Verordnung des BAV
über den Eisenbahn-Netzzugang¹
(NZV-BAV)

(Art. 19 NZV)

¹ Der Ba­sis­preis Tras­se be­trägt:

a.⁶

Fr. 2.50/Zugs­ki­lo­me­ter (Zkm) für Fahr­ten auf Stre­cken der Ka­te­go­rie A;

b.⁷

Fr. 1.15/Zkm für Fahr­ten auf Stre­cken der Ka­te­go­rie B;

c.

Fr. 1.15/Zkm für Fahr­ten auf Stre­cken der Ka­te­go­rie C;

d.

Fr. 0.70/Zkm für Fahr­ten auf Stre­cken der Ka­te­go­rie D.

^1bis Auf dem Ba­sis­preis Tras­se wird pro Zug für je­den Me­ter An­hän­ge­last über 500 m hin­aus ein Ra­batt von 1 Rap­pen pro Zkm ge­währt.⁸

² Die Ein­tei­lung der Stre­cken in die Ka­te­go­ri­en A–D ist im An­hang 1 auf­ge­führt.

³ Der Ba­sis­preis Ver­schleiss be­trägt:

a.

0,27 Rp./Brut­to­ton­nen­ki­lo­me­ter (Btkm) für Fahr­ten auf Stre­cken, de­ren Ober­bau auf ei­ne zu­läs­si­ge Achs­last von ma­xi­mal 13 Ton­nen aus­ge­legt ist;

b.

0,33 Rp./Btkm für Fahr­ten auf al­len an­de­ren Stre­cken.

⁴ Für Fahr­ten auf Nor­mal­spur­stre­cken be­rech­net sich der Ba­sis­preis Ver­schleiss pro Fahr­zeug nach der For­mel im An­hang 1a. Da­bei gel­ten die fol­gen­den Grund­sät­ze:

a.

Die Stre­cken wer­den in Ge­schwin­dig­keits- und Ra­di­en­bän­der nach An­hang 1b ein­ge­teilt.

b.

Die Prei­se der Fahr­zeug­ty­pen pro Ge­schwin­dig­keits- und Ra­di­en­band wer­den im An­hang 1c fest­ge­legt.

c.

Die Zu­ord­nung der his­to­ri­schen Fahr­zeu­ge zu den Fahr­zeug­ty­pen nach Buch­sta­be b wird im An­hang 1d fest­ge­legt. Der Preis wird je­weils dem ef­fek­ti­ven Fahr­zeug­ge­wicht an­ge­passt.

d.

An­de­re Fahr­zeu­ge wer­den ei­ner Grup­pe von ver­wand­ten Fahr­zeug­ty­pen zu­ge­ord­net und für die ein­zel­nen Ge­schwin­dig­keits- und Ra­di­en­bän­der mit ei­nem Auf­schlag von 25 Pro­zent ge­gen­über dem Höchst­wert der Grup­pe be­las­tet.

e.

Für ge­schlepp­te Trieb­fahr­zeu­ge wird der Zug­kraft­kenn­wert ge­mä­ss der For­mel im An­hang 1a ab­ge­zo­gen.

⁵ Für Fahr­ten auf Grenz­be­triebs­stre­cken nach An­hang 2 NZV, Zahn­rad­stre­cken und Schmal­spur­stre­cken ein­sch­liess­lich Mehr­schie­nen­glei­se sind die Prei­se nach Ab­satz 3 di­rekt an­wend­bar.

(Art. 19a Abs. 4 NZV)

¹ Der Hal­te­zu­schlag wird für je­den vom Ei­sen­bahn­ver­kehrs­un­ter­neh­men be­stell­ten Halt auf den Stre­cken und Bahn­hö­fen nach An­hang 2 er­ho­ben.

² Er wird auch für Hal­te an Aus­gangs- und End­sta­tio­nen er­ho­ben.

³ Er wird für Zü­ge, die fahr­plan­mäs­sig an ei­nem Bahn­hof ge­teilt oder ver­eint wer­den, an die­sem Bahn­hof nur ein­mal er­ho­ben.

⁴ In den Ran­gier­bahn­hö­fen nach Ar­ti­kel 5 wird kein Hal­te­zu­schlag er­ho­ben.⁹

(Art. 20a NZV)

¹ Der Preis für den Be­zug von Ener­gie ab Fahr­draht (Strom­preis) be­trägt 11 Rp./kWh. Er wird täg­lich von 22 bis 6 Uhr um 40 Pro­zent ge­senkt so­wie von Mon­tag bis Frei­tag von 6 bis 9 Uhr und von 16 bis 19 Uhr um 20 Pro­zent er­höht.¹¹

² Das BAV be­wil­ligt den Gleich­strom­bah­nen einen ab­wei­chen­den Strom­preis, wenn die­se die ab­wei­chen­den Kos­ten nach­wei­sen.

³ Misst die Netz­be­nut­ze­rin den Strom­ver­brauch nicht oder gibt sie der In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin die zwölf­stel­li­ge Fahr­zeug­num­mer des Trieb­fahr­zeugs nicht an, so wird der Ver­brauch an­hand der An­sät­ze nach An­hang 5 mit ei­nem Zu­schlag nach Ar­ti­kel 20a Ab­satz 3 NZV be­rech­net.¹²

⁴ Für Fahr­zeu­ge oh­ne Re­ku­pe­ra­ti­ons­brem­sen wer­den die­se An­sät­ze mit fol­gen­den Fak­to­ren mul­ti­pli­ziert:

a.

Fak­tor 1,45 für Fahr­ten des re­gio­na­len Per­so­nen­ver­kehrs;

b.

Fak­tor 1,15 für üb­ri­ge Fahr­ten.¹³

(Art. 19c NZV)

¹ Der Ra­batt von 25 000 Fran­ken pro Fahr­zeu­g­aus­rüs­tung und Jahr wird der Netz­be­nut­ze­rin ab dem Zeit­punkt der In­be­trieb­nah­me des Zug­si­che­rungs­sys­tems ET­CS auf fol­gen­den Stre­cken ge­währt:

a.

Pul­ly–Brig;

b.

Flüe­len–Chi­as­so.

² Das Ge­such ist beim BAV ein­zu­rei­chen und jähr­lich zu er­neu­ern.

³ Es muss ent­hal­ten:

a.

ei­ne Lis­te der Fahr­zeu­ge, für die der ET­CS-Ra­batt be­an­tragt wird;

b.

den Nach­weis, dass die­se Fahr­zeu­ge re­gel­mäs­sig auf ei­ner Stre­cke nach Ab­satz 1 ein­ge­setzt wer­den.

⁴ Ge­stützt auf die Be­wil­li­gung des BAV er­stat­tet die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin die­ser Stre­cke den ET­CS-Ra­batt der Netz­be­nut­ze­rin.

(Art. 22 Abs. 1 Bst. g NZV)

Die Zu­satz­leis­tung Ran­gie­ren wird in den fol­gen­den Ran­gier­bahn­hö­fen im 24-Stun­den-Be­trieb an­ge­bo­ten:

a.

Grenz­ran­gier­bahn­hof Ba­sel RB;

b.

Grenz­ran­gier­bahn­hof Buchs SG;

c.

Grenz­ran­gier­bahn­hof Chi­as­so SM;

d.

Ran­gier­bahn­hof Lau­san­ne Tria­ge;

e.

Ran­gier­bahn­hof RB Lim­mat­tal.

(Art. 22 Abs. 1 Bst. h NZV)

¹ Als üb­li­che Be­triebs­zeit ei­ner Stre­cke gilt die Zeit­span­ne zwi­schen dem ers­ten und dem letz­ten in der of­fi­zi­el­len Fahr­plan­pu­bli­ka­ti­on ver­zeich­ne­ten Rei­se­zug.

² Von Mon­tag bis Frei­tag sind die für den Gü­ter­ver­kehr ge­eig­ne­ten Stre­cken ab 4 Uhr of­fen­zu­hal­ten.

³ Auf den Stre­cken nach An­hang 4 herrscht ein 24-Stun­den-Be­trieb.

(Art. 10 Abs. 1 Bst. d NZV)

¹ Die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin muss die Pu­bli­ka­tio­nen nach Ar­ti­kel 10 Ab­satz 1 Buch­sta­be d NZV:

a.

im In­ter­net öf­fent­lich zu­gäng­lich ma­chen; und

b.

dem BAV zu­stel­len.

² Sie muss die Be­rech­nungs­grund­la­gen für die Fest­le­gung der Prei­se für Zu­satz­leis­tun­gen be­kannt­ge­ben.

(Art. 12 und 12c Abs. 1 und 2 Bst. a und b NZV)

¹ Ste­hen Tras­sen­an­trä­ge in Kon­flikt zu­ein­an­der, so sucht die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin mit den An­trag­stel­le­rin­nen nach ei­ner ein­ver­nehm­li­chen Lö­sung.

² Kommt kei­ne Lö­sung zu­stan­de, so teilt die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin die Tras­sen ge­mä­ss den Vor­ga­ben des Netz­nut­zungs­plans zu. Vor­rang ha­ben An­trä­ge, wel­che die re­ser­vier­te An­zahl und die Qua­li­tät von Tras­sen der­sel­ben oder ei­ner an­de­ren Ver­kehrs­art nicht ein­schrän­ken.

³ Bei Be­stell­kon­flik­ten, die aus­sch­liess­lich Tras­sen des Per­so­nen­ver­kehrs be­tref­fen und für die kei­ne Lö­sung nach Ab­satz 1 oder 2 zu­stan­de kommt, gilt die nach­ste­hen­de Rang­fol­ge:

a.

An­trä­ge, die auf­grund ei­ner Rah­men­ver­ein­ba­rung ge­stellt wer­den;

b.

An­trä­ge für den ver­tak­te­ten Per­so­nen­ver­kehr;

c.

An­trä­ge für Zü­ge, die den hö­he­ren De­ckungs­bei­trag lie­fern.

⁴ Bei Be­stell­kon­flik­ten, die nicht aus­sch­liess­lich Tras­sen des Per­so­nen­ver­kehrs be­tref­fen und für die kei­ne Lö­sung nach Ab­satz 1 oder 2 zu­stan­de kommt, gilt die nach­ste­hen­de Rang­fol­ge:

a.

An­trä­ge, die auf­grund ei­ner Rah­men­ver­ein­ba­rung ge­stellt wer­den;

b.

An­trä­ge für Gü­ter­zü­ge, für die aus tech­ni­schen Grün­den, ins­be­son­de­re auf­grund des be­an­spruch­ten Licht­raum­pro­fils, kei­ne Al­ter­na­ti­ven an­ge­bo­ten wer­den kön­nen; die Be­weis­last liegt bei der An­trag­stel­le­rin;

c.

An­trä­ge im Rah­men ab­ge­stimm­ter Trans­port­ket­ten im ganz­jäh­rig be­an­trag­ten Gü­ter­trans­port, für die kei­ne Al­ter­na­ti­ven mög­lich sind;

d.

An­trä­ge für Zü­ge, die im Fahr­plan­jahr wie­der­holt ver­keh­ren, nach Häu­fig­keit in nach­ste­hen­der Rang­fol­ge:

1.

Zü­ge, die im Jah­res­durch­schnitt an min­des­tens 5 Ver­kehrs­ta­gen pro Wo­che ver­keh­ren,

2.

Zü­ge, die im Jah­res­durch­schnitt an min­des­tens 3, aber we­ni­ger als 5 Ver­kehrs­ta­gen pro Wo­che ver­keh­ren,

3.

Zü­ge, die im Jah­res­durch­schnitt an min­des­tens 1, aber we­ni­ger als 3 Ver­kehrs­ta­gen pro Wo­che ver­keh­ren.

⁵ In den Fäl­len nach Ab­satz 4 Buch­sta­be d ist die Zahl der Ver­kehrs­ta­ge ge­mä­ss An­trag mass­ge­bend. In­ner­halb der ein­zel­nen Häu­fig­keits­ka­te­go­ri­en sind die An­trä­ge gleich­ran­gig. Er­rei­chen Zü­ge im Jah­res­durch­schnitt we­ni­ger als einen Ver­kehrs­tag pro Wo­che, so wer­den die ef­fek­tiv be­stell­ten Ver­kehrs­ta­ge pro Fahr­plan­jahr ver­gli­chen.

(Art. 12c Abs. 3 NZV)

¹ Kommt durch das Ver­fah­ren nach Ar­ti­kel 8 kei­ne Lö­sung ei­nes Be­stell­kon­flikts zu­stan­de, so führt die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin ein Biet­ver­fah­ren durch.

² Sie teilt al­len be­trof­fe­nen An­trag­stel­le­rin­nen mit, dass sie ein Biet­ver­fah­ren durch­führt. Sie for­dert sie auf, in­ner­halb ei­ner ge­nau be­zeich­ne­ten Frist ein Ge­bot ab­zu­ge­ben. Die Frist be­trägt min­des­tens vier Ar­beits­ta­ge, so­fern sich die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin mit den An­trag­stel­le­rin­nen nicht auf ei­ne kür­ze­re Frist ei­nigt.

³ Ist am Biet­ver­fah­ren ein An­trag für den Per­so­nen­ver­kehr be­tei­ligt, so muss das Ge­bot min­des­tens dem De­ckungs­bei­trag nach Ar­ti­kel 20 NZV ent­spre­chen.

⁴ Das höchs­te Ge­bot er­hält den Zu­schlag. Be­trägt die Dif­fe­renz zum zweit­höchs­ten Ge­bot mehr als 1000 Fran­ken, so legt die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin den zu be­zah­len­den Be­trag so fest, dass er 1000 Fran­ken über dem zweit­höchs­ten Ge­bot liegt.

⁵ Wer­den meh­re­re Ge­bo­te in der­sel­ben Hö­he ein­ge­reicht, so wird das Biet­ver­fah­ren wei­ter­ge­führt, bis ei­ne An­trag­stel­le­rin ob­siegt.

⁶ Die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin führt über das Biet­ver­fah­ren ein Pro­to­koll.

⁷ Ei­ne An­trag­stel­le­rin, die im Biet­ver­fah­ren un­ter­liegt, kann oh­ne Kos­ten­fol­ge von an­de­ren Tras­sen­zu­tei­lun­gen zu­rück­tre­ten, wenn sie nach­weist, dass sie die­se nur mit der im Rah­men des Biet­ver­fah­rens nicht zu­ge­teil­ten Tras­se nut­zen könn­te.

⁸ Der ge­bo­te­ne oder nach Ab­satz 4 fest­ge­leg­te Be­trag ist auch dann von der ob­sie­gen­den An­trag­stel­le­rin ge­schul­det, wenn die­se von der Tras­sen­zu­tei­lung zu­rück­tritt. In die­sem Fall wird die Tras­se der Rest­ka­pa­zi­tät zu­ge­wie­sen.

(Art. 11b NZV)

¹ Sind zeit­wei­se Stre­cken­sper­run­gen für Bau­ar­bei­ten im Netz­nut­zungs­plan nicht ab­sch­lies­send be­rück­sich­tigt, so sucht die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin mit den be­trof­fe­nen An­trag­stel­le­rin­nen nach ei­ner ein­ver­nehm­li­chen Lö­sung.

² Kommt kei­ne Lö­sung zu­stan­de, so sind die Tras­sen so weit als mög­lich an­hand des Netz­nut­zungs­plans den Ver­kehrs­ar­ten zu­zu­tei­len.

³ Reicht die auf­grund der Stre­cken­sper­run­gen ein­ge­schränk­te Ka­pa­zi­tät für die Zu­tei­lung der Tras­sen nach dem Netz­nut­zungs­plan nicht aus, so kann die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin für die Dau­er der Ka­pa­zi­täts­einschrän­kung die vor­ge­se­he­ne An­zahl Tras­sen und de­ren Qua­li­tät nach Ver­kehrs­art für die be­trof­fe­ne Stre­cke so­wie für die in Be­tracht ge­zo­ge­nen Um­lei­tungs­stre­cken an­pas­sen.

(Art. 11b Abs. 1–3 NZV)

¹ Ei­ne Wo­chen­end­sper­re be­ginnt frü­he­s­tens am Frei­tag­abend nach der Haupt­ver­kehrs­zeit (HVZ) und en­det spä­tes­tens am Mon­tag­mor­gen vor der HVZ.

² Ei­ne ver­län­ger­te Nachtsper­re be­ginnt frü­he­s­tens am Abend nach der HVZ und en­det spä­tes­tens am fol­gen­den Mor­gen vor der HVZ.

³ Die Trans­port­ket­ten gel­ten im Per­so­nen­ver­kehr als ge­währ­leis­tet, wenn sich da­durch die ge­sam­te Rei­se­zeit für Rei­sen von bis zu ei­ner Stun­de plan­mäs­si­ger Dau­er um höchs­tens 15 Mi­nu­ten und für Rei­sen von län­ge­rer plan­mäs­si­ger Dau­er um höchs­tens 30 Mi­nu­ten ver­län­gert.

(Art. 11b Abs. 4 NZV)

Die Ei­sen­bahn­ver­kehrs­un­ter­neh­men tra­gen bei Stre­cken­sper­run­gen die ei­ge­nen Kos­ten für:

a.

die Pla­nung und Vor­be­rei­tung des Er­satz­ver­kehrs und der Um­lei­tun­gen;

b.

die zu­sätz­li­chen be­trieb­li­chen Leis­tun­gen;

c.

die Be­treu­ung der Kun­din­nen und Kun­den;

d.

die Dis­tri­bu­ti­on; und

e.

die Kom­mu­ni­ka­ti­on.

(Art. 11b Abs. 5 NZV)

¹ Im Gü­ter­ver­kehr auf Nor­mal­spur­stre­cken ent­rich­tet die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin dem Ei­sen­bahn­ver­kehrs­un­ter­neh­men bei Um­lei­tun­gen auf der Schie­ne ei­ne Ent­schä­di­gung von 800 Fran­ken pro be­trof­fe­nen Zug, aus­ge­nom­men Dienst­zü­ge.

² Ist ei­ne Um­lei­tung auf der Schie­ne nicht mög­lich, so be­trägt die Ent­schä­di­gung 1500 Fran­ken pro be­trof­fe­nen Zug.

³ Auf Schmal­spur­stre­cken ent­spricht die Ent­schä­di­gung den Mehr­kos­ten, die dem Ei­sen­bahn­ver­kehrs­un­ter­neh­men ent­ste­hen.

(Art. 11b Abs. 6 NZV)

¹ Bei ver­spä­te­ter Be­kannt­ga­be ei­ner Stre­cken­sper­rung ent­rich­tet die In­fra­struk­tur­be­trei­be­rin dem Ei­sen­bahn­ver­kehrs­un­ter­neh­men ei­ne Pau­scha­le von 2000 Fran­ken pro be­trof­fe­nen Zug.

² Ist ei­ne Um­lei­tung auf der Schie­ne nicht mög­lich, so be­trägt die Pau­scha­le 3000 Fran­ken pro be­trof­fe­nen Zug.

Die Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen vom 7. Ju­ni 1999²³ zur Ei­sen­bahn-Netz­zu­gangs­ver­ord­nung wer­den auf­ge­ho­ben.

Für Zü­ge des ab­gel­tungs­be­rech­tig­ten re­gio­na­len Per­so­nen­ver­kehrs nach Ar­ti­kel 28 des Per­so­nen­be­för­de­rungs­ge­set­zes vom 20. März 2009²⁵ be­rech­net sich der Ba­sis­preis Ver­schleiss bis zum 9. De­zem­ber 2017 nach Ar­ti­kel 1 Ab­satz 3.

Für Fahr­zeu­ge, für die beim In­kraft­tre­ten der Än­de­rung vom 14. No­vem­ber 2019 ein Er­satz be­stellt ist, wird der Zu­schlag nach Ar­ti­kel 20a Ab­satz 3 NZV bis zum 31. De­zem­ber 2022 nicht er­ho­ben.

Die­se Ver­ord­nung tritt am 1. Ja­nu­ar 2013 in Kraft.