cui il vei­co­lo può cir­co­la­re.⁶⁶

⁵ Fat­to sal­vo il ca­po­ver­so 7, il «ca­ri­co uti­le» è la dif­fe­ren­za tra il pe­so to­ta­le e il pe­so a vuo­to.

⁶ Il «pe­so del con­vo­glio» (pe­so del­la com­bi­na­zio­ne di vei­co­li) è il pe­so to­ta­le di una com­bi­na­zio­ne co­sti­tui­ta dal vei­co­lo trat­to­re e dai ri­mor­chi.⁶⁷

⁷ Per mo­to­vei­co­li a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca, qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re e tri­ci­cli a mo­to­re a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca, nel cal­co­lo del pe­so a vuo­to e del ca­ri­co uti­le non vie­ne te­nu­to con­to del pe­so del­le bat­te­rie.⁶⁸ Il pe­so to­ta­le di que­sti vei­co­li è la som­ma del pe­so a vuo­to, del ca­ri­co uti­le e del pe­so del­le bat­te­rie.

¹ Il «ca­ri­co d’ap­pog­gio» (ca­ri­co del ti­mo­ne) è il ca­ri­co che gra­va sul di­spo­si­ti­vo di trai­no (ti­mo­ne del ri­mor­chio) tra­mi­te il di­spo­si­ti­vo di ag­gan­cia­men­to (gan­cio di trai­no).⁶⁹

² Il «ca­ri­co del­la sel­la» è la par­te di pe­so del se­mi­ri­mor­chio che gra­va sul trat­to­re a sel­la.⁷⁰

³ Il «ca­ri­co ri­mor­chia­to» è il pe­so ef­fet­ti­vo dei ri­mor­chi trai­na­ti da un vei­co­lo trat­to­re. Il ca­ri­co ri­mor­chia­to am­mes­so ri­spet­ti­va­men­te il pe­so del con­vo­glio de­ve es­se­re an­no­ta­to nel­la li­cen­za di cir­co­la­zio­ne del vei­co­lo trat­to­re.

⁴ Il «ca­ri­co dell’as­se» è il pe­so che gra­va sul­la car­reg­gia­ta tra­mi­te le ruo­te di un as­se sin­go­lo o di un grup­po di as­si.⁷¹

⁵ Il «pe­so d’ade­ren­za» è il pe­so che gra­va sull’as­se o su­gli as­si mo­to­ri di un vei­co­lo o di una com­bi­na­zio­ne di vei­co­li.

¹ So­no «vei­co­li» ai sen­si del­la pre­sen­te or­di­nan­za tut­ti i vei­co­li a mo­to­re e quel­li sen­za mo­to­re de­fi­ni­ti di se­gui­to.

² I «vei­co­li cli­ma­tiz­za­ti» so­no vei­co­li le cui car­roz­ze­rie fis­se o amo­vi­bi­li so­no equi­pag­gia­te ap­po­si­ta­men­te per il tra­spor­to di mer­ci a uno sta­to di tem­pe­ra­tu­ra de­ter­mi­na­to e le cui pa­re­ti la­te­ra­li, com­pre­so l’iso­la­men­to ter­mi­co, han­no uno spes­so­re di al­me­no 45 mm.⁷²

³ I «vei­co­li cin­go­la­ti» so­no vei­co­li che si muo­vo­no me­dian­te cin­go­li.⁷³

⁴ I vei­co­li adi­bi­ti al tra­spor­to sia di per­so­ne sia di co­se so­no clas­si­fi­ca­ti in ba­se al­le ca­rat­te­ri­sti­che pre­va­len­ti.⁷⁴

⁵ I «vei­co­li agri­co­li e fo­re­sta­li» so­no trat­to­ri, car­ri con mo­to­re, car­ri di la­vo­ro, mo­noas­si e ri­mor­chi ado­pe­ra­ti sol­tan­to in re­la­zio­ne con l’eser­ci­zio di un’azien­da agri­co­la o fo­re­sta­le op­pu­re equi­pa­ra­ta (art. 86 ONC⁷⁵) e la cui ve­lo­ci­tà non su­pe­ra quel­la pre­vi­sta per la clas­si­fi­ca­zio­ne co­me vei­co­li a mo­to­re di cui all’ar­ti­co­lo 161 e co­me ri­mor­chi di cui all’ar­ti­co­lo 207.⁷⁶

¹ So­no «au­to­vei­co­li»:

a.

i vei­co­li a mo­to­re (art. 7 LC­Str) con al­me­no quat­tro ruo­te, ec­cet­tua­ti i qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, i qua­dri­ci­cli a mo­to­re (art. 15 cpv. 2 e 3) e i car­ri a ma­no prov­vi­sti di mo­to­re (art. 17 cpv. 2);

b.

i vei­co­li a mo­to­re a tre ruo­te di pe­so su­pe­rio­re a quel­lo de­ter­mi­nan­te per es­se­re clas­si­fi­ca­ti co­me tri­ci­cli a mo­to­re (art. 15 cpv. 1);

c.

i vei­co­li cin­go­la­ti che non so­no con­si­de­ra­ti mo­to­slit­te⁷⁷, qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re o car­ri a ma­no prov­vi­sti di mo­to­re.⁷⁸

² Gli au­to­vei­co­li con un pe­so to­ta­le fi­no a 3500 kg so­no «au­to­vei­co­li leg­ge­ri»; gli al­tri so­no «au­to­vei­co­li pe­san­ti».

¹ So­no «au­to­vei­co­li di tra­spor­to» gli au­to­vei­co­li de­sti­na­ti al tra­spor­to di per­so­ne o di co­se non­ché gli au­to­vei­co­li che trai­na­no ri­mor­chi. Gli au­to­vei­co­li il cui in­ter­no è adi­bi­to a lo­ca­le (of­fi­ci­na, ma­gaz­zi­no di ven­di­ta, espo­si­zio­ne, uf­fi­cio, la­bo­ra­to­rio, ecc.) so­no equi­pa­ra­ti a quel­li adi­bi­ti al tra­spor­to di co­se. Gli au­to­vei­co­li, nei qua­li al­me­no i tre quar­ti del vo­lu­me di­spo­ni­bi­le (com­pre­si gli spa­zi per il con­du­cen­te e per il ba­ga­glio) so­no al­le­sti­ti sot­to for­ma di spa­zio abi­ta­bi­le e per il tra­spor­to di per­so­ne ven­go­no equi­pa­ra­ti ad au­to­vei­co­li adi­bi­ti al tra­spor­to di per­so­ne e, fi­no a no­ve po­sti a se­de­re (con­du­cen­te com­pre­so), val­go­no co­me au­to­vei­co­li adi­bi­ti ad abi­ta­zio­ne.⁷⁹

² Gli au­to­vei­co­li di tra­spor­to si sud­di­vi­do­no co­me se­gue:⁸⁰

a.

le «au­to­mo­bi­li» so­no au­to­vei­co­li leg­ge­ri per il tra­spor­to di per­so­ne con no­ve po­sti a se­de­re al mas­si­mo, com­pre­so quel­lo del con­du­cen­te (clas­se M₁ fi­no a 3,50 t);

b.

le «au­to­mo­bi­li pe­san­ti» so­no au­to­vei­co­li pe­san­ti per il tra­spor­to di per­so­ne con al mas­si­mo no­ve po­sti a se­de­re, com­pre­so quel­lo del con­du­cen­te (clas­se M₁ ol­tre 3,50 t);

c.

i «fur­gon­ci­ni» so­no au­to­vei­co­li leg­ge­ri per il tra­spor­to di per­so­ne con ol­tre no­ve po­sti a se­de­re, com­pre­so quel­lo del con­du­cen­te (clas­se M₂ fi­no a 3,50 t);

d.

gli «au­to­bus» so­no au­to­vei­co­li pe­san­ti per il tra­spor­to di per­so­ne con ol­tre no­ve po­sti a se­de­re, com­pre­so quel­lo del con­du­cen­te (clas­se M₂ ol­tre 3,50 t o M₃);

e.⁸¹

gli «au­to­fur­go­ni» so­no au­to­vei­co­li leg­ge­ri per il tra­spor­to di co­se (clas­se N₁), in­clu­si quel­li con se­di­li sup­ple­men­ta­ri ri­bal­ta­bi­li nel va­no di ca­ri­co per il tra­spor­to oc­ca­sio­na­le e non a sco­po pro­fes­sio­na­le di per­so­ne, a con­di­zio­ne che il nu­me­ro to­ta­le di po­sti a se­de­re, com­pre­so quel­lo del con­du­cen­te, non sia su­pe­rio­re a 9;

f.⁸²

gli «au­to­car­ri» so­no au­to­vei­co­li pe­san­ti per il tra­spor­to di co­se (clas­si N₂ e N₃) con no­ve po­sti a se­de­re al mas­si­mo, com­pre­so quel­lo del con­du­cen­te;

g.⁸³

i «car­ri con mo­to­re» so­no au­to­vei­co­li aven­ti una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 30 km/h (tol­le­ran­za di mi­su­ra­zio­ne 10 per cen­to), che non so­no co­strui­ti per il tra­spor­to di per­so­ne;

h.⁸⁴

i «trat­to­ri» so­no au­to­vei­co­li de­sti­na­ti al trai­no di ri­mor­chi e all’uso di at­trez­zi in­ter­cam­bia­bi­li, do­ta­ti tutt’al più di un pon­te di ca­ri­co ri­dot­to;

i.

i «trat­to­ri a sel­la» so­no au­to­vei­co­li (clas­se N) co­strui­ti per trai­na­re se­mi­ri­mor­chi; pos­so­no ave­re un pon­te di ca­ri­co pro­prio. L’«au­toar­ti­co­la­to» è la com­bi­na­zio­ne di un trat­to­re a sel­la e di un se­mi­ri­mor­chio. Per la clas­si­fi­ca­zio­ne qua­li vei­co­li pe­san­ti o leg­ge­ri è de­ter­mi­nan­te sol­tan­to il pe­so to­ta­le del trat­to­re a sel­la;

k.⁸⁵

gli «au­to­sno­da­ti» so­no au­to­bus i cui ele­men­ti rac­cor­da­ti sta­bil­men­te da un di­spo­si­ti­vo fles­si­bi­le co­sti­tui­sco­no uno spa­zio inin­ter­rot­to per i pas­seg­ge­ri (clas­si M₂ ol­tre 3,50 t e M₃);

l.⁸⁶

i «fi­lo­bus» (art. 7 cpv. 2 LC­Str) so­no au­to­bus che pren­do­no l’ener­gia elet­tri­ca ne­ces­sa­ria al­la tra­zio­ne nor­ma­le esclu­si­va­men­te da una li­nea di con­tat­to, sen­za es­se­re vin­co­la­ti a un bi­na­rio.

³ Gli au­to­vei­co­li adi­bi­ti ad abi­ta­zio­ne e i vei­co­li il cui in­ter­no è adi­bi­to a lo­ca­le (art. 11 cpv. 1) so­no de­si­gna­ti nel­la li­cen­za di cir­co­la­zio­ne sol­tan­to co­me au­to­vei­co­li leg­ge­ri o pe­san­ti con un’in­di­ca­zio­ne sul­lo sco­po al qua­le so­no de­sti­na­ti. Se un vei­co­lo ser­ve al tra­spor­to di per­so­ne o di co­se, de­vo­no es­se­re iscrit­ti nel­la li­cen­za di cir­co­la­zio­ne il nu­me­ro di po­sti e il ca­ri­co uti­le. L’au­to­ri­tà can­to­na­le d’im­ma­tri­co­la­zio­ne può clas­si­fi­ca­re in due ca­te­go­rie di­ver­se un vei­co­lo il cui ge­ne­re può es­se­re mo­di­fi­ca­to con uno scam­bio di par­ti im­por­tan­ti.⁸⁷

⁴ ... ⁸⁸

¹ Gli au­to­vei­co­li di tra­spor­to so­no sud­di­vi­si nel­le clas­si M e N ai sen­si del­la di­ret­ti­va 2007/46/CE. Gli au­to­vei­co­li di tra­spor­to del­la clas­se M so­no au­to­vei­co­li per il tra­spor­to di per­so­ne, quel­li del­la clas­se N au­to­vei­co­li per il tra­spor­to di co­se. Es­si so­no clas­si­fi­ca­ti co­me se­gue:

a.

clas­se M₁: vei­co­li con al mas­si­mo no­ve po­sti a se­de­re, com­pre­so quel­lo del con­du­cen­te;

b.

clas­se M₂: vei­co­li con ol­tre no­ve po­sti a se­de­re, com­pre­so quel­lo del con­du­cen­te, e con un pe­so ga­ran­ti­to di al mas­si­mo 5,00 t;

c.

clas­se M₃: vei­co­li con ol­tre no­ve po­sti a se­de­re, com­pre­so quel­lo del con­du­cen­te, e con un pe­so ga­ran­ti­to di ol­tre 5,00 t;

d.

clas­se N₁: vei­co­li con un pe­so ga­ran­ti­to di al mas­si­mo 3,50 t;

e.

clas­se N₂: vei­co­li con un pe­so ga­ran­ti­to di ol­tre 3,50 t fi­no al mas­si­mo 12,00 t;

f.

clas­se N₃: vei­co­li con un pe­so ga­ran­ti­to di ol­tre 12,00 t.

² I vei­co­li del­le clas­si M o N che sod­di­sfa­no le con­di­zio­ni dell’al­le­ga­to II let­te­ra A nu­me­ro 4 del­la di­ret­ti­va 2007/46/CE so­no con­si­de­ra­ti vei­co­li fuo­ri­stra­da. Per la lo­ro de­si­gna­zio­ne è ag­giun­ta la let­te­ra «G».

³ Gli au­to­vei­co­li del­la clas­se T so­no trat­to­ri a ruo­te ai sen­si del re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013 pro­get­ta­ti per es­se­re uti­liz­za­ti nel set­to­re agri­co­lo e fo­re­sta­le. Es­si so­no clas­si­fi­ca­ti co­me se­gue:

a.

clas­se T1: trat­to­ri con car­reg­gia­ta dell’as­se più vi­ci­no al con­du­cen­te non in­fe­rio­re a 1,15 m, pe­so a vuo­to su­pe­rio­re a 0,60 t e al­tez­za li­be­ra dal suo­lo non su­pe­rio­re a 1,00 m;

b.

clas­se T2: trat­to­ri con car­reg­gia­ta mi­ni­ma in­fe­rio­re a 1,15 m, pe­so a vuo­to su­pe­rio­re a 0,60 t e al­tez­za li­be­ra dal suo­lo non su­pe­rio­re a 0,60 m;

c.

clas­se T3: trat­to­ri con pe­so a vuo­to non su­pe­rio­re a 0,60 t;

d.

clas­se T4: trat­to­ri per uso spe­cia­le del­le se­guen­ti sot­to­clas­si:

1.

clas­se T4.1: trat­to­ri a tram­po­lo, adi­bi­ti all’im­pie­go in col­ti­va­zio­ni al­te a fi­la­ri, aven­ti un te­la­io so­prae­le­va­to e un’al­tez­za li­be­ra dal suo­lo in po­si­zio­ne ope­ra­ti­va su­pe­rio­re a 1,00 m,

2.

clas­se T4.2: trat­to­ri ex­tra lar­ghi,

3.

clas­se T4.3: trat­to­ri bas­si ri­spet­to al suo­lo e a quat­tro ruo­te mo­tri­ci, mu­ni­ti di una o più pre­se di for­za, con un pe­so ga­ran­ti­to non su­pe­rio­re a 10,00 t, per i qua­li il rap­por­to tra ta­le pe­so e il pe­so a vuo­to è in­fe­rio­re a 2,5 e il cui cen­tro di gra­vi­tà si tro­va a un’al­tez­za in­fe­rio­re a 0,85 m dal ter­re­no.

⁴ Gli au­to­vei­co­li del­la clas­se C so­no trat­to­ri a cin­go­li ai sen­si del re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013, pro­get­ta­ti per es­se­re uti­liz­za­ti nel set­to­re agri­co­lo e fo­re­sta­le. Es­si so­no clas­si­fi­ca­ti nel­le stes­se sot­to­clas­si dei trat­to­ri del­la clas­se T.

⁵ Al­la de­si­gna­zio­ne del­le clas­si di trat­to­ri T e C è ag­giun­to un in­di­ce in fun­zio­ne del­la ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne:

a.

«a» per trat­to­ri con ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne non su­pe­rio­re a 40 km/h;

b.

«b» per trat­to­ri con ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne su­pe­rio­re a 40 km/h.

⁶ Per la clas­si­fi­ca­zio­ne di un vei­co­lo trat­to­re adi­bi­to al trai­no di un se­mi­ri­mor­chio, di un ri­mor­chio a ti­mo­ne ri­gi­do o di un ri­mor­chio ad as­se cen­tra­le va te­nu­to con­to del ca­ri­co del­la sel­la ov­ve­ro del ca­ri­co d’ap­pog­gio.

¹ Gli «au­to­vei­co­li di la­vo­ro» so­no au­to­vei­co­li con i qua­li non ven­go­no ef­fet­tua­ti tra­spor­ti di co­se, ma che so­no co­strui­ti per ef­fet­tua­re la­vo­ri (co­me se­ga­re, fre­sa­re, spac­ca­re, treb­bia­re, sol­le­va­re e spo­sta­re ca­ri­chi, ster­ra­re, sgom­bra­re la ne­ve, ecc.) e han­no al mas­si­mo un pic­co­lo pon­te di ca­ri­co per gli ar­ne­si e il car­bu­ran­te. Il lo­ro mo­to­re può ser­vi­re, ol­tre ad azio­na­re le at­trez­za­tu­re di la­vo­ro⁹⁰, an­che per gli spo­sta­men­ti del vei­co­lo.

² So­no equi­pa­ra­ti agli au­to­vei­co­li di la­vo­ro:

a.

gli au­to­vei­co­li se­con­do il ca­po­ver­so 1 che han­no la pos­si­bi­li­tà di ac­co­glie­re prov­vi­so­ria­men­te il ma­te­ria­le da trat­ta­re du­ran­te il ci­clo di la­vo­ra­zio­ne;

b.

gli au­to­vei­co­li mu­ni­ti di ben­na che ser­vo­no a spo­sta­re ter­ra sui can­tie­ri e che cir­co­la­no sul­le stra­de pub­bli­che sol­tan­to vuo­ti a sco­po di tra­sfe­ri­men­to;

c.

gli au­to­vei­co­li mu­ni­ti di at­trez­za­tu­re di la­vo­ro che tra­spor­ta­no, su bre­vi di­stan­ze, ma­te­ria­le ca­ri­ca­to o sca­ri­ca­to nel cor­so de­gli spo­sta­men­ti, per i la­vo­ri di ma­nu­ten­zio­ne del­la stra­da;

d.⁹¹

au­to­vei­co­li dei ser­vi­zi an­tin­cen­dio e del­la pro­te­zio­ne ci­vi­le con cui so­no tra­spor­ta­ti esclu­si­va­men­te ope­ra­to­ri e ma­te­ria­le dell’or­ga­niz­za­zio­ne in que­stio­ne.

³ Gli au­to­vei­co­li di la­vo­ro si sud­di­vi­do­no co­me se­gue:

a.

le «mac­chi­ne se­mo­ven­ti» so­no au­to­vei­co­li di la­vo­ro aven­ti una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne⁹² di ol­tre 30 km/h (tol­le­ran­za di mi­su­ra­zio­ne 10 %);

b.

i «car­ri di la­vo­ro» so­no au­to­vei­co­li di la­vo­ro aven­ti una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne di 30 km/h (tol­le­ran­za di mi­su­ra­zio­ne 10 %).

⁴ Gli au­to­vei­co­li di la­vo­ro pos­so­no es­se­re im­ma­tri­co­la­ti co­me au­to­vei­co­li di tra­spor­to se ri­spet­ta­no tut­te le pre­scri­zio­ni ad es­si ap­pli­ca­bi­li e se le at­trez­za­tu­re di la­vo­ro non ri­du­co­no con­si­de­re­vol­men­te la vi­sua­le del con­du­cen­te e non osta­co­la­no la cir­co­la­zio­ne. ⁹³

So­no «mo­to­vei­co­li» i se­guen­ti vei­co­li, a me­no che non sia­no con­si­de­ra­ti ci­clo­mo­to­ri (art. 18):⁹⁵

a.⁹⁶

i vei­co­li a mo­to­re mo­no­trac­cia⁹⁷, con o sen­za car­roz­zi­no la­te­ra­le;

b.⁹⁸

le «mo­to­leg­ge­re», va­le a di­re:

1.

i vei­co­li a mo­to­re a due ruo­te aven­ti una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne di 45 km/h e una po­ten­za del mo­to­re mas­si­ma di 4,00 kW co­me pu­re una ci­lin­dra­ta mas­si­ma di 50 cm³ se do­ta­ti di mo­to­re ad ac­cen­sio­ne co­man­da­ta,

2.

i vei­co­li a mo­to­re a tre ruo­te aven­ti una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne di 45 km/h, una po­ten­za del mo­to­re mas­si­ma di 4,00 kW, una ci­lin­dra­ta mas­si­ma di 50 cm³ se do­ta­ti di mo­to­re ad ac­cen­sio­ne co­man­da­ta o di 500 cm³ se do­ta­ti di mo­to­re ad ac­cen­sio­ne per com­pres­sio­ne co­me pu­re un pe­so mas­si­mo di 0,27 t con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 136 ca­po­ver­so 1,

3.

i «ri­sciò elet­tri­ci», va­le a di­re vei­co­li a due o più ruo­te a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca, aven­ti una po­ten­za del mo­to­re com­ples­si­va di al mas­si­mo 2,00 kW, una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne di 20 km/h op­pu­re di 25 km/h in ca­so di pe­da­la­ta as­si­sti­ta, un pe­so, giu­sta l’ar­ti­co­lo 136 ca­po­ver­so 1, di 0,27 t al mas­si­mo e un pe­so to­ta­le mas­si­mo di 0,45 t;

c.⁹⁹

le «mo­to­slit­te», va­le a di­re vei­co­li a mo­to­re a cin­go­li che non so­no ster­za­ti dal bloc­cag­gio di un cin­go­lo e il cui pe­so, giu­sta l’ar­ti­co­lo 136 ca­po­ver­so 1, è di 0,45 t al mas­si­mo, pur­ché non sia­no qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re o qua­dri­ci­cli a mo­to­re, mo­noas­si o car­ri a ma­no prov­vi­sti di mo­to­re.

¹ I «tri­ci­cli a mo­to­re» so­no vei­co­li con tre ruo­te di­spo­ste in mo­do sim­me­tri­co e un pe­so, giu­sta l’ar­ti­co­lo 136 ca­po­ver­so 1, di 1,00 t al mas­si­mo, che non so­no con­si­de­ra­ti mo­to­leg­ge­re.¹⁰⁰

² I «qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re» so­no vei­co­li a mo­to­re con quat­tro ruo­te aven­ti una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne di 45 km/h, una po­ten­za del mo­to­re mas­si­ma di 4,00 kW se con car­roz­ze­ria aper­ta o di 6,00 kW se con car­roz­ze­ria chiu­sa, una ci­lin­dra­ta mas­si­ma di 50 cm³ se do­ta­ti di mo­to­re ad ac­cen­sio­ne co­man­da­ta o di 500 cm³ se do­ta­ti di mo­to­re ad ac­cen­sio­ne per com­pres­sio­ne co­me pu­re un pe­so di 0,425 t al mas­si­mo giu­sta l’ar­ti­co­lo 136 ca­po­ver­so 1.¹⁰¹

³ I «qua­dri­ci­cli a mo­to­re» so­no vei­co­li a mo­to­re con quat­tro ruo­te aven­ti un pe­so, giu­sta l’ar­ti­co­lo 136 ca­po­ver­so 1, di 0,45 t al mas­si­mo se de­sti­na­ti al tra­spor­to di per­so­ne o di 0,60 t al mas­si­mo se de­sti­na­ti al tra­spor­to di co­se.¹⁰²

⁴ I qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, i qua­dri­ci­cli a mo­to­re e i tri­ci­cli a mo­to­re, con cui non so­no ef­fet­tua­ti tra­spor­ti di co­se, ma che so­no co­strui­ti per ef­fet­tua­re la­vo­ri e han­no al mas­si­mo un pic­co­lo pon­te di ca­ri­co per ar­ne­si e car­bu­ran­te, so­no con­si­de­ra­ti au­to­vei­co­li di la­vo­ro giu­sta l’ar­ti­co­lo 10 ca­po­ver­so 1 e l’ar­ti­co­lo 13.

Per la clas­si­fi­ca­zio­ne dei vei­co­li a mo­to­re giu­sta gli ar­ti­co­li 14 e 15, due ruo­te af­fian­ca­te con­ta­no co­me una ruo­ta (ruo­ta ge­mel­la­ta) se la di­stan­za tra i pun­ti cen­tra­li dei bat­ti­stra­da de­gli pneu­ma­ti­ci sul­la car­reg­gia­ta non su­pe­ra 460 mm.

¹ I «mo­noas­si» so­no vei­co­li a mo­to­re con due ruo­te af­fian­ca­te o una so­la ruo­ta, gui­da­ti da una per­so­na a pie­di o ac­cop­pia­ti con un ri­mor­chio me­dian­te un’ar­ti­co­la­zio­ne, non­ché vei­co­li cin­go­la­ti ana­lo­ghi. La pre­sen­za di ruo­te di so­ste­gno non im­pe­di­sce di clas­si­fi­ca­re il vei­co­lo co­me mo­noas­se.

² I «car­ri a ma­no prov­vi­sti di mo­to­re» so­no vei­co­li a mo­to­re a più as­si con tre o più ruo­te, co­strui­ti uni­ca­men­te per es­se­re gui­da­ti da una per­so­na a pie­di, non­ché vei­co­li cin­go­la­ti ana­lo­ghi.

So­no «ci­clo­mo­to­ri»:

a.

i vei­co­li mo­no­trac­cia a un po­sto con una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne di 30 km/h, una po­ten­za del mo­to­re com­ples­si­va di 1,00 kW al mas­si­mo e:¹⁰⁶

un mo­to­re a com­bu­stio­ne in­ter­na con una ci­lin­dra­ta mas­si­ma di 50 cm³, op­pu­re

2.¹⁰⁷pro­pul­sio­ne elet­tri­ca non­ché una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 45 km/h in ca­so di pe­da­la­ta as­si­sti­ta;

b.

i «ci­clo­mo­to­ri leg­ge­ri», va­le a di­re vei­co­li a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca aven­ti una po­ten­za del mo­to­re com­ples­si­va di 0,50 kW al mas­si­mo e una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne di 20 km/h op­pu­re di 25 km/h in ca­so di pe­da­la­ta as­si­sti­ta e che:¹⁰⁸

1.¹⁰⁹

so­no al mas­si­mo a due po­sti,

2.¹¹⁰

so­no ap­po­si­ta­men­te pre­di­spo­sti per tra­spor­ta­re una per­so­na di­sa­bi­le,

3.¹¹¹

so­no com­po­sti di una com­bi­na­zio­ne ve­lo­ci­pe­de/se­dia a ro­tel­le ¹¹², op­pu­re

4.¹¹³

so­no ap­po­si­ta­men­te pre­di­spo­sti per tra­spor­ta­re al mas­si­mo due fan­ciul­li col­lo­ca­ti su se­di­li pro­tet­ti;

c.¹¹⁴

le «se­die a ro­tel­le mo­to­riz­za­te», va­le a di­re vei­co­li pro­get­ta­ti per l’im­pie­go da par­te di per­so­ne mo­tu­le­se, aven­ti pro­pul­sio­ne pro­pria, una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne di 30 km/h, una po­ten­za del mo­to­re com­ples­si­va di al mas­si­mo 1,00 kW e una ci­lin­dra­ta mas­si­ma di 50 cm³se do­ta­ti di mo­to­re a com­bu­stio­ne in­ter­na;

d.¹¹⁵

i «mo­no­pat­ti­ni elet­tri­ci», va­le a di­re vei­co­li mo­no­po­sto, au­to­bi­lan­cia­ti, a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca e aven­ti:

1.

una po­ten­za del mo­to­re com­ples­si­va di 2,00 kW al mas­si­mo, una par­te con­si­de­re­vo­le del­la qua­le è im­pie­ga­ta per bi­lan­cia­re il vei­co­lo,

2.

una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne di 20 km/h, e

3.

una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 25 km/h in ca­so di pe­da­la­ta as­si­sti­ta.

¹ I «ri­mor­chi» so­no vei­co­li sen­za di­spo­si­ti­vo di pro­pul­sio­ne pro­prio, co­strui­ti per es­se­re trai­na­ti da al­tri vei­co­li, ai qua­li so­no ac­cop­pia­ti in mo­do sno­da­to me­dian­te un ido­neo di­spo­si­ti­vo di ag­gan­cia­men­to. I di­spo­si­ti­vi di trai­no mo­bi­li non so­no con­si­de­ra­ti ri­mor­chi.¹¹⁶

² Ai vei­co­li a mo­to­re che so­no trai­na­ti con l’au­si­lio di un ti­mo­ne, co­me se fos­se­ro ri­mor­chi, si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia le pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti i ri­mor­chi.

¹ I «ri­mor­chi di tra­spor­to» so­no ri­mor­chi adi­bi­ti al tra­spor­to di per­so­ne o co­se. I ri­mor­chi il cui in­ter­no è adi­bi­to a lo­ca­le (of­fi­ci­na, ma­gaz­zi­no di ven­di­ta, lo­ca­le d’espo­si­zio­ne, uf­fi­cio, la­bo­ra­to­rio, ecc.) so­no equi­pa­ra­ti ai ri­mor­chi di tra­spor­to.¹¹⁷

² I ri­mor­chi di tra­spor­to si sud­di­vi­do­no nei se­guen­ti ge­ne­ri:

a.

i «ri­mor­chi per il tra­spor­to di co­se» so­no ri­mor­chi mu­ni­ti di pon­te di ca­ri­co, di ci­ster­ne o di al­tri spa­zi de­sti­na­ti al tra­spor­to di co­se;

b.

i «ri­mor­chi per il tra­spor­to di per­so­ne» so­no ri­mor­chi equi­pag­gia­ti spe­cial­men­te per il tra­spor­to di per­so­ne;

c.¹¹⁸

i «ri­mor­chi abi­ta­bi­li» so­no ri­mor­chi in cui al­me­no i tre quar­ti del vo­lu­me a di­spo­si­zio­ne (in­cl. por­ta­ba­ga­gli) so­no equi­pag­gia­ti co­me va­no d’abi­ta­zio­ne;

d.

i «ri­mor­chi per il tra­spor­to di at­trez­zi spor­ti­vi» so­no ri­mor­chi spe­cial­men­te equi­pag­gia­ti per il tra­spor­to di at­trez­za­tu­re per lo sport del vo­lo e lo sport nau­ti­co co­me an­che di au­to­mo­bi­li da com­pe­ti­zio­ne, ecc.; a que­sti so­no equi­pa­ra­ti i ri­mor­chi per il tra­spor­to di ca­val­li da sel­la.

³ A se­con­da del­la co­stru­zio­ne si di­stin­guo­no:¹¹⁹

a.

i «ri­mor­chi nor­ma­li» so­no ri­mor­chi il cui di­spo­si­ti­vo di tra­zio­ne (ti­mo­ne) può ruo­ta­re in di­re­zio­ne ver­ti­ca­le ri­spet­to al ri­mor­chio;

b.¹²⁰

i «ri­mor­chi de­sti­na­ti al tra­spor­to di ca­ri­chi lun­ghi» so­no ri­mor­chi sen­za pon­ti di ca­ri­co o va­ni di ca­ri­co, com­po­sti da due ele­men­ti che por­ta­no il ca­ri­co o il cui ca­ri­co pog­gia an­che sul vei­co­lo trat­to­re. I due ele­men­ti del ri­mor­chio o il vei­co­lo trat­to­re e il suo ri­mor­chio pos­so­no es­se­re ag­gan­cia­ti at­tra­ver­so un pon­te au­si­lia­rio, un al­tro ele­men­to d’ag­gan­cia­men­to o so­lo at­tra­ver­so il ca­ri­co;

c.

i «se­mi­ri­mor­chi» so­no ri­mor­chi ag­gan­cia­ti a un vei­co­lo a mo­to­re (trat­to­re a sel­la) in mo­do ta­le che pog­gia­no par­zial­men­te su que­st’ul­ti­mo. Una par­te es­sen­zia­le del pe­so del ri­mor­chio e del suo ca­ri­co gra­va sul vei­co­lo trat­to­re;

c^bis.¹²¹

i «ri­mor­chi a ti­mo­ne ri­gi­do» so­no ri­mor­chi il cui ti­mo­ne può oscil­la­re sol­tan­to leg­ger­men­te in di­re­zio­ne ver­ti­ca­le e che per co­stru­zio­ne tra­smet­te al vei­co­lo trat­to­re un ca­ri­co d’ap­pog­gio ver­ti­ca­le;

d.¹²²

i «ri­mor­chi ad as­se cen­tra­le» so­no ri­mor­chi a ti­mo­ne ri­gi­do aven­ti uno o più as­si di­spo­sti il più vi­ci­no pos­si­bi­le al cen­tro di gra­vi­tà del ri­mor­chio, il cui ti­mo­ne tra­smet­te per­tan­to al vei­co­lo trat­to­re un ca­ri­co d’ap­pog­gio ver­ti­ca­le ri­dot­to;

e.

i «ri­mor­chi fis­si» so­no ri­mor­chi col­le­ga­ti con il vei­co­lo trat­to­re in ma­nie­ra da po­ter ruo­ta­re so­lo in di­re­zio­ne ver­ti­ca­le;

f.¹²³

i «ri­mor­chi a slit­ta» so­no ri­mor­chi aven­ti una ve­lo­ci­tà mas­si­ma di 20 km/h che si spo­sta­no, par­zial­men­te o com­ple­ta­men­te, su pat­ti­ni.

⁴ I ti­mo­ni con giun­to re­go­la­bi­li idrau­li­ca­men­te che tra­smet­to­no al vei­co­lo trat­to­re un ca­ri­co d’ap­pog­gio ver­ti­ca­le so­no con­si­de­ra­ti ti­mo­ni ri­gi­di. ¹²⁴

¹ I ri­mor­chi del­la clas­se O so­no ri­mor­chi di tra­spor­to ai sen­si del­la di­ret­ti­va 2007/46/CE. Es­si so­no clas­si­fi­ca­ti co­me se­gue:

a.

clas­se O₁: ri­mor­chi con un pe­so ga­ran­ti­to non su­pe­rio­re a 0,75 t;

b.

clas­se O₂: ri­mor­chi con un pe­so ga­ran­ti­to di ol­tre 0,75 t fi­no a un mas­si­mo di 3,50 t;

c.

clas­se O₃: ri­mor­chi con un pe­so ga­ran­ti­to di ol­tre 3,50 t fi­no a un mas­si­mo di 10,00 t;

d.

clas­se O₄: ri­mor­chi con un pe­so ga­ran­ti­to di ol­tre 10,00 t.

² I ri­mor­chi del­la clas­se R so­no ri­mor­chi di tra­spor­to ai sen­si del re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013, pro­get­ta­ti per es­se­re uti­liz­za­ti nel set­to­re agri­co­lo e fo­re­sta­le. Es­si so­no clas­si­fi­ca­ti co­me se­gue:

a.

clas­se R1: ri­mor­chi con un pe­so ga­ran­ti­to non su­pe­rio­re a 1,50 t;

b.

clas­se R2: ri­mor­chi con un pe­so ga­ran­ti­to di ol­tre 1,50 t fi­no a un mas­si­mo di 3,50 t;

c.

clas­se R3: ri­mor­chi con un pe­so ga­ran­ti­to di ol­tre 3,50 t fi­no a un mas­si­mo di 21,00 t;

d.

clas­se R4: ri­mor­chi con un pe­so ga­ran­ti­to di ol­tre 21,00 t.

³ I ri­mor­chi del­la clas­se S so­no ri­mor­chi di la­vo­ro ai sen­si del re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013, pro­get­ta­ti per es­se­re uti­liz­za­ti nel set­to­re agri­co­lo e fo­re­sta­le. Es­si so­no clas­si­fi­ca­ti co­me se­gue:

a.

clas­se S1: ri­mor­chi con un pe­so ga­ran­ti­to di 3,50 t al mas­si­mo;

b.

clas­se S2: ri­mor­chi con un pe­so ga­ran­ti­to di ol­tre 3,50 t.

⁴ Al­la de­si­gna­zio­ne del­la clas­se dei ri­mor­chi se­con­do i ca­po­ver­si 2 e 3 è ag­giun­to un in­di­ce in fun­zio­ne del­la ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne:

a.

«a» per ri­mor­chi con ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne non su­pe­rio­re a 40 km/h;

b.

«b» per ri­mor­chi con ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne su­pe­rio­re a 40 km/h.

⁵ Per i se­mi­ri­mor­chi, i ri­mor­chi a ti­mo­ne ri­gi­do e i ri­mor­chi ad as­se cen­tra­le, il pe­so ga­ran­ti­to de­ter­mi­nan­te per la clas­si­fi­ca­zio­ne è pa­ri al ca­ri­co tra­smes­so al suo­lo dall’as­se o da­gli as­si del ri­mor­chio, se que­st’ul­ti­mo è col­le­ga­to al vei­co­lo trat­to­re e ca­ri­ca­to fi­no al pe­so mas­si­mo tec­ni­ca­men­te am­mes­so. Il ca­ri­co d’ap­pog­gio ov­ve­ro del­la sel­la va pre­so in con­si­de­ra­zio­ne per il vei­co­lo trat­to­re.

¹ I «ri­mor­chi di la­vo­ro» so­no ri­mor­chi con al mas­si­mo una su­per­fi­cie di ca­ri­co li­mi­ta­ta per gli uten­si­li e il car­bu­ran­te con i qua­li non so­no tra­spor­ta­te co­se, ma che ser­vo­no co­me mac­chi­ne di la­vo­ro.¹²⁶

² So­no equi­pa­ra­ti a que­sti ri­mor­chi:

a.¹²⁷

i ri­mor­chi di cui al ca­po­ver­so 1, aven­ti una ca­pa­ci­tà di ca­ri­co ta­le da po­ter tem­po­ra­nea­men­te con­te­ne­re o di­stri­bui­re il ma­te­ria­le rac­col­to o ne­ces­sa­rio du­ran­te il ci­clo di la­vo­ra­zio­ne e il cui rap­por­to tra pe­so ga­ran­ti­to e pe­so a vuo­to è in­fe­rio­re a 3,0;

b.

i ri­mor­chi adi­bi­ti al tra­spor­to di ac­ces­so­ri, uten­si­li e car­bu­ran­te per l’au­to­vei­co­lo di la­vo­ro dal qua­le so­no trai­na­ti;

c.¹²⁸

…

d.

i ri­mor­chi mu­ni­ti di at­trez­za­tu­re di la­vo­ro che tra­spor­ta­no, su bre­vi di­stan­ze, ma­te­ria­le ca­ri­ca­to o sca­ri­ca­to nel cor­so de­gli spo­sta­men­ti, per i la­vo­ri di ma­nu­ten­zio­ne del­la stra­da;

e.

i ri­mor­chi co­strui­ti in mo­do da po­ter tra­spor­ta­re un so­lo e de­ter­mi­na­to ap­pa­rec­chio di la­vo­ro sen­za ave­re al­tra pos­si­bi­li­tà di ca­ri­co;

f.

i ri­mor­chi dei ser­vi­zi an­tin­cen­dio e del­la pro­te­zio­ne ci­vi­le.

³ I ri­mor­chi di la­vo­ro pos­so­no es­se­re im­ma­tri­co­la­ti co­me ri­mor­chi di tra­spor­to se sod­di­sfa­no tut­te le pre­scri­zio­ni ap­pli­ca­bi­li a que­st’ul­ti­mi e se le at­trez­za­tu­re di la­vo­ro non osta­co­la­no la cir­co­la­zio­ne.

⁴ I ri­mor­chi se­con­do il ca­po­ver­so 2 so­no de­si­gna­ti qua­li ri­mor­chi di la­vo­ro, quel­li il cui in­ter­no è adi­bi­to a lo­ca­le (art. 20 cpv. 1) sem­pli­ce­men­te qua­li ri­mor­chi, pre­ci­san­do l’uso cui so­no de­sti­na­ti.

¹ I «car­ri a ma­no», le «car­rio­le» e le «slit­te a ma­no» so­no vei­co­li sen­za pro­pul­sio­ne pro­pria trai­na­ti o spin­ti da una per­so­na a pie­di.

² I «vei­co­li a tra­zio­ne ani­ma­le» so­no vei­co­li sen­za pro­pul­sio­ne pro­pria, com­pre­se le slit­te, de­sti­na­ti ad es­se­re trai­na­ti da ani­ma­li.

³ ... ¹³⁰

Le pre­scri­zio­ni re­la­ti­ve ai car­ri a ma­no (art. 211) si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia al­le se­die a ro­tel­le non mo­to­riz­za­te per di­sa­bi­li, spin­te da un ac­com­pa­gna­to­re op­pu­re azio­na­te dal­la per­so­na di­sa­bi­le, ad es. me­dian­te i cer­chi del­le ruo­te op­pu­re ma­no­vel­le.

¹ I «ve­lo­ci­pe­di» so­no vei­co­li con al­me­no due ruo­te che, me­dian­te di­spo­si­ti­vi mec­ca­ni­ci, fun­zio­na­no azio­na­ti esclu­si­va­men­te dal­la for­za del­le per­so­ne che si tro­va­no a bor­do. I ve­lo­ci­pe­di per bam­bi­ni e le se­die a ro­tel­le non so­no con­si­de­ra­ti ve­lo­ci­pe­di.¹³⁴

² I «ve­lo­ci­pe­di per bam­bi­ni» so­no vei­co­li che cor­ri­spon­do­no al­la de­fi­ni­zio­ne di ve­lo­ci­pe­de, ma so­no pre­vi­sti spe­cial­men­te per l’im­pie­go da par­te di bam­bi­ni in età pre­sco­la­sti­ca.¹³⁵

³ Al­le com­bi­na­zio­ni ve­lo­ci­pe­de/se­dia a ro­tel­le, esclu­si i ve­lo­ci­pe­di con ele­men­ti ri­mor­chia­ti (art. 210 cpv. 5), si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia le di­spo­si­zio­ni per i vei­co­li plu­ri­trac­cia¹³⁶.¹³⁷

¹ I «vei­co­li spe­cia­li» so­no vei­co­li che, per l’uso spe­cia­le al qua­le so­no de­sti­na­ti o per al­tri mo­ti­vi im­pe­ra­ti­vi, non pos­so­no sod­di­sfa­re le pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti le di­men­sio­ni, il pe­so o le con­di­zio­ni del per­cor­so cir­co­la­re.

² I vei­co­li spe­cia­li ven­go­no am­mes­si sol­tan­to nel­la mi­su­ra in cui una de­ro­ga dal­le pre­scri­zio­ni è ne­ces­sa­ria e la si­cu­rez­za stra­da­le non vie­ne pre­giu­di­ca­ta.

³ Il ri­la­scio di per­mes­si per l’im­pie­go di vei­co­li spe­cia­li si fon­da su­gli ar­ti­co­li 78–85 ONC.

¹ I vei­co­li cin­go­la­ti so­no con­si­de­ra­ti vei­co­li spe­cia­li.

² So­no ec­cet­tua­ti i car­ri a ma­no prov­vi­sti di mo­to­re e i mo­noas­si con cin­go­li che so­no gui­da­ti da una per­so­na a pie­di e non trai­na­no ri­mor­chi.

¹ I car­ri di la­vo­ro e i ri­mor­chi di la­vo­ro agri­co­li e fo­re­sta­li con lar­ghez­za ec­ces­si­va so­no am­mes­si co­me vei­co­li spe­cia­li (art. 25) fi­no a una lar­ghez­za di 3,50 m.¹⁴⁰

^1bis Gli al­tri vei­co­li agri­co­li e fo­re­sta­li che su­pe­ra­no i 2,55 m di lar­ghez­za sol­tan­to a cau­sa di pneu­ma­ti­ci lar­ghi (art. 60 cpv. 6) o cin­go­li in gom­ma mon­ta­ti, dell’even­tua­le pre­sen­za di pa­ra­fan­ghi in ma­te­ria­le fles­si­bi­le o at­trez­za­tu­re di la­vo­ro ne­ces­sa­rie so­no am­mes­si co­me vei­co­li spe­cia­li fi­no a una lar­ghez­za di 3,00 m. Del ti­po di vei­co­lo cor­ri­spon­den­te de­ve esi­ste­re, con ri­fe­ri­men­to agli pneu­ma­ti­ci o ai cin­go­li, una ver­sio­ne con una lar­ghez­za mas­si­ma di 2,55 m.¹⁴¹

^1ter La lar­ghez­za dei ri­mor­chi spe­cia­li di cui al ca­po­ver­so 1^bis non può su­pe­ra­re la lar­ghez­za del vei­co­lo trat­to­re (art. 38 cpv. 1^bis), a me­no che que­st’ul­ti­mo non sia equi­pag­gia­to con pneu­ma­ti­ci lar­ghi, ruo­te ge­mel­la­te o cin­go­li in gom­ma. In que­sto ca­so la lar­ghez­za del ri­mor­chio va se­gna­la­ta ap­po­nen­do de­mar­ca­zio­ni ap­pa­ri­scen­ti sul vei­co­lo trat­to­re.¹⁴²

² I se­guen­ti vei­co­li agri­co­li e fo­re­sta­li con lar­ghez­za ec­ces­si­va pos­so­no cir­co­la­re sen­za per­mes­so e non so­no con­si­de­ra­ti vei­co­li spe­cia­li:

a.

i vei­co­li a mo­to­re agri­co­li e fo­re­sta­li con at­trez­zi ac­ces­so­ri¹⁴³ in­di­spen­sa­bi­li mon­ta­ti tem­po­ra­nea­men­te fi­no a una lar­ghez­za di 3,50 m;

b.

i vei­co­li a mo­to­re agri­co­li e fo­re­sta­li con le in­di­spen­sa­bi­li ruo­te ge­mel­la­te o ruo­te a gab­bia mon­ta­te tem­po­ra­nea­men­te fi­no a una lar­ghez­za di 3,00 m;

c.¹⁴⁴

i ri­mor­chi agri­co­li e fo­re­sta­li con le in­di­spen­sa­bi­li ruo­te ge­mel­la­te, le ruo­te a gab­bia o gli at­trez­zi ac­ces­so­ri mon­ta­ti tem­po­ra­nea­men­te fi­no a una lar­ghez­za di 3,00 m.

³ La lar­ghez­za dei ri­mor­chi di cui al ca­po­ver­so 2 let­te­ra c non de­ve su­pe­ra­re la lar­ghez­za del vei­co­lo trat­to­re (art. 38 cpv. 1^bis), a me­no che que­st’ul­ti­mo non sia equi­pag­gia­to con pneu­ma­ti­ci lar­ghi, ruo­te ge­mel­la­te o cin­go­li in gom­ma. In que­sto ca­so la lar­ghez­za del ri­mor­chio va se­gna­la­ta ap­po­nen­do de­mar­ca­zio­ni ap­pa­ri­scen­ti sul vei­co­lo trat­to­re.¹⁴⁵

I se­guen­ti vei­co­li con lar­ghez­za ec­ces­si­va pos­so­no cir­co­la­re sen­za per­mes­so e non so­no con­si­de­ra­ti vei­co­li spe­cia­li:

a.¹⁴⁶

i vei­co­li a mo­to­re con i ne­ces­sa­ri ac­ces­so­ri, mon­ta­ti tem­po­ra­nea­men­te, di una lar­ghez­za fi­no a 3,50 m o con i ne­ces­sa­ri di­spo­si­ti­vi sgom­bra­ne­ve mon­ta­ti tem­po­ra­nea­men­te;

b.¹⁴⁷

i trat­to­ri im­ma­tri­co­la­ti per uso in­du­stria­le la cui ve­lo­ci­tà mas­si­ma non su­pe­ra 40 km/h e i car­ri a mo­to­re che per i tra­spor­ti in re­la­zio­ne con l’eser­ci­zio di un’azien­da agri­co­la o fo­re­sta­le (art. 87 ONC¹⁴⁸) han­no mon­ta­to tem­po­ra­nea­men­te le ne­ces­sa­rie ruo­te ge­mel­la­te o ruo­te a gab­bia fi­no a una lar­ghez­za di 3,00 m;

c.¹⁴⁹

i ri­mor­chi im­ma­tri­co­la­ti per uso in­du­stria­le che per i tra­spor­ti in re­la­zio­ne con l’eser­ci­zio di un’azien­da agri­co­la o fo­re­sta­le (art. 87 ONC) han­no mon­ta­to tem­po­ra­nea­men­te le ne­ces­sa­rie ruo­te ge­mel­la­te, ruo­te a gab­bia o at­trez­zi ac­ces­so­ri fi­no al­la lar­ghez­za del vei­co­lo trat­to­re.

I vei­co­li su cui ven­go­no mon­ta­ti tem­po­ra­nea­men­te, in ca­so di ne­ces­si­tà, di­spo­si­ti­vi sgom­bra­ne­ve che spor­go­no an­te­rior­men­te di ol­tre 3,00 m dal cen­tro del di­spo­si­ti­vo gui­da (art. 38 cpv. 3) pos­so­no cir­co­la­re sen­za per­mes­so e non so­no con­si­de­ra­ti vei­co­li spe­cia­li.

¹ Pri­ma che i vei­co­li a mo­to­re e i ri­mor­chi sia­no im­ma­tri­co­la­ti, si de­ve con­trol­la­re uf­fi­cial­men­te che ri­spon­da­no al­le pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne e l’equi­pag­gia­men­to.

² Per i ci­clo­mo­to­ri non è ri­chie­sto un esa­me d’im­ma­tri­co­la­zio­ne di cui agli ar­ti­co­li 30–32. Per ta­li vei­co­li la pro­ce­du­ra d’im­ma­tri­co­la­zio­ne si fon­da su­gli ar­ti­co­li 90–96 OAC¹⁵³.

³ Per i vei­co­li mi­li­ta­ri e i vei­co­li sog­get­ti all’or­di­nan­za del 4 no­vem­bre 2009¹⁵⁴ sul tra­spor­to di viag­gia­to­ri non è ri­chie­sto l’esa­me can­to­na­le d’im­ma­tri­co­la­zio­ne.

⁴ Le mo­di­fi­che ap­por­ta­te ai vei­co­li tra l’esa­me d’im­ma­tri­co­la­zio­ne e l’im­ma­tri­co­la­zio­ne van­no no­ti­fi­ca­te all’au­to­ri­tà pre­po­sta e con­trol­la­te se­con­do l’ar­ti­co­lo 34 ca­po­ver­so 2.

¹ La pro­va di con­for­mi­tà di vei­co­li nuo­vi al­le pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne e l’equi­pag­gia­men­to è for­ni­ta me­dian­te:

a.

un rap­por­to di pe­ri­zia com­pi­la­to e fir­ma­to dal ti­to­la­re dell’ap­pro­va­zio­ne del ti­po o del­la sche­da tec­ni­ca; op­pu­re

b.¹⁵⁵

...

² Si con­si­de­ra­no nuo­vi i vei­co­li:

a.

im­ma­tri­co­la­ti per la pri­ma vol­ta;

b.

im­ma­tri­co­la­ti all’este­ro da non più di an­no, se il chi­lo­me­trag­gio non è su­pe­rio­re a 2000 km o le ore di ser­vi­zio non so­no più di 70.

¹ Se un vei­co­lo nuo­vo è sprov­vi­sto dei do­cu­men­ti di cui all’ar­ti­co­lo 30 ca­po­ver­so 1 la pro­va di con­for­mi­tà al­le pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne e l’equi­pag­gia­men­to è for­ni­ta co­me se­gue:

a. in pre­sen­za di un cer­ti­fi­ca­to di con­for­mi­tà UE in for­ma­to car­ta­ceo, per le au­to­mo­bi­li e gli au­to­vei­co­li adi­bi­ti ad abi­ta­zio­ne con un pe­so to­ta­le fi­no a 3,50 t vie­ne ef­fet­tua­to un esa­me di iden­ti­fi­ca­zio­ne, per gli al­tri vei­co­li un con­trol­lo di fun­zio­na­men­to;

b. in as­sen­za di un cer­ti­fi­ca­to di con­for­mi­tà UE in for­ma­to car­ta­ceo, vie­ne ef­fet­tua­to un con­trol­lo di fun­zio­na­men­to nel ca­so in cui:

1.

sia­no di­spo­ni­bi­li una di­chia­ra­zio­ne di con­for­mi­tà se­con­do il re­go­la­men­to UNE­CE n. 0 non­ché tut­te le al­tre ap­pro­va­zio­ni ri­chie­ste a com­ple­ta­men­to in ba­se al cor­ri­spon­den­te at­to giu­ri­di­co UE re­la­ti­vo all’ap­pro­va­zio­ne ge­ne­ra­le,

2.

sia­no di­spo­ni­bi­li ap­pro­va­zio­ni o mar­chi di con­for­mi­tà ri­la­scia­ti da Sta­ti este­ri in ba­se al di­rit­to na­zio­na­le o in­ter­na­zio­na­le di cui all’al­le­ga­to 2 o al­me­no equi­va­len­te al­le pre­scri­zio­ni sviz­ze­re,

3.

sia­no pre­sen­ti di­chia­ra­zio­ni di con­for­mi­tà ai sen­si de­gli ar­ti­co­li 2 let­te­ra f e 14 OATV¹⁵⁶,

4.

sia­no di­spo­ni­bi­li rap­por­ti di pe­ri­zia re­dat­ti se­con­do le pre­scri­zio­ni di cui all’al­le­ga­to 2 da ap­po­si­ti or­ga­ni di con­trol­lo, elen­ca­ti nell’al­le­ga­to 2 OATV o ri­co­no­sciu­ti dall’USTRA con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 17 ca­po­ver­so 2 OATV, op­pu­re

5.

i de­ten­to­ri go­da­no di pri­vi­le­gi e im­mu­ni­tà di­plo­ma­ti­ci o con­so­la­ri.

² Il con­trol­lo di fun­zio­na­men­to si li­mi­ta ai di­spo­si­ti­vi più im­por­tan­ti, qua­li ster­zo, fre­ni e il­lu­mi­na­zio­ne, e ai di­spo­si­ti­vi di ag­gan­cia­men­to di vei­co­li trat­to­ri e ri­mor­chi.

³ La pro­va dell’equi­va­len­za di cui al ca­po­ver­so 1 let­te­ra b nu­me­ro 2 de­ve es­se­re for­ni­ta dal ri­chie­den­te.

Se un vei­co­lo nuo­vo è sprov­vi­sto dei do­cu­men­ti di cui all’ar­ti­co­lo 30 ca­po­ver­so 1 e non so­no sod­di­sfat­ti i re­qui­si­ti di cui all’ar­ti­co­lo 30a, la pro­va di con­for­mi­tà al­le pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne e l’equi­pag­gia­men­to è for­ni­ta me­dian­te un esa­me tec­ni­co com­ple­to. Si ve­ri­fi­ca in par­ti­co­la­re il ri­spet­to del­le pre­scri­zio­ni sui gas di sca­ri­co e sui ru­mo­ri e lo sta­to di cor­ret­to fun­zio­na­men­to per l’uso al qua­le il vei­co­lo è de­sti­na­to.

Per i vei­co­li prov­vi­sti sol­tan­to di una par­te dei do­cu­men­ti di cui all’ar­ti­co­lo 30a let­te­ra b nu­me­ri 1–4 e per i vei­co­li mo­di­fi­ca­ti, le par­ti o le mo­di­fi­che non esa­mi­na­te de­vo­no es­se­re og­get­to di un esa­me tec­ni­co com­ple­to.

Art. 31 Esa­me di vei­co­li non nuo­vi: con­trol­lo di fun­zio­na­men­to ed esa­me tec­ni­co com­ple­to

¹ Per la pro­va di con­for­mi­tà di vei­co­li non nuo­vi (art. 30 cpv. 2) al­le pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne e l’equi­pag­gia­men­to, vie­ne ef­fet­tua­to un con­trol­lo di fun­zio­na­men­to nel ca­so in cui:

a. sia di­spo­ni­bi­le un rap­por­to di pe­ri­zia com­pi­la­to e fir­ma­to dal ti­to­la­re dell’ap­pro­va­zio­ne del ti­po o del­la sche­da tec­ni­ca;

b. sia di­spo­ni­bi­le un cer­ti­fi­ca­to di con­for­mi­tà UE;

c. sia­no di­spo­ni­bi­li una di­chia­ra­zio­ne di con­for­mi­tà se­con­do il re­go­la­men­to UNE­CE n. 0 non­ché tut­te le al­tre ap­pro­va­zio­ni ri­chie­ste a com­ple­ta­men­to in ba­se al cor­ri­spon­den­te at­to giu­ri­di­co UE re­la­ti­vo all’ap­pro­va­zio­ne ge­ne­ra­le; op­pu­re

d. i de­ten­to­ri go­da­no di pri­vi­le­gi e im­mu­ni­tà di­plo­ma­ti­ci o con­so­la­ri.

² Il con­trol­lo di fun­zio­na­men­to si li­mi­ta ai di­spo­si­ti­vi più im­por­tan­ti, qua­li ster­zo, fre­ni e il­lu­mi­na­zio­ne, e ai di­spo­si­ti­vi di ag­gan­cia­men­to di vei­co­li trat­to­ri e ri­mor­chi.

³ Se le con­di­zio­ni di cui al ca­po­ver­so 1 non so­no sod­di­sfat­te, vie­ne ef­fet­tua­to un esa­me tec­ni­co com­ple­to. Si ve­ri­fi­ca in par­ti­co­la­re il ri­spet­to del­le pre­scri­zio­ni sui gas di sca­ri­co e sui ru­mo­ri e lo sta­to di cor­ret­to fun­zio­na­men­to per l’uso al qua­le il vei­co­lo è de­sti­na­to.

Art. 31a Si­ste­mi e par­ti di vei­co­li di­ver­gen­ti dall’ap­pro­va­zio­ne del ti­po del vei­co­lo

¹ Per i si­ste­mi e le par­ti di vei­co­li che di­ver­go­no dall’ap­pro­va­zio­ne del ti­po vie­ne ef­fet­tua­to un con­trol­lo di fun­zio­na­men­to in pre­sen­za di una del­le con­di­zio­ni di cui all’ar­ti­co­lo 30a ca­po­ver­so 1 let­te­ra b nu­me­ri 2−4.

² Per gli al­tri si­ste­mi e par­ti di vei­co­li di­ver­gen­ti dall’ap­pro­va­zio­ne del ti­po vie­ne ef­fet­tua­to un esa­me tec­ni­co com­ple­to. Si ve­ri­fi­ca in par­ti­co­la­re lo sta­to di cor­ret­to fun­zio­na­men­to per l’uso al qua­le so­no de­sti­na­ti e l’as­sen­za di gra­ve pe­ri­co­lo per l’am­bien­te e la sa­lu­te pub­bli­ca.

¹ Per i vei­co­li prov­vi­sti di un’ap­pro­va­zio­ne del ti­po o di una sche­da tec­ni­ca, l’au­to­ri­tà d’im­ma­tri­co­la­zio­ne può de­le­ga­re la com­pi­la­zio­ne del rap­por­to di pe­ri­zia e il con­trol­lo di fun­zio­na­men­to a co­lo­ro che ne ga­ran­ti­sco­no un’ese­cu­zio­ne a re­go­la d’ar­te.

² Que­sta de­le­ga può esten­der­si agli au­to­vei­co­li leg­ge­ri, ai ri­mor­chi con un pe­so to­ta­le fi­no a 3,50 t, ai mo­to­vei­co­li, ai qua­dri­cli leg­ge­ri a mo­to­re, ai qua­dri­ci­cli a mo­to­re e ai tri­ci­cli a mo­to­re.

³ La de­le­ga non si ap­pli­ca ai vei­co­li che di­ver­go­no dal­la ver­sio­ne omo­lo­ga­ta.

⁴ L’au­to­ri­tà d’im­ma­tri­co­la­zio­ne ese­gue con­trol­li a cam­pio­ne. Se ven­go­no ri­scon­tra­te ne­gli­gen­ze gra­vi o ri­pe­tu­te, re­vo­ca la de­le­ga.

¹ I vei­co­li im­ma­tri­co­la­ti con tar­ghe ed elen­ca­ti nel ca­po­ver­so 2 so­no sot­to­po­sti pe­rio­di­ca­men­te all’esa­me suc­ces­si­vo uf­fi­cia­le. L’au­to­ri­tà d’im­ma­tri­co­la­zio­ne con­vo­ca i de­ten­to­ri all’esa­me suc­ces­si­vo.¹⁵⁸

^1bis L’esa­me suc­ces­si­vo com­pren­de:

a.

l’iden­ti­fi­ca­zio­ne del vei­co­lo;

b.

i di­spo­si­ti­vi di fre­na­tu­ra;

c.

lo ster­zo;

d.

le con­di­zio­ni di vi­si­bi­li­tà;

e.

i di­spo­si­ti­vi di il­lu­mi­na­zio­ne e l’im­pian­to elet­tri­co;

f.

gli au­to­te­lai, gli as­sa­li, le ruo­te, gli pneu­ma­ti­ci e le so­spen­sio­ni;

g.

gli al­tri im­pian­ti e di­spo­si­ti­vi;

h.

il com­por­ta­men­to in ma­te­ria di emis­sio­ni.¹⁵⁹

² Vi­go­no i se­guen­ti in­ter­val­li d’esa­me:

a.¹⁶⁰

la pri­ma vol­ta un an­no do­po la pri­ma mes­sa in cir­co­la­zio­ne, in se­gui­to ogni an­no, per:

1.

vei­co­li adi­bi­ti al tra­spor­to pro­fes­sio­na­le di per­so­ne, ec­cet­tua­ti i vei­co­li usa­ti con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 4 ca­po­ver­so 1 let­te­ra d OLR 2¹⁶¹,

2.

au­to­bus,

3.

ri­mor­chi adi­bi­ti al tra­spor­to di per­so­ne,

4.

vei­co­li adi­bi­ti al tra­spor­to di mer­ci pe­ri­co­lo­se, per i qua­li è ri­chie­sto un esa­me suc­ces­si­vo an­nuo se­con­do la SDR¹⁶²;

a^bis.¹⁶³

la pri­ma vol­ta due an­ni do­po la pri­ma mes­sa in cir­co­la­zio­ne, suc­ces­si­va­men­te do­po due an­ni, in se­gui­to ogni an­no, per:

1.

au­to­car­ri con una ve­lo­ci­tà mas­si­ma su­pe­rio­re a 45 km/h,

2.

trat­to­ri a sel­la con un pe­so to­ta­le su­pe­rio­re a 3,50 t e una ve­lo­ci­tà mas­si­ma su­pe­rio­re a 45 km/h,

3.

ri­mor­chi per il tra­spor­to di co­se, con un pe­so to­ta­le su­pe­rio­re a 3,50 t e una ve­lo­ci­tà mas­si­ma am­mes­sa su­pe­rio­re a 45 km/h;

b.¹⁶⁴

la pri­ma vol­ta quat­tro an­ni do­po la pri­ma mes­sa in cir­co­la­zio­ne, poi tre an­ni do­po que­sto pri­mo con­trol­lo, in se­gui­to ogni due an­ni, per:

1.

fur­gon­ci­ni,

2.

au­to­fur­go­ni,

3.

au­to­car­ri con una ve­lo­ci­tà mas­si­ma non su­pe­rio­re a 45 km/h,

4.

trat­to­ri a sel­la con un pe­so to­ta­le non su­pe­rio­re a 3,5 t o una ve­lo­ci­tà mas­si­ma non su­pe­rio­re a 45 km/h,

5.

au­to­vei­co­li adi­bi­ti ad abi­ta­zio­ne e au­to­vei­co­li il cui in­ter­no è adi­bi­to a lo­ca­le;

c.¹⁶⁵

la pri­ma vol­ta cin­que an­ni, co­mun­que al più tar­di sei an­ni dal­la pri­ma mes­sa in cir­co­la­zio­ne, poi tre an­ni do­po que­sto pri­mo con­trol­lo, in se­gui­to ogni due an­ni, per:

1.

au­to­mo­bi­li leg­ge­re e pe­san­ti,

2.

mo­to­vei­co­li,

3.

qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re e tri­ci­cli a mo­to­re,

4.¹⁶⁶

ri­mor­chi di tra­spor­to, in­clu­si i ri­mor­chi il cui in­ter­no è adi­bi­to a lo­ca­le, con un pe­so to­ta­le su­pe­rio­re a 0,75 t, pur­ché non rien­tri­no nel­la let­te­ra a nu­me­ro 3 o 4, let­te­ra a^bis nu­me­ro 3 o let­te­ra e nu­me­ro 5;

d.¹⁶⁷

la pri­ma vol­ta cin­que an­ni do­po la pri­ma mes­sa in cir­co­la­zio­ne, in se­gui­to ogni tre an­ni, per:

1.

trat­to­ri in­du­stria­li,

2.

mac­chi­ne se­mo­ven­ti;

e.¹⁶⁸

la pri­ma vol­ta cin­que an­ni do­po la pri­ma mes­sa in cir­co­la­zio­ne, in se­gui­to ogni cin­que an­ni, per:

1.

car­ri con mo­to­re,

2.

car­ri di la­vo­ro,

3.

vei­co­li agri­co­li e fo­re­sta­li,

4.

mo­noas­si,

5.¹⁶⁹

ri­mor­chi con un pe­so to­ta­le su­pe­rio­re a 0,75 t trai­na­ti da vei­co­li di cui ai nu­me­ri 1–4,

6.¹⁷⁰

ri­mor­chi di la­vo­ro, esclu­si i ri­mor­chi con un pe­so to­ta­le fi­no a 0,75 t non­ché i ri­mor­chi del ser­vi­zio an­tin­cen­dio e del­la pro­te­zio­ne ci­vi­le,

7.¹⁷¹

ri­mor­chi di ba­rac­co­ni­sti e cir­chi de­si­gna­ti co­me ta­li nel­la li­cen­za di cir­co­la­zio­ne che tra­spor­ta­no esclu­si­va­men­te ma­te­ria­le di ba­rac­co­ni­sti e cir­chi.

^2bis Se i vei­co­li di cui al ca­po­ver­so 2 let­te­ra a^bis non so­no im­pie­ga­ti sol­tan­to nel traf­fi­co na­zio­na­le, l’ul­ti­mo esa­me uf­fi­cia­le non de­ve ri­sa­li­re a più di un an­no pri­ma. I de­ten­to­ri de­vo­no prov­ve­de­re au­to­no­ma­men­te af­fin­ché i pro­pri vei­co­li ven­ga­no esa­mi­na­ti per tem­po.¹⁷²

³ Su ri­chie­sta del de­ten­to­re, un vei­co­lo può es­se­re sot­to­po­sto a un esa­me suc­ces­si­vo in qual­sia­si mo­men­to.¹⁷³

⁴ …¹⁷⁴

⁵ Se ef­fet­tua gli esa­mi suc­ces­si­vi pre­scrit­ti sui vei­co­li mi­li­ta­ri im­ma­tri­co­la­ti nei Can­to­ni, l’eser­ci­to in­for­ma l’au­to­ri­tà can­to­na­le di im­ma­tri­co­la­zio­ne in me­ri­to all’av­ve­nu­ta ese­cu­zio­ne. L’esa­me can­to­na­le vie­ne a ca­de­re.¹⁷⁵

⁶ I vei­co­li di de­ten­to­ri che be­ne­fi­cia­no di pri­vi­le­gi e im­mu­ni­tà di­plo­ma­ti­ci o con­so­la­ri so­no eso­ne­ra­ti dall’ob­bli­go dell’esa­me pe­rio­di­co.¹⁷⁶

⁷ Per quan­to con­cer­ne i mez­zi di con­trol­lo, è ap­pli­ca­bi­le l’ar­ti­co­lo 29 ca­po­ver­so 4.¹⁷⁷

⁸ L’esa­me suc­ces­si­vo de­ve es­se­re svol­to con­for­me­men­te a un si­ste­ma di ga­ran­zia del­la qua­li­tà de­fi­ni­to con­giun­ta­men­te dai Can­to­ni.¹⁷⁸

I Can­to­ni adot­ta­no i prov­ve­di­men­ti ne­ces­sa­ri a ga­ran­ti­re il ri­spet­to de­gli in­ter­val­li d’esa­me. In par­ti­co­la­re, met­to­no a di­spo­si­zio­ne le ri­sor­se ne­ces­sa­rie. In ca­so di ne­ces­si­tà, pos­so­no de­le­ga­re com­pi­ti a ter­zi che ne ga­ran­ti­sca­no l’ese­cu­zio­ne se­con­do le pre­scri­zio­ni.

¹ La po­li­zia no­ti­fi­ca all’au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne i vei­co­li che han­no su­bì­to dan­ni im­por­tan­ti in in­ci­den­ti o che han­no pre­sen­ta­to di­fet­ti gra­vi nel cor­so di con­trol­li. Que­sti vei­co­li de­vo­no es­se­re sot­to­po­sti a esa­me suc­ces­si­vo. L’esa­me suc­ces­si­vo de­ve es­se­re ef­fet­tua­to nel Can­to­ne di stan­za.¹⁸⁰

² Il de­ten­to­re de­ve no­ti­fi­ca­re all’au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne le mo­di­fi­che ap­por­ta­te ai vei­co­li. I vei­co­li mo­di­fi­ca­ti de­vo­no es­se­re sot­to­po­sti a esa­me suc­ces­si­vo pri­ma di un ul­te­rio­re im­pie­go. L’esa­me con­cer­ne se­gna­ta­men­te:¹⁸¹

a.

mo­di­fi­ca del­la clas­si­fi­ca­zio­ne del vei­co­lo;

b.

mo­di­fi­ca del­le di­men­sio­ni, del pas­so, del­la car­reg­gia­ta, dei pe­si;

c.

in­ter­ven­ti che mo­di­fi­ca­no le emis­sio­ni di gas di sca­ri­co o di ru­mo­ri. In que­sto ca­so de­ve es­se­re pro­va­to che so­no os­ser­va­te le pre­scri­zio­ni sui gas di sca­ri­co e i ru­mo­ri in vi­go­re al mo­men­to del­la pri­ma mes­sa in cir­co­la­zio­ne;

d.

di­spo­si­ti­vi di scap­pa­men­to non omo­lo­ga­ti per il ti­po di vei­co­lo;

e.

mo­di­fi­ca del­la tra­smis­sio­ne (mol­ti­pli­ca­zio­ne del cam­bio e dell’as­se);

f.

ruo­te non omo­lo­ga­te per il ti­po di vei­co­lo;

g.

mo­di­fi­ca dei si­ste­mi di ster­zo e di fre­na­tu­ra;

h.¹⁸²

mon­tag­gio di un gan­cio di trai­no (cpv. 91 cpv. 1);

i.¹⁸³

la mes­sa fuo­ri ser­vi­zio di si­ste­mi di si­cu­rez­za o lo­ro par­ti (ad es. air­bag, ten­di­to­ri di cin­tu­re di si­cu­rez­za) nel­la mi­su­ra in cui non sia pre­vi­sta dal co­strut­to­re, non pos­sa es­se­re ef­fet­tua­ta dal con­du­cen­te stes­so e non sia di vol­ta in vol­ta no­ti­fi­ca­ta;

j.¹⁸⁴

il non rias­set­to di si­ste­mi di si­cu­rez­za di­fet­to­si o non fun­zio­nan­ti o lo­ro par­ti (ad es. air­bag, ten­di­to­ri di cin­tu­re di si­cu­rez­za);

k.¹⁸⁵

tut­te le al­tre mo­di­fi­che im­por­tan­ti.

^2bis So­no eso­ne­ra­ti dall’ob­bli­go di no­ti­fi­ca e dall’ob­bli­go d’esa­me i vei­co­li che pre­sen­ta­no tem­po­ra­nea­men­te gli equi­pag­gia­men­ti di cui agli ar­ti­co­li 27 ca­po­ver­so 2, 28 e 28a sen­za su­pe­ra­re le di­men­sio­ni am­mes­se, co­me an­che la so­sti­tu­zio­ne del­le car­roz­ze­rie amo­vi­bi­li.¹⁸⁶

³ Il de­ten­to­re de­ve no­ti­fi­ca­re all’au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne al­tri fat­ti nuo­vi da iscri­ve­re nel­la li­cen­za di cir­co­la­zio­ne.

⁴ I vei­co­li che, se­con­do l’ar­ti­co­lo 92 ca­po­ver­so 1, ven­go­no adat­ta­ti all’in­fer­mi­tà di un con­du­cen­te fi­si­ca­men­te in­va­li­do de­vo­no sot­to­sta­re all’esa­me suc­ces­si­vo.¹⁸⁷

⁵ ...¹⁸⁸

^5bis ...¹⁸⁹

⁶ Le au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne pos­so­no de­le­ga­re a per­so­ne au­to­riz­za­te a ef­fet­tua­re col­lau­di in of­fi­ci­na l’esa­me del mon­tag­gio dei gan­ci di trai­no, ap­pro­va­ti per il ti­po di vei­co­lo, ad au­to­mo­bi­li e au­to­fur­go­ni sen­za im­pian­to di fre­na­tu­ra con­ti­nuo. Que­sta de­le­ga può esten­der­si ai vei­co­li mu­ni­ti di un’ap­pro­va­zio­ne sviz­ze­ra del ti­po, di una sche­da tec­ni­ca op­pu­re di un cer­ti­fi­ca­to di con­for­mi­tà se­con­do la di­ret­ti­va 2007/46/CE.¹⁹⁰

L’au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne può af­fi­da­re gli esa­mi suc­ces­si­vi ad azien­de od or­ga­niz­za­zio­ni che ne ga­ran­ti­sco­no l’ese­cu­zio­ne a re­go­la d’ar­te. Fan­no ec­ce­zio­ne gli esa­mi suc­ces­si­vi ba­sa­ti su no­ti­fi­che del­la po­li­zia (art. 34 cpv. 1).

¹ Gli esa­mi d’im­ma­tri­co­la­zio­ne e quel­li suc­ces­si­vi de­vo­no es­se­re ef­fet­tua­ti da esper­ti del­la cir­co­la­zio­ne. Fan­no ec­ce­zio­ne gli esa­mi d’im­ma­tri­co­la­zio­ne di cui all’ar­ti­co­lo 30 ca­po­ver­so 1 e i col­lau­di in of­fi­ci­na (art. 32).

² Gli esa­mi d’im­ma­tri­co­la­zio­ne e gli esa­mi suc­ces­si­vi so­no ri­co­no­sciu­ti re­ci­pro­ca­men­te dal­le au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne. So­no al­tre­sì ri­co­no­sciu­ti gli esa­mi de­le­ga­ti ef­fet­tua­ti da per­so­ne che pro­va­no di es­se­re au­to­riz­za­te dal Can­to­ne di stan­za a svol­ge­re col­lau­di in of­fi­ci­na (art. 32).

³ Se non può ef­fet­tua­re de­ter­mi­na­te ve­ri­fi­che tec­ni­che, l’au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne può de­le­gar­le a un or­ga­no di con­trol­lo di cui all’al­le­ga­to 2 OATV¹⁹³.

⁴ L’au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne può ri­chie­de­re una tra­du­zio­ne au­ten­ti­ca­ta dei do­cu­men­ti pre­sen­ta­ti­le che non so­no re­dat­ti in lin­gua te­de­sca, fran­ce­se, ita­lia­na o in­gle­se.

⁵ Oc­cor­re uti­liz­za­re stru­men­ti di con­trol­lo ap­pro­pria­ti e usua­li sul mer­ca­to. Que­sti de­vo­no es­se­re ta­ra­ti re­go­lar­men­te; la com­pe­ten­za è del ME­TAS. Se la ta­ra­tu­ra non è pos­si­bi­le, de­vo­no es­se­re fab­bri­ca­ti e vi­sua­liz­za­re i ri­sul­ta­ti se­con­do una nor­ma in ma­te­ria. In que­sto ca­so, la ma­nu­ten­zio­ne va ese­gui­ta dall’or­ga­no di con­trol­lo o da ter­zi al­me­no una vol­ta all’an­no, con­for­me­men­te al­le in­di­ca­zio­ni del co­strut­to­re.

⁶ I ri­mor­chi so­no esa­mi­na­ti con vei­co­li trat­to­ri ido­nei.

¹ La ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to de­gli au­to­vei­co­li equi­pag­gia­ti di un mo­to­re ad ac­cen­sio­ne co­man­da­ta (art. 59a cpv. 1 ONC) com­pren­de:

a.

il con­trol­lo del­le par­ti del vei­co­lo che in­flui­sco­no sul­le emis­sio­ni dei gas di sca­ri­co, co­me pu­re del­la lo­ro re­go­la­zio­ne, con­for­me­men­te al­le in­di­ca­zio­ni del co­strut­to­re;

b.

in ca­so di ne­ces­si­tà, la re­go­la­zio­ne, la ri­mes­sa in sta­to op­pu­re la so­sti­tu­zio­ne del­le par­ti de­ter­mi­nan­ti;

c.

una mi­su­ra­zio­ne del te­no­re di mo­nos­si­do di car­bo­nio (CO), idro­car­bu­ri (HC) e ani­dri­de car­bo­ni­ca (CO₂) dei gas di sca­ri­co al re­gi­me del mi­ni­mo; inol­tre, per vei­co­li con ca­ta­liz­za­to­re re­go­la­to a tre vie, una mi­su­ra­zio­ne del te­no­re di CO e di HC dei gas di sca­ri­co a re­gi­me ele­va­to, ri­le­va­ta ogni vol­ta con mo­to­re non sot­to ca­ri­co, con­for­me­men­te ai va­lo­ri di ri­fe­ri­men­to e al­le con­di­zio­ni di mi­su­ra­zio­ne fis­sa­te dal co­strut­to­re, per mez­zo di uno stru­men­to di mi­su­ra­zio­ne am­mes­so per i con­trol­li uf­fi­cia­li.¹⁹⁴

² La ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to de­gli au­to­vei­co­li equi­pag­gia­ti di un mo­to­re ad ac­cen­sio­ne per com­pres­sio­ne (art. 59a cpv. 1 ONC) com­pren­de:

a.

il con­trol­lo del­le par­ti del vei­co­lo che in­flui­sco­no sul­le emis­sio­ni dei gas di sca­ri­co e di fu­mo, co­me pu­re del­la lo­ro re­go­la­zio­ne, con­for­me­men­te al­le in­di­ca­zio­ni del co­strut­to­re, non­ché il con­trol­lo dei piom­bi e dei si­gil­li in­di­ca­ti nel do­cu­men­to di ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to;

b.

in ca­so di ne­ces­si­tà, la re­go­la­zio­ne, la ri­mes­sa in sta­to op­pu­re la so­sti­tu­zio­ne del­le par­ti de­ter­mi­nan­ti;

c.¹⁹⁵

una mi­su­ra­zio­ne del­le emis­sio­ni di fu­mo in ac­ce­le­ra­zio­ne li­be­ra con uno stru­men­to di mi­su­ra­zio­ne am­mes­so per i con­trol­li uf­fi­cia­li o una mi­su­ra­zio­ne del nu­me­ro di par­ti­cel­le se­con­do le esi­gen­ze dell’OIAt¹⁹⁶ re­la­ti­ve al­la ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to del­le mac­chi­ne di can­tie­re non­ché del­le mac­chi­ne e de­gli ap­pa­rec­chi non stra­da­li con mo­to­re a com­bu­stio­ne in­ter­na.¹⁹⁷

³ So­no au­to­riz­za­te a ef­fet­tua­re i la­vo­ri di ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to le per­so­ne e le azien­de si­te sul ter­ri­to­rio del­la Con­fe­de­ra­zio­ne o sul ter­ri­to­rio do­ga­na­le sviz­ze­ro che di­spon­go­no del­le co­no­scen­ze tec­ni­che, del­la do­cu­men­ta­zio­ne pro­fes­sio­na­le, de­gli at­trez­zi e del­le in­stal­la­zio­ni ne­ces­sa­ri per ef­fet­tua­re cor­ret­ta­men­te i la­vo­ri in que­stio­ne, non­ché de­gli ap­pa­rec­chi per la mi­su­ra­zio­ne dei gas di sca­ri­co e di fu­mo am­mes­si dal Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le di giu­sti­zia e po­li­zia¹⁹⁸.

⁴ Se un vei­co­lo sot­to­stà all’ob­bli­go di ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to (art. 59a ONC) il co­strut­to­re, il ti­to­la­re dell’ap­pro­va­zio­ne sviz­ze­ra del ti­po o del­la sche­da tec­ni­ca o il rap­pre­sen­tan­te del­la mar­ca ri­la­scia al de­ten­to­re un do­cu­men­to di ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to pri­ma del­la pri­ma mes­sa in cir­co­la­zio­ne. Vi de­vo­no fi­gu­ra­re le in­di­ca­zio­ni di re­go­la­zio­ne, le con­di­zio­ni di mi­su­ra­zio­ne e i va­lo­ri di ri­fe­ri­men­to che ga­ran­ti­sco­no, se­con­do le in­di­ca­zio­ni del co­strut­to­re, il fun­zio­na­men­to per­fet­to del­le par­ti im­por­tan­ti in ma­te­ria di gas di sca­ri­co. Per i vei­co­li equi­pag­gia­ti di un mo­to­re ad ac­cen­sio­ne per com­pres­sio­ne de­vo­no inol­tre es­se­re an­no­ta­ti i piom­bi e i si­gil­li ap­po­sti sul­le par­ti o gli ele­men­ti di re­go­la­zio­ne ri­le­van­ti in ma­te­ria di gas di sca­ri­co.¹⁹⁹

⁵ Do­po ogni ser­vi­zio di ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to, la per­so­na che ha pro­ce­du­to ai la­vo­ri, op­pu­re un re­spon­sa­bi­le dell’azien­da in que­stio­ne, ne at­te­sta l’ese­cu­zio­ne con un’iscri­zio­ne nel do­cu­men­to di ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to. De­ve inol­tre ri­la­scia­re al de­ten­to­re un au­toa­de­si­vo che in­di­chi la da­ta del­la suc­ces­si­va ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to.²⁰⁰

¹ L’au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne ef­fet­tua con­trol­li suc­ces­si­vi dei gas di sca­ri­co in oc­ca­sio­ne dei con­trol­li suc­ces­si­vi uf­fi­cia­li.²⁰¹

² I con­trol­li suc­ces­si­vi dei gas di sca­ri­co de­vo­no av­ve­ni­re se­con­do le in­di­ca­zio­ni di con­trol­lo, le con­di­zio­ni di mi­su­ra­zio­ne e i va­lo­ri di ri­fe­ri­men­to che fi­gu­ra­no nel do­cu­men­to di ma­nu­ten­zio­ne del si­ste­ma an­tin­qui­na­men­to. Per i vei­co­li prov­vi­sti di un si­ste­ma di dia­gno­si «On Board» ri­co­no­sciu­to, de­vo­no es­se­re con­trol­la­ti il fun­zio­na­men­to dell’in­di­ca­to­re di fun­zio­na­men­to er­ra­to ed even­tual­men­te il con­te­nu­to del me­mo­riz­za­to­re di er­ro­ri.²⁰²

³ È or­di­na­to un nuo­vo ser­vi­zio di ma­nu­ten­zio­ne e un nuo­vo con­trol­lo suc­ces­si­vo se:

a.

il ser­vi­zio di ma­nu­ten­zio­ne non è sta­to ef­fet­tua­to af­fat­to op­pu­re non è sta­to ef­fet­tua­to se­con­do le pre­scri­zio­ni;

b.

l’equi­pag­gia­men­to ri­le­van­te in ma­te­ria di gas di sca­ri­co pre­sen­ta di­fet­ti, ca­ren­ze o re­go­la­zio­ni scor­ret­te;

c.

i va­lo­ri di ri­fe­ri­men­to non so­no ri­spet­ta­ti.

¹ I vei­co­li de­vo­no sod­di­sfa­re le esi­gen­ze tec­ni­che del­la pre­sen­te par­te op­pu­re quel­le dell’OETV 1²⁰⁴, dell’OETV 2²⁰⁵ o dell’OETV 3²⁰⁶.

² I vei­co­li prov­vi­sti di omo­lo­ga­zio­ne ge­ne­ra­le UE o di cor­ri­spon­den­te di­chia­ra­zio­ne di con­for­mi­tà del co­strut­to­re non­ché i vei­co­li con­for­mi al­le esi­gen­ze tec­ni­che dell’OETV 1, dell’OETV 2 o dell’OETV 3 de­vo­no sod­di­sfa­re an­che gli ar­ti­co­li 45, 66 ca­po­ver­so 1^bis, 68 ca­po­ver­si 1 e 4, 69 ca­po­ver­so 2^bis, 90, 100–102, 114, 117 ca­po­ver­so 2, 123 ca­po­ver­so 4 non­ché 195 ca­po­ver­si 3 e 5 del­la pre­sen­te or­di­nan­za.

³ I vei­co­li adi­bi­ti al tra­spor­to di mer­ci pe­ri­co­lo­se de­vo­no inol­tre sod­di­sfa­re le esi­gen­ze tec­ni­che del­la SDR²⁰⁷.

⁴ I vei­co­li este­ri de­vo­no sod­di­sfa­re le esi­gen­ze tec­ni­che del­la pre­sen­te par­te, pur­ché non sia­no più se­ve­re di quel­le del­le con­ven­zio­ni in­ter­na­zio­na­li o del di­rit­to del­lo Sta­to di im­ma­tri­co­la­zio­ne.

⁵ I vei­co­li di de­ten­to­ri che be­ne­fi­cia­no di pri­vi­le­gi e im­mu­ni­tà di­plo­ma­ti­ci o con­so­la­ri de­vo­no sod­di­sfa­re sol­tan­to le esi­gen­ze tec­ni­che di cui all’al­le­ga­to 5 del­la Con­ven­zio­ne dell’8 no­vem­bre 1968²⁰⁸ sul­la cir­co­la­zio­ne stra­da­le.

Le pre­scri­zio­ni del pre­sen­te ti­to­lo si ap­pli­ca­no a tut­ti i ge­ne­ri di vei­co­li. So­no fat­te sal­ve di­spo­si­zio­ni ag­giun­ti­ve o de­ro­ga­to­rie re­la­ti­ve ai ri­spet­ti­vi ge­ne­ri di vei­co­li.

¹ La lun­ghez­za del vei­co­lo è mi­su­ra­ta sul­le par­ti fis­se più ester­ne del vei­co­lo, esclu­si pe­rò:

a.

ter­gi­cri­stal­lo e di­spo­si­ti­vi la­va­cri­stal­lo;

b.

tar­ga an­te­rio­re e po­ste­rio­re;

c.

di­spo­si­ti­vi di pro­te­zio­ne e di at­tac­co dei piom­bi do­ga­na­li;

d.

di­spo­si­ti­vi di si­cu­rez­za dei te­lo­ni dei vei­co­li e di­spo­si­ti­vi di pro­te­zio­ne per­ti­nen­ti;

e.

di­spo­si­ti­vi d’il­lu­mi­na­zio­ne;

f.²¹⁰

spec­chi e al­tri si­ste­mi per la vi­sio­ne in­di­ret­ta e lo­ro sup­por­ti, in­di­ca­to­ri d’in­gom­bro;

g.²¹¹

au­si­li ot­ti­ci e di­spo­si­ti­vi di lo­ca­liz­za­zio­ne, in­clu­si gli ap­pa­rec­chi ra­dar;

h.²¹²

si­ste­mi di pro­te­zio­ne fron­ta­le su vei­co­li del­le clas­si M_1eN₁, pur­ché con­for­mi al re­go­la­men­to (CE) n. 78/2009;

i.

bat­tu­te lon­gi­tu­di­na­li per car­roz­ze­rie amo­vi­bi­li;

k.²¹³

pre­del­li­ni e ma­ni­glie;

l.²¹⁴

tam­po­ni pa­ra­col­pi in ma­te­ria­le ela­sti­co o di­spo­si­ti­vi si­mi­li, in­clu­se le par­ti di fis­sag­gio;

m.²¹⁵

piat­ta­for­me ele­va­tri­ci, ram­pe di ca­ri­co e di­spo­si­ti­vi ana­lo­ghi che non su­pe­ra­no 0,30 m in sta­to di mar­cia, nel­la mi­su­ra in cui la ca­pa­ci­tà di ca­ri­co non sia au­men­ta­ta;

n.²¹⁶

di­spo­si­ti­vi di ag­gan­cia­men­to di vei­co­li a mo­to­re e di­spo­si­ti­vi di ag­gan­cia­men­to amo­vi­bi­li sul re­tro di un ri­mor­chio;

o.²¹⁷

di­spo­si­ti­vi d’ap­pog­gio dei vei­co­li equi­pag­gia­ti per il tra­spor­to di vei­co­li a mo­to­re plu­ri­trac­cia (art. 65 cpv. 3 ONC), se que­sti di­spo­si­ti­vi so­no scor­re­vo­li;

p.²¹⁸

aste di pre­sa dei vei­co­li elet­tri­ci del ser­vi­zio di li­nea;

q.²¹⁹

pa­ra­so­le ap­pli­ca­ti fuo­ri del vei­co­lo;²²⁰

r.²²¹

por­ta­bi­ci­clet­te ri­pie­ga­bi­li;

s.²²²

di­spo­si­ti­vi pie­ghe­vo­li per ri­dur­re la re­si­sten­za ae­ro­di­na­mi­ca di vei­co­li del­le clas­si M_2,M_3,N₂, N₃, O₃ e O₄, nel­la mi­su­ra in cui:

1.

spor­go­no al mas­si­mo di 500 mm sul re­tro del vei­co­lo,

2.

non au­men­ta­no la su­per­fi­cie di ca­ri­co, e

3.

a vei­co­lo fer­mo so­no com­ple­ta­men­te re­trai­bi­li e non com­pro­met­to­no la pos­si­bi­li­tà di uti­liz­za­re il vei­co­lo per il tra­spor­to com­bi­na­to non ac­com­pa­gna­to (art. 67 cpv. 1^bis ONC²²³);

t.²²⁴

sup­por­ti re­trai­bi­li in po­si­zio­ne este­sa per il tra­spor­to esclu­si­vo di car­rel­li ele­va­to­ri por­ta­ti­li sul­la par­te po­ste­rio­re di au­to­car­ri e ri­mor­chi.

^1bis La lar­ghez­za del vei­co­lo è mi­su­ra­ta sul­le par­ti fis­se più ester­ne del vei­co­lo, esclu­si pe­rò:

a.

di­spo­si­ti­vi di pro­te­zio­ne e di at­tac­co dei piom­bi do­ga­na­li;

b.²²⁵

di­spo­si­ti­vi di si­cu­rez­za dei te­lo­ni dei vei­co­li e re­la­ti­vi di­spo­si­ti­vi di pro­te­zio­ne al­ti:

1.

fi­no a 2,00 m dal suo­lo, se spor­go­no al mas­si­mo di 20 mm per la­to,

2.

più di 2,00 m e fi­no a 2,50 m dal suo­lo, se spor­go­no al mas­si­mo di 50 mm per la­to,

3.

ol­tre 2,50 m dal suo­lo, se spor­go­no al mas­si­mo di 150 mm per la­to;

c.²²⁶

in­di­ca­to­ri del­la pres­sio­ne de­gli pneu­ma­ti­ci o di re­la­ti­vi dan­ni, nel­la mi­su­ra in cui spor­go­no com­ples­si­va­men­te al mas­si­mo di 100 mm su en­tram­bi i la­ti;

d.

pa­ra­fan­ghi pie­ghe­vo­li o di­spo­si­ti­vi an­ti­spruz­zi;

e.

di­spo­si­ti­vi d’il­lu­mi­na­zio­ne;

f.²²⁷

piat­ta­for­me ele­va­tri­ci, ram­pe di ca­ri­co e di­spo­si­ti­vi ana­lo­ghi di vei­co­li del­le clas­si M_2,M_3,N₂, N₃ e O, nel­la mi­su­ra in cui, quan­do non aper­ti, spor­go­no al mas­si­mo di 10 mm per la­to;

g.²²⁸

spec­chi e al­tri si­ste­mi per la vi­sio­ne in­di­ret­ta e lo­ro sup­por­ti, au­si­li ot­ti­ci, in­di­ca­to­ri d’in­gom­bro;

h.

pre­del­li­ni fis­si e mo­bi­li;

i.

ap­piat­ti­men­ti di pneu­ma­ti­ci;

k.

ca­te­ne per la ne­ve;

l.²²⁹

sta­bi­liz­za­to­ri ae­ro­di­na­mi­ci di ma­te­ria­le mor­bi­do con se­zio­ne tra­sver­sa­le di al mas­si­mo 50 mm × 50 mm, fis­sa­ti la­te­ral­men­te al te­lo­ne del vei­co­lo;

m.²³⁰di­spo­si­ti­vi re­trai­bi­li di gui­da la­te­ra­le mon­ta­ti su au­to­bus (in­clu­si gli au­to­sno­da­ti e i fi­lo­bus), de­sti­na­ti ad es­se­re uti­liz­za­ti in si­ste­mi di vei­co­li gui­da­ti, se non re­trat­ti;

n.²³¹

au­si­li ot­ti­ci e di­spo­si­ti­vi di lo­ca­liz­za­zio­ne, in­clu­si gli ap­pa­rec­chi ra­dar di vei­co­li del­le clas­si M_2,M_3,N₂, N₃ e O, nel­la mi­su­ra in cui spor­go­no com­ples­si­va­men­te al mas­si­mo di 100 mm su en­tram­bi i la­ti;

o.²³²

di­spo­si­ti­vi pie­ghe­vo­li per ri­dur­re la re­si­sten­za ae­ro­di­na­mi­ca di vei­co­li del­le clas­si N e O, se:

1.

spor­go­no al mas­si­mo di 50 mm su cia­scun la­to del vei­co­lo,

2.

non au­men­ta­no la ca­pa­ci­tà di ca­ri­co,

3.

a vei­co­lo fer­mo so­no com­ple­ta­men­te re­trai­bi­li e non com­pro­met­to­no la pos­si­bi­li­tà di uti­liz­za­re il vei­co­lo per il tra­spor­to com­bi­na­to non ac­com­pa­gna­to (art. 67 cpv. 1^bis ONC), e

4.

du­ran­te il fun­zio­na­men­to non au­men­ta­no la lar­ghez­za del vei­co­lo ol­tre 2,65 m;

p.²³³

pa­ra­pet­ti di si­cu­rez­za di vei­co­li de­sti­na­ti al tra­spor­to di al­me­no due vei­co­li plu­ri­trac­cia, se:

1.

di­sta­no al­me­no 2,00 m e al mas­si­mo 3,70 m dal suo­lo,

2.

spor­go­no al mas­si­mo di 50 mm sul la­to del vei­co­lo, e

3.

non au­men­ta­no la lar­ghez­za del vei­co­lo ol­tre 2,65 m.²³⁴

^1ter L’al­tez­za del vei­co­lo è mi­su­ra­ta in or­di­ne di mar­cia, nei vei­co­li con so­spen­sio­ni re­go­la­bi­li in al­tez­za nel­la po­si­zio­ne nor­ma­le di mar­cia. L’al­tez­za è mi­su­ra­ta sul­le par­ti fis­se più ester­ne del vei­co­lo, esclu­si pe­rò:²³⁵

a.²³⁶

an­ten­ne ra­dio­fo­ni­che e di ra­dio­na­vi­ga­zio­ne;

b.

aste di pre­sa in po­si­zio­ne rial­za­ta per i vei­co­li del ser­vi­zio di li­nea.²³⁷

² La lun­ghez­za dei ri­mor­chi com­pren­de il di­spo­si­ti­vo di trai­no (ti­mo­ne) estrat­to in po­si­zio­ne oriz­zon­ta­le.²³⁸

³ Le par­ti di vei­co­li o le at­trez­za­tu­re di la­vo­ro pos­so­no spor­ge­re an­te­rior­men­te al mas­si­mo di 3,00 m dal cen­tro del di­spo­si­ti­vo di gui­da.

⁴ Nel­la lun­ghez­za, lar­ghez­za e al­tez­za dei vei­co­li con car­roz­ze­rie amo­vi­bi­li so­no com­pre­si i di­spo­si­ti­vi per fis­sa­re la car­roz­ze­ria co­me an­che la car­roz­ze­ria stes­sa.²³⁹

¹ Per i vei­co­li del­le clas­si M₂, M₃, N₂, N₃, O₃ e O₄ so­no de­ter­mi­nan­ti co­me pa­ra­me­tri tec­ni­ci, an­che se di­ver­go­no dal­le pre­scri­zio­ni sviz­ze­re, le di­men­sio­ni e i pe­si fis­sa­ti nel­le se­guen­ti nor­ma­ti­ve:²⁴⁰

a.

Di­ret­ti­va n. 96/53 del Con­si­glio, del 25 lu­glio 1996, che sta­bi­li­sce, per ta­lu­ni vei­co­li stra­da­li che cir­co­la­no nel­la Co­mu­ni­tà, le di­men­sio­ni mas­si­me au­to­riz­za­te nel traf­fi­co na­zio­na­le e in­ter­na­zio­na­le e i pe­si mas­si­mi au­to­riz­za­ti nel traf­fi­co in­ter­na­zio­na­le;

b.²⁴¹

re­go­la­men­to (UE) n. 1230/2012.²⁴²

² L’as­se ster­za­bi­le de­ve sop­por­ta­re al­me­no il 20 per cen­to del pe­so ef­fet­ti­vo su stra­da pia­na in ca­so di vei­co­lo vuo­to oc­cu­pa­to sol­tan­to dal con­du­cen­te.

³ Il pe­so d’ade­ren­za non può es­se­re in­fe­rio­re al 25 per cen­to del pe­so ef­fet­ti­vo del vei­co­lo o del­la com­bi­na­zio­ne di vei­co­li in ca­so di vei­co­lo vuo­to oc­cu­pa­to sol­tan­to dal con­du­cen­te.

¹ I vei­co­li a mo­to­re e le com­bi­na­zio­ni di vei­co­li de­vo­no po­ter­si muo­ve­re, vuo­ti e con il ca­ri­co, en­tro i li­mi­ti di una su­per­fi­cie a co­ro­na cir­co­la­re di dia­me­tro ester­no di 25,00 m e di dia­me­tro in­ter­no di 10,60 m, sen­za che la pro­ie­zio­ne di una par­te del vei­co­lo sul­la car­reg­gia­ta – ad ec­ce­zio­ne de­gli spec­chi re­tro­vi­so­ri e de­gli in­di­ca­to­ri di di­re­zio­ne lam­peg­gian­ti an­te­rio­ri – sia si­tua­ta fuo­ri del­la su­per­fi­cie a co­ro­na cir­co­la­re.

² Il ca­po­ver­so 1 non si ap­pli­ca ai vei­co­li a mo­to­re agri­co­li e fo­re­sta­li e al­le com­bi­na­zio­ni di vei­co­li agri­co­li e fo­re­sta­li.

³ Re­la­ti­va­men­te al­lo spo­sta­men­to la­te­ra­le del­lo sbal­zo su­pe­rio­re, ai vei­co­li del­le clas­si N, M₂ e M₃ si ap­pli­ca­no i re­qui­si­ti dell’al­le­ga­to I del re­go­la­men­to (UE) n. 1230/2012.²⁴⁴

¹ «Co­strut­to­ri» so­no per­so­ne o ser­vi­zi che pro­get­ta­no il vei­co­lo, il si­ste­ma o le par­ti del vei­co­lo e che so­no re­spon­sa­bi­li nei con­fron­ti del ser­vi­zio d’ap­pro­va­zio­ne del ti­po o del ser­vi­zio d’im­ma­tri­co­la­zio­ne per tut­te le esi­gen­ze del­le pro­ce­du­re cor­ri­spon­den­ti non­ché per la ga­ran­zia del­la con­for­mi­tà del­la pro­du­zio­ne. Non è im­por­tan­te se par­te­ci­pa­no di­ret­ta­men­te a tut­te le fa­si del­la co­stru­zio­ne del vei­co­lo, del si­ste­ma o del­la par­te del vei­co­lo og­get­to dell’ap­pro­va­zio­ne del ti­po o del­la pro­ce­du­ra d’im­ma­tri­co­la­zio­ne.²⁴⁵

² Il co­strut­to­re de­ve for­ni­re una ga­ran­zia per il pe­so mas­si­mo am­mes­so tec­ni­ca­men­te, per il ca­ri­co ri­mor­chia­to am­mes­so tec­ni­ca­men­te e, per gli au­to­vei­co­li e i lo­ro ri­mor­chi, per la ca­pa­ci­tà di ca­ri­co di ogni as­se.²⁴⁶

^2bis Una di­chia­ra­zio­ne di ga­ran­zia giu­sta il ca­po­ver­so 2 è ri­co­no­sciu­ta se:

a.²⁴⁷

il co­strut­to­re di­spo­ne dell’in­fra­strut­tu­ra ne­ces­sa­ria per l’ese­cu­zio­ne del­la pe­ri­zia o af­fi­da que­sto com­pi­to a un or­ga­no di con­trol­lo che sod­di­sfi le esi­gen­ze del­le nor­me ar­mo­niz­za­te ri­guar­dan­ti l’eser­ci­zio di la­bo­ra­to­ri d’esa­me (EN ISO/IEC 17025)²⁴⁸ op­pu­re abi­li­ta­to a ef­fet­tua­re le pe­ri­zie dall’au­to­ri­tà com­pe­ten­te del pro­prio Sta­to;

b.

il co­strut­to­re ef­fet­tua un con­trol­lo si­ste­ma­ti­co di qua­li­tà in­ter­no all’azien­da (ad es. con cer­ti­fi­ca­to di qua­li­tà ISO 9001 o EN 29001); e

c.

l’USTRA e l’au­to­ri­tà d’im­ma­tri­co­la­zio­ne han­no ac­ces­so ai da­ti, ai me­to­di di cal­co­lo e ai ri­sul­ta­ti del­le pe­ri­zie.²⁴⁹

^2ter Nel ca­so di vei­co­li il cui pe­so è mi­ni­mo o la cui ve­lo­ci­tà mas­si­ma è li­mi­ta­ta, è pos­si­bi­le de­ro­ga­re al­le esi­gen­ze del ca­po­ver­so 2^bis se la di­chia­ra­zio­ne di ga­ran­zia è ri­la­scia­ta da un’im­pre­sa qua­li­fi­ca­ta.²⁵⁰

³ Il pe­so ga­ran­ti­to de­ve es­se­re ugua­le per tut­ti i vei­co­li del­la me­de­si­ma ver­sio­ne di una va­rian­te del ti­po. Per le de­fi­ni­zio­ni di ver­sio­ne, va­rian­te e ti­po val­go­no quel­le dell’al­le­ga­to II let­te­ra B del­la di­ret­ti­va 2007/46/CE. Ai mo­to­vei­co­li, qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re e tri­ci­cli a mo­to­re si ap­pli­ca­no le de­fi­ni­zio­ni giu­sta l’ar­ti­co­lo 3 del re­go­la­men­to (UE) n. 168/2013. So­no au­to­riz­za­te le mo­di­fi­che del pe­so ga­ran­ti­to dal co­strut­to­re del vei­co­lo in con­nes­sio­ne con un cam­bia­men­to di mo­del­lo.²⁵¹

⁴ Se una ga­ran­zia dà luo­go a dub­bi, l’USTRA o, per i vei­co­li eso­ne­ra­ti dall’ob­bli­go di ap­pro­va­zio­ne del ti­po, l’au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne può chie­de­re un esa­me di un or­ga­no di con­trol­lo ri­co­no­sciu­to dall’USTRA. Le ga­ran­zie con li­mi­ti ma­ni­fe­sta­men­te trop­po bas­si so­no ri­fiu­ta­te. La ga­ran­zia è pa­ri­men­ti ri­fiu­ta­ta se il co­strut­to­re l’ha sta­bi­li­ta con­si­de­re­vol­men­te più bas­sa per la Sviz­ze­ra che per l’este­ro.²⁵²

⁵ Se per un vei­co­lo tra­sfor­ma­to non esi­ste una ga­ran­zia con­for­me­men­te al ca­po­ver­so 2, es­sa può es­se­re for­ni­ta da chi ha ef­fet­tua­to la tra­sfor­ma­zio­ne se un rap­por­to di un or­ga­no di con­trol­lo ri­co­no­sciu­to dall’USTRA at­te­sta la si­cu­rez­za di fun­zio­na­men­to e del­la cir­co­la­zio­ne stra­da­le.²⁵³

¹ L’in­nal­za­men­to del pe­so ga­ran­ti­to, del ca­ri­co ri­mor­chia­to, del pe­so to­ta­le del con­vo­glio o del­la for­za por­tan­te de­gli as­si ne­ces­si­ta di una nuo­va ga­ran­zia del co­strut­to­re giu­sta l’ar­ti­co­lo 41 ca­po­ver­so 2.²⁵⁵

² Non so­no au­to­riz­za­te mo­di­fi­che al vei­co­lo se com­por­ta­no un ab­bas­sa­men­to del pe­so ga­ran­ti­to. L’ade­gua­men­to del vei­co­lo a un’ap­pro­va­zio­ne del ti­po esi­sten­te o a una sche­da tec­ni­ca è au­to­riz­za­to.²⁵⁶

³ Per cor­se all’este­ro pos­so­no es­se­re au­to­riz­za­ti pe­si su­pe­rio­ri a quel­li am­mes­si in Sviz­ze­ra a con­di­zio­ne che sia­no ri­spet­ta­te tut­te le pre­scri­zio­ni sviz­ze­re con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne e l’equi­pag­gia­men­to sta­bi­li­te dal USTRA²⁵⁷ e che sem­bri­no giu­sti­fi­ca­te an­che per la cir­co­la­zio­ne in­ter­na­zio­na­le.

Il pe­so dei por­ta­pac­chi sul tet­to e si­mi­li può am­mon­ta­re, con il ca­ri­co, al mas­si­mo a 50 kg. In ba­se a una ga­ran­zia del co­strut­to­re, l’au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne può au­to­riz­za­re, me­dian­te iscri­zio­ne nel­la li­cen­za di cir­co­la­zio­ne, un pe­so su­pe­rio­re.

¹ In un pun­to fa­cil­men­te ac­ces­si­bi­le de­ve es­se­re fis­sa­ta una tar­ghet­ta di ma­te­ria­le re­si­sten­te. Nei vei­co­li con un’ap­pro­va­zio­ne ge­ne­ra­le del­la UE²⁵⁹ vi de­vo­no fi­gu­ra­re al­me­no i da­ti ri­chie­sti dal­la di­ret­ti­va UE cor­ri­spon­den­te.²⁶⁰

² Per i vei­co­li omo­lo­ga­ti me­dian­te pro­ce­du­ra di ap­pro­va­zio­ne a più fa­si del ti­po UE de­vo­no inol­tre es­se­re ap­po­ste tar­ghet­te cor­ri­spon­den­ti al nu­me­ro del­le fa­si di co­stru­zio­ne. Vi de­vo­no es­se­re iscrit­ti il no­me di chi ha ef­fet­tua­to tra­sfor­ma­zio­ni, il nuo­vo nu­me­ro dell’ap­pro­va­zio­ne del ti­po UE, la fa­se d’ap­pro­va­zio­ne co­me an­che i da­ti mo­di­fi­ca­ti ri­spet­to al­la tar­ghet­ta ori­gi­na­ria.

³ Per i vei­co­li che non di­spon­go­no di un’ap­pro­va­zio­ne del ti­po UE è suf­fi­cien­te una tar­ghet­ta ai sen­si del ca­po­ver­so 1 re­can­te il no­me del co­strut­to­re o il mar­chio di fab­bri­ca, il nu­me­ro del te­la­io e, per gli au­to­vei­co­li e i lo­ro ri­mor­chi, il pe­so ga­ran­ti­to e la por­ta­ta dei sin­go­li as­si.²⁶¹

⁴ Il nu­me­ro d’iden­ti­fi­ca­zio­ne del vei­co­lo de­ve es­se­re in­ci­so o im­pres­so in mo­do ben leg­gi­bi­le an­che sull’au­to­te­la­io o sul­la scoc­ca o in un’al­tra par­te pa­ri­men­ti im­por­tan­te del vei­co­lo. Que­sto nu­me­ro de­ve fi­gu­ra­re nel me­de­si­mo pun­to su tut­ti i vei­co­li del­lo stes­so ti­po.

⁵ …²⁶²

¹ I vei­co­li a mo­to­re e i ri­mor­chi che cir­co­la­no all’este­ro de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di una si­gla di­stin­ti­va di na­zio­na­li­tà giu­sta l’al­le­ga­to 4.

² Le tar­ghe e le si­gle di­stin­ti­ve di na­zio­na­li­tà de­vo­no es­se­re ben leg­gi­bi­li e fis­sa­te il più ver­ti­cal­men­te pos­si­bi­le (30° al mas­si­mo d’in­cli­na­zio­ne ver­so l’al­to, 15° al mas­si­mo ver­so il bas­so). Es­se de­vo­no tro­var­si ad un’al­tez­za tra 0,20 m (bor­do in­fe­rio­re) e 1,50 m (bor­do su­pe­rio­re), a me­no che non sia pos­si­bi­le per ra­gio­ni tec­ni­che o d’uso. La tar­ga po­ste­rio­re de­ve es­se­re leg­gi­bi­le nell’as­se lon­gi­tu­di­na­le del vei­co­lo e da cia­scun la­to di que­st’ul­ti­mo en­tro un an­go­lo di 30°.²⁶³

³ Le tar­ghe e le si­gle di­stin­ti­ve di na­zio­na­li­tà non de­vo­no es­se­re mo­di­fi­ca­te, pie­ga­te, ta­glia­te o re­se il­leg­gi­bi­li. De­ve es­se­re ap­po­sta sol­tan­to la si­gla di na­zio­na­li­tà del­lo Sta­to di im­ma­tri­co­la­zio­ne.

⁴ L’au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne può, con un’iscri­zio­ne nel­la li­cen­za di cir­co­la­zio­ne, au­to­riz­za­re l’uso di con­tras­se­gni uf­fi­cia­li com­ple­men­ta­ri am­mes­si dal DA­TEC. So­no vie­ta­ti al­tri con­tras­se­gni e tar­ghe che pos­so­no es­se­re con­fu­si con quel­li uf­fi­cia­li o che ne im­pe­di­sco­no la let­tu­ra.

¹ La po­ten­za dei mo­to­ri a com­bu­stio­ne in­ter­na è di­sci­pli­na­ta dal­le se­guen­ti nor­ma­ti­ve:

a.

re­go­la­men­to (CE) n. 595/2009;

b.

re­go­la­men­to (UE) n. 168/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) n. 134/2014;

c.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 85; o

d.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 120.²⁶⁵

² La po­ten­za dei mo­to­ri elet­tri­ci è di­sci­pli­na­ta dal re­go­la­men­to UNE­CE n. 85. A tal fi­ne è de­ter­mi­nan­te:

a.

per gli au­to­vei­co­li: la po­ten­za uti­le mas­si­ma;

b.

per i ci­clo­mo­to­ri, mo­to­vei­co­li, qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re e tri­ci­cli a mo­to­re: la po­ten­za mas­si­ma su 30 mi­nu­ti.²⁶⁶

³ Le mi­su­ra­zio­ni del­la po­ten­za ef­fet­tua­te se­con­do al­tre nor­me, qua­li la nor­ma IEC 60034-1, 2010, Mac­chi­ne elet­tri­che ro­tan­ti - Par­te 1: Ca­rat­te­ri­sti­che no­mi­na­li e di fun­zio­na­men­to, pos­so­no es­se­re ri­co­no­sciu­te se for­ni­sco­no ri­sul­ta­ti com­pa­ra­bi­li. Per i ci­clo­mo­to­ri a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca e i ri­sciò elet­tri­ci può es­se­re ri­co­no­sciu­ta an­che una mi­su­ra­zio­ne del­la po­ten­za se­con­do il ti­po di ser­vi­zio S1 del­la nor­ma IEC 60034‑1, 2010.²⁶⁷

⁴ Se la po­ten­za del mo­to­re, de­ter­mi­nan­te per clas­si­fi­ca­re un vei­co­lo o la li­cen­za di con­dur­re in una ca­te­go­ria, è li­mi­ta­ta, i prov­ve­di­men­ti pre­si de­vo­no es­se­re du­re­vo­li, a me­no che non sia­no pro­tet­ti da una piom­ba­tu­ra uf­fi­cia­le ri­co­no­sciu­ta. La piom­ba­tu­ra de­ve es­se­re iscrit­ta nel­la li­cen­za di cir­co­la­zio­ne.

¹ I mo­to­ri a com­bu­stio­ne in­ter­na so­no clas­si­fi­ca­ti se­con­do la ci­lin­dra­ta in cen­ti­me­tri cu­bi (cm³), i mo­to­ri elet­tri­ci se­con­do la po­ten­za del mo­to­re in kW con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 46 ca­po­ver­so 2.²⁶⁸

² Il DA­TEC, udi­ti i Can­to­ni, fis­sa la clas­si­fi­ca­zio­ne dei mo­to­ri a pi­sto­ni ro­ta­ti­vi, dei mo­to­ri a tur­bi­na, ecc.

¹ I mo­to­ri a pro­pul­sio­ne con lu­bri­fi­ca­zio­ne a mi­sce­la de­vo­no es­se­re co­strui­ti in mo­do ta­le da fun­zio­na­re con una mi­sce­la del 2 per cen­to di olio al mas­si­mo ri­spet­to al­la ben­zi­na. Se si trat­ta di mo­to­ri con lu­bri­fi­ca­zio­ne a olio fre­sco, il con­su­mo me­dio di olio pro­por­zio­nal­men­te a quel­lo di car­bu­ran­te non de­ve es­se­re su­pe­rio­re al 2 per cen­to.

² Se la ve­lo­ci­tà mas­si­ma di un vei­co­lo, de­ter­mi­nan­te per la sua clas­si­fi­ca­zio­ne o per la ca­te­go­ria del­la li­cen­za di con­dur­re, è li­mi­ta­ta da un re­go­la­to­re del­la ve­lo­ci­tà o del nu­me­ro dei gi­ri op­pu­re so­no pre­vi­sti di­spo­si­ti­vi di li­mi­ta­zio­ne del­la ve­lo­ci­tà giu­sta l’ar­ti­co­lo 99, que­sti de­vo­no es­se­re co­strui­ti in mo­do ta­le da non po­te­re es­se­re re­si inu­ti­liz­za­bi­li. I di­spo­si­ti­vi ne­ces­sa­ri per li­mi­ta­re la ve­lo­ci­tà o il nu­me­ro dei gi­ri de­vo­no es­se­re ade­gua­ta­men­te pro­tet­ti con­tro re­go­la­zio­ni non au­to­riz­za­te o mu­ni­ti di una piom­ba­tu­ra uf­fi­cia­le. Se so­no at­tua­te mo­di­fi­che al cam­bio op­pu­re ven­go­no bloc­ca­te mar­ce o rap­por­ti, ta­li tra­sfor­ma­zio­ni de­vo­no es­se­re pro­tet­te in mo­do al­tret­tan­to ef­fi­ca­ce.²⁶⁹

³ La piom­ba­tu­ra de­ve es­se­re iscrit­ta nel­la li­cen­za di cir­co­la­zio­ne. Il vei­co­lo può con­ti­nua­re a cir­co­la­re se è sta­to no­ti­fi­ca­to per la so­sti­tu­zio­ne di un piom­bo.

⁴ Do­po la pri­ma im­ma­tri­co­la­zio­ne, la ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne non può es­se­re ri­dot­ta.²⁷⁰

⁵ Il ca­po­ver­so 4 non si ap­pli­ca:

a.

al­la tra­sfor­ma­zio­ne in vei­co­li agri­co­li e fo­re­sta­li;

b.

all’in­stal­la­zio­ne di un di­spo­si­ti­vo di li­mi­ta­zio­ne del­la ve­lo­ci­tà giu­sta l’ar­ti­co­lo 99;

c.²⁷¹

all’ade­gua­men­to del vei­co­lo a un’ap­pro­va­zio­ne del ti­po esi­sten­te o a una sche­da tec­ni­ca;

d.²⁷²

ai vei­co­li mo­no­trac­cia con una ci­lin­dra­ta fi­no a 125 cm³ o, in ca­so di mo­to­re elet­tri­co, una po­ten­za mas­si­ma di 11 kW;

e.²⁷³

all’ade­gua­men­to di un vei­co­lo a una va­lu­ta­zio­ne o una cer­ti­fi­ca­zio­ne di con­for­mi­tà esi­sten­te.

¹ I ser­ba­toi e le con­dut­tu­re del car­bu­ran­te, del li­qui­do dei fre­ni e di al­tri li­qui­di de­vo­no es­se­re sta­gni e re­si­sten­ti al­la cor­ro­sio­ne pro­vo­ca­ta dal lo­ro con­te­nu­to. Non pos­so­no es­se­re di ma­te­ria fa­cil­men­te in­fiam­ma­bi­le e de­vo­no es­se­re se­pa­ra­ti o pro­tet­ti dal mo­to­re e da al­tre par­ti sog­get­te a sur­ri­scal­da­men­to. Goc­ce o va­po­ri del car­bu­ran­te non de­vo­no ac­cu­mu­lar­si o po­ter­si ac­cen­de­re al con­tat­to con par­ti sur­ri­scal­da­te.

² I ser­ba­toi e le con­dut­tu­re de­vo­no po­te­re es­se­re pro­tet­ti il più pos­si­bi­le con­tro i dan­ni cau­sa­ti da col­li­sio­ni, da par­ti mo­bi­li del vei­co­lo, ecc.

³ Le mac­chi­ne a va­po­re con le ri­spet­ti­ve in­stal­la­zio­ni per l’uso di car­bu­ran­ti di ri­ser­va non de­vo­no la­scia­re ca­de­re re­si­dui li­qui­di o so­li­di sul­la car­reg­gia­ta.

⁴ I ge­ne­ra­to­ri, i ser­ba­toi e le con­dut­tu­re per gas car­bu­ran­te de­vo­no es­se­re sta­gni e pro­tet­ti con­tro i ri­tor­ni di fiam­ma. I di­spo­si­ti­vi di chiu­su­ra e di re­go­la­zio­ne de­vo­no pre­sen­ta­re ri­fe­ri­men­ti ta­li da per­met­te­re di ve­de­re chia­ra­men­te se so­no aper­ti o chiu­si.

⁵ I ser­ba­toi e le con­dut­tu­re nei qua­li gas o li­qui­di so­no sot­to pres­sio­ne o pos­so­no es­se­re mes­si sot­to pres­sio­ne de­vo­no ave­re una re­si­sten­za suf­fi­cien­te e es­se­re mu­ni­ti del­le val­vo­le di si­cu­rez­za ne­ces­sa­rie. Nel­la mi­su­ra in cui non cor­ri­spon­da­no al­le pre­scri­zio­ni di cui nell’al­le­ga­to 2, i ser­ba­toi di gas in­fiam­ma­bi­li o di gas car­bu­ran­te fis­sa­ti sta­bil­men­te al vei­co­lo co­me an­che i re­ci­pien­ti per gas li­que­fat­ti a bas­sa tem­pe­ra­tu­ra sot­to­stan­no al­le nor­me per i cor­ri­spon­den­ti con­te­ni­to­ri di tra­spor­to.²⁷⁴

⁶ In as­sen­za di pre­scri­zio­ni spe­cia­li, l’esa­me suc­ces­si­vo e la ma­nu­ten­zio­ne di ser­ba­toi e con­dut­tu­re si ba­sa­no sul­le in­di­ca­zio­ni del co­strut­to­re.²⁷⁵

¹ Se la pre­sen­te or­di­nan­za non con­tie­ne di­spo­si­zio­ni spe­cia­li su­gli im­pian­ti per gas li­que­fat­to, la co­stru­zio­ne, l’eser­ci­zio e la ma­nu­ten­zio­ne di que­sti im­pian­ti so­no ret­ti dall’ar­ti­co­lo 32c dell’or­di­nan­za del 19 di­cem­bre 1983²⁷⁷ sul­la pre­ven­zio­ne de­gli in­for­tu­ni.

² So­no fat­te sal­ve le istru­zio­ni dell’Uf­fi­cio fe­de­ra­le del­le stra­de.

¹ Le chiu­su­re e i di­spo­si­ti­vi di sca­ri­co dell’aria de­vo­no es­se­re fat­ti in mo­do che an­che nel­le cur­ve né car­bu­ran­te, né olii pos­sa­no fuo­riu­sci­re.

² Sui vei­co­li con mo­to­re ad ac­cen­sio­ne co­man­da­ta il di­spo­si­ti­vo d’ali­men­ta­zio­ne de­ve cor­ri­spon­de­re, per quan­to con­cer­ne le emis­sio­ni d’eva­po­ra­zio­ne, al­le pre­scri­zio­ni dell’al­le­ga­to 5. Fan­no ec­ce­zio­ne i vei­co­li che fun­zio­na­no uni­ca­men­te con car­bu­ran­ti gas­so­si.²⁷⁸

³ …²⁷⁹

¹ Sui mo­to­ri a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca de­vo­no es­se­re ri­por­ta­ti in mo­do in­de­le­bi­le e chia­ra­men­te leg­gi­bi­le, an­che do­po il mon­tag­gio, i se­guen­ti da­ti:

a.

il no­me o la mar­ca del co­strut­to­re del mo­to­re;

b.

la po­ten­za del mo­to­re in kW (art. 46 cpv. 2).²⁸⁰

² Un in­ter­rut­to­re de­ve con­sen­ti­re l’in­ter­ru­zio­ne del­la cor­ren­te d’eser­ci­zio; de­ve inol­tre po­te­re es­se­re im­pe­di­to che il vei­co­lo sia mes­so in mo­vi­men­to da ter­zi. Nel ca­so di so­vrac­ca­ri­co del di­spo­si­ti­vo di pro­pul­sio­ne elet­tri­co un fu­si­bi­le prin­ci­pa­le de­ve in­ter­rom­pe­re il cir­cui­to elet­tri­co.

³ In ca­so di fre­na­tu­ra com­ple­ta, la cor­ren­te del di­spo­si­ti­vo di pro­pul­sio­ne de­ve es­se­re au­to­ma­ti­ca­men­te in­ter­rot­ta o coa­diu­va­re al­la fre­na­tu­ra au­to­ma­ti­ca. È am­mes­so un ri­cu­pe­ro del­la cor­ren­te. Uno dei fre­ni de­ve agi­re per at­tri­to.²⁸¹

⁴ So­no sal­ve le di­spo­si­zio­ni dell’OPBT.

¹ I gas di sca­ri­co de­vo­no usci­re da tu­bi sta­gni che, in ca­so di nor­ma­li con­di­zio­ni di mar­cia del vei­co­lo, sia­no suf­fi­cien­te­men­te re­si­sten­ti con­tro vi­bra­zio­ni e in­flus­si del­la cor­ro­sio­ne.

² Se ne­ces­sa­rio, il di­spo­si­ti­vo di scap­pa­men­to de­ve es­se­re pro­tet­to dal­le par­ti in­fiam­ma­bi­li; i tu­bi di sca­ri­co cor­ti de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di un di­spo­si­ti­vo pa­ra­fiam­me o pa­ra­scin­til­le.

³ Il di­spo­si­ti­vo di scap­pa­men­to de­ve es­se­re co­strui­to in mo­do che nes­sun gas di sca­ri­co pos­sa pe­ne­tra­re all’in­ter­no del vei­co­lo.²⁸³

⁴ I tu­bi di sca­ri­co non de­vo­no spor­ge­re la­te­ral­men­te. So­no ec­cet­tua­ti i tu­bi di sca­ri­co di:

a.

vei­co­li del­la clas­se M₁ con­for­mi al re­go­la­men­to (CE) n. 661/2009 o al re­go­la­men­to UNE­CE n. 26;

b.

vei­co­li del­la clas­se N con­for­mi al re­go­la­men­to (CE) n. 661/2009 o al re­go­la­men­to UNE­CE n. 61;

c.

qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re e tri­ci­cli a mo­to­re car­roz­za­ti con­for­mi al re­go­la­men­to (UE) n. 168/2013 e al re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) n. 44/2014.²⁸⁴

⁵ I mo­to­ri a pro­pul­sio­ne e i lo­ro di­spo­si­ti­vi di scap­pa­men­to de­vo­no adem­pie­re le pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti il fu­mo, i gas di sca­ri­co e la ri­con­du­zio­ne dei gas pro­ve­nien­ti dal car­ter giu­sta l’al­le­ga­to 5. Il nu­me­ro 211a di det­to al­le­ga­to si ap­pli­ca an­che ai mo­to­ri ad ac­cen­sio­ne per com­pres­sio­ne di au­to­vei­co­li di la­vo­ro co­me an­che ai mo­to­ri di la­vo­ro che non ser­vo­no al­la pro­pul­sio­ne del vei­co­lo.²⁸⁵

⁶ I ca­ta­liz­za­to­ri e i fil­tri an­ti­par­ti­co­la­to di­fet­to­si de­vo­no es­se­re so­sti­tui­ti con ca­ta­liz­za­to­ri e fil­tri ap­pro­va­ti per il ti­po di vei­co­lo.²⁸⁶

¹ I ru­mo­ri pro­dot­ti dal vei­co­lo non de­vo­no su­pe­ra­re il li­vel­lo so­no­ro evi­ta­bi­le con i mez­zi tec­ni­ci. I di­spo­si­ti­vi di scap­pa­men­to e di aspi­ra­zio­ne de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di si­len­zia­to­ri ef­fi­ca­ci e re­si­sten­ti. Se al­tre par­ti pro­vo­ca­no un ru­mo­re evi­ta­bi­le, de­vo­no es­se­re pre­si prov­ve­di­men­ti per di­mi­nuir­lo. Per la mi­su­ra­zio­ne del ru­mo­re si ap­pli­ca l’al­le­ga­to 6.²⁸⁷

^1bis I mo­to­ri di la­vo­ro de­vo­no ri­spet­ta­re inol­tre le di­spo­si­zio­ni dell’or­di­nan­za del DA­TEC del 22 mag­gio 2007²⁸⁸ sul ru­mo­re del­le mac­chi­ne all’aper­to.²⁸⁹

² I di­spo­si­ti­vi si­len­zia­to­ri con­su­ma­ti o dan­neg­gia­ti de­vo­no es­se­re so­sti­tui­ti.²⁹⁰

³ I si­len­zia­to­ri di ri­cam­bio de­vo­no ave­re la me­de­si­ma ef­fi­ca­cia di quel­li ori­gi­na­li. So­no am­mes­si an­che di­spo­si­ti­vi si­len­zia­to­ri di ri­cam­bio per cui esi­ste un’ap­pro­va­zio­ne per il ti­po di vei­co­lo cor­ri­spon­den­te in ba­se al­le se­guen­ti nor­ma­ti­ve:

a.

re­go­la­men­to (UE) n. 540/2014;

b.

di­ret­ti­va 70/157/CEE;

c.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 51;

d.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 59;

e.

re­go­la­men­to (UE) n. 168/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) n. 134/2014;

f.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 41; o

g.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 92;²⁹¹

h.²⁹² re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) 2015/96; o

i.²⁹³ re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) 2018/985.

⁴ So­no vie­ta­ti gli in­ter­ven­ti inu­ti­li al vei­co­lo e a sue com­po­nen­ti ap­pro­va­te che ne au­men­ta­no il ru­mo­re, an­che se so­no ri­spet­ta­ti i li­mi­ti am­mes­si.²⁹⁴

¹ Il mo­to­re, il cam­bio o la fri­zio­ne de­vo­no per­met­te­re una par­ten­za sen­za strap­pi co­me pu­re una mar­cia mol­to len­ta.

² Il mo­to­re di pro­pul­sio­ne – esclu­so per i vei­co­li a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca – de­ve po­te­re gi­ra­re an­che se il vei­co­lo è fer­mo.

³ I vei­co­li a mo­to­re e le com­bi­na­zio­ni di vei­co­li de­vo­no po­ter­si av­via­re fa­cil­men­te e a pie­no ca­ri­co in sa­li­te fi­no al 15 per cen­to; al­ter­na­ti­va­men­te sen­za pro­ble­mi cin­que vol­te in cin­que mi­nu­ti su sa­li­te del 12 per cen­to.

¹ I vei­co­li a mo­to­re de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di un ta­chi­me­tro, si­tua­to nel cam­po vi­si­vo del con­du­cen­te e leg­gi­bi­le an­che di not­te; lo stes­so de­ve in­di­ca­re la ve­lo­ci­tà in chi­lo­me­tri per ora (km/h) fi­no al mas­si­mo del­la ve­lo­ci­tà che il vei­co­lo può rag­giun­ge­re. È am­mes­sa un’in­di­ca­zio­ne sup­ple­ti­va del­la ve­lo­ci­tà in mi­glia per ora.

² I ta­chi­me­tri de­vo­no es­se­re con­for­mi al­lo sta­to at­tua­le del­la tec­ni­ca, co­me de­scrit­to in par­ti­co­la­re nel re­go­la­men­to UNE­CE n. 39. La ve­lo­ci­tà in­di­ca­ta dal ta­chi­me­tro non de­ve mai es­se­re in­fe­rio­re al­la ve­lo­ci­tà ef­fet­ti­va del vei­co­lo. Nel­la fa­scia com­pre­sa fra 40 km/h e 120 km/h, il rap­por­to tra la ve­lo­ci­tà v₁in­di­ca­ta dal ta­chi­me­tro e la ve­lo­ci­tà ef­fet­ti­va del vei­co­lo v₂ in km/h de­ve es­se­re il se­guen­te:

a.

per i vei­co­li di cui agli ar­ti­co­li 14 let­te­ra a e 15 ca­po­ver­si 1 e 3:
0 ≤ (v₁ - v₂) ≤ 0,1 v₂ + 8 km/h;

b.

per i vei­co­li del­le clas­si M e N:
0 ≤ (v₁ - v₂) ≤ 0,1 v₂ + 6 km/h;

c.

per tut­ti gli al­tri vei­co­li:
0 ≤ (v₁ - v₂) ≤ 0,1 v₂+ 4 km/h.²⁹⁶

³ Le esi­gen­ze del ca­po­ver­so 2 non si ap­pli­ca­no agli in­di­ca­to­ri di ve­lo­ci­tà in­cor­po­ra­ti in un ta­chi­gra­fo²⁹⁷.²⁹⁸

⁴ Non è ne­ces­sa­rio un ta­chi­me­tro sup­ple­ti­vo se è a di­spo­si­zio­ne un ta­chi­gra­fo o un ap­pa­rec­chio per la re­gi­stra­zio­ne dei da­ti, giu­sta gli ar­ti­co­li 100 o 102, che adem­pie le esi­gen­ze po­ste al ta­chi­me­tro di cui nel ca­po­ver­so 1.²⁹⁹

¹ Una mo­di­fi­ca³⁰⁰ del pas­so co­me an­che una mo­di­fi­ca del­la car­reg­gia­ta pos­so­no es­se­re ap­por­ta­ti sol­tan­to dal co­strut­to­re del vei­co­lo op­pu­re se que­sti di­chia­ra che il vei­co­lo si pre­sta al­la mo­di­fi­ca.

² Qual­sia­si mo­di­fi­ca­zio­ne del pas­so non ese­gui­ta dal co­strut­to­re ne­ces­si­ta del per­mes­so dell’au­to­ri­tà d’im­ma­tri­co­la­zio­ne che lo ri­la­scia sol­tan­to se è ga­ran­ti­to un la­vo­ro a re­go­la d’ar­te, in par­ti­co­la­re per quan­to con­cer­ne re­go­la­zio­ne di ster­zo, tra­smis­sio­ne e fre­ni. Il vei­co­lo sot­to­stà al con­trol­lo suc­ces­si­vo pri­ma e do­po il mon­tag­gio del­la car­roz­ze­ria.

³ L’al­lar­ga­men­to del­la car­reg­gia­ta esclu­si­va­men­te per il tra­mi­te del­le ruo­te di stoz­za­tu­ra di­ver­sa non ve­ri­fi­ca­te in­sie­me al vei­co­lo è per­mes­so sen­za la di­chia­ra­zio­ne d’ido­nei­tà da par­te del co­strut­to­re del vei­co­lo se la stoz­za­tu­ra di ogni ruo­ta non di­ver­ge di ol­tre l’1 per cen­to del­la car­reg­gia­ta. Fan­no sta­to la car­reg­gia­ta mas­si­ma e la stoz­za­tu­ra mi­ni­ma re­gi­stra­te nel cer­ti­fi­ca­to del ti­po o nel­la sche­da tec­ni­ca.³⁰¹

¹ So­no con­si­de­ra­te so­spen­sio­ni ad aria o so­spen­sio­ni ri­co­no­sciu­te equi­va­len­ti le so­spen­sio­ni con­for­mi ai re­qui­si­ti spe­ci­fi­ci del re­go­la­men­to (UE) n. 1230/2012.

² So­no am­mes­si i si­ste­mi di av­via­men­to con­for­mi all’al­le­ga­to IV del re­go­la­men­to (UE) n. 1230/2012.

¹ Le ruo­te de­vo­no es­se­re mu­ni­te di pneu­ma­ti­ci a pres­sio­ne d’aria ca­pa­ci di sop­por­ta­re il ca­ri­co op­pu­re di al­tri ri­ve­sti­men­ti con ela­sti­ci­tà ana­lo­ga adat­ta ai cer­chio­ni.

² Gli pneu­ma­ti­ci de­vo­no es­se­re adat­ti al­la ve­lo­ci­tà mas­si­ma rag­giun­gi­bi­le dal vei­co­lo. So­no esclu­si gli pneu­ma­ti­ci in­ver­na­li di cui all’ar­ti­co­lo 59 ca­po­ver­si 3 e 4.³⁰³

³ Tut­ti gli pneu­ma­ti­ci di un vei­co­lo de­vo­no ave­re lo stes­so ge­ne­re di ri­ve­sti­men­to (pneu­ma­ti­ci con car­cas­sa ra­dia­le o pneu­ma­ti­ci con car­cas­sa dia­go­na­le).

⁴ La te­la de­gli pneu­ma­ti­ci a pres­sio­ne d’aria non de­ve es­se­re sciu­pa­ta o sco­per­ta. Su tut­ta la lar­ghez­za del bat­ti­stra­da gli pneu­ma­ti­ci de­vo­no pre­sen­ta­re un pro­fi­lo di al­me­no 1,6 mm di pro­fon­di­tà.

⁵ Gli pneu­ma­ti­ci del­le ruo­te ge­mel­la­te non de­vo­no toc­car­si a me­no che il co­strut­to­re lo am­met­ta espres­sa­men­te.

⁶ La ca­pa­ci­tà di ca­ri­co de­gli pneu­ma­ti­ci, l’in­di­ce di ve­lo­ci­tà, le com­bi­na­zio­ni cer­chio­ni-pneu­ma­ti­ci e la cir­con­fe­ren­za di scor­ri­men­to de­vo­no cor­ri­spon­de­re al­lo sta­to at­tua­le del­la tec­ni­ca, co­me de­scrit­to in par­ti­co­la­re nel­le nor­me ETR­TO o nel­le se­guen­ti nor­ma­ti­ve:

a.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 30;

b.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 54;

c.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 75; o

d.

re­go­la­men­to (UE) n. 168/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) n. 3/2014.

e.³⁰⁴ re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) 2015/208; o

f.³⁰⁵ re­go­la­men­to UNE­CE n. 106.³⁰⁶

^6bis Il co­strut­to­re, la ca­pa­ci­tà di ca­ri­co de­gli pneu­ma­ti­ci e l’in­di­ce di ve­lo­ci­tà de­vo­no es­se­re mar­ca­ti in mo­do in­de­le­bi­le su­gli pneu­ma­ti­ci. Per gli pneu­ma­ti­ci non nor­ma­ti, per pneu­ma­ti­ci o com­bi­na­zio­ni cer­chio­ni-pneu­ma­ti­ci de­ro­gan­ti al­le nor­me o al­le nor­ma­ti­ve e per gli pneu­ma­ti­ci il cui im­pie­go non cor­ri­spon­de all’iden­ti­fi­ca­zio­ne, è ne­ces­sa­ria la ga­ran­zia del co­strut­to­re del vei­co­lo o del­lo pneu­ma­ti­co. In sif­fat­ti ca­si, nel­la li­cen­za di cir­co­la­zio­ne de­vo­no es­se­re iscrit­ti mar­ca, ti­po, di­men­sio­ni ed even­tua­li iden­ti­fi­ca­zio­ni de­ro­gan­ti de­gli pneu­ma­ti­ci non­ché le con­di­zio­ni ri­chie­ste.³⁰⁷

⁷ Gli pneu­ma­ti­ci di au­to­vei­co­li, di mo­to­vei­co­li, di qua­dri­ci­cli a mo­to­re e di tri­ci­cli a mo­to­re de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di una mar­ca d’ap­pro­va­zio­ne o di un mar­chio di con­trol­lo con­for­me­men­te al­le nor­me in­ter­na­zio­na­li.³⁰⁸

⁸ I vei­co­li del­le clas­si M, N e O aven­ti una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne o am­mes­sa di 80 km/h e ol­tre de­vo­no es­se­re do­ta­ti di pneu­ma­ti­ci con­for­mi ai re­go­la­men­ti (CE) n. 661/2009 e (UE) n. 458/2011.³⁰⁹

¹ Le ruo­te di scor­ta de­vo­no adem­pie­re le me­de­si­me esi­gen­ze del­le ruo­te am­mes­se per il vei­co­lo.

² In de­ro­ga al ca­po­ver­so 1, per i vei­co­li del­la clas­se M₁ so­no am­mes­se ruo­te d’emer­gen­za. Que­ste de­vo­no sod­di­sfa­re i re­qui­si­ti dei re­go­la­men­ti (CE) n. 661/2009 e (UE) n. 458/2011 op­pu­re del re­go­la­men­to UNE­CE n. 64 ed es­se­re con­tras­se­gna­te co­me ta­li.³¹⁰

³ Gli pneu­ma­ti­ci in­ver­na­li non adat­ti al­la ve­lo­ci­tà mas­si­ma rag­giun­gi­bi­le dal vei­co­lo de­vo­no:

a.

per gli au­to­vei­co­li: es­se­re con­tras­se­gna­ti con il sim­bo­lo del fioc­co di ne­ve di cui all’ap­pen­di­ce 7 al­le­ga­to 1 del re­go­la­men­to UNE­CE n. 117 ed es­se­re adat­ti a una ve­lo­ci­tà di al­me­no 160 km/h;

b.

per i mo­to­vei­co­li, qua­dri­ci­cli a mo­to­re e tri­ci­cli a mo­to­re: re­ca­re l’in­di­ca­zio­ne sup­ple­ti­va M+S ed es­se­re adat­ti a una ve­lo­ci­tà di al­me­no 130 km/h.³¹¹

⁴ Per gli pneu­ma­ti­ci in­ver­na­li di cui al ca­po­ver­so 3 il ri­ven­di­to­re de­ve con­se­gna­re un bol­li­no re­can­te un’iscri­zio­ne che in­di­chi la ve­lo­ci­tà mas­si­ma am­mes­sa per gli pneu­ma­ti­ci.³¹²

¹ Le ruo­te con gom­me pie­ne, le ruo­te me­tal­li­che e i cin­go­li so­no am­mes­si sol­tan­to quan­do l’uso de­gli pneu­ma­ti­ci non sa­reb­be adat­to. Le ruo­te o i cin­go­li di me­tal­lo non de­vo­no ave­re fra­sta­glia­tu­re o ram­po­ni.

² La par­te di pe­so non de­ve su­pe­ra­re 0,20 t per cen­ti­me­tro del bat­ti­stra­da per gli pneu­ma­ti­ci con ca­me­ra d’aria, ruo­te pie­ne e si­mi­li, e 0,10 t per le ruo­te me­tal­li­che. Per i cin­go­li, la par­te di pe­so non de­ve su­pe­ra­re 8,2 kg per cm² del­la su­per­fi­cie a con­tat­to con il suo­lo. La su­per­fi­cie a con­tat­to con il suo­lo cor­ri­spon­de sol­tan­to al­la par­te dei cin­go­li ef­fet­ti­va­men­te ap­pog­gia­ta su una car­reg­gia­ta pia­na.³¹³

³ Gli pneu­ma­ti­ci per vei­co­li del­le clas­si M₁ con un pe­so to­ta­le su­pe­rio­re a 3,50 t, M₂, M₃, N, O₃ e O₄, che so­no ri­fa­ci­bi­li, de­vo­no es­se­re mu­ni­ti del sim­bo­lo Ω del ter­mi­ne «RE­GROO­VA­BLE».

⁴ Non è per­mes­so ri­fa­re le scul­tu­re di pneu­ma­ti­ci per vei­co­li del­le clas­si M₁ con un pe­so to­ta­le fi­no a 3,50 t, O₁ e O₂ co­me an­che di pneu­ma­ti­ci per mo­to­vei­co­li, qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re e tri­ci­cli a mo­to­re.³¹⁴

⁵ Su­gli pneu­ma­ti­ci ri­gom­ma­ti de­vo­no es­se­re iscrit­ti il no­me o il mar­chio dell’azien­da ri­gom­ma­tri­ce co­me an­che le in­di­ca­zio­ni con­cer­nen­ti le di­men­sio­ni de­gli pneu­ma­ti­ci, la ve­lo­ci­tà mas­si­ma, la ca­pa­ci­tà di ca­ri­co, il nu­me­ro del­le te­le e il ge­ne­re di co­stru­zio­ne. Le in­di­ca­zio­ni de­vo­no es­se­re ben leg­gi­bi­li. Le esi­gen­ze dell’ar­ti­co­lo 58 ca­po­ver­si 7 e 8 non si ap­pli­ca­no agli pneu­ma­ti­ci ri­gom­ma­ti.³¹⁵

⁶ So­no con­si­de­ra­ti pneu­ma­ti­ci lar­ghi gli pneu­ma­ti­ci, sem­pli­ci o ge­mel­la­ti, la cui lar­ghez­za è pa­ri ad al­me­no un ter­zo del dia­me­tro ester­no dei me­de­si­mi o ad al­me­no 0,60 m.³¹⁶

¹ Gli «pneu­ma­ti­ci spi­kes» so­no pneu­ma­ti­ci chio­da­ti.

² So­no am­mes­si sol­tan­to pneu­ma­ti­ci spi­kes di strut­tu­ra ra­dia­le me­tal­li­ca (cin­tu­ra­ti me­tal­li­ci). De­vo­no es­ser­ne mu­ni­te tut­te le ruo­te di un vei­co­lo.

³ I chio­di pos­so­no ave­re un pe­so mas­si­mo di 3 g. Il dia­me­tro del­la lo­ro ba­se non de­ve su­pe­ra­re 6 mm. De­vo­no es­se­re ben in­fis­si e non pos­so­no spor­ge­re dal bat­ti­stra­da più di 1,5 mm.

⁴ Gli pneu­ma­ti­ci con un dia­me­tro fi­no a 13 pol­li­ci pos­so­no ave­re 110 chio­di al mas­si­mo, quel­li con un dia­me­tro su­pe­rio­re a 13 pol­li­ci, 130 chio­di al mas­si­mo.

¹ Gli pneu­ma­ti­ci spi­kes pos­so­no es­se­re usa­ti sol­tan­to su au­to­vei­co­li con un pe­so to­ta­le fi­no a 7,5 t, mo­to­vei­co­li, qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re e tri­ci­cli a mo­to­re non­ché sui ri­mor­chi da es­si trai­na­ti. Que­sti pneu­ma­ti­ci pos­so­no es­se­re usa­ti sol­tan­to dal 1° no­vem­bre al 30 apri­le e, al di fuo­ri di que­sto pe­rio­do, in pre­sen­za di con­di­zio­ni in­ver­na­li.³¹⁷

² I vei­co­li mu­ni­ti di pneu­ma­ti­ci spi­kes de­vo­no re­ca­re sul re­tro un con­tras­se­gno di ve­lo­ci­tà mas­si­ma in­di­can­te il nu­me­ro 80 con­for­me­men­te all’al­le­ga­to 4. In de­ro­ga al nu­me­ro 1 dell’al­le­ga­to 4, il bor­do può es­se­re ne­ro e il di­se­gno mo­stra­re chio­di sti­liz­za­ti.

³ Il con­tras­se­gno va tol­to o vi­si­bil­men­te bar­ra­to se il vei­co­lo è usa­to sen­za pneu­ma­ti­ci spi­kes.

⁴ So­no ec­cet­tua­ti dal ca­po­ver­so 2 i vei­co­li la cui ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne è in­fe­rio­re. Un con­tras­se­gno di ve­lo­ci­tà mas­si­ma even­tual­men­te già pre­sen­te de­ve ri­ma­ne­re ap­pli­ca­to.³¹⁸

¹ Le ca­te­ne per la ne­ve e i di­spo­si­ti­vi an­ti­sdruc­cio­le­vo­li de­vo­no ga­ran­ti­re l’av­via­men­to, la fre­na­tu­ra e la gui­da la­te­ra­le sul­la ne­ve e sul ghiac­cio; es­si non de­vo­no dan­neg­gia­re in mo­do ec­ces­si­vo la stra­da.

² …³¹⁹

¹ Il di­spo­si­ti­vo di gui­da de­ve ave­re po­co giuo­co ed es­se­re fa­cil­men­te ma­no­vra­bi­le.

² Se la ma­no­vra del vo­lan­te nell’ese­gui­re una cur­va stret­ta con la pri­ma mar­cia ri­chie­de una for­za su­pe­rio­re a 300 N, è ne­ces­sa­rio un di­spo­si­ti­vo di ser­vo­ster­zo; se que­sto ces­sa di fun­zio­na­re, la for­za di ma­no­vra per i pri­mi sei se­con­di non de­ve su­pe­ra­re 500 N.³²⁰

³ Il mec­ca­ni­smo e la geo­me­tria del di­spo­si­ti­vo di gui­da de­vo­no es­se­re con­ce­pi­ti e re­go­la­ti in mo­do che non si pro­du­ca nes­su­na oscil­la­zio­ne e che il vei­co­lo cir­co­li di­rit­to quan­do il di­spo­si­ti­vo di gui­da è in po­si­zio­ne di mar­cia ret­ti­li­nea.

⁴ Se ne­ces­sa­rio, per i vei­co­li con di­spo­si­ti­vi di gui­da idrau­li­ci o elet­tri­ci de­ve es­se­re mon­ta­to un di­spo­si­ti­vo di av­ver­ti­men­to o de­ve es­se­re li­mi­ta­ta la ve­lo­ci­tà.

¹ I vei­co­li a mo­to­re e i lo­ro ri­mor­chi de­vo­no es­se­re prov­vi­sti di im­pian­ti di fre­na­tu­ra che per­met­to­no di im­mo­bi­liz­za­re il vei­co­lo, qua­lun­que sia la ve­lo­ci­tà e il ca­ri­co.

² Se­con­do la lo­ro clas­si­fi­ca­zio­ne, de­vo­no es­se­re prov­vi­sti di un fre­no di ser­vi­zio, di fre­ni au­si­lia­ri, di fre­ni di sta­zio­na­men­to, di un ral­len­ta­to­re co­me an­che di un di­spo­si­ti­vo an­ti­bloc­cag­gio au­to­ma­ti­co (ABS).³²¹

¹ Le car­roz­ze­rie fis­se o amo­vi­bi­li e il col­le­ga­men­to tra que­ste e il te­la­io de­vo­no po­te­re re­si­ste­re al­le for­ze ri­sul­tan­ti dall’uso del vei­co­lo. Le car­roz­ze­rie amo­vi­bi­li qua­li con­te­ni­to­ri, ci­ster­ne, si­li e pon­ti di ca­ri­co so­no con­si­de­ra­te par­ti del vei­co­lo.³²²

^1bis Le car­roz­ze­rie di vei­co­li per il tra­spor­to di co­se il cui pe­so to­ta­le su­pe­ra 3,50 t e che so­no adi­bi­ti al tra­spor­to di mer­ci so­li­de de­vo­no es­se­re mu­ni­te di di­spo­si­ti­vi di fis­sag­gio per as­si­cu­ra­re il ca­ri­co con­for­mi al­lo sta­to at­tua­le del­la tec­ni­ca, co­me sta­bi­li­to in par­ti­co­la­re nel­la nor­ma EN 12640. Le car­roz­ze­rie rin­for­za­te con­for­mi al­la nor­ma EN 12642 pos­so­no es­se­re ri­co­no­sciu­te co­me di­spo­si­ti­vi di fis­sag­gio del ca­ri­co se un ap­po­si­to pia­no il­lu­stra co­me di­spor­re il ca­ri­co af­fin­ché sia ade­gua­ta­men­te as­si­cu­ra­to. ³²³

^1terLe ca­bi­ne del con­du­cen­te e le car­roz­ze­rie ri­bal­ta­bi­li de­vo­no es­se­re as­si­cu­ra­te con­tro un ri­tor­no im­prov­vi­so in po­si­zio­ne nor­ma­le. ³²⁴

² Il con­du­cen­te e i pas­seg­ge­ri de­vo­no es­se­re pro­tet­ti con­tro qual­sia­si con­tat­to con le ruo­te. Quan­do il vei­co­lo avan­za in li­nea ret­ta, la car­roz­ze­ria o pa­ra­fan­ghi ap­pro­pria­ti de­vo­no co­pri­re la par­te su­pe­rio­re del­la ruo­ta, su tut­ta la lar­ghez­za del bat­ti­stra­da, e po­ste­rior­men­te fi­no a 10 cm so­pra il cen­tro dell’as­se.

³ Gli im­pian­ti sa­ni­ta­ri su vei­co­li de­vo­no es­se­re co­strui­ti in mo­do ta­le che li­qui­di o al­tri ri­fiu­ti non pos­sa­no ca­de­re sul­la car­reg­gia­ta.

⁴ Le por­te, il co­per­chio del bau­le, i tet­ti apri­bi­li, ecc. de­vo­no po­te­re es­se­re chiu­si sen­za ru­mo­re. I fre­ni, le spon­de, i gan­ci di trai­no, gli ap­pa­rec­chi in­stal­la­ti sul vei­co­lo ecc. non de­vo­no pro­dur­re ru­mo­re evi­ta­bi­le.³²⁵

¹ I vei­co­li non de­vo­no pre­sen­ta­re pun­te o an­go­li vi­vi né spor­gen­ze o aper­tu­re che, in ca­so di col­li­sio­ne, co­sti­tui­sco­no un ul­te­rio­re ri­schio di fe­ri­te. Que­sto va­le sia per l’abi­ta­co­lo ai fi­ni del­la pro­te­zio­ne de­gli oc­cu­pan­ti, sia per la strut­tu­ra ester­na del vei­co­lo, in par­ti­co­la­re per la pro­te­zio­ne di pe­do­ni e di con­du­cen­ti di vei­co­li a due ruo­te.³²⁶

² Le par­ti di vei­co­li, se­gna­ta­men­te spec­chi re­tro­vi­so­ri, di­spo­si­ti­vi di il­lu­mi­na­zio­ne, cer­nie­re e ma­ni­glie del­le por­te, de­vo­no es­se­re co­strui­te, fis­sa­te o pro­tet­te in mo­do da ri­dur­re al mi­ni­mo il ri­schio di fe­ri­te per gli oc­cu­pan­ti e gli uten­ti del­la stra­da in ca­so di in­ci­den­ti e da ri­spet­ta­re l’al­le­ga­to 8. So­no vie­ta­te par­ti pe­ri­co­lo­se non ne­ces­sa­rie, in par­ti­co­la­re all’ester­no del vei­co­lo; so­no am­mes­si pa­ra­bu­fa­li, fi­gu­ri­ne or­na­men­ta­li e mo­ti­vi or­na­men­ta­li se con­for­mi all’al­le­ga­to 8. Per i pa­ra­bu­fa­li è fat­to sal­vo l’ar­ti­co­lo 104aca­po­ver­so 3.³²⁷

³ I rac­cor­di per il co­man­do de­gli as­si di un ri­mor­chio, le pre­se di for­za ecc. de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di ef­fi­ca­ci di­spo­si­ti­vi pro­tet­ti­vi.

¹ De­vo­no es­se­re prov­vi­sti di stri­sce ap­pa­ri­scen­ti, obli­que, lar­ghe cir­ca 0,10 m, gial­le e ne­re o ros­se e bian­che che pos­so­no es­se­re ca­ta­ri­fran­gen­ti:

a.

i vei­co­li che per co­stru­zio­ne e il lo­ro uso pre­sen­ta­no un pe­ri­co­lo dif­fi­cil­men­te ri­co­no­sci­bi­le da­gli al­tri uten­ti del­la stra­da; le de­mar­ca­zio­ni pos­so­no es­se­re ap­pli­ca­te da­van­ti e die­tro;

b.

le par­ti di vei­co­li, le par­ti da mon­ta­re o al­tri at­trez­zi dif­fi­cil­men­te ri­co­no­sci­bi­li che spor­go­no più di 0,15 m la­te­ral­men­te o più di 1,00 m da­van­ti o die­tro.

² Par­ti di vei­co­li, par­ti da mon­ta­re o al­tri at­trez­zi pos­so­no, se ne­ces­sa­rio, es­se­re re­si ap­pa­ri­scen­ti me­dian­te ca­lot­ta o co­per­chio se­gna­la­to con il me­de­si­mo ri­co­no­sci­men­to.

³ Gli au­to­car­ri, gli au­to­vei­co­li di la­vo­ro, i trat­to­ri e i ri­mor­chi pos­so­no es­se­re con­tras­se­gna­ti po­ste­rior­men­te con car­tel­li di de­mar­ca­zio­ne re­tro­ri­flet­ten­ti e fluo­re­scen­ti con­for­me­men­te al re­go­la­men­to UNE­CE n. 70 e all’al­le­ga­to 4.³²⁸

⁴ Gli au­to­vei­co­li, i qua­dri­cli leg­ge­ri a mo­to­re, i qua­dri­ci­cli a mo­to­re e i tri­ci­cli a mo­to­re aven­ti una ve­lo­ci­tà mas­si­ma per co­stru­zio­ne di 45 km/h e i lo­ro ri­mor­chi, la cui ve­lo­ci­tà mas­si­ma è pu­re li­mi­ta­ta a 45 km/h, de­vo­no es­se­re con­tras­se­gna­ti po­ste­rior­men­te con un car­tel­lo di de­mar­ca­zio­ne, con­for­me­men­te al­le di­spo­si­zio­ni del re­go­la­men­to UNE­CE n. 69 e all’al­le­ga­to 4 nu­me­ro 10. Fan­no ec­ce­zio­ne i trat­to­ri co­me pu­re i vei­co­li la cui lar­ghez­za non su­pe­ra 1,30 m.³²⁹

⁵ Le piat­ta­for­me ele­va­tri­ci in po­si­zio­ne di la­vo­ro o le spon­de po­ste­rio­ri ri­bal­ta­te ver­so il bas­so pos­so­no es­se­re re­si vi­si­bi­li me­dian­te di­spo­si­ti­vi di av­ver­ti­men­to a lu­ce lam­peg­gian­te giu­sta l’ar­ti­co­lo 78 ca­po­ver­so 2.

¹ Le iscri­zio­ni e i di­pin­ti sui vei­co­li non de­vo­no di­strar­re ec­ces­si­va­men­te l’at­ten­zio­ne de­gli al­tri uten­ti del­la stra­da. Non de­vo­no ave­re lu­ce pro­pria né es­se­re il­lu­mi­na­ti o lu­mi­ne­scen­ti e pos­so­no es­se­re re­tro­ri­flet­ten­ti sol­tan­to se adem­pio­no le esi­gen­ze del re­go­la­men­to UNE­CE n. 104.³³¹

² Al­lo sco­po di ren­der­li ri­co­no­sci­bi­li, gli au­to­vei­co­li e i lo­ro ri­mor­chi pos­so­no es­se­re mu­ni­ti di stri­sce re­tro­ri­flet­ten­ti gial­le, ros­se o bian­che vi­si­bi­li da die­tro e stri­sce re­tro­ri­flet­ten­ti gial­le o bian­che vi­si­bi­li sui fian­chi, con­for­me­men­te al re­go­la­men­to UNE­CE n. 104. I vei­co­li che non rien­tra­no nel cam­po d’ap­pli­ca­zio­ne del re­go­la­men­to UNE­CE n. 104 so­no as­sog­get­ta­ti per ana­lo­gia al­le esi­gen­ze del re­go­la­men­to, seb­be­ne per i mo­to­vei­co­li, qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re e tri­ci­cli a mo­to­re co­me pu­re per i vei­co­li del­la clas­se M₁ sia­no am­mes­se stri­sce più sot­ti­li.³³²

^2bis I vei­co­li del­le clas­si N₂ con un pe­so to­ta­le di ol­tre 7,50 t e N₃, ec­cet­tua­ti i trat­to­ri a sel­la, co­me an­che O₃ e O₄, aven­ti una lar­ghez­za su­pe­rio­re a 2,10 m nel­la par­te po­ste­rio­re e una lun­ghez­za su­pe­rio­re a 6,00 m la­te­ral­men­te, de­vo­no es­se­re re­si ri­co­no­sci­bi­li con­for­me­men­te al re­go­la­men­to UNE­CE n. 48.³³³

³ I vei­co­li che per via del lo­ro par­ti­co­la­re ti­po di im­pie­go pos­so­no co­sti­tui­re un pe­ri­co­lo dif­fi­cil­men­te ri­co­no­sci­bi­le o ri­chie­do­no par­ti­co­la­re at­ten­zio­ne da par­te di al­tri uten­ti del­la stra­da pos­so­no es­se­re con­tras­se­gna­ti con stri­sce sia fluo­re­scen­ti sia re­tro­ri­flet­ten­ti.³³⁴

Al­la pub­bli­ci­tà sui vei­co­li si ap­pli­ca­no le esi­gen­ze di cui nell’ar­ti­co­lo 69 ca­po­ver­so 1. L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te se­con­do il di­rit­to can­to­na­le può per­met­te­re ec­ce­zio­ni nel ca­so di ma­ni­fe­sta­zio­ni.

¹ Un di­spo­si­ti­vo de­ve im­pe­di­re che le por­te si apra­no in­vo­lon­ta­ria­men­te.

² Le por­te di ac­ces­so ai com­par­ti­men­ti oc­cu­pa­ti da per­so­ne du­ran­te la cor­sa de­vo­no sod­di­sfa­re le se­guen­ti esi­gen­ze:³³⁷

a.

le cer­nie­re del­le por­te la­te­ra­li e, sul­le por­te dop­pie quel­le del bat­ten­te che si apre per pri­mo, de­vo­no es­se­re col­lo­ca­te an­te­rior­men­te; so­no ec­cet­tua­te le por­te de­gli au­to­vei­co­li di la­vo­ro, le por­te che si chiu­do­no ver­so l’al­to, le qua­li, aper­te, non spor­go­no dal pro­fi­lo la­te­ra­le del vei­co­lo, co­me an­che le por­te mu­ni­te di si­cu­rez­za sup­ple­men­ta­re per im­pe­dir­ne l’aper­tu­ra in­vo­lon­ta­ria du­ran­te la cor­sa;

b.³³⁸

le por­te au­to­ma­ti­che o co­man­da­te a di­stan­za de­vo­no es­se­re mu­ni­te di un di­spo­si­ti­vo di si­cu­rez­za an­ti­schiac­cia­men­to e di un di­spo­si­ti­vo per l’aper­tu­ra dall’in­ter­no in ca­so d’emer­gen­za. ³³⁹

³ Le por­te sul­la pa­re­te po­ste­rio­re de­vo­no es­se­re mu­ni­te di un di­spo­si­ti­vo di si­cu­rez­za che, in ca­so di aper­tu­ra in­vo­lon­ta­ria, evi­ti che spor­ga­no dal­le par­ti ester­ne fis­se del vei­co­lo. So­no ec­cet­tua­te le por­te che, per il ca­ri­co e lo sca­ri­co, pos­so­no ve­nir­si a tro­va­re a con­tat­to con la par­te la­te­ra­le ester­na del vei­co­lo ed es­se­re bloc­ca­te in que­sta po­si­zio­ne. Le por­te di com­par­ti­men­ti adi­bi­ti al tra­spor­to di per­so­ne de­vo­no po­ter­si apri­re dall’in­ter­no, ec­cet­tua­to per i vei­co­li adi­bi­ti ai tra­spor­ti di po­li­zia.³⁴⁰

⁴ e ⁵ …³⁴¹

¹ Il con­du­cen­te de­ve po­te­re os­ser­va­re li­be­ra­men­te la car­reg­gia­ta al di là di un se­mi­cer­chio di 12,0 m di rag­gio con gli oc­chi ad un’al­tez­za di 0,75 m so­pra il se­di­le. Se que­sta con­di­zio­ne non è adem­piu­ta su­gli au­to­vei­co­li di la­vo­ro, l’au­to­ri­tà di im­ma­tri­co­la­zio­ne or­di­na i ne­ces­sa­ri prov­ve­di­men­ti di si­cu­rez­za (spec­chi sup­ple­men­ta­ri, aiu­to con­du­cen­te, vei­co­lo ac­com­pa­gna­to­re).

² Tut­te le par­ti ve­tra­te dei com­par­ti­men­ti adi­bi­ti al con­du­cen­te e ai pas­seg­ge­ri de­vo­no es­se­re di ve­tro di si­cu­rez­za o di ma­te­ria­le ana­lo­go che non pos­sa cau­sa­re fe­ri­te gra­vi nel ca­so di rot­tu­ra.

³ Il ve­tro del pa­ra­brez­za de­ve of­fri­re al con­du­cen­te una vi­sua­le suf­fi­cien­te an­che in ca­so di rot­tu­ra.

⁴ I ve­tri ne­ces­sa­ri al­la vi­sua­le del con­du­cen­te de­vo­no es­se­re per­fet­ta­men­te tra­spa­ren­ti, non de­for­man­ti, re­si­sten­ti al­le in­tem­pe­rie e con­ser­va­re una tra­spa­ren­za di al­me­no il 70 per cen­to an­che do­po un lun­go uso. So­pra, da­van­ti o die­tro que­sti ve­tri non de­vo­no es­se­re ap­po­sti og­get­ti che osta­co­li­no la vi­sua­le del con­du­cen­te e ri­du­ca­no la tra­spa­ren­za a me­no del 70 per cen­to. So­no ec­cet­tua­ti gli og­get­ti pre­scrit­ti o pre­vi­sti dal­la leg­ge o mon­ta­ti tem­po­ra­nea­men­te per es­se­re im­pie­ga­ti du­ran­te il ser­vi­zio d’or­di­ne (p. es. gri­glie) co­me an­che i na­vi­ga­to­ri al di fuo­ri del cam­po vi­si­vo se­con­do il ca­po­ver­so 1.

⁵ Le fa­sce an­ti­ab­ba­glia­men­to col­lo­ca­te in al­to sul ve­tro del pa­ra­brez­za so­no am­mes­se se il con­du­cen­te, con gli oc­chi ad un’al­tez­za di 0,75 m so­pra il se­di­le, può ri­co­no­sce­re fa­cil­men­te un og­get­to a un’al­tez­za di al­me­no 4,00 m e una di­stan­za di 12,0 m.

⁶ I de­flet­to­ri tra­spa­ren­ti e in­co­lo­ri ap­pli­ca­ti sui fi­ne­stri­ni so­no am­mes­si a con­di­zio­ne che non osta­co­li­no la vi­sua­le del con­du­cen­te nel­lo spec­chio re­tro­vi­so­re.³⁴³

¹ Gli au­to­vei­co­li de­vo­no es­se­re co­strui­ti in mo­do che il con­du­cen­te e i pas­seg­ge­ri non pos­sa­no ca­de­re né en­tra­re in con­tat­to con osta­co­li in­ter­ni; gli sca­li­ni e le pe­da­ne de­vo­no es­se­re ri­co­per­ti di ma­te­ria an­ti­sdruc­cio­le­vo­le. Nell’in­ter­no del vei­co­lo, le par­ti acu­mi­na­te, spor­gen­ti o con an­go­li vi­vi de­vo­no es­se­re evi­ta­te, mu­ni­te di pro­te­zio­ne o im­bot­ti­te.

² I pun­ti di an­co­rag­gio del­le cin­tu­re di si­cu­rez­za de­vo­no sod­di­sfa­re le se­guen­ti nor­ma­ti­ve:

a.

re­go­la­men­to (CE) n. 661/2009;

b.

re­go­la­men­to (UE) n. 168/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) n. 3/2014;

c

re­go­la­men­to UNE­CE n. 14; o

d.

re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) n. 1322/2014.³⁴⁵

³ Gli an­co­rag­gi del­le cin­tu­re di si­cu­rez­za dei se­di­li di­spo­sti tra­sver­sal­men­te ri­spet­to al­la di­re­zio­ne di mar­cia de­vo­no sod­di­sfa­re gli stes­si re­qui­si­ti de­gli an­co­rag­gi del­le cin­tu­re ad­do­mi­na­li dei se­di­li di­spo­sti nel­la di­re­zio­ne di mar­cia del­la ri­spet­ti­va clas­se di vei­co­li; le for­ze per ve­ri­fi­ca­re gli an­co­rag­gi de­vo­no es­se­re ap­pli­ca­te nel­la di­re­zio­ne di mar­cia.³⁴⁶

⁴ Le for­ze ap­pli­ca­te per ve­ri­fi­ca­re gli an­co­rag­gi del­le cin­tu­re di si­cu­rez­za dei se­di­li per fan­ciul­li so­no pa­ri al 50 per cen­to del­le for­ze uti­liz­za­te per ve­ri­fi­ca­re gli an­co­rag­gi del­le cin­tu­re dei se­di­li per adul­ti.³⁴⁷

⁵ Le cin­tu­re di si­cu­rez­za de­vo­no sod­di­sfa­re le se­guen­ti nor­ma­ti­ve:

a.

re­go­la­men­to (CE) n. 661/2009;

b.

re­go­la­men­to (UE) n. 168/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) n. 3/2014;

c

re­go­la­men­to UNE­CE n. 16; o

d.

re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) n. 1322/2014.³⁴⁸

^5bis I pog­gia­te­sta de­vo­no sod­di­sfa­re i se­guen­ti re­go­la­men­ti UNE­CE o of­fri­re un li­vel­lo di si­cu­rez­za equi­va­len­te:

a.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 17;

b.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 25; o

c.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 80.³⁴⁹

⁶ I po­sti pre­vi­sti per il tra­spor­to di per­so­ne di­sa­bi­li in se­dia a ro­tel­le de­vo­no di­spor­re di suf­fi­cien­ti pos­si­bi­li­tà di as­si­cu­ra­re la se­dia e la per­so­na che vi si tro­va. Fan­no ec­ce­zio­ne i vei­co­li con po­sti in pie­di au­to­riz­za­ti.³⁵⁰

⁷ Le cin­tu­re di si­cu­rez­za in­stal­la­te a ti­to­lo vo­lon­ta­rio de­vo­no po­ter svol­ge­re la lo­ro azio­ne pro­tet­ti­va, de­vo­no es­se­re omo­lo­ga­te e di­spo­ste in mo­do ade­gua­to. I lo­ro pun­ti di an­co­rag­gio de­vo­no es­se­re suf­fi­cien­te­men­te re­si­sten­ti.³⁵¹

⁸ Se gli air­bag ven­go­no so­sti­tui­ti con al­tri non pre­vi­sti dal co­strut­to­re, o se ven­go­no in­stal­la­ti air­bag sup­ple­men­ta­ri, es­si de­vo­no es­se­re col­lau­da­ti e con­tras­se­gna­ti con­for­me­men­te al re­go­la­men­to UNE­CE n. 114.³⁵²

⁹ Se i se­di­li dei pas­seg­ge­ri so­no prov­vi­sti di air­bag, de­ve es­se­re ap­po­sta l’iscri­zio­ne «Air­bag» o un’in­di­ca­zio­ne du­re­vo­le e sem­pre vi­si­bi­le che av­ver­ta di non col­lo­ca­re su que­sti se­di­li un di­spo­si­ti­vo di si­cu­rez­za per fan­ciul­li ri­vol­to ver­so la par­te po­ste­rio­re. So­no ec­cet­tua­ti i si­ste­mi per cui è esclu­so qual­sia­si pe­ri­co­lo di que­sto ti­po.³⁵³

¹⁰ I di­spo­si­ti­vi di co­man­do de­vo­no es­se­re fun­zio­na­li e gli stru­men­ti di con­trol­lo fa­cil­men­te leg­gi­bi­li.³⁵⁴

Le lu­ci e i ca­ta­ri­fran­gen­ti de­vo­no sod­di­sfa­re le esi­gen­ze tec­ni­che del­la pre­sen­te or­di­nan­za o quel­le del­le se­guen­ti nor­ma­ti­ve de­ter­mi­nan­ti per la ca­te­go­ria di vei­co­lo:

a.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 48;

b.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 53;

c.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 74;

d.

re­go­la­men­to UNE­CE n. 86;

e.

re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) 2015/208; o

f.

re­go­la­men­to (UE) n. 168/2013 e re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) n. 3/2014.

¹ Le lu­ci de­vo­no es­se­re fis­sa­te sal­da­men­te. De­vo­no es­se­re pro­tet­te dall’ac­qua e dal­la pol­ve­re con ve­tro o ma­te­ria­le sin­te­ti­co in­de­for­ma­bi­le, dif­fi­cil­men­te in­fiam­ma­bi­le e sem­pre tra­spa­ren­te. Se la lu­ce è co­lo­ra­ta, il co­lo­re de­ve es­se­re du­re­vo­le. In as­sen­za di pre­scri­zio­ni spe­cia­li, le ca­rat­te­ri­sti­che fo­to­me­tri­che del­le lu­ci (qua­li l’in­ten­si­tà lu­mi­no­sa, il co­lo­re o la su­per­fi­cie lu­mi­no­sa vi­si­bi­le) non de­vo­no es­se­re mo­di­fi­ca­te in­ten­zio­nal­men­te du­ran­te il fun­zio­na­men­to del­le stes­se. Le lam­pa­de so­sti­tui­bi­li de­vo­no sod­di­sfa­re le pre­scri­zio­ni in­ter­na­zio­na­li.³⁵⁶

² Le lu­ci e i ca­ta­ri­fran­gen­ti del­lo stes­so ge­ne­re ap­pa­ia­ti de­vo­no ave­re ugua­le for­ma, in­ten­si­tà e co­lo­re ed es­se­re col­lo­ca­ti sim­me­tri­ca­men­te ri­spet­to all’as­se lon­gi­tu­di­na­le del vei­co­lo e al­la me­de­si­ma al­tez­za dal suo­lo. Ad ec­ce­zio­ne del­le lu­ci di po­steg­gio e dei fa­ri di svol­ta, de­vo­no ac­cen­der­si e spe­gner­si con­tem­po­ra­nea­men­te.³⁵⁷

³ Due lu­ci o ca­ta­ri­fran­gen­ti che han­no la stes­sa fun­zio­ne con­ta­no co­me una so­la lu­ce o un so­lo ca­ta­ri­fran­gen­te se la som­ma del­le lo­ro su­per­fi­ci di pro­ie­zio­ne nell’as­se del rag­gio prin­ci­pa­le rap­pre­sen­ta al­me­no il 60 per cen­to di un ret­tan­go­lo de­scrit­to il più stret­ta­men­te pos­si­bi­le in­tor­no ad es­se e se so­no ap­pro­va­te e con­tras­se­gna­te co­me lu­ci del ti­po D op­pu­re se, in­sie­me, sod­di­sfa­no i re­qui­si­ti per un uni­co ca­ta­ri­fran­gen­te.³⁵⁸

⁴ Le lu­ci di di­ver­so ge­ne­re e i ca­ta­ri­fran­gen­ti pos­so­no es­se­re riu­ni­ti in un uni­co di­spo­si­ti­vo d’il­lu­mi­na­zio­ne, pur­ché sia­no ri­spet­ta­te le pre­scri­zio­ni ap­pli­ca­bi­li ad ogni ele­men­to e l’ef­fi­ca­cia dell’uno non sia di­mi­nui­ta dall’al­tro.

⁵ Per quan­to con­cer­ne il co­lo­re, l’in­stal­la­zio­ne, l’in­ten­si­tà lu­mi­no­sa e la re­go­la­zio­ne si ap­pli­ca l’al­le­ga­to 10.

¹ I fa­ri di pro­fon­di­tà de­vo­no il­lu­mi­na­re suf­fi­cien­te­men­te la car­reg­gia­ta su una di­stan­za di al­me­no 100 m. Una lam­pa­di­na-spia ben vi­si­bi­le de­ve se­gna­la­re al con­du­cen­te che que­sti fa­ri so­no ac­ce­si. Il pas­sag­gio dal­la lu­ce ab­ba­glian­te al­la lu­ce anab­ba­glian­te e vi­ce­ver­sa de­ve av­ve­ni­re sen­za in­ter­val­li di oscu­ri­tà.

² I fa­ri a lu­ce anab­ba­glian­te de­vo­no pro­dur­re una mac­chia di lu­ce chia­ra­men­te de­li­mi­ta­ta ver­so l’al­to op­pu­re una ben per­ce­pi­bi­le se­pa­ra­zio­ne tra le zo­ne di lu­ce e di om­bra, la qua­le de­ve es­se­re oriz­zon­ta­le a si­ni­stra dell’as­se del fa­ro e, a de­stra, rial­za­ta di 15° al mas­si­mo. I fa­ri a lu­ce anab­ba­glian­te pos­so­no il­lu­mi­nar­si con­tem­po­ra­nea­men­te con i fa­ri di pro­fon­di­tà.

³ Qua­le di­spo­si­ti­vo di se­gna­la­zio­ne ot­ti­ca (lam­peg­gia­to­re) so­no ado­pe­ra­ti i fa­ri di pro­fon­di­tà o i fa­ri a lu­ce anab­ba­glian­te. I se­gna­li lu­mi­no­si de­vo­no spe­gner­si quan­do il con­du­cen­te ces­sa di azio­na­re il di­spo­si­ti­vo. Quan­do il di­spo­si­ti­vo è in azio­ne, non è ne­ces­sa­rio che le al­tre lu­ci si ac­cen­da­no.

⁴ Gli au­to­vei­co­li aven­ti fa­ri a lu­ce anab­ba­glian­te con ele­men­ti del­le sor­gen­ti lu­mi­no­se il cui flus­so lu­mi­no­so to­ta­le pre­vi­sto su­pe­ra 2000 Lu­men de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di un im­pian­to au­to­no­mo di po­si­zio­na­men­to del­le lu­ci con­for­me al re­go­la­men­to UNE­CE n. 48. I mo­to­vei­co­li, i qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, i qua­dri­ci­cli a mo­to­re e i tri­ci­cli a mo­to­re con si­mi­li fa­ri de­vo­no inol­tre es­se­re mu­ni­ti di un im­pian­to di po­si­zio­na­men­to del­le lu­ci con­for­me al re­go­la­men­to UNE­CE n. 53. So­no ec­cet­tua­ti i vei­co­li con­for­mi al al n. 6.2.6.1 del re­go­la­men­to UNE­CE n. 48 op­pu­re al n. 6.2.5.3 del re­go­la­men­to UNE­CE n. 53 an­che se non so­no mu­ni­ti del sud­det­to im­pian­to di po­si­zio­na­men­to. Gli au­to­vei­co­li con si­mi­li fa­ri de­vo­no inol­tre es­se­re mu­ni­ti di un im­pian­to di pu­li­zia dei fa­ri con­for­me al re­go­la­men­to UNE­CE n. 45. Ai vei­co­li che non rien­tra­no nel cam­po di ap­pli­ca­zio­ne dei re­go­la­men­ti UNE­CE men­zio­na­ti, ta­li di­spo­si­zio­ni si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia.³⁵⁹

⁵ I pro­iet­to­ri mu­ni­ti di sor­gen­ti lu­mi­no­se a sca­ri­ca de­vo­no es­se­re con­for­mi al re­go­la­men­to UNE­CE n. 98.³⁶⁰

¹ Le lu­ci di po­si­zio­ne, le lu­ci di co­da, le lu­ci di in­gom­bro e le lu­ci di po­steg­gio de­vo­no non ab­ba­glia­re ed es­se­re vi­si­bi­li di not­te e con tem­po chia­ro da al­me­no 300 m di di­stan­za.

² Le lu­ci di po­si­zio­ne, le lu­ci di co­da, le lu­ci di in­gom­bro e la lu­ce per il­lu­mi­na­re la tar­ga de­vo­no sem­pre ac­cen­der­si in­sie­me con i fa­ri di pro­fon­di­tà, i fa­ri a lu­ce anab­ba­glian­te o i fa­ri fen­di­neb­bia. Le lu­ci di po­si­zio­ne, le lu­ci di co­da e le lu­ci di in­gom­bro pos­so­no ser­vi­re an­che da lu­ci di po­steg­gio, se so­no col­lo­ca­te a 0,40 m al mas­si­mo dal bor­do del vei­co­lo.³⁶¹

³ Le lu­ci di fer­ma­ta de­vo­no, sen­za ab­ba­glia­re, es­se­re vi­si­bi­li da una di­stan­za di 100 m al­me­no di gior­no e di 300 m al­me­no di not­te. Es­se de­vo­no ac­cen­der­si quan­do è azio­na­to il fre­no di ser­vi­zio. De­vo­no il­lu­mi­nar­si an­che quan­do so­no in azio­ne il ral­len­ta­to­re³⁶² o di­spo­si­ti­vi ana­lo­ghi. Se so­no com­bi­na­te con le lu­ci di co­da, de­vo­no di­stin­guer­si chia­ra­men­te da que­ste per la lu­mi­no­si­tà.

⁴ La lu­ce sup­ple­men­ta­re di fer­ma­ta de­ve es­se­re fis­sa­ta di die­tro in­ter­na­men­te o ester­na­men­te nel mez­zo del vei­co­lo. Non è am­mes­sa una com­bi­na­zio­ne con al­tre lu­ci. Se per mo­ti­vi tec­ni­ci non è pos­si­bi­le fis­sa­re la lu­ce sup­ple­men­ta­re nel mez­zo, ad esem­pio in ca­so di por­te dop­pie po­ste­rio­ri, è pos­si­bi­le, a scel­ta, fis­sar­la la­te­ral­men­te a 150 mm dal cen­tro op­pu­re fis­sar­ne due pos­si­bil­men­te vi­ci­ne.

⁵ La lu­ce per il­lu­mi­na­re la tar­ga de­ve dif­fon­der­si il più re­go­lar­men­te pos­si­bi­le su tut­ta la tar­ga in mo­do che pos­sa es­se­re fa­cil­men­te leg­gi­bi­le, di not­te e con tem­po chia­ro, da al­me­no 20 m di di­stan­za. Nes­su­na lu­ce di­ret­ta de­ve es­se­re vi­si­bi­le po­ste­rior­men­te. Non si ap­pli­ca la di­spo­si­zio­ne dell’ar­ti­co­lo 73 ca­po­ver­so 2 con­cer­nen­te la di­spo­si­zio­ne sim­me­tri­ca ri­spet­to all’as­se lon­gi­tu­di­na­le del vei­co­lo.³⁶³

¹ I fa­ri fen­di­neb­bia de­vo­no pro­dur­re un fa­scio di lu­ce lar­go e ben de­li­mi­ta­to ver­so l’al­to; es­si de­vo­no po­ter­si ac­cen­de­re sol­tan­to in­sie­me con le lu­ci di po­si­zio­ne, i fa­ri a lu­ce anab­ba­glian­te, i fa­ri di pro­fon­di­tà o una com­bi­na­zio­ne di que­ste lu­ci. Il bor­do su­pe­rio­re del­la lo­ro su­per­fi­cie il­lu­mi­nan­te non de­ve tro­var­si più in al­to di quel­lo dei fa­ri a lu­ci anab­ba­glian­te.

² I fa­ri fen­di­neb­bia di co­da de­vo­no es­se­re fis­sa­ti a una di­stan­za di 100 mm al mi­ni­mo dal­le lu­ci di fer­ma­ta. Se vi so­no due fa­ri fen­di­neb­bia di co­da, que­sti de­vo­no es­se­re fis­sa­ti po­ste­rior­men­te sul vei­co­lo, sim­me­tri­ca­men­te da una par­te e dall’al­tra del­l’as­se lon­gi­tu­di­na­le e al­la stes­sa al­tez­za. Se il fa­ro fen­di­neb­bia di co­da è uni­co, de­ve es­se­re fis­sa­to sul­la me­tà si­ni­stra o al cen­tro del­la par­te po­ste­rio­re del vei­co­lo.³⁶⁵

³ I fa­ri fen­di­neb­bia de­vo­no es­se­re con­for­mi al re­go­la­men­to UNE­CE n. 38.³⁶⁶

⁴ Le esi­gen­ze per il co­man­do elet­tri­co dei fa­ri fen­di­neb­bia di co­da so­no ret­te per gli au­to­vei­co­li dal re­go­la­men­to UNE­CE n. 48, per i trat­to­ri dal re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013 e dal re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) 2015/208, per i mo­to­vei­co­li, qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re e tri­ci­cli a mo­to­re dal re­go­la­men­to (UE) n. 168/2013 e dal re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) n. 3/2014.³⁶⁷

⁵ Le esi­gen­ze per le lu­ci di cir­co­la­zio­ne diur­na so­no ret­te dal re­go­la­men­to UNE­CE n. 87. Le esi­gen­ze per il lo­ro mon­tag­gio e azio­na­men­to so­no ret­te:

a.

per i mo­to­vei­co­li mo­no­trac­cia: dal re­go­la­men­to UNE­CE n. 53;

b.

per i qua­dri­ci­cli leg­ge­ri a mo­to­re, qua­dri­ci­cli a mo­to­re e tri­ci­cli a mo­to­re non­ché per le mo­to­leg­ge­re a tre ruo­te: dal re­go­la­men­to (UE) n. 168/2013 e dal re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) n. 3/2014;

c.

per gli au­to­vei­co­li che rien­tra­no nel cam­po d’ap­pli­ca­zio­ne del re­go­la­men­to (UE) n. 167/2013: dal re­go­la­men­to (UE) 2015/208 o dal re­go­la­men­to UNE­CE n. 86;

d.

per gli al­tri au­to­vei­co­li: dal re­go­la­men­to UNE­CE n. 48.³⁶⁸

^5bis Sui vei­co­li mi­li­ta­ri, del­la po­li­zia e del ser­vi­zio do­ga­na­le le lu­ci di cir­co­la­zio­ne diur­na pos­so­no es­se­re a spe­gni­men­to ma­nua­le.³⁶⁹

⁶ Le esi­gen­ze per i fa­ri di svol­ta si fon­da­no sul re­go­la­men­to UNE­CE n. 119; le esi­gen­ze per il mon­tag­gio sul re­go­la­men­to UNE­CE n. 48.³⁷⁰

¹ Le lu­ci di re­tro­mar­cia non de­vo­no ab­ba­glia­re; es­se de­vo­no il­lu­mi­na­re sol­tan­to lo spa­zio vi­ci­no al­la par­te po­ste­rio­re del vei­co­lo. Se il fa­scio lu­mi­no­so è di­ret­to, il suo cen­tro de­ve toc­ca­re il suo­lo a una di­stan­za di 15 m al mas­si­mo. Lu­ci di re­tro­mar­cia sup­ple­men­ta­ri con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 110 ca­po­ver­so 2 let­te­ra f e all’ar­ti­co­lo 193 ca­po­ver­so 1 let­te­ra q pos­so­no an­che il­lu­mi­na­re lo spa­zio vi­ci­no ac­can­to al vei­co­lo. Le lu­ci di re­tro­mar­cia de­vo­no spe­gner­si quan­do il vei­co­lo avan­za e quan­do è stac­ca­ta l’ac­cen­sio­ne op­pu­re, sui vei­co­li sen­za ac­cen­sio­ne elet­tri­ca, quan­do è stac­ca­to il con­tat­to prin­ci­pa­le o so­no spen­ti i fa­ri di pro­fon­di­tà e i fa­ri a lu­ce anab­ba­glian­te.³⁷¹

² I ca­ta­ri­fran­gen­ti de­vo­no sod­di­sfa­re il re­go­la­men­to UNE­CE n. 3.³⁷²

³ De­vo­no es­se­re ap­pli­ca­ti in mo­do che il mas­si­mo ef­fet­to ri­flet­ten­te si ab­bia oriz­zon­tal­men­te e nell’as­se lon­gi­tu­di­na­le del vei­co­lo e, se si trat­ta di ca­ta­ri­fran­gen­ti la­te­ra­li, per­pen­di­co­lar­men­te a que­sto as­se; es­si de­vo­no es­se­re vi­si­bi­li da una di­stan­za di al­me­no 150 m se so­no il­lu­mi­na­ti dai fa­ri di pro­fon­di­tà di un vei­co­lo a mo­to­re.

¹ Qua­le di­spo­si­ti­vo di av­ver­ti­men­to a lu­ce lam­peg­gian­te per l’iden­ti­fi­ca­zio­ne del vei­co­lo pos­so­no es­se­re ado­pe­ra­ti gli in­di­ca­to­ri di di­re­zio­ne lam­peg­gian­ti op­pu­re le lu­ci di fer­ma­ta, in mo­do che si ac­cen­da­no e spen­ga­no si­mul­ta­nea­men­te. Per azio­nar­lo è ne­ces­sa­rio un di­spo­si­ti­vo se­pa­ra­to. La fre­quen­za dei lam­peg­gia­men­ti de­ve es­se­re di 90 ± 30 al mi­nu­to. Una lam­pa­di­na-spia de­ve se­gna­la­re al con­du­cen­te che il di­spo­si­ti­vo è in fun­zio­ne.

² Qua­le di­spo­si­ti­vo di av­ver­ti­men­to a lu­ce lam­peg­gian­te per l’iden­ti­fi­ca­zio­ne di piat­ta­for­me ele­va­tri­ci, spon­de po­ste­rio­ri ri­bal­ta­bi­li ver­so il bas­so o por­te po­ste­rio­ri aper­te val­go­no le lu­ci lam­peg­gian­ti fis­sa­te sta­bil­men­te al­le me­de­si­me. Que­ste de­vo­no ema­na­re lu­ce gial­la lam­peg­gian­te, con una fre­quen­za del lam­peg­gio di 90 ± 30 al mi­nu­to. Pos­so­no es­se­re ac­ce­se con­tem­po­ra­nea­men­te al di­spo­si­ti­vo di av­ver­ti­men­to a lu­ce lam­peg­gian­te di cui al ca­po­ver­so 1. Non so­no ap­pli­ca­bi­li i nu­me­ri 21, 312 e 322 dell’al­le­ga­to 10.³⁷⁴

³ Le esi­gen­ze per le lu­ci blu e le lu­ci gial­le di pe­ri­co­lo si fon­da­no sul re­go­la­men­to UNE­CE n. 65. Fat­ti sal­vi l’ar­ti­co­lo 110 ca­po­ver­so 3 let­te­ra a nu­me­ri 2–4 e l’ar­ti­co­lo 141 ca­po­ver­so 2 let­te­ra a, le lu­ci blu de­vo­no es­se­re lam­peg­gian­ti ro­tan­ti. Le lu­ci gial­le di pe­ri­co­lo de­vo­no lam­peg­gia­re, a se­con­da del ti­po di pe­ri­co­lo che com­por­ta il vei­co­lo in que­stio­ne, da­van­ti, die­tro o la­te­ral­men­te. Un di­spo­si­ti­vo di con­trol­lo de­ve se­gna­la­re al con­du­cen­te che le lu­ci so­no ac­ce­se.³⁷⁵

⁴ Il con­tras­se­gno d’ur­gen­za per i vei­co­li dei me­di­ci de­ve es­se­re fis­sa­to sul tet­to del vei­co­lo. Il di­spo­si­ti­vo può ema­na­re lu­ce lam­peg­gian­te gial­la e con la me­de­si­ma fre­quen­za del lam­peg­gio del­le lu­ci di av­ver­ti­men­to lam­peg­gian­ti. So­no pos­si­bi­li le se­guen­ti ese­cu­zio­ni:

a.

una sca­to­la di ma­te­ria pla­sti­ca tra­spa­ren­te aven­te la for­ma di un pri­sma trian­go­la­re (ba­se di cir­ca 0,26 m × 0,18 m, al­tez­za di cir­ca 0,13 m) re­can­te co­me sim­bo­lo sui quat­tro la­ti una cro­ce ne­ra su fon­do bian­co e, sul­la par­te an­te­rio­re e po­ste­rio­re, l’iscri­zio­ne «me­di­co/ur­gen­za» di co­lo­re ne­ro;

b.

un con­tras­se­gno ri­co­no­sci­bi­le dal da­van­ti e da die­tro, al­to 0,20 m al mas­si­mo, prov­vi­sto del­la scrit­ta «me­di­co/ser­vi­zio d’ur­gen­za» di co­lo­re ne­ro su fon­do gial­lo.

⁵ Le lu­ci per il­lu­mi­na­re i la­vo­ri non de­vo­no ab­ba­glia­re; es­se de­vo­no il­lu­mi­na­re sol­tan­to il vei­co­lo e le sue im­me­dia­te adia­cen­ze. Una lam­pa­di­na-spia di con­trol­lo de­ve av­ver­ti­re il con­du­cen­te che que­ste lu­ci so­no ac­ce­se, se egli non le ve­de fa­cil­men­te.

¹ Gli in­di­ca­to­ri di di­re­zio­ne lam­peg­gian­ti de­vo­no, sen­za ab­ba­glia­re, es­se­re vi­si­bi­li, di not­te con tem­po chia­ro, da al­me­no 300 m e di gior­no da al­me­no 100 m.

² Gli in­di­ca­to­ri di di­re­zio­ne lam­peg­gian­ti de­vo­no ac­cen­der­si al più tar­di un se­con­do do­po es­se­re sta­ti azio­na­ti e ave­re una fre­quen­za del lam­peg­gio di 90 ± 30 al mi­nu­to. Po­sti da una me­de­si­ma par­te del vei­co­lo, de­vo­no ac­cen­der­si e spe­gner­si con­tem­po­ra­nea­men­te da­van­ti, la­te­ral­men­te e die­tro.

³ Un di­spo­si­ti­vo di con­trol­lo de­ve se­gna­la­re la fun­zio­ne. Es­so può es­se­re acu­sti­co op­pu­re ot­ti­co o en­tram­bi.

⁴ Si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia i re­qui­si­ti ge­ne­ra­li per le lu­ci giu­sta l’ar­ti­co­lo 73.

¹ Le con­dot­te elet­tri­che de­vo­no sop­por­ta­re le in­ten­si­tà di cor­ren­te che pos­so­no pro­dur­si, es­se­re iso­la­te, pro­tet­te il più pos­si­bi­le con­tro l’at­tri­to e l’in­fiam­ma­bi­li­tà e, se ne­ces­sa­rio, mu­ni­te di fu­si­bi­li.

² Le bat­te­rie de­vo­no es­se­re mon­ta­te o pro­tet­te in mo­do che nes­sun li­qui­do pos­sa co­la­re e non vi sia da te­me­re un cor­to cir­cui­to o un in­cen­dio.

³ L’im­pian­to elet­tri­co co­me an­che i mo­to­ri au­si­lia­ri non de­vo­no di­stur­ba­re né la ri­ce­zio­ne del­le emis­sio­ni ra­dio­te­le­vi­si­ve né gli im­pian­ti di te­le­co­mu­ni­ca­zio­ne. Le esi­gen­ze con­cer­nen­ti la com­pa­ti­bi­li­tà elet­tro­ma­gne­ti­ca si fon­da­no sull’al­le­ga­to 12.³⁷⁷

⁴ Per gli equi­pag­gia­men­ti di vei­co­li che uti­liz­za­no ap­pli­ca­zio­ni di ra­dio­co­mu­ni­ca­zio­ne so­no fat­te sal­ve le di­spo­si­zio­ni dell’or­di­nan­za del 25 no­vem­bre 2015³⁷⁸ su­gli im­pian­ti di te­le­co­mu­ni­ca­zio­ne; l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te è l’UF­COM.³⁷⁹

¹ I pa­ra­brez­za so­pra i qua­li il con­du­cen­te non può ve­de­re fa­cil­men­te de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di ter­gi­cri­stal­li so­li­di che man­ten­ga­no pu­li­ta una su­per­fi­cie tra­spa­ren­te as­sai gran­de e di un di­spo­si­ti­vo la­va­cri­stal­li.

² I ter­gi­cri­stal­li de­vo­no fun­zio­na­re au­to­ma­ti­ca­men­te e ef­fet­tua­re al mi­ni­mo 40 mo­vi­men­ti al mi­nu­to.

³ Le ca­bi­ne del con­du­cen­te chiu­se de­vo­no es­se­re mu­ni­te di un di­spo­si­ti­vo (sbri­na­to­re, ven­ti­la­zio­ne) che im­pe­di­sca al pa­ra­brez­za di ap­pan­nar­si o co­prir­si di ge­lo du­ran­te la mar­cia, per lo me­no sul­la su­per­fi­cie spaz­zo­la­ta dai ter­gi­cri­stal­li.

¹ I vei­co­li a mo­to­re de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di al­me­no un av­vi­sa­to­re acu­sti­co. So­no am­mes­si sol­tan­to di­spo­si­ti­vi che pro­du­co­no un to­no o un ac­cor­do inin­ter­rot­to e in­va­ria­bi­le. Le con­di­zio­ni di con­trol­lo e il li­vel­lo so­no­ro si fon­da­no sull’al­le­ga­to 11.

^1bis I vei­co­li a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca pos­so­no es­se­re mu­ni­ti di un si­ste­ma di al­lar­me acu­sti­co vol­to ad as­si­cu­rar­ne l’udi­bi­li­tà e con­for­me al­lo sta­to at­tua­le del­la tec­ni­ca, co­sì co­me de­scrit­to in par­ti­co­la­re nel re­go­la­men­to (UE) n. 540/2014. Que­sti si­ste­mi non sot­to­stan­no all’ap­pro­va­zio­ne del ti­po.³⁸¹

^1ter I vei­co­li per la rac­col­ta dei ri­fiu­ti con­for­mi al­la nor­ma EN 1501 pos­so­no es­se­re mu­ni­ti di un se­gna­la­to­re acu­sti­co di re­tro­mar­cia se­con­do il nu­me­ro 7.1.2.1 di que­sta nor­ma. Al­tri vei­co­li con un pe­so to­ta­le su­pe­rio­re a 3,50 t pos­so­no es­se­re mu­ni­ti di un se­gna­la­to­re acu­sti­co di re­tro­mar­cia se ta­le di­spo­si­ti­vo è con­for­me al­la nor­ma EN 7731 e può es­se­re spen­to dal po­sto di gui­da.³⁸²

² I vei­co­li a mo­to­re prov­vi­sti di lu­ci blu de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di una trom­ba a due suo­ni al­ter­na­ti; i vei­co­li del ser­vi­zio di li­nea sul­le stra­de po­sta­li di mon­ta­gna pos­so­no ave­re una trom­ba a tre suo­ni al­ter­na­ti. Le con­di­zio­ni di con­trol­lo e il li­vel­lo so­no­ro si fon­da­no sull’al­le­ga­to 11.

³ I vei­co­li a mo­to­re del­la pro­te­zio­ne ci­vi­le, del­la po­li­zia e di al­tri ser­vi­zi pro­pri dei Co­mu­ni e da es­si de­si­gna­ti co­me an­che i vei­co­li mi­li­ta­ri pos­so­no es­se­re mu­ni­ti di se­gna­li d’al­lar­me del­la pro­te­zio­ne ci­vi­le. Det­ti se­gna­li non sot­to­stan­no all’ap­pro­va­zio­ne del ti­po.³⁸³

⁴ So­no vie­ta­ti i di­spo­si­ti­vi acu­sti­ci non pre­vi­sti, in par­ti­co­la­re si­re­ne e al­tri di­spo­si­ti­vi a suo­no stri­den­te o di fan­ta­sia qua­li cam­pa­ne, cam­pa­nel­li o di­spo­si­ti­vi ri­pro­du­cen­ti ver­si di ani­ma­li co­me pu­re quel­li che fun­zio­na­no sul­lo scap­pa­men­to.

⁵ Gli al­to­par­lan­ti ester­ni so­no am­mes­si con il per­mes­so dell’au­to­ri­tà com­pe­ten­te sol­tan­to nei ca­si se­guen­ti:

a.

per i vei­co­li giu­sta il ca­po­ver­so 3;

b.

per i vei­co­li del ser­vi­zio di li­nea;

c.³⁸⁴

per i vei­co­li del­la po­li­zia, del ser­vi­zio do­ga­na­le e del ser­vi­zio an­tin­cen­dio;

d.

per i vei­co­li mi­li­ta­ri:

e.

per i vei­co­li che per spe­cia­li mi­su­re di pro­te­zio­ne (blin­da­tu­ra) so­no mu­ni­ti di ve­tri la­te­ra­li che non pos­so­no es­se­re aper­ti o pos­so­no es­se­re aper­ti sol­tan­to par­zial­men­te;

f.

per i vei­co­li im­pie­ga­ti du­ran­te ma­ni­fe­sta­zio­ni spe­cia­li.

¹ I si­ste­mi d’al­lar­me per vei­co­li (SAV) so­no im­pian­ti fis­si vol­ti a pro­teg­ge­re il vei­co­lo che ne è do­ta­to da in­ter­ven­ti di ter­zi e a im­pe­dir­ne l’uso non au­to­riz­za­to. Se non so­no omo­lo­ga­ti in ba­se al re­go­la­men­to (CE) n. 661/2009 o ai re­go­la­men­ti UNE­CE n. 97 o n. 116, de­vo­no es­se­re con­for­mi agli ar­ti­co­li 83–88.³⁸⁵

² Il SAV de­ve ri­le­va­re e se­gna­la­re al­me­no l’aper­tu­ra di una por­ta del vei­co­lo, del co­fa­no del mo­to­re o del por­ta­ba­ga­gli e po­ter far scat­ta­re un al­lar­me acu­sti­co.

³ So­no am­mes­si ele­men­ti com­ple­ti­vi per il con­trol­lo dell’abi­ta­co­lo qua­li «cap­ta­to­ri ad ul­tra­suo­ni», «cap­ta­to­ri a in­fra­ros­si», «di­spo­si­ti­vi d’im­mo­bi­liz­za­zio­ne», «de­tet­to­ri d’in­cli­na­zio­ne» e «al­lar­mi in ca­so di pe­ri­co­lo».

⁴ Non so­no am­mes­si i SAV che pos­so­no agi­re du­ran­te la mar­cia del vei­co­lo sul mo­to­re, sul cam­bio, sull’im­pian­to di fre­na­tu­ra o sul di­spo­si­ti­vo di gui­da co­me an­che gli ele­men­ti che rea­gi­sco­no al­le vi­bra­zio­ni del vei­co­lo.

⁵ Il SAV de­ve sod­di­sfa­re, per quan­to con­cer­ne la si­cu­rez­za, le se­guen­ti esi­gen­ze:

a.

l’in­stal­la­zio­ne non de­ve com­pro­met­te­re la si­cu­rez­za di fun­zio­na­men­to del vei­co­lo che ne è equi­pag­gia­to;

b.

un gua­sto del SAV non de­ve ave­re in­flus­si sul­la si­cu­rez­za di fun­zio­na­men­to del vei­co­lo;

c.

le sin­go­le par­ti del SAV e i per­ti­nen­ti ele­men­ti de­vo­no es­se­re fab­bri­ca­ti e in­stal­la­ti nel vei­co­lo in mo­do da ri­dur­re al mi­ni­mo il ri­schio di mes­sa fuo­ri uso o di di­stru­zio­ne da par­te di chi non è au­to­riz­za­to.

Il SAV de­ve es­se­re fab­bri­ca­to e in­stal­la­to nel vei­co­lo in mo­do da ri­dur­re al mi­ni­mo la pro­ba­bi­li­tà di far scat­ta­re un fal­so al­lar­me. Inol­tre, il si­ste­ma non de­ve rea­gi­re, in par­ti­co­la­re, per ef­fet­to di ur­to al vei­co­lo, in ca­so di com­pa­ti­bi­li­tà elet­tro­ma­gne­ti­ca, di ab­bas­sa­men­to di ten­sio­ne del­la bat­te­ria che si sca­ri­ca o in ca­so di ac­cen­sio­ne dell’il­lu­mi­na­zio­ne dell’abi­ta­co­lo sen­za aper­tu­ra del­le por­te del vei­co­lo.

¹ Il di­sin­se­ri­men­to ri­spet­ti­va­men­te lo spe­gni­men­to del SAV non de­vo­no mai far scat­ta­re un fal­so al­lar­me. L’in­se­ri­men­to o la pre­pa­ra­zio­ne del si­ste­ma de­ve av­ve­ni­re me­dian­te chiu­su­ra di una por­ta o del si­ste­ma di chiu­su­ra cen­tra­liz­za­ta, me­dian­te un di­spo­si­ti­vo elet­tri­co o elet­tro­ni­co, per esem­pio te­le­co­man­do, o me­dian­te un in­ter­rut­to­re con o sen­za chia­ve, op­pu­re me­dian­te un di­spo­si­ti­vo elet­tri­co o elet­tro­ni­co in­stal­la­to nell’abi­ta­co­lo del vei­co­lo.

² I di­spo­si­ti­vi in­stal­la­ti nell’abi­ta­co­lo de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di un ri­tar­do di usci­ta e d’en­tra­ta. Il ri­tar­do de­ve po­ter es­se­re re­go­la­to tra 15 e 45 se­con­di dall’in­se­ri­men­to del si­ste­ma e tra 5 e 15 se­con­di dal di­sin­se­ri­men­to del si­ste­ma. En­tram­bi i ri­tar­di pos­so­no es­se­re re­go­la­bi­li en­tro i li­mi­ti pre­ci­ta­ti.

³ Se il SAV è prov­vi­sto di un te­le­co­man­do, que­sto si­ste­ma de­ve es­se­re con­for­me al­lo sta­to at­tua­le del­la tec­ni­ca, co­me sta­bi­li­to se­gna­ta­men­te nel­le nor­me dell’ETSI. Per le par­ti a ra­dio­fre­quen­za del SAV o di al­tri si­ste­mi si ap­pli­ca l’ar­ti­co­lo 80 ca­po­ver­so 4.³⁸⁶

⁴ L’ali­men­ta­zio­ne elet­tri­ca del SAV può av­ve­ni­re tra­mi­te la bat­te­ria del vei­co­lo. In ca­so di al­tro mez­zo di ali­men­ta­zio­ne elet­tri­ca, que­sta de­ve es­se­re ri­ca­ri­ca­bi­le e po­ter ap­prov­vi­gio­na­re sol­tan­to il SAV.

⁵ Il si­ste­ma de­ve es­se­re di­spo­sto in mo­do ta­le che, in ca­so di cor­to cir­cui­to al cir­cui­to del se­gna­le d’al­lar­me acu­sti­co, sia­no ga­ran­ti­te le al­tre fun­zio­ni del cir­cui­to elet­tri­co non in­ter­rot­to. Un di­fet­to o un’in­ter­ru­zio­ne del­la cor­ren­te elet­tri­ca che ali­men­ta le lu­ci, ad esem­pio l’il­lu­mi­na­zio­ne dell’abi­ta­co­lo, non de­ve osta­co­la­re il fun­zio­na­men­to del si­ste­ma.