Ordinanza
concernente l’accesso alla rete ferroviaria
(OARF)

¹ La pre­sen­te or­di­nan­za di­sci­pli­na l’uti­liz­zo del­le in­fra­strut­tu­re fer­ro­via­rie da par­te di un’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio (ac­ces­so al­la re­te).

² Si ap­pli­ca al­le in­fra­strut­tu­re fer­ro­via­rie che pos­so­no es­se­re eser­ci­ta­te in vir­tù di una con­ces­sio­ne o di un ac­cor­do in­ter­na­zio­na­le.

³ L’ac­ces­so al­la re­te non è ob­bli­ga­to­ria­men­te ac­cor­da­to a:

a.

le fer­ro­vie esclu­si­va­men­te a cre­ma­glie­ra;

b.

le trat­te le cui ca­rat­te­ri­sti­che esclu­do­no l’uti­liz­zo da par­te di al­tre im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio;

c.

le par­ti de­gli im­pian­ti che un’im­pre­sa fer­ro­via­ria eser­ci­ta esclu­si­va­men­te per la ma­nu­ten­zio­ne di vei­co­li o dell’in­fra­strut­tu­ra.

Abro­ga­to

(art. 8c e 8d Lferr)

¹ L’Uf­fi­cio fe­de­ra­le dei tra­spor­ti (UFT) de­ci­de in me­ri­to al­la do­man­da di ri­la­scio o di rin­no­vo di un’au­to­riz­za­zio­ne di ac­ces­so al­la re­te en­tro tre me­si dal­la ri­ce­zio­ne di det­ta do­man­da.

² L’UFT può li­mi­ta­re l’au­to­riz­za­zio­ne a de­ter­mi­na­ti ti­pi di traf­fi­co o a de­ter­mi­na­te trat­te.

(art. 8d cpv. 1 lett. a Lferr)

Nel qua­dro del­la pro­ce­du­ra di ri­la­scio del cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za, l’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio de­ve at­te­sta­re la ca­pa­ci­tà pro­fes­sio­na­le ne­ces­sa­ria per ga­ran­ti­re un eser­ci­zio si­cu­ro e af­fi­da­bi­le.

(art. 8d cpv. 1 lett. b Lferr)

¹ L’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio di­spo­ne di ca­pa­ci­tà fi­nan­zia­ria se in ba­se al­le in­di­ca­zio­ni da es­sa for­ni­te si può pre­su­me­re che pos­sa fa­re fron­te ai suoi ob­bli­ghi fi­nan­zia­ri per al­me­no un an­no.

² Se la ca­pa­ci­tà fi­nan­zia­ria è in­suf­fi­cien­te, ma è in at­to un ri­sa­na­men­to fi­nan­zia­rio, l’UFT può ri­la­scia­re un’au­to­riz­za­zio­ne prov­vi­so­ria per un mas­si­mo di sei me­si.

³ Le in­di­ca­zio­ni sul­la ca­pa­ci­tà fi­nan­zia­ria so­no de­fi­ni­te nell’al­le­ga­to 1.⁵

(art. 8d cpv. 1 lett. b Lferr)

L’UFT può au­to­riz­za­re un ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra a esi­ge­re da un’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio una ga­ran­zia fi­nan­zia­ria sot­to for­ma di pa­ga­men­to an­ti­ci­pa­to o di ga­ran­zia ban­ca­ria per i prez­zi del­le trac­ce con­cer­nen­ti i due me­si suc­ces­si­vi, se l’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio non di­spo­ne di una ga­ran­zia ban­ca­ria o di una fi­de­ius­sio­ne di cui all’al­le­ga­to 1 nu­me­ro 4 e:

a.

è in mo­ra ri­spet­to a due sca­den­ze fra cui in­ter­cor­re un pe­rio­do di al­me­no 30 gior­ni;

b.

ri­chie­de nuo­va­men­te l’ac­ces­so al­la re­te do­po che il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra ha de­nun­cia­to per mo­ra la con­ven­zio­ne sull’ac­ces­so al­la re­te; o

c.

se­con­do una va­lu­ta­zio­ne del­la sol­vi­bi­li­tà ef­fet­tua­ta da un or­ga­ni­smo di ve­ri­fi­ca in­di­pen­den­te è mol­to pro­ba­bi­le che non pa­ghi il prez­zo del­la trac­cia en­tro i ter­mi­ni.

(art. 8d cpv. 1 lett. b Lferr)

¹ L’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio di­spo­ne di una suf­fi­cien­te co­per­tu­ra as­si­cu­ra­ti­va se at­te­sta di es­se­re as­si­cu­ra­ta con­tro le con­se­guen­ze del­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le per un im­por­to pa­ri ad al­me­no 100 mi­lio­ni di fran­chi per si­ni­stro op­pu­re pre­sen­ta ga­ran­zie equi­va­len­ti.

² Se il con­trat­to d’as­si­cu­ra­zio­ne si estin­gue pri­ma del­la da­ta in­di­ca­ta nel cer­ti­fi­ca­to as­si­cu­ra­ti­vo, la com­pa­gnia d’as­si­cu­ra­zio­ne s’im­pe­gna non­di­me­no a co­pri­re le pre­te­se di ri­sar­ci­men­to se­con­do le di­spo­si­zio­ni del con­trat­to fi­no al mo­men­to del­la re­vo­ca dell’au­to­riz­za­zio­ne, ma al mas­si­mo per 15 gior­ni do­po che l’UFT è sta­to in­for­ma­to del­la fi­ne del con­trat­to. Co­me da­ta del­la re­vo­ca va­le il gior­no in cui è pas­sa­ta in giu­di­ca­to la de­ci­sio­ne di re­vo­ca.

(art. 8d cpv.1 lett. c Lferr)

¹ L’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio e i re­la­ti­vi re­spon­sa­bi­li del­la di­re­zio­ne non de­vo­no es­se­re sta­ti con­dan­na­ti nel cor­so de­gli ul­ti­mi die­ci an­ni pre­ce­den­ti la da­ta del­la do­man­da per:

a.

un cri­mi­ne;

b.

in­fra­zio­ni gra­vi o ri­pe­tu­te con­tro le pre­scri­zio­ni ap­pli­ca­bi­li al set­to­re pro­fes­sio­na­le in ma­te­ria di re­tri­bu­zio­ne, as­si­cu­ra­zio­ni so­cia­li e con­di­zio­ni di la­vo­ro, in par­ti­co­la­re la du­ra­ta del la­vo­ro e i pe­rio­di di ri­po­so;

c.

in­fra­zio­ni gra­vi o ri­pe­tu­te con­tro le di­spo­si­zio­ni ri­guar­dan­ti la si­cu­rez­za nel traf­fi­co fer­ro­via­rio o con­tro le pre­scri­zio­ni sul­la cir­co­la­zio­ne dei tre­ni; op­pu­re

d.

in­fra­zio­ni gra­vi o ri­pe­tu­te con­tro le pre­scri­zio­ni do­ga­na­li.

² Con­tro l’im­pre­sa o i re­spon­sa­bi­li del­la di­re­zio­ne non de­vo­no es­ser­vi at­te­sta­ti di ca­ren­za di be­ni.

(art. 8d cpv. 1 lett. dLferr)

L’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio pre­sen­ta il con­trat­to col­let­ti­vo di la­vo­ro. Se non vi è un con­trat­to col­let­ti­vo di la­vo­ro, de­ve sot­to­por­re all’UFT al­me­no le in­di­ca­zio­ni sui sa­la­ri, sul­la du­ra­ta del­la set­ti­ma­na la­vo­ra­ti­va e sul di­rit­to al­le va­can­ze.

(art. 8dcpv. 1 lett. e Lferr)

L’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio de­ve es­se­re iscrit­ta nel re­gi­stro di com­mer­cio.

Le au­to­riz­za­zio­ni este­re di ac­ces­so al­la re­te pos­so­no es­se­re ri­co­no­sciu­te per le cor­se su trat­te in pros­si­mi­tà del­la fron­tie­ra sen­za che a ta­le sco­po sia ne­ces­sa­rio un ac­cor­do in­ter­na­zio­na­le sul ri­co­no­sci­men­to re­ci­pro­co del­le au­to­riz­za­zio­ni di ac­ces­so al­la re­te.

¹ Il pia­no di uti­liz­za­zio­ne del­la re­te con­tie­ne un gra­fi­co re­ti­co­la­re e in par­ti­co­la­re i da­ti con­cer­nen­ti:

a.

le trac­ce ri­ser­va­te ai cor­ri­doi eu­ro­pei per il tra­spor­to fer­ro­via­rio del­le mer­ci;

b.

le ca­pa­ci­tà mi­ni­me ri­ser­va­te per i sin­go­li ti­pi di tra­spor­to nel­le ore mo­del­lo;

c.

le va­ria­zio­ni per i tra­spor­ti par­ti­co­la­ri, qua­li le of­fer­te sta­gio­na­li, i tre­ni mer­ci ra­pi­di e le trac­ce con re­qui­si­ti par­ti­co­la­ri, se­gna­ta­men­te ri­guar­do a ve­lo­ci­tà, ca­te­go­ria di fre­no, tra­zio­ne e pro­fi­lo di spa­zio li­be­ro;

d.

le ca­pa­ci­tà per la do­man­da non pia­ni­fi­ca­ta;

e.

le li­mi­ta­zio­ni do­vu­te a chiu­su­re di trat­ta pro­lun­ga­te.

² Se ne­ces­sa­rio, con­tie­ne da­ti su­gli ora­ri pre­vi­sti di ar­ri­vo, par­ten­za e tran­si­to.

³ ... ¹¹

¹ Nel pre­di­spor­re un nuo­vo pia­no di uti­liz­za­zio­ne del­la re­te, i ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra ade­gua­no, se del ca­so, i pia­ni di uti­liz­za­zio­ne del­la re­te esi­sten­ti.

² Pub­bli­ca­no il pia­no di uti­liz­za­zio­ne del­la re­te in for­ma elet­tro­ni­ca.

¹ Il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra ac­cor­da l’ac­ces­so sen­za di­scri­mi­na­zio­ni al­la pro­pria re­te se:

a.

si im­po­ne le stes­se nor­me ap­pli­ca­bi­li a ter­zi nell’at­tri­bu­zio­ne del­le trac­ce e nel­la de­ter­mi­na­zio­ne del prez­zo per il pro­prio uso;

b.

ri­ser­va a ter­zi ugua­li con­di­zio­ni e trat­ta­men­to nell’at­tri­bu­zio­ne del­le trac­ce e nel­la de­ter­mi­na­zio­ne del prez­zo;

c.

non im­po­ne al­cu­na con­di­zio­ne tec­ni­ca che non sia pre­vi­sta in una leg­ge o in un’or­di­nan­za;

d.¹⁴

pub­bli­ca le con­di­zio­ni fon­da­men­ta­li dell’ac­ces­so al­la re­te che non so­no espli­ci­ta­te nel­la pre­sen­te or­di­nan­za e le ca­rat­te­ri­sti­che tec­ni­che es­sen­zia­li del­la trat­ta qua­li il pro­fi­lo (pen­den­za), i rag­gi del­le cur­ve, la lun­ghez­za dei bi­na­ri di scam­bio, le lun­ghez­ze dei mar­cia­pie­di, la clas­se del­la trat­ta e il di­spo­si­ti­vo di si­cu­rez­za;

e.¹⁵

of­fre pre­sta­zio­ni sup­ple­men­ta­ri (art. 22), se ciò è pos­si­bi­le con l’in­fra­strut­tu­ra e il per­so­na­le di­spo­ni­bi­li.

² L’UFT sta­bi­li­sce le mo­da­li­tà del­le pub­bli­ca­zio­ni.

³ È fat­ta sal­va la com­pe­ten­za del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce.¹⁶

¹ La nor­ma­le at­tri­bu­zio­ne del­le trac­ce av­vie­ne in sin­to­nia con la pro­ce­du­ra in ma­te­ria di ora­rio. L’UFT fis­sa le sca­den­ze per la ri­chie­sta del­le trac­ce e la pro­ce­du­ra d’at­tri­bu­zio­ne, ap­pli­can­do lo sche­ma di cui all’al­le­ga­to VII del­la di­ret­ti­va 2012/34/UE¹⁷, uni­ta­men­te a quel­le per la pro­ce­du­ra in ma­te­ria di ora­rio.¹⁸

² Chi ri­chie­de una trac­cia al di fuo­ri del­le sca­den­ze pre­vi­ste al ca­po­ver­so 1, ma al­me­no 60 gior­ni pri­ma del­la pri­ma cor­sa, è in­for­ma­to en­tro 30 gior­ni se la trac­cia de­si­de­ra­ta è li­be­ra.

³ L’ul­ti­ma sca­den­za per ri­chie­de­re la trac­cia sca­de:

a.

al­le ore 17 delgior­no pre­ce­den­te lo svol­gi­men­to di sin­go­le cor­se non re­go­la­ridi im­pre­se che han­no già pre­no­ta­to al­tre trac­ce su una trat­ta per lo stes­so pe­rio­do d’ora­rio; op­pu­re

b.

30 gior­ni pri­ma del­la pri­ma cor­sa in tut­ti gli al­tri ca­si.

⁴ Il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce, d’in­te­sa con il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra, può fis­sa­re a una da­ta suc­ces­si­va l’ul­ti­ma sca­den­za pos­si­bi­le per la ri­chie­sta.¹⁹

⁵ Al mo­men­to dell’at­tri­bu­zio­ne del­le trac­ce non è ne­ces­sa­rio esi­bi­re l’au­to­riz­za­zio­ne di ac­ces­so al­la re­te e il cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za.

⁶ Il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra ri­spon­de a ri­chie­ste ad hoc con­cer­nen­ti sin­go­le trac­ce di re­go­la en­tro cin­que gior­ni la­vo­ra­ti­vi.²⁰

⁷ L’in­for­ma­zio­ne for­ni­ta sul­le ri­ser­ve di ca­pa­ci­tà di­spo­ni­bi­li è co­mu­ni­ca­ta a tut­ti i ri­chie­den­ti in­te­res­sa­ti.²¹

È vie­ta­to agli uten­ti del­la re­te ce­de­re le trac­ce lo­ro at­tri­bui­te a ter­zi.

¹ Se a cau­sa di la­vo­ri di co­stru­zio­ne su una trat­ta il vo­lu­me di traf­fi­co gior­na­lie­ro è li­mi­ta­to di ol­tre un ter­zo per più di set­te gior­ni con­se­cu­ti­vi, il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra de­ve pub­bli­ca­re que­sti la­vo­ri per la pri­ma vol­ta al­me­no 24 me­si pri­ma e ag­gior­nar­li al­me­no 12 me­si pri­ma dell’ini­zio del pe­rio­do d’ora­rio in­te­res­sa­to.

² De­ve an­nun­cia­re al­le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio e ai rac­cor­da­ti in­te­res­sa­ti le chiu­su­re du­ran­te i fi­ne set­ti­ma­na e le chiu­su­re not­tur­ne pro­lun­ga­te tre me­si pri­ma.

³ Può con­ve­ni­re a bre­ve sca­den­za con le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio e con i rac­cor­da­ti le chiu­su­re che non han­no ri­per­cus­sio­ni sul­la ga­ran­zia del­le coin­ci­den­ze nell’am­bi­to del tra­spor­to di viag­gia­to­ri e le chiu­su­re per le qua­li sus­si­ste la pos­si­bi­li­tà di de­via­re il traf­fi­co mer­ci su al­tre trat­te.

⁴ Pre­sen­ta nell’am­bi­to del­la pro­ce­du­ra di pro­gram­ma­zio­ne le ri­chie­ste di ca­pa­ci­tà per ese­gui­re la­vo­ri di co­stru­zio­ne pia­ni­fi­ca­bi­li.

⁵ In­for­ma al più pre­sto le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio in­te­res­sa­te dell’in­di­spo­ni­bi­li­tà di ca­pa­ci­tà a cau­sa di la­vo­ri di co­stru­zio­ne non pia­ni­fi­ca­bi­li.

⁶ Do­po aver con­sul­ta­to le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio e i com­mit­ten­ti del traf­fi­co viag­gia­to­ri con­ces­sio­na­rio, de­fi­ni­sce il ser­vi­zio so­sti­tu­ti­vo e le de­via­zio­ni, d’in­te­sa con il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce. Le ca­te­ne di tra­spor­to de­vo­no es­se­re ga­ran­ti­te. Gli ora­ri ade­gua­ti van­no pub­bli­ca­ti al­me­no due me­si pri­ma. I co­sti sup­ple­men­ta­ri non pos­so­no es­se­re tra­sfe­ri­ti su viag­gia­to­ri, spe­di­to­ri e de­sti­na­ta­ri.

⁷ Nel traf­fi­co viag­gia­to­ri con­ces­sio­na­rio su trat­te a scar­ta­men­to nor­ma­le il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra si as­su­me i pro­pri co­sti e i co­sti del ser­vi­zio so­sti­tu­ti­vo. Le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio si as­su­mo­no i pro­pri co­sti.

⁸ Nel ri­ma­nen­te traf­fi­co il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra in­den­niz­za le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio per i co­sti sup­ple­men­ta­ri del ser­vi­zio so­sti­tu­ti­vo e del­le pre­sta­zio­ni chi­lo­me­tri­che con­nes­se con la de­via­zio­ne. L’UFT di­sci­pli­na il cal­co­lo dell’in­den­niz­zo.

⁹ Il prez­zo del­la trac­cia si ba­sa sul­le pre­sta­zio­ni ef­fet­ti­va­men­te for­ni­te.

¹⁰ Se non an­nun­cia tem­pe­sti­va­men­te una li­mi­ta­zio­ne, il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra in­den­niz­za con un im­por­to for­fet­ta­rio le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio per i co­sti sup­ple­men­ta­ri e le per­di­te di pro­ven­ti cau­sa­ti. L’UFT di­sci­pli­na il cal­co­lo dell’im­por­to for­fet­ta­rio.

¹ Il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce²⁵ at­tri­bui­sce le trac­ce sul­la ba­se del pia­no di uti­liz­za­zio­ne del­la re­te in vi­go­re.

² La de­ci­sio­ne di non at­tri­bui­re una trac­cia o di non at­tri­buir­la nell’ora­rio ri­chie­sto de­ve es­se­re de­bi­ta­men­te mo­ti­va­ta nei con­fron­ti dell’im­pre­sa ri­chie­den­te.

³ Per l’at­tri­bu­zio­ne di trac­ce la­scia­te li­be­re da un al­tro ti­po di tra­spor­to a un’of­fer­ta re­go­la­re del traf­fi­co viag­gia­to­ri è ne­ces­sa­ria l’ap­pro­va­zio­ne dell’UFT.

⁴ Se per mo­ti­vi eco­no­mi­ci o sot­to­po­sti al pro­prio in­flus­so un’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio uti­liz­za una trac­cia su una trat­ta sa­tu­ra­ta (art. 12a) in mi­su­ra mi­no­re di quan­to sta­bi­li­to nel­le con­di­zio­ni di ac­ces­so al­la re­te pub­bli­ca­te, il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce può at­tri­bui­re la trac­cia a un al­tro ri­chie­den­te.

⁵ Le trac­ce ri­ser­va­te ai cor­ri­doi eu­ro­pei per il tra­spor­to fer­ro­via­rio del­le mer­ci (art. 9a cpv. 1 lett. a) so­no or­di­na­te e at­tri­bui­te se­con­do le di­spo­si­zio­ni del re­go­la­men­to n. 913/2010/UE²⁶.

⁶ So­no fat­te sal­ve le di­spo­si­zio­ni ine­ren­ti ai tra­spor­ti nell’am­bi­to del­la coo­pe­ra­zio­ne na­zio­na­le per la si­cu­rez­za (art. 41 del­la leg­ge del 20 mar­zo 2009²⁷ sul tra­spor­to di viag­gia­to­ri).

¹ Se il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce non può pren­de­re in con­si­de­ra­zio­ne tut­te le ri­chie­ste di at­tri­bu­zio­ne del­le trac­ce a cau­sa del­la ca­pa­ci­tà in­suf­fi­cien­te del­la trat­ta, di­chia­ra sa­tu­ra­ta ta­le trat­ta.

² Se so­no di­spo­ni­bi­li trat­te al­ter­na­ti­ve non sa­tu­ra­te, que­ste van­no of­fer­te a ti­to­lo so­sti­tu­ti­vo.

³ ...²⁹

⁴ In ca­so di sa­tu­ra­zio­ne di una trat­ta, il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce ese­gue, con il coin­vol­gi­men­to del ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra in­te­res­sa­to, un’ana­li­si del­la ca­pa­ci­tà nel­la qua­le sta­bi­li­sce le cau­se del­la sa­tu­ra­zio­ne e pre­sen­ta mi­su­re a bre­ve e me­dio ter­mi­ne per por­vi ri­me­dio. Pub­bli­ca que­sta ana­li­si del­la ca­pa­ci­tà en­tro tre me­si dal gior­no in cui la trat­ta è sta­ta di­chia­ra­ta sa­tu­ra­ta. Può di­chia­ra­re vin­co­lan­ti per gli uten­ti le mi­su­re pre­sen­ta­te nell’ana­li­si del­la ca­pa­ci­tà.³⁰

⁵ En­tro sei me­si dal­la con­clu­sio­ne dell’ana­li­si del­la ca­pa­ci­tà, il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra de­ve pre­sen­ta­re all’UFT un pia­no per au­men­ta­re la ca­pa­ci­tà.³¹

⁶ L’UFT sot­to­po­ne il pia­no agli uten­ti del­la trat­ta sa­tu­ra­ta. Ap­pro­va il pia­no o ne ri­chie­de la mo­di­fi­ca.³²

¹ Il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce sti­la una sin­te­si del­la ca­pa­ci­tà qua­dro as­se­gna­ta (di­chia­ra­zio­ne del­la ca­pa­ci­tà), con­te­nen­te i se­guen­ti da­ti:

a.

la ca­pa­ci­tà già at­tri­bui­ta e il nu­me­ro di trac­ce;

b.

la ca­pa­ci­tà pre­su­mi­bil­men­te an­co­ra di­spo­ni­bi­le per la con­clu­sio­ne di ac­cor­di qua­dro.

² Il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra e le im­pre­se in­te­res­sa­te a svol­ge­re il tra­spor­to fer­ro­via­rio (art. 9a cpv. 4 Lferr) pos­so­no con­clu­de­re un ac­cor­do qua­dro sull’ac­ces­so al­la re­te. Nell’ac­cor­do spe­ci­fi­ca­no le ca­rat­te­ri­sti­che del­le trac­ce da at­tri­bui­re.

³ Se in ca­so di ri­chie­ste per nuo­vi ac­cor­di qua­dro il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce ri­le­va con­flit­ti, cer­ca una so­lu­zio­ne di co­mu­ne in­te­sa. Se non si per­vie­ne a una so­lu­zio­ne, si se­gue per ana­lo­gia la pro­ce­du­ra di cui all’ar­ti­co­lo 12c ca­po­ver­so 2 let­te­re b e c.

⁴ L’ac­cor­do qua­dro non può as­si­cu­ra­re al­cun di­rit­to esclu­si­vo all’uti­liz­za­zio­ne.

⁵ Di re­go­la l’ac­cor­do qua­dro è con­clu­so per due pe­rio­di d’ora­rio, tut­ta­via al mas­si­mo per die­ci an­ni. Ne­ces­si­ta dell’ap­pro­va­zio­ne del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce.

⁶ L’ac­cor­do qua­dro può es­se­re de­nun­cia­to dal ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra, do­po con­sul­ta­zio­ne del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce, per con­sen­ti­re un mi­glio­re uti­liz­zo del­la trat­ta. L’ac­cor­do può pre­ve­de­re il ver­sa­men­to di in­den­ni­tà per que­sti ca­si.

⁷ Il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce coor­di­na gli ac­cor­di qua­dro per trac­ce tran­sfron­ta­lie­re con i ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra este­ri in­te­res­sa­ti se­con­do gli ar­ti­co­li 9, 10 e 12 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2016/545³⁴.

¹ In ca­so di più ri­chie­ste per la stes­sa trac­cia di un ti­po di tra­spor­to, il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce cer­ca una so­lu­zio­ne di co­mu­ne in­te­sa.

² Se non si per­vie­ne a una so­lu­zio­ne, val­go­no i se­guen­ti prin­ci­pi:

a.

le ri­chie­ste pre­sen­ta­te sul­la ba­se di un ac­cor­do qua­dro han­no la prio­ri­tà;

b.

l’UFT può de­fi­ni­re un or­di­ne di prio­ri­tà per ri­chie­ste che non so­no pre­sen­ta­te sul­la ba­se di un ac­cor­do qua­dro;

c.

in ca­so di ri­chie­ste del­lo stes­so ran­go, il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce ese­gue una ven­di­ta all’asta.

³ Il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce re­go­la i det­ta­gli del­la ven­di­ta all’asta, do­po aver con­sul­ta­to l’UFT.³⁶

I no­mi e gli in­di­riz­zi de­gli uten­ti del­la re­te e le in­di­ca­zio­ni con­te­nu­te ne­gli ora­ri di ser­vi­zio so­no pub­bli­ci.

¹ In ca­so di per­tur­ba­zio­ni dell’eser­ci­zio, il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra ha il di­rit­to di im­par­ti­re istru­zio­ni agli uten­ti del­la re­te. Que­sti ul­ti­mi e il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra, per ov­via­re al­le per­tur­ba­zio­ni e per ga­ran­ti­re il tra­spor­to pub­bli­co, so­no te­nu­ti a in­for­mar­si e pre­star­si re­ci­pro­ca­men­te aiu­to met­ten­do a di­spo­si­zio­ne per­so­na­le e ma­te­ria­le. Il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra in­for­ma il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce in me­ri­to al­le per­tur­ba­zio­ni in­ter­ve­nu­te non­ché al­la lo­ro eli­mi­na­zio­ne.³⁸

² Se la per­tur­ba­zio­ne cau­sa pre­su­mi­bil­men­te una li­mi­ta­zio­ne di più gior­ni, il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra de­fi­ni­sce in un ora­rio d’emer­gen­za le trat­te al­ter­na­ti­ve, le trac­ce e il ser­vi­zio so­sti­tu­ti­vo d’in­te­sa con il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce e con le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio in­te­res­sa­te.³⁹Pub­bli­ca l’ora­rio d’emer­gen­za con le mo­da­li­tà ade­gua­te.

³ L’ora­rio d’emer­gen­za as­si­cu­ra il mi­glior gra­do di uti­liz­zo pos­si­bi­le del­la ca­pa­ci­tà di­spo­ni­bi­le. Es­so ga­ran­ti­sce le coin­ci­den­ze pre­vi­ste nell’am­bi­to del tra­spor­to di viag­gia­to­ri.

⁴ Se a cau­sa del­la per­tur­ba­zio­ne una trat­ta de­ve es­se­re chiu­sa pre­su­mi­bil­men­te per più di tre gior­ni, il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce de­ter­mi­na la quo­ta di traf­fi­co mer­ci de­te­nu­ta dal­le di­ver­se im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio sul­la trat­ta in­te­res­sa­ta dal­la chiu­su­ra e sul­la trat­ta al­ter­na­ti­va.⁴⁰ At­tri­bui­sce le trac­ce sul­la trat­ta al­ter­na­ti­va a ogni im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio in fun­zio­ne del­la ri­spet­ti­va quo­ta di traf­fi­co de­te­nu­ta sul­la trat­ta in­te­res­sa­ta dal­la chiu­su­ra e sul­la trat­ta al­ter­na­ti­va. Può pro­ce­de­re al­la re­vo­ca di trac­ce già at­tri­bui­te al traf­fi­co viag­gia­to­ri e al traf­fi­co mer­ci se ciò ser­ve ad as­si­cu­ra­re il mi­glior gra­do di uti­liz­zo pos­si­bi­le del­la ca­pa­ci­tà.

⁵ Se la trat­ta al­ter­na­ti­va at­tra­ver­sa le re­ti di più ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra, que­sti isti­tui­sco­no uno sta­to mag­gio­re d’emer­gen­za co­mu­ne che as­sol­ve i com­pi­ti di cui ai ca­po­ver­si 2 e 3. Il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce può par­te­ci­pa­re al­lo sta­to mag­gio­re d’emer­gen­za.⁴¹

¹ La con­ven­zio­ne sull’ac­ces­so al­la re­te (art. 9b cpv. 2 Lferr) de­ve es­se­re sti­pu­la­ta tra il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra e l’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio.⁴² Es­sa dev’es­se­re sti­pu­la­ta in una lin­gua uf­fi­cia­le sviz­ze­ra o in in­gle­se per scrit­to e in du­pli­ce co­pia.

² Es­sa sta­bi­li­sce per lo me­no:

a.

le par­ti con­traen­ti;

b.

l’am­mis­si­bi­li­tà di ri­cor­re­re a su­bap­pal­ta­to­ri o a im­pre­se con­so­cia­te e le in­for­ma­zio­ni da scam­bia­re in que­sto ca­so;

c.⁴³

…

d.

la du­ra­ta del­la con­ven­zio­ne;

e.

la de­fi­ni­zio­ne del­le trac­ce e del­la lo­ro qua­li­tà;

f.

il prez­zo del­la trac­cia e i da­ti ne­ces­sa­ri a cal­co­lar­lo;

g.

i pa­ga­men­ti da ef­fet­tua­re in ca­so di man­ca­to ri­spet­to del­la con­ven­zio­ne;

h.

le con­di­zio­ni di re­ces­so per l’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio (clau­so­la di de­nun­cia);

i.

la/e lin­gua/e uf­fi­cia­le/i che il per­so­na­le de­ve uti­liz­za­re;

j.⁴⁴

i di­rit­ti e i do­ve­ri re­la­ti­vi al con­trol­lo dei tre­ni me­dian­te ap­po­si­ti di­spo­si­ti­vi.

³ Se esi­ste già una con­ven­zio­ne e se la sua va­li­di­tà dev’es­se­re este­sa di una sin­go­la trac­cia, per la con­fer­ma di cui al ca­po­ver­so 2 let­te­re e ed f è suf­fi­cien­te un mes­sag­gio in­via­to per po­sta elet­tro­ni­ca da par­te dell’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio e me­mo­riz­za­to dal ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra.

Se la con­ven­zio­ne non pre­ve­de al­tri­men­ti, val­go­no le se­guen­ti di­spo­si­zio­ni:

a.

la con­ven­zio­ne è tra­sfe­ri­ta sen­za al­tre for­ma­li­tà a un even­tua­le suc­ces­so­re di di­rit­to;

b.

le de­ro­ghe tem­po­ra­li e ter­ri­to­ria­li al­la trac­cia de­fi­ni­ta so­no am­mes­se sol­tan­to in ca­so di for­za mag­gio­re.

Se cir­co­la sul­la pro­pria in­fra­strut­tu­ra, l’im­pre­sa de­ve pre­via­men­te for­ni­re all’UFT in­di­ca­zio­ni ai sen­si dell’ar­ti­co­lo 15 ca­po­ver­so 2 let­te­re e–g e j.

¹ La ri­mu­ne­ra­zio­ne di cui all’ar­ti­co­lo 9c Lferr (prez­zo del­le trac­ce) si com­po­ne del prez­zo per le pre­sta­zio­ni di ba­se e dei prez­zi per le pre­sta­zio­ni sup­ple­men­ta­ri.⁴⁷

² Il prez­zo per le pre­sta­zio­ni di ba­se si com­po­ne:

a.

del prez­zo di ba­se;

b.

del con­tri­bu­to di co­per­tu­ra; e

c.

del prez­zo dell’ener­gia elet­tri­ca.

³ Il prez­zo del­le trac­ce per una trat­ta de­ve es­se­re fis­sa­to sen­za di­scri­mi­na­zio­ni se­con­do le stes­se ta­rif­fe.

⁴ Non so­no am­mes­si dif­fe­ren­zia­zio­ni e scon­ti che van­no ol­tre quel­li sta­bi­li­ti ne­gli ar­ti­co­li 19−22. So­no am­mes­se con­ven­zio­ni che sem­pli­fi­ca­no il con­teg­gio; dev’es­se­re pe­rò pos­si­bi­le pro­va­re in ogni mo­men­to che ter­zi non ne so­no svan­tag­gia­ti.

¹ Il prez­zo di ba­se per tut­ti i ti­pi di tra­spor­to co­pre i co­sti mar­gi­na­li stan­dard, te­nu­to con­to dei di­ver­si co­sti in­fra­strut­tu­ra­li che con­cer­no­no la re­te, del­la do­man­da e dell’im­pat­to am­bien­ta­le dei vei­co­li.

² L’UFT sta­bi­li­sce il prez­zo di ba­se per ogni ca­te­go­ria di trat­ta in ba­se ai da­ti for­ni­ti dai ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra e lo sud­di­vi­de in ba­se al prin­ci­pio di cau­sa­li­tà dei co­sti se­con­do:

a.

i tre­ni-chi­lo­me­tri (prez­zo di ba­se per trac­cia);

b.

il tre­no, in fun­zio­ne dell’usu­ra cau­sa­ta dai vei­co­li del tre­no (prez­zo di ba­se in fun­zio­ne dell’usu­ra).

³ Il prez­zo di ba­se per trac­cia vie­ne dif­fe­ren­zia­to me­dian­te l’ap­pli­ca­zio­ne dei se­guen­ti fat­to­ri di prez­zo, sup­ple­men­ti e scon­ti:

a.

un fat­to­re di prez­zo per trac­cia sta­bi­li­to in fun­zio­ne del­la do­man­da;

b.

un fat­to­re di prez­zo per trac­cia sta­bi­li­to in fun­zio­ne del­la qua­li­tà;

c.

un sup­ple­men­to per le fer­ma­te sta­bi­li­to in fun­zio­ne del­la do­man­da;

d.

sup­ple­men­ti e scon­ti re­la­ti­vi all’im­pat­to am­bien­ta­le sta­bi­li­ti in fun­zio­ne del­la qua­li­tà dei vei­co­li;

e.

uno scon­to per cor­se ef­fet­tua­te su trat­te equi­pag­gia­te con il si­ste­ma di con­trol­lo au­to­ma­ti­co del­la mar­cia dei tre­ni ETCS;

f.

uno scon­to per tra­zio­ni che per­met­to­no di ot­te­ne­re un mi­glior gra­do di uti­liz­zo del­la ca­pa­ci­tà di una trat­ta;

g.⁴⁹

uno scon­to di 10 cen­te­si­mi per as­se a par­ti­re dal quin­to as­se mo­to­re per trac­ce di tre­ni mer­ci tran­sal­pi­ni sul­le se­guen­ti trat­te:

1.

Brig–Isel­le,

2.

Alt­dorf–Bel­lin­zo­na.

⁴ L’UFT sta­bi­li­sce le tra­zio­ni e gli scon­ti di cui al ca­po­ver­so 3 let­te­ra f.

⁵ Può in­ca­ri­ca­re ter­zi di esa­mi­na­re il cal­co­lo dell’usu­ra cau­sa­ta dai vei­co­li.

¹ Il fat­to­re di prez­zo per trac­cia sta­bi­li­to in fun­zio­ne del­la do­man­da rad­dop­pia il prez­zo di ba­se per tre­no-chi­lo­me­tro su trat­te a scar­ta­men­to nor­ma­le mol­to sol­le­ci­ta­te da lu­ne­dì a ve­ner­dì dal­le 6.00 al­le 9.00 e dal­le 16.00 al­le 19.00 (ore di pun­ta). È con­si­de­ra­ta mol­to sol­le­ci­ta­ta una trat­ta sul­la qua­le, nel­le ore di pun­ta, cir­co­la­no al­me­no sei tre­ni ogni ora e per chi­lo­me­tro del bi­na­rio prin­ci­pa­le. L’UFT pub­bli­ca un elen­co di que­ste trat­te.

² Il fat­to­re di prez­zo per trac­cia sta­bi­li­to in fun­zio­ne del­la qua­li­tà mol­ti­pli­ca il prez­zo di ba­se per:

a.

1,25 per le trac­ce del traf­fi­co viag­gia­to­ri con­ces­sio­na­rio a lun­ga di­stan­za (ca­te­go­ria A);

b.

1 per le trac­ce del ri­ma­nen­te traf­fi­co viag­gia­to­ri con­ces­sio­na­rio (ca­te­go­ria B);

c.⁵¹

0,4 per le trac­ce del traf­fi­co viag­gia­to­ri non con­ces­sio­na­rio, le cor­se a vuo­to del traf­fi­co viag­gia­to­ri e le trac­ce del traf­fi­co mer­ci (ca­te­go­ria C);

d.⁵²

0,3 per le trac­ce (ca­te­go­ria D):⁵³

1.

di tre­ni di lo­co­mo­ti­ve,

2.

su cui, a pa­ri ve­lo­ci­tà mas­si­ma, il tem­po di viag­gio to­ta­le ha una du­ra­ta più lun­ga di al­me­no 15 mi­nu­ti ri­spet­to al­la trac­cia più ra­pi­da,

3.

di tre­ni trat­to­ri e di tre­ni mer­ci lo­ca­li nel traf­fi­co a car­ri sin­go­li.

³ ...⁵⁴

⁴ Il sup­ple­men­to per le fer­ma­te sta­bi­li­to in fun­zio­ne del­la do­man­da am­mon­ta a 2 fran­chi per fer­ma­ta sul­le trat­te con traf­fi­co mi­sto com­po­sto da traf­fi­co re­gio­na­le e al­me­no do­di­ci tre­ni del traf­fi­co viag­gia­to­ri a lun­ga di­stan­za o del traf­fi­co mer­ci in­ter­re­gio­na­le al gior­no. L’UFT pub­bli­ca un elen­co di que­ste trat­te.

⁵ I sup­ple­men­ti e gli scon­ti re­la­ti­vi all’im­pat­to am­bien­ta­le sta­bi­li­ti in fun­zio­ne del­la qua­li­tà dei vei­co­li com­pren­do­no:

a.

un sup­ple­men­to di 0,3 cen­te­si­mi per ton­nel­la­ta-chi­lo­me­tro lor­da (tkmL) per i tre­ni a tra­zio­ne ter­mi­ca cir­co­lan­ti su trat­te elet­tri­fi­ca­te, fat­ta ec­ce­zio­ne per le cor­se di pro­va, le cor­se con vei­co­li d’epo­ca e i tre­ni di ser­vi­zio dei ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra;

b.⁵⁵

per i tra­spor­ti di mer­ci pe­ri­co­lo­se, un sup­ple­men­to di:

1.

2 cen­te­si­mi per as­se-chi­lo­me­tro per i vei­co­li non a car­rel­li,

2.

4 cen­te­si­mi per car­rel­lo-chi­lo­me­tro per i vei­co­li a car­rel­li;

c.⁵⁶

uno scon­to per vei­co­li po­co ru­mo­ro­si (buo­no in­so­no­riz­za­zio­ne).

⁶ L’UFT può sem­pli­fi­ca­re o sta­bi­li­re for­fet­ta­ria­men­te i fat­to­ri di prez­zo, i sup­ple­men­ti e gli scon­ti ap­pli­ca­bi­li al­le cor­se su trat­te a scar­ta­men­to ri­dot­to, sui tron­chi di con­fi­ne di cui all’al­le­ga­to 2 o con vei­co­li sto­ri­ci.⁵⁷

¹ Per le cor­se ef­fet­tua­te con vei­co­li adi­bi­ti al tra­spor­to di mer­ci e do­ta­ti di fre­ni a di­sco o a tam­bu­ro o di cep­pi fre­nan­ti in ma­te­ria­le sin­te­ti­co l’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio ha di­rit­to a un buo­no in­so­no­riz­za­zio­ne di:⁵⁹

a.

1 cen­te­si­mo per as­se-chi­lo­me­tro per i vei­co­li con ruo­te di dia­me­tro in­fe­rio­re a 50 cen­ti­me­tri;

b.⁶⁰

1.6 cen­te­si­mi per as­se-chi­lo­me­tro per i vei­co­li do­ta­ti di cep­pi fre­nan­ti in ma­te­ria­le sin­te­ti­co o di fre­ni a tam­bu­ro e di ruo­te con dia­me­tro ugua­le o su­pe­rio­re a 50 cen­ti­me­tri;

c.

3 cen­te­si­mi per as­se-chi­lo­me­tro per i vei­co­li do­ta­ti di fre­ni a di­sco e di ruo­te con dia­me­tro ugua­le o su­pe­rio­re a 50 cen­ti­me­tri.

^1bis Esclu­si i vei­co­li spe­cia­li con bas­sa pre­sta­zio­ne chi­lo­me­tri­ca e i vei­co­li sto­ri­ci, il buo­no in­so­no­riz­za­zio­ne non è con­ces­so per tre­ni con al­me­no un car­ro mer­ci do­ta­to di cep­pi fre­nan­ti in ghi­sa.⁶¹

² L’UFT sta­bi­li­sce ca­so per ca­so la ca­te­go­ria dei vei­co­li do­ta­ti di si­ste­mi di fre­nag­gio com­bi­na­ti o di­ver­si da quel­li sum­men­zio­na­ti. A que­sto sco­po tie­ne con­to del va­lo­re at­te­sta­to nell’omo­lo­ga­zio­ne e dei va­lo­ri di eser­ci­zio.

³ L’UFT met­te a di­spo­si­zio­ne una ban­ca da­ti dei vei­co­li per i qua­li è pos­si­bi­le far va­le­re un buo­no in­so­no­riz­za­zio­ne. De­si­gna l’or­ga­ni­smo che ge­sti­sce ta­le ban­ca da­ti.⁶²

^3bis ....⁶³

⁴ L’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio no­ti­fi­ca all’or­ga­ni­smo de­si­gna­to tut­ti i vei­co­li per i qua­li fa va­le­re un buo­no in­so­no­riz­za­zio­ne in­di­can­do:

a.

nu­me­ro di vei­co­lo a do­di­ci ci­fre;

b.

no­me del de­ten­to­re del vei­co­lo;

c.

si­ste­ma di fre­nag­gio e dia­me­tro del­le ruo­te.⁶⁴

⁵ Il buo­no in­so­no­riz­za­zio­ne è ver­sa­to dal ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra.

¹ Su do­man­da, per le cor­se ef­fet­tua­te sul­le trat­te che so­no sta­te equi­pag­gia­te con il si­ste­ma di con­trol­lo au­to­ma­ti­co del­la mar­cia dei tre­ni ETCS è con­ces­so sul prez­zo del­la trac­cia uno scon­to di 25 000 fran­chi per an­no e per equi­pag­gia­men­to dei vei­co­li.⁶⁷

² Lo scon­to è con­ces­so fi­no al 31 di­cem­bre 2024 per i vei­co­li mes­si in ser­vi­zio pri­ma del 1° gen­na­io 2013 che non cir­co­la­no né sul­la trat­ta Matt­stet­ten–Ro­th­ri­st né sul­le trat­te di ba­se del Lö­tsch­berg, del San Got­tar­do e del Mon­te Ce­ne­ri.

³ Lo scon­to non si ap­pli­ca ai vei­co­li il cui equi­pag­gia­men­to ETCS è sta­to sov­ven­zio­na­to dal­la Con­fe­de­ra­zio­ne.

⁴ Le do­man­de van­no sti­la­te per un an­no ci­vi­le e inol­tra­te all’UFT en­tro la fi­ne di giu­gno dell’an­no suc­ces­si­vo. Se la do­man­da non è inol­tra­ta en­tro il ter­mi­ne sta­bi­li­to, il di­rit­to al­lo scon­to de­ca­de.⁶⁸

¹ Qua­lo­ra un’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio ri­nun­ci in sin­go­li gior­ni all’uti­liz­za­zio­ne di una trac­cia at­tri­bui­ta­le in via de­fi­ni­ti­va o di sue par­ti, al po­sto del prez­zo del­la trac­cia si ap­pli­ca una ri­mu­ne­ra­zio­ne. Que­st’ul­ti­ma co­pre in par­ti­co­la­re i co­sti am­mi­ni­stra­ti­vi ge­ne­ra­ti e con­tri­bui­sce al­la co­per­tu­ra dei co­sti fis­si.⁷¹

² La ri­mu­ne­ra­zio­ne in ca­so di can­cel­la­zio­ne cor­ri­spon­de al prez­zo di ba­se per trac­cia di cui all’ar­ti­co­lo 19 ca­po­ver­so 3 let­te­re a–c mol­ti­pli­ca­to per i se­guen­ti fat­to­ri:

a.

0,2 in ca­so di ri­nun­cia con pre­av­vi­so su­pe­rio­re a 60 gior­ni;

b.

0,5 in ca­so di ri­nun­cia con pre­av­vi­so com­pre­so tra 60 e 31 gior­ni;

c.

0,7 in ca­so di ri­nun­cia con pre­av­vi­so com­pre­so tra 30 e 5 gior­ni;

d.

0,8 in ca­so di ri­nun­cia con pre­av­vi­so com­pre­so tra 4 gior­ni e le 24 ore pre­ce­den­ti la par­ten­za pre­vi­sta;

e.

1 in ca­so di ri­nun­cia du­ran­te le 24 ore pre­ce­den­ti la par­ten­za pre­vi­sta;

f.

2 in ca­so di ri­nun­cia do­po l’ora di par­ten­za pre­vi­sta.⁷²

³ Su trat­te sa­tu­ra­te (art. 12a) la ri­mu­ne­ra­zio­ne in ca­so di can­cel­la­zio­ne si ap­pli­ca an­che per la ri­nun­cia a:

a.

trac­ce at­tri­bui­te in via prov­vi­so­ria, se ta­le at­tri­bu­zio­ne è av­ve­nu­ta da al­me­no cin­que gior­ni la­vo­ra­ti­vi;

b.

trac­ce or­di­na­te, se l’or­di­na­zio­ne pro­vo­ca con­flit­ti per gli uten­ti e il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce ha in­for­ma­to gli uten­ti in­te­res­sa­ti da al­me­no cin­que gior­ni la­vo­ra­ti­vi.

¹ Nel traf­fi­co viag­gia­to­ri non con­ces­sio­na­rio, il con­tri­bu­to di co­per­tu­ra è fis­sa­to a 0,0027 fran­chi per chi­lo­me­tro dell’of­fer­ta, fat­ta ec­ce­zio­ne per le cor­se a vuo­to.

^1bis Nel traf­fi­co viag­gia­to­ri con­ces­sio­na­rio, per il cal­co­lo del con­tri­bu­to di co­per­tu­ra so­no de­ter­mi­nan­ti i pro­ven­ti ot­te­nu­ti dal­la ven­di­ta dei ti­to­li di tra­spor­to, dal­le pre­no­ta­zio­ni, dai sup­ple­men­ti e dal tra­spor­to di ba­ga­gli.⁷⁵

² Nel traf­fi­co viag­gia­to­ri con­ces­sio­na­rio, il con­tri­bu­to di co­per­tu­ra è fis­sa­to dal­l’au­to­ri­tà di con­ces­sio­ne nel mo­do se­guen­te:

a.

per il traf­fi­co com­mis­sio­na­to, ogni vol­ta 18 me­si pri­ma dell’ini­zio dell’an­no d’ora­rio, do­po aver con­sul­ta­to i ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra, gli uten­ti del­la re­te e i com­mit­ten­ti in­te­res­sa­ti;

b.

per gli al­tri ti­pi di traf­fi­co, all’at­to del ri­la­scio del­la con­ces­sio­ne in ba­se al­la do­man­da e al­la pro­po­sta dei ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra in­te­res­sa­ti; se la con­ces­sio­ne è ri­la­scia­ta per più di cin­que an­ni, oc­cor­re pre­ve­de­re un rie­sa­me pe­rio­di­co e una ri­de­ter­mi­na­zio­ne del con­tri­bu­to di co­per­tu­ra.

³ Il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra pub­bli­ca i con­tri­bu­ti di co­per­tu­ra nel traf­fi­co viag­gia­to­ri con­ces­sio­na­rio.⁷⁶

⁴ Fat­to sal­vo il ca­po­ver­so 5, nel traf­fi­co mer­ci non si ri­scuo­te al­cun con­tri­bu­to di co­per­tu­ra.⁷⁷

⁵ Se il con­tri­bu­to di co­per­tu­ra è fis­sa­to nell’am­bi­to di una ven­di­ta all’asta di cui all’ar­ti­co­lo 12c ca­po­ver­so 2 let­te­ra c, è do­vu­to l’im­por­to co­sì sta­bi­li­to.⁷⁸

⁶ I ca­po­ver­si 1^bis–3 e 5 si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia ai tra­spor­ti con au­to­riz­za­zio­ne fe­de­ra­le.⁷⁹

¹ L’UFT sta­bi­li­sce il prez­zo dell’ener­gia elet­tri­ca in ba­se ai da­ti for­ni­ti dai ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra in mo­do che, com­ples­si­va­men­te, non ne ri­sul­ti­no co­sti non co­per­ti. Tie­ne con­to dei ri­sul­ta­ti de­gli an­ni pre­ce­den­ti.⁸¹

² Nel­le ore di pun­ta il prez­zo dell’ener­gia elet­tri­ca è au­men­ta­to del 20 per cen­to, men­tre dal­le 22.00 al­le 6.00 è ri­dot­to del 40 per cen­to.

³ Le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio mi­su­ra­no il con­su­mo di ener­gia elet­tri­ca con ap­po­si­ti di­spo­si­ti­vi in­stal­la­ti sui vei­co­li. Per que­sti di­spo­si­ti­vi de­vo­no di­spor­re di un cer­ti­fi­ca­to di con­for­mi­tà ri­la­scia­to sul­la ba­se di una va­lu­ta­zio­ne del­la con­for­mi­tà ef­fet­tua­ta da un or­ga­ni­smo no­ti­fi­ca­to. Se lun­go le trat­te in­te­ro­pe­ra­bi­li di cui all’ar­ti­co­lo 15a ca­po­ver­so 1 dell’or­di­nan­za del 23 no­vem­bre 1983⁸² sul­le fer­ro­vie non mi­su­ra­no il con­su­mo di ener­gia elet­tri­ca con que­sti di­spo­si­ti­vi, dal 1° gen­na­io 2020 il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra ap­pli­ca un sup­ple­men­to del 25 per cen­to al va­lo­re di ri­fe­ri­men­to for­fet­ta­rio sta­bi­li­to per la ca­te­go­ria di tre­no cor­ri­spon­den­te. L’UFT sta­bi­li­sce i va­lo­ri di ri­fe­ri­men­to for­fet­ta­ri in ba­se ai va­lo­ri me­di mi­su­ra­ti per ogni ca­te­go­ria di tre­no.⁸³

⁴ Per le cor­se con vei­co­li mo­to­re d’epo­ca non è ap­pli­ca­to al­cun sup­ple­men­to.⁸⁴

¹ Le pre­sta­zio­ni di ba­se com­pren­do­no:

a.

l’uti­liz­za­zio­ne del­la trac­cia nel­la qua­li­tà sta­bi­li­ta, in­clu­sa la di­re­zio­ne del­la cir­co­la­zio­ne dei tre­ni;

b.

la cap­ta­zio­ne di ener­gia elet­tri­ca dal­la li­nea di con­tat­to;

c.

lo svol­gi­men­to si­cu­ro e pun­tua­le dell’eser­ci­zio sul­la trat­ta, nel­le sta­zio­ni di tran­si­to e nei no­di, in­clu­se le pre­sta­zio­ni di te­le­co­mu­ni­ca­zio­ne e in­for­ma­ti­che ne­ces­sa­rie a ta­le sco­po;

d.

per i tre­ni viag­gia­to­ri, l’uti­liz­za­zio­ne di un bi­na­rio con bor­do del mar­cia­pie­de nel­le sta­zio­ni di par­ten­za, in­ter­me­die e di ar­ri­vo dei tre­ni nel ri­spet­to del­le esi­gen­ze del si­ste­ma di tra­spor­to, non­ché l’ac­ces­so dei pas­seg­ge­ri agli im­pian­ti di ta­li sta­zio­ni de­sti­na­ti al pub­bli­co;

e.

nel traf­fi­co mer­ci, l’uti­liz­za­zio­ne dei bi­na­ri da par­te di tre­ni con com­po­si­zio­ne in­va­ria­ta tra il pun­to di par­ten­za e il pun­to d’ar­ri­vo con­ve­nu­ti.

² Il prez­zo per le pre­sta­zio­ni di ba­se è com­ple­ta­to da un si­ste­ma di bo­nus/ma­lus qua­le in­cen­ti­vo per ri­dur­re al mi­ni­mo le per­tur­ba­zio­ni e mi­glio­ra­re le pre­sta­zio­ni del­la re­te fer­ro­via­ria. Que­sto si­ste­ma può pre­ve­de­re pe­ne con­ven­zio­na­li per at­ti che per­tur­ba­no l’eser­ci­zio sul­la re­te, in­den­niz­zi per le im­pre­se vit­ti­me di ta­li per­tur­ba­zio­ni e un bo­nus in ca­so di pre­sta­zio­ni su­pe­rio­ri al li­vel­lo pre­vi­sto. L’UFT re­go­la i det­ta­gli in una di­ret­ti­va.

¹ I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra fis­sa­no i prez­zi del­le se­guen­ti pre­sta­zio­ni sup­ple­men­ta­ri sen­za di­scri­mi­na­zio­ni e li pub­bli­ca­no, se ta­li pre­sta­zio­ni pos­so­no es­se­re of­fer­te con l’in­fra­strut­tu­ra e il per­so­na­le di­spo­ni­bi­li:⁸⁶

a.⁸⁷

...

b.⁸⁸

oc­cu­pa­zio­ne del bi­na­rio sul­la trat­ta in ca­so di pe­rio­do d’at­te­sa chie­sto dall’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio, non do­vu­to al traf­fi­co si­ste­ma­ti­co;

c.

sta­zio­na­men­to di com­po­si­zio­ni di tre­ni;

d.

per­cor­si di ma­no­vra;

e.⁸⁹

ap­prov­vi­gio­na­men­to sta­zio­na­rio di vei­co­li in ac­qua ed ener­gia elet­tri­ca, a con­di­zio­ne che que­st’ul­ti­ma non pos­sa es­se­re con­teg­gia­ta in fun­zio­ne del con­su­mo;

e^bis.⁹⁰

eli­mi­na­zio­ne di ri­fiu­ti, fe­ci e ac­que di ri­fiu­to;

g.

ma­no­vre in sta­zio­ni di smi­sta­men­to;

h.

li­be­ra­zio­ne di una trat­ta al di fuo­ri del­le ore d’eser­ci­zio abi­tua­li;

i.⁹¹

pre­sta­zio­ni del ser­vi­zio ma­no­vra, nel­la mi­su­ra in cui non so­no for­ni­te in sta­zio­ni di smi­sta­men­to;

j.⁹²

pre­sta­zio­ni sup­ple­men­ta­ri per l’in­for­ma­zio­ne all’uten­za;

k. ⁹³

au­si­li per gli ac­com­pa­gna­to­ri di tre­ni del traf­fi­co a lun­ga di­stan­za vol­ti a mi­glio­ra­re la ge­stio­ne dell’eser­ci­zio, in par­ti­co­la­re la vi­deo­sor­ve­glian­za dei bor­di dei mar­cia­pie­di;

l.⁹⁴

one­re sup­ple­men­ta­re in ca­so di or­di­na­zio­ni di trac­ce av­ve­nu­te do­po le ore 17 del gior­no pre­ce­den­te (art. 11 cpv. 3 lett. a);

m.⁹⁵

one­re sup­ple­men­ta­re in ca­so di mo­di­fi­che di trac­ce già at­tri­bui­te.

² I prez­zi di cui al ca­po­ver­so 1 let­te­re a, b, c ed f so­no fis­sa­ti se­con­do l’ubi­ca­zio­ne in fun­zio­ne del­la do­man­da e del va­lo­re dell’in­ve­sti­men­to. Gli al­tri prez­zi so­no fis­sa­ti per ana­lo­gia se­con­do i prin­ci­pi di cui nell’ar­ti­co­lo 19. Inol­tre, è pos­si­bi­le far va­le­re pro­por­zio­nal­men­te i co­sti del ca­pi­ta­le e di am­mor­ta­men­to re­la­ti­vi a im­pian­ti uti­liz­za­ti pre­va­len­te­men­te per la for­ni­tu­ra del­le pre­sta­zio­ni sup­ple­men­ta­ri.⁹⁶

³ Gli uten­ti del­la re­te pos­so­no ac­qui­sta­re le pre­sta­zio­ni di cui al ca­po­ver­so 1 let­te­ra i, a prez­zi li­be­ra­men­te ne­go­zia­bi­li, an­che pres­so im­pre­se di­ver­se dal ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra. In tal ca­so, ta­li pre­sta­zio­ni so­no con­si­de­ra­te pre­sta­zio­ni di ser­vi­zio (art. 23).⁹⁷

¹ L’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio può ac­qui­sta­re le pre­sta­zio­ni di ser­vi­zio a prez­zi li­be­ra­men­te ne­go­zia­bi­li an­che pres­so im­pre­se di­ver­se dal ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra. Non rien­tra­no nell’ac­ces­so al­la re­te e com­pren­do­no in par­ti­co­la­re:

a.⁹⁸

…

b.

pre­sta­zio­ni di di­stri­bu­zio­ne;

c.

ge­stio­ne dei ba­ga­gli;

d.

in­ter­ven­to per ov­via­re a di­fet­ti non ta­li da im­pe­di­re l’eser­ci­zio, pic­co­la ma­nu­ten­zio­ne, gran­de ma­nu­ten­zio­ne, pu­li­zia dei vei­co­li;

e.

pre­sta­zio­ni di te­le­co­mu­ni­ca­zio­ne e di in­for­ma­ti­ca che non con­cer­no­no la cir­co­la­zio­ne dei tre­ni pro­pria­men­te det­ta.

¹ Il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra può ef­fet­tua­re con­trol­li per ve­ri­fi­ca­re se le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio ri­spet­ta­no le pre­scri­zio­ni. I con­trol­li non de­vo­no osta­co­la­re l’eser­ci­zio, sal­vo in ca­so di so­spet­to obiet­ti­va­men­te fon­da­to.¹⁰⁰

² Il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra co­mu­ni­ca all’UFT le ir­re­go­la­ri­tà con­sta­ta­te in oc­ca­sio­ne di ta­li con­trol­li.

³ In ca­so di ri­schio evi­den­te per pas­seg­ge­ri, ter­zi, im­pian­ti o al­tri tre­ni, il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra può vie­ta­re a un tre­no di pro­se­gui­re la cor­sa. Ne in­for­ma l’UFT en­tro tre gior­ni la­vo­ra­ti­vi.

¹ La Com­mis­sio­ne del tra­spor­to fer­ro­via­rio (Com­Ferr) no­ti­fi­ca la sua de­ci­sio­ne al­le par­ti en­tro due me­si dal­la fi­ne dell’istru­zio­ne.

² Se de­ve giu­di­ca­re que­stio­ni di im­por­tan­za so­stan­zia­le che toc­ca­no la leg­ge del 6 ot­to­bre 1995¹⁰² sui car­tel­li, la Com­Ferr in­vi­ta la Com­mis­sio­ne del­la con­cor­ren­za a espri­me­re un pa­re­re. Men­zio­na ta­le pa­re­re nel­la pro­pria de­ci­sio­ne.

³ As­sol­ve i com­pi­ti di cui all’ar­ti­co­lo 20 del re­go­la­men­to (UE) n. 913/2010¹⁰³. Scam­bia le in­for­ma­zio­ni e i da­ti ne­ces­sa­ri con gli al­tri or­ga­ni­smi di re­go­la­zio­ne com­pe­ten­ti.

¹ ... ¹⁰⁴

² Chi pro­va di ave­re un in­te­res­se de­gno di pro­te­zio­ne, in par­ti­co­la­re chi per­cor­re una trat­ta o pre­ve­de di per­cor­rer­la, può chie­de­re che gli ven­ga­no co­mu­ni­ca­ti i prez­zi del­le trac­ce. In ca­so di con­ten­zio­so in me­ri­to al di­rit­to di con­sul­ta­zio­ne, de­ci­de la Com­mis­sio­ne di ar­bi­tra­to.

¹ L’UFT ri­ti­ra l’au­to­riz­za­zio­ne di ac­ces­so al­la re­te se il ti­to­la­re non adem­pie più le con­di­zio­ni.¹⁰⁶

² Se il ti­to­la­re di un’au­to­riz­za­zio­ne este­ra non adem­pie più i re­qui­si­ti di cui agli ar­ti­co­li 4–8, l’UFT gli vie­ta l’ac­ces­so al­la re­te. L’UFT co­mu­ni­ca que­sto di­vie­to al ser­vi­zio che ha ri­la­scia­to l’au­to­riz­za­zio­ne

³ Il ri­ti­ro di un’au­to­riz­za­zio­ne este­ra ri­co­no­sciu­ta in Sviz­ze­ra va­le an­che per la Sviz­ze­ra.¹⁰⁷

...¹⁰⁸

¹ Per il traf­fi­co com­mis­sio­na­to sul­la ba­se dell’or­di­nan­za del 18 di­cem­bre 1995¹⁰⁹ sul­le in­den­ni­tà, i prez­zi del­le trac­ce va­li­di all’en­tra­ta in vi­go­re del­la pre­sen­te or­di­nan­za e le in­den­ni­tà per le at­tua­li sta­zio­ni e trat­te co­mu­ni ri­man­go­no in vi­go­re fi­no al cam­bia­men­to d’ora­rio nel 1999. Il ter­mi­ne ai sen­si dell’ar­ti­co­lo 20 ca­po­ver­so 1 let­te­ra a è ap­pli­ca­to per la pri­ma vol­ta all’an­no d’ora­rio 2001/2002.

² Per le im­pre­se di tra­spor­to che pri­ma dell’en­tra­ta in vi­go­re del­la pre­sen­te or­di­nan­za im­pie­ga­va­no i pro­pri vei­co­li su trat­te este­re, la do­man­da di ri­la­scio di un’au­to­riz­za­zio­ne per l’ac­ces­so al­la re­te è trat­ta­ta co­me la do­man­da di rin­no­vo di det­ta au­to­riz­za­zio­ne. L’UFT ac­cor­da un ter­mi­ne da sei a 24 me­si per i ne­ces­sa­ri ade­gua­men­ti ri­sul­tan­ti dal nuo­vo di­rit­to. Du­ran­te que­sto ter­mi­ne non è an­co­ra ne­ces­sa­rio un cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za.

¹ Le au­to­riz­za­zio­ni di ac­ces­so al­la re­te con­ces­se se­con­do il di­rit­to pre­vi­gen­te re­sta­no va­li­de si­no al­la lo­ro sca­den­za.

² Le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio che cir­co­la­no esclu­si­va­men­te su pro­prie trat­te a scar­ta­men­to nor­ma­le non ne­ces­si­ta­no di un’au­to­riz­za­zio­ne di ac­ces­so al­la re­te fi­no al 31 di­cem­bre 2014.

³ Le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio che cir­co­la­no esclu­si­va­men­te su pro­prie trat­te a scar­ta­men­to ri­dot­to non ne­ces­si­ta­no di un’au­to­riz­za­zio­ne di ac­ces­so al­la re­te fi­no al 31 di­cem­bre 2015.

La pre­sen­te or­di­nan­za en­tra in vi­go­re il 1° gen­na­io 1999.