Ordinanza
sulla costruzione e l’esercizio delle ferrovie
(Ordinanza sulle ferrovie, Oferr)

¹ La pre­sen­te or­di­nan­za di­sci­pli­na la pia­ni­fi­ca­zio­ne, la co­stru­zio­ne, l’eser­ci­zio, la ma­nu­ten­zio­ne e lo sman­tel­la­men­to di:

a.

co­stru­zio­ni, im­pian­ti e vei­co­li del­le fer­ro­vie;

b.

par­ti elet­tri­che di im­pian­ti fi­lo­via­ri e fi­lo­bus.⁶

² Es­sa si pro­po­ne co­me obiet­ti­vo prin­ci­pa­le la si­cu­rez­za del­le fer­ro­vie.

³ Es­sa si ap­pli­ca a tut­te le fer­ro­vie as­sog­get­ta­te al­la Lferr e al­le par­ti elet­tri­che di im­pian­ti fi­lo­via­ri e fi­lo­bus.⁷

¹ Le co­stru­zio­ni, gli im­pian­ti, i vei­co­li e le lo­ro par­ti de­vo­no es­se­re pia­ni­fi­ca­ti e co­strui­ti in mo­do da ga­ran­ti­re un eser­ci­zio si­cu­ro e una cor­ret­ta ma­nu­ten­zio­ne.

² Le di­spo­si­zio­ni d’ese­cu­zio­ne in­di­ca­no le nor­me tec­ni­che adat­te a con­cre­tiz­za­re le pre­scri­zio­ni del­la le­gi­sla­zio­ne fer­ro­via­ria. Nei li­mi­ti del pos­si­bi­le in­di­ca­no nor­me ar­mo­niz­za­te a li­vel­lo eu­ro­peo.

³ Se non è sta­ta in­di­ca­ta nes­su­na nor­ma tec­ni­ca o non ne esi­ste al­cu­na, de­vo­no es­se­re ap­pli­ca­te le re­go­le ri­co­no­sciu­te del­la tec­ni­ca.

⁴ Oc­cor­re inol­tre te­ne­re con­to del­lo sta­to del­la tec­ni­ca se ciò con­sen­te di ri­dur­re ul­te­rior­men­te un ri­schio sen­za in­cor­re­re in un one­re spro­por­zio­na­to.

⁵ Se par­ti o ma­te­ria­li ri­sul­ta­no es­sen­zia­li per la si­cu­rez­za, oc­cor­re po­ter pro­va­re che le lo­ro ca­rat­te­ri­sti­che e il lo­ro sta­to sod­di­sfa­no i re­qui­si­ti con­for­me­men­te al pre­sen­te ar­ti­co­lo.

L’Uf­fi­cio fe­de­ra­le dei tra­spor­ti (UFT) esa­mi­na gli aspet­ti ri­le­van­ti per la si­cu­rez­za se­con­do l’ar­ti­co­lo 17c Lferr in fun­zio­ne dei ri­schi:

a.

sul­la ba­se di at­te­sta­ti di con­for­mi­tà (art. 15k e 15l), rap­por­ti di pe­ri­zia (art. 6 cpv. 3, 8a cpv. 4 e 15m) o rap­por­ti di va­lu­ta­zio­ne sul­la si­cu­rez­za (art. 8c cpv. 2); o

b.

pro­ce­den­do a con­trol­li per cam­pio­na­tu­ra.

¹ Gli in­te­res­si del­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio, dell’eco­lo­gia e del­la pro­te­zio­ne del­la na­tu­ra e del pae­sag­gio de­vo­no es­se­re pre­si in con­si­de­ra­zio­ne già all’at­to del­la pro­get­ta­zio­ne.

² Oc­cor­re te­ner pre­sen­ti in ma­nie­ra ade­gua­ta le esi­gen­ze de­gli han­di­cap­pa­ti.

A com­ple­men­to del­la pre­sen­te or­di­nan­za si ap­pli­ca­no se­gna­ta­men­te:

a.¹²

l’or­di­nan­za del 2 feb­bra­io 2000¹³ sul­la pro­ce­du­ra d’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni di im­pian­ti fer­ro­via­ri (OPA­PIF);

b.

l’or­di­nan­za del 27 feb­bra­io 1991¹⁴ sul­la pro­te­zio­ne con­tro gli in­ci­den­ti ri­le­van­ti;

c.

l’or­di­nan­za del 23 di­cem­bre 1999¹⁵ sul­la pro­te­zio­ne dal­le ra­dia­zio­ni non io­niz­zan­ti;

d.¹⁶

l’or­di­nan­za del 14 mar­zo 2008¹⁷ sull’ap­prov­vi­gio­na­men­to elet­tri­co.

¹ L’UFT può or­di­na­re, in ca­si ec­ce­zio­na­li, de­ro­ghe al­le pre­scri­zio­ni o al­le di­spo­si­zio­ni d’ese­cu­zio­ne del­la pre­sen­te or­di­nan­za, al­lo sco­po di pre­ve­ni­re pe­ri­co­li per le per­so­ne, per le co­se o per im­por­tan­ti be­ni giu­ri­di­ci.¹⁹

² L’UFT può ac­cor­da­re de­ro­ghe in ca­si sin­go­li se il ri­chie­den­te pro­va che in tal mo­do non è com­pro­mes­sa l’in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà nel traf­fi­co in­ter­na­zio­na­le e in quel­lo na­zio­na­le e che:

a.

è ga­ran­ti­to lo stes­so li­vel­lo di si­cu­rez­za; o

b.

non ne de­ri­va un ri­schio inac­cet­ta­bi­le e so­no adot­ta­te tut­te le mi­su­re pro­por­zio­na­te per di­mi­nui­re i ri­schi.²⁰

³ L’UFT può au­to­riz­za­re do­man­de di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni o di au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio sul­la ba­se del­le pre­scri­zio­ni va­li­de al mo­men­to del­la ri­ce­zio­ne del­la do­man­da com­ple­ta, sem­pre che in tal mo­do non sia­no com­pro­mes­se la si­cu­rez­za e l’in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà.²¹

¹ Per quan­to at­tie­ne al si­ste­ma di ge­stio­ne del­la si­cu­rez­za, la do­man­da del ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra di ri­la­scio o di rin­no­vo di un’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za se­con­do l’ar­ti­co­lo 8a Lferr de­ve es­se­re con­for­me ai re­qui­si­ti pre­vi­sti nell’ar­ti­co­lo 9 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/798²³ e nell’al­le­ga­to II del re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) 2018/762²⁴.²⁵

^1bis Se la do­man­da è con­for­me an­che ai re­qui­si­ti pre­vi­sti nell’al­le­ga­to I del suc­ci­ta­to re­go­la­men­to, l’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za si esten­de an­che al­le se­guen­ti at­ti­vi­tà:

a.

cor­se per la ma­nu­ten­zio­ne del­la pro­pria in­fra­strut­tu­ra;

b.

cor­se di in­ter­ven­to;

c.

ser­vi­zi di ma­no­vra sul­la pro­pria in­fra­strut­tu­ra;

d.

cor­se nell’am­bi­to del­la ge­stio­ne di un com­pi­to si­ste­mi­co af­fi­da­ta dall’UFT;

e.

cor­se d’istru­zio­ne.²⁶

² Qua­lo­ra in­ten­da mo­di­fi­ca­re l’eser­ci­zio o l’in­fra­strut­tu­ra al pun­to che deb­ba­no es­se­re con­trol­la­te le con­di­zio­ni di ri­la­scio dell’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za, il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra de­ve in­for­mar­ne tem­pe­sti­va­men­te l’UFT, in par­ti­co­la­re se il ti­po o la por­ta­ta dell’eser­ci­zio cam­bia in mo­do si­gni­fi­ca­ti­vo.

³ L’UFT de­ci­de in me­ri­to al­la do­man­da di ri­la­scio o di rin­no­vo dell’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za en­tro quat­tro me­si dal­la ri­ce­zio­ne di det­ta do­man­da.

¹ Per quan­to at­tie­ne al si­ste­ma di ge­stio­ne del­la si­cu­rez­za, la do­man­da dell’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio di ri­la­scio o di rin­no­vo di un cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za se­con­do l’ar­ti­co­lo 8e Lferr de­ve es­se­re con­for­me ai re­qui­si­ti pre­vi­sti nell’ar­ti­co­lo 9 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/798²⁸ e nell’al­le­ga­to I del re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) 2018/762²⁹ non­ché con­te­ne­re i da­ti se­con­do l’al­le­ga­to I del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2018/763³⁰.³¹

² Qua­lo­ra in­ten­da mo­di­fi­ca­re l’eser­ci­zio o l’in­fra­strut­tu­ra al pun­to che deb­ba­no es­se­re con­trol­la­te le con­di­zio­ni di ri­la­scio del cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za, l’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio de­ve in­for­mar­ne tem­pe­sti­va­men­te l’UFT, in par­ti­co­la­re se il ti­po o la por­ta­ta dell’eser­ci­zio cam­bia in mo­do si­gni­fi­ca­ti­vo.

³ L’UFT de­ci­de in me­ri­to al­la do­man­da di ri­la­scio o di rin­no­vo del cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za en­tro tre me­si dal­la ri­ce­zio­ne del­la do­cu­men­ta­zio­ne com­ple­ta.³²

⁴ L’UFT ri­ti­ra il cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za se nel pri­mo an­no del suo ri­la­scio non è sta­to uti­liz­za­to nel mo­do pre­vi­sto.³³

¹ Il ri­chie­den­te de­ve ga­ran­ti­re con il suo si­ste­ma di ge­stio­ne del­la si­cu­rez­za se­con­do l’ar­ti­co­lo 8a ca­po­ver­so 2 o l’ar­ti­co­lo 8e ca­po­ver­so 2 Lferr che le pre­scri­zio­ni so­no ri­spet­ta­te e tut­ti i ri­schi le­ga­ti all’eser­ci­zio so­no con­trol­la­ti e ge­sti­ti.

² Se non mo­stra co­me il si­ste­ma di ge­stio­ne del­la si­cu­rez­za sod­di­sfa le esi­gen­ze se­con­do l’ar­ti­co­lo 5a ca­po­ver­so 1 o l’ar­ti­co­lo 5b ca­po­ver­so 1, il ri­chie­den­te de­ve pre­sen­ta­re pro­ve ag­giun­ti­ve.

¹ L’im­pre­sa fer­ro­via­ria può pre­sen­ta­re con­giun­ta­men­te le do­man­de di ri­la­scio o di rin­no­vo di un’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za e di un cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za e pro­va­re con­giun­ta­men­te l’adem­pi­men­to del­le re­la­ti­ve esi­gen­ze se il cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za si ap­pli­ca sol­tan­to al traf­fi­co fer­ro­via­rio sul­la pro­pria in­fra­strut­tu­ra.

² Un uten­te di un bi­na­rio di rac­cor­do può ol­tre­pas­sa­re il pun­to di rac­cor­do sen­za cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za, sem­pre che:

a.

sul­la ba­se del­le in­for­ma­zio­ni mes­se a di­spo­si­zio­ne dal ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra, si sia as­si­cu­ra­to che il vei­co­lo è com­pa­ti­bi­le con la trat­ta; e

b.

il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra ab­bia con­fer­ma­to che il per­cor­so tra il bi­na­rio di rac­cor­do e il bi­na­rio di sta­zio­ne uti­liz­za­to pre­sen­ti un di­spo­si­ti­vo di pro­te­zio­ne as­so­lu­ta con­tro pos­si­bi­li per­cor­si tre­no.³⁶

La pro­ce­du­ra dell’UFT di ri­la­scio e di rin­no­vo è ret­ta:

a.

nel ca­so dell’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za per i ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra: dall’ar­ti­co­lo 12 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/798³⁸;

b.

nel ca­so del cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za per le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio: dall’ar­ti­co­lo 10 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/798 non­ché dall’ar­ti­co­lo 6 e dall’al­le­ga­to II del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2018/763³⁹.

¹ Se un’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio di­spo­ne di un cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za dell’Agen­zia dell’Unio­ne eu­ro­pea per le fer­ro­vie (ERA), l’UFT può ri­nun­cia­re a ve­ri­fi­ca­re se so­no sod­di­sfat­ti i re­qui­si­ti il cui adem­pi­men­to ri­sul­ta dal cer­ti­fi­ca­to stes­so.

² Per le trat­te in pros­si­mi­tà del­la fron­tie­ra e per le cor­se su sif­fat­te trat­te, l’UFT può ri­co­no­sce­re le au­to­riz­za­zio­ni di si­cu­rez­za e i cer­ti­fi­ca­ti di si­cu­rez­za este­ri, sen­za che a ta­le sco­po sia ne­ces­sa­rio un ac­cor­do in­ter­na­zio­na­le sul ri­co­no­sci­men­to re­ci­pro­co di ta­li au­to­riz­za­zio­ni e cer­ti­fi­ca­ti.

Le im­pre­se fer­ro­via­rie pre­sen­ta­no an­nual­men­te all’UFT, en­tro il 31 mag­gio, un rap­por­to sul­la si­cu­rez­za re­la­ti­vo all’an­no ci­vi­le pre­ce­den­te con le in­di­ca­zio­ni di cui all’ar­ti­co­lo 9 pa­ra­gra­fo 6 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/798⁴² e all’ar­ti­co­lo 18 pa­ra­gra­fo 1 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) n. 402/2013⁴³.

¹ L’UFT pub­bli­ca an­nual­men­te un rap­por­to sul­la sua at­ti­vi­tà in ve­ste di au­to­ri­tà di vi­gi­lan­za.

² Il rap­por­to con­tie­ne al­me­no le in­di­ca­zio­ni di cui all’ar­ti­co­lo 19 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/798⁴⁶.⁴⁷

¹ I de­ten­to­ri de­vo­no iscri­ve­re i da­ti del pro­prio vei­co­lo iden­ti­fi­ca­ti co­me ob­bli­ga­to­ri nel nu­me­ro 1 dell’al­le­ga­to del­la de­ci­sio­ne 2011/107/UE⁴⁹ nel re­gi­stro dei vei­co­li im­ma­tri­co­la­ti se­con­do l’ar­ti­co­lo 17a Lferr.

² I de­ten­to­ri pos­so­no iscri­ve­re nel re­gi­stro an­che i ri­ma­nen­ti da­ti pre­vi­sti dal nu­me­ro 1 di ta­le al­le­ga­to.

³ I di­rit­ti di ac­ces­so so­no ret­ti dal nu­me­ro 3.3 di ta­le al­le­ga­to.

⁴ Non de­vo­no es­se­re iscrit­ti nel re­gi­stro i vei­co­li di ser­vi­zio (art. 57), che:

a.

pos­so­no cir­co­la­re sia su ro­ta­ia sia su stra­da (vei­co­li stra­da-ro­ta­ia);

b.

so­no smon­ta­bi­li e ri­mon­ta­bi­li.⁵⁰

¹ Il ser­vi­zio re­spon­sa­bi­le del­la ma­nu­ten­zio­ne dei vei­co­li se­con­do l’ar­ti­co­lo 17b Lferr de­ve uti­liz­za­re un si­ste­ma di ma­nu­ten­zio­ne con­for­me ai re­qui­si­ti dell’ar­ti­co­lo 14 pa­ra­gra­fi 2 e 3 e dell’al­le­ga­to III del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/798⁵³.

² Se è re­spon­sa­bi­le del­la ma­nu­ten­zio­ne di car­ri mer­ci che cir­co­la­no su trat­te in­te­ro­pe­ra­bi­li, que­sto ser­vi­zio de­ve es­se­re cer­ti­fi­ca­to se­con­do il re­go­la­men­to (UE) 2019/779⁵⁴. So­no eso­ne­ra­te dall’ob­bli­go di cer­ti­fi­ca­zio­ne le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio per la ma­nu­ten­zio­ne dei pro­pri car­ri mer­ci.

³ Chiun­que ab­bia mo­ti­vo di ri­te­ne­re che il ser­vi­zio re­spon­sa­bi­le non adem­pia i re­la­ti­vi re­qui­si­ti, è te­nu­to a in­for­mar­ne l’or­ga­ni­smo di cer­ti­fi­ca­zio­ne. L’or­ga­ni­smo di cer­ti­fi­ca­zio­ne co­mu­ni­ca sen­za in­du­gio all’UFT le mi­su­re adot­ta­te.

Al­le im­pre­se fer­ro­via­rie e al­le per­so­ne re­spon­sa­bi­li del­la ma­nu­ten­zio­ne dei vei­co­li si ap­pli­ca­no gli ob­bli­ghi sul pro­ces­so di mo­ni­to­rag­gio pre­vi­sti ne­gli ar­ti­co­li 3–5 e nell’al­le­ga­to del re­go­la­men­to (UE) n. 1078/2012⁵⁶.

¹ I pia­ni del­le co­stru­zio­ni e de­gli im­pian­ti de­sti­na­ti esclu­si­va­men­te o pre­va­len­te­men­te al­la co­stru­zio­ne e all’eser­ci­zio di una fer­ro­via (im­pian­ti fer­ro­via­ri) sot­to­stan­no all’ap­pro­va­zio­ne se­con­do l’ar­ti­co­lo 18 Lferr. La pro­ce­du­ra d’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni è di­sci­pli­na­ta dall’OPA­PIF⁵⁹.⁶⁰

² Con l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni l’UFT cer­ti­fi­ca che la do­cu­men­ta­zio­ne ap­pro­va­ta per­met­te la rea­liz­za­zio­ne di una co­stru­zio­ne o di un im­pian­to con­for­mi al­le pre­scri­zio­ni.

³ L’UFT può pro­ce­de­re es­so stes­so all’esa­me del­la do­cu­men­ta­zio­ne op­pu­re di­spor­ne l’esa­me da par­te di ter­zi in­di­pen­den­ti e do­ta­ti del­le ne­ces­sa­rie com­pe­ten­ze (pe­ri­ti), non­ché chie­de­re at­te­sta­ti o rap­por­ti di pe­ri­zia al ri­chie­den­te.⁶¹

⁴ L’UFT può, nell’am­bi­to del­la pro­ce­du­ra d’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni, de­ci­de­re per qua­li co­stru­zio­ni, im­pian­ti o par­ti de­gli stes­si de­vo­no es­se­re pre­sen­ta­ti ul­te­rio­ri at­te­sta­ti di si­cu­rez­za con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 8a.⁶²

⁵ ...⁶³

⁶ L’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni di co­stru­zio­ni e im­pian­ti ri­ve­ste va­lo­re di li­cen­za di co­stru­zio­ne.

Pri­ma dell’ini­zio dei la­vo­ri e nel­la fa­se di co­stru­zio­ne del vei­co­lo, il ri­chie­den­te può chie­de­re all’UFT de­ci­sio­ni in­ci­den­ta­li im­pu­gna­bi­li a ti­to­lo in­di­pen­den­te:

a.

sui ca­pi­to­la­ti d’one­ri e su­gli schiz­zi del ti­po;

b.

su al­tri ele­men­ti del vei­co­lo dai qua­li di­pen­de l’omo­lo­ga­zio­ne di ti­po.

¹ L’UFT au­to­riz­za cor­se di pro­va del vei­co­lo sull’in­fra­strut­tu­ra fer­ro­via­ria a con­di­zio­ne che le stes­se sia­no ne­ces­sa­rie per il ri­la­scio dell’au­to­riz­za­zio­ne di eser­ci­zio e che il ri­chie­den­te pro­vi all’UFT che la si­cu­rez­za è ga­ran­ti­ta.

² Per le cor­se di pro­va i ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra so­no sog­get­ti ai do­ve­ri sta­bi­li­ti all’ar­ti­co­lo 21 pa­ra­gra­fi 3 e 5 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797⁶⁶ e all’ar­ti­co­lo 6 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2018/545⁶⁷.

¹ Un’omo­lo­ga­zio­ne di ti­po se­con­do l’ar­ti­co­lo 18x Lferr può es­se­re ri­chie­sta se con­tri­bui­sce a sem­pli­fi­ca­re la pro­ce­du­ra di au­to­riz­za­zio­ne.

² Se nell’am­bi­to di una pro­ce­du­ra d’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni o di au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio il ri­chie­den­te di­spo­ne di omo­lo­ga­zio­ni di ti­po per l’og­get­to del­la do­man­da o per par­ti del­lo stes­so e di­chia­ra la con­for­mi­tà con il ti­po, l’UFT pre­su­me che ta­li par­ti sod­di­sfi­no le pre­scri­zio­ni vi­gen­ti al mo­men­to del­la con­ces­sio­ne dell’omo­lo­ga­zio­ne di ti­po.

³ Nel­la do­man­da di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni o di au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio il ri­chie­den­te de­ve di­mo­stra­re che l’omo­lo­ga­zio­ne di ti­po è ap­pli­ca­bi­le all’eser­ci­zio pre­vi­sto o al­le con­di­zio­ni d’im­pie­go pre­vi­ste.

⁴ La di­chia­ra­zio­ne di con­for­mi­tà per i vei­co­li de­sti­na­ti a es­se­re im­pie­ga­ti su trat­te in­te­ro­pe­ra­bi­li (art. 15a cpv. 1) è ret­ta dall’ar­ti­co­lo 15 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797⁶⁹ e dall’al­le­ga­to VI del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2019/250⁷⁰.⁷¹

¹ È ri­chie­sta un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio se­con­do l’ar­ti­co­lo 18w Lferr per la mes­sa in eser­ci­zio:

a.

di un im­pian­to fer­ro­via­rio in se­gui­to a mo­di­fi­che ri­le­van­ti (art. 8c);

b.

di vei­co­li nuo­vi o mo­di­fi­ca­ti in mo­do ri­le­van­te.

² Ne­gli al­tri ca­si l’UFT de­ci­de in oc­ca­sio­ne dell’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni se la mes­sa in eser­ci­zio ri­chie­de un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio.

³ Se è ri­chie­sta un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio, l’im­pre­sa fer­ro­via­ria pre­sen­ta all’UFT un at­te­sta­to di si­cu­rez­za con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 8a.

⁴ Do­po l’esa­me dell’at­te­sta­to di si­cu­rez­za, l’UFT ri­la­scia l’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio se so­no adem­piu­te le con­di­zio­ni pre­vi­ste per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni o l’omo­lo­ga­zio­ne di ti­po.

⁵ Se non è ri­chie­sta un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio, l’UFT può in qual­sia­si mo­men­to con­trol­la­re, me­dian­te esa­me di­ret­to dell’im­pian­to o del vei­co­lo, se so­no adem­piu­te le con­di­zio­ni, chie­de­re una con­fer­ma dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria od or­di­na­re l’esa­me da par­te di un pe­ri­to.

⁶ L’im­pre­sa fer­ro­via­ria de­ve met­te­re gra­tui­ta­men­te a di­spo­si­zio­ne de­gli or­ga­ni di con­trol­lo il per­so­na­le in­di­spen­sa­bi­le per l’esa­me e il col­lau­do, il ma­te­ria­le e i pia­ni e tra­smet­te­re le ne­ces­sa­rie in­for­ma­zio­ni.

⁷ L’UFT ema­na per gli im­pian­ti fer­ro­via­ri di­ret­ti­ve con­cer­nen­ti il ti­po, le ca­rat­te­ri­sti­che, il con­te­nu­to e il nu­me­ro dei do­cu­men­ti da pre­sen­ta­re.

¹ L’at­te­sta­to di si­cu­rez­za se­con­do l’ar­ti­co­lo 18w ca­po­ver­so 2 Lferr è com­pi­la­to da spe­cia­li­sti, i qua­li vi ap­pon­go­no la lo­ro fir­ma.⁷⁴

² L’UFT ve­ri­fi­ca la com­ple­tez­za dell’at­te­sta­to di si­cu­rez­za. Sul­la ba­se del­lo stes­so ve­ri­fi­ca inol­tre se so­no rea­liz­za­te le mi­su­re in­di­ca­te nel rap­por­to sul­la si­cu­rez­za.

³ L’UFT può con­trol­la­re at­te­sta­ti di si­cu­rez­za me­dian­te esa­me di­ret­to dell’im­pian­to.

⁴ Nel ca­so di pro­get­ti di gran­de ri­le­van­za per la si­cu­rez­za, di re­go­la l’UFT or­di­na l’esa­me da par­te di un pe­ri­to. Ri­nun­cia a que­sti esa­mi in par­ti­co­la­re se non con­tri­bui­sco­no a evi­ta­re gli er­ro­ri che in­flui­sco­no sul­la si­cu­rez­za.⁷⁵

¹ L’im­pre­sa fer­ro­via­ria de­ve al­le­sti­re un rap­por­to sul­la si­cu­rez­za per tut­ti i pro­get­ti per i qua­li è ne­ces­sa­ria un’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni o un’au­to­riz­za­zio­ne di eser­ci­zio non­ché per tut­te le al­tre mo­di­fi­che ri­le­van­ti al si­ste­ma fer­ro­via­rio.

² Il rap­por­to sul­la si­cu­rez­za si fon­da su un’ana­li­si del­la si­cu­rez­za in cui so­no ap­pu­ra­ti i ri­schi che po­treb­be­ro in­com­be­re sul­la co­stru­zio­ne e sull’eser­ci­zio; que­sta ana­li­si tie­ne con­to di tut­ti gli aspet­ti ri­le­van­ti per la si­cu­rez­za del vei­co­lo o dell’im­pian­to fer­ro­via­rio e del­le sue adia­cen­ze.

³ Il rap­por­to sul­la si­cu­rez­za il­lu­stra se si trat­ta di una mo­di­fi­ca ri­le­van­te (art. 8c cpv. 1) e pre­sen­ta le mi­su­re in gra­do di ov­via­re ai ri­schi, di ga­ran­ti­re che il pro­get­to ri­spet­ti le di­spo­si­zio­ni di si­cu­rez­za e di ot­te­ne­re l’at­te­sta­to di si­cu­rez­za (art. 8a).

¹ In ca­so di pro­get­ti in­no­va­ti­vi o com­ples­si con ele­va­ta ri­le­van­za per la si­cu­rez­za (mo­di­fi­che ri­le­van­ti) l’im­pre­sa fer­ro­via­ria de­ve ap­pli­ca­re il pro­ce­di­men­to di ge­stio­ne dei ri­schi se­con­do l’al­le­ga­to I del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) n. 402/2013⁷⁸.⁷⁹

² L’ap­pli­ca­zio­ne cor­ret­ta del pro­ce­di­men­to di ge­stio­ne dei ri­schi e i re­la­ti­vi ri­sul­ta­ti de­vo­no es­se­re va­lu­ta­ti da un or­ga­ni­smo di va­lu­ta­zio­ne del ri­schio in un rap­por­to di va­lu­ta­zio­ne sul­la si­cu­rez­za.

¹ Nell’am­bi­to del­la do­man­da di au­to­riz­za­zio­ne l’im­pre­sa fer­ro­via­ria de­ve pre­sen­ta­re all’UFT il suo rap­por­to sul­la si­cu­rez­za ed even­tual­men­te il rap­por­to di va­lu­ta­zio­ne sul­la si­cu­rez­za.

² L’UFT ve­ri­fi­ca i rap­por­ti per cam­pio­na­tu­ra e in fun­zio­ne dei ri­schi.

¹ L’UFT sor­ve­glia che i re­qui­si­ti di si­cu­rez­za sia­no ri­spet­ta­ti. Se del ca­so, or­di­na l’ade­gua­men­to al­le pre­scri­zio­ni.

² Può ef­fet­tua­re con­trol­li ed esi­ge­re do­cu­men­ti, at­te­sta­ti e pe­ri­zie, sem­pre che la sua at­ti­vi­tà di vi­gi­lan­za lo ri­chie­da.

³ Do­po in­ci­den­ti ri­le­van­ti per la si­cu­rez­za, nell’am­bi­to del­la sua at­ti­vi­tà di vi­gi­lan­za può ese­gui­re o or­di­na­re un’in­chie­sta con­cer­nen­te gli aspet­ti tec­ni­ci e dell’eser­ci­zio per chia­ri­re le cau­se e le cir­co­stan­ze. È fat­ta sal­va la com­pe­ten­za dell’Uf­fi­cio d’in­chie­sta di cui all’ar­ti­co­lo 15a Lferr.

⁴ Se un’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio di­spo­ne di un cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za o di un’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za, l’UFT svol­ge la sua at­ti­vi­tà di vi­gi­lan­za ba­san­do­si sul re­go­la­men­to de­le­ga­to (UE) 2018/761⁸².⁸³

¹ Le im­pre­se fer­ro­via­rie so­no re­spon­sa­bi­li del­la pia­ni­fi­ca­zio­ne e del­la co­stru­zio­ne con­for­mi al­le pre­scri­zio­ni, del­la si­cu­rez­za d’eser­ci­zio e del­la ma­nu­ten­zio­ne del­le co­stru­zio­ni, de­gli im­pian­ti e dei vei­co­li.

² So­no te­nu­te ad adat­ta­re le co­stru­zio­ni, gli im­pian­ti e i vei­co­li esi­sten­ti al­le nuo­ve co­no­scen­ze, al­le con­di­zio­ni qua­dro o al­le pre­scri­zio­ni mo­di­fi­ca­te se la si­cu­rez­za lo esi­ge im­pe­ra­ti­va­men­te.

³ Prov­ve­do­no a un di­men­sio­na­men­to ot­ti­miz­za­to sul pia­no ener­ge­ti­co del­le pro­prie co­stru­zio­ni e dei pro­pri im­pian­ti e vei­co­li co­me pu­re a un eser­ci­zio ef­fi­cien­te dal pro­fi­lo ener­ge­ti­co.⁸⁵

⁴ Nel ca­so di im­pian­ti elet­tri­ci, il ti­to­la­re dell’eser­ci­zio su­ben­tra all’im­pre­sa fer­ro­via­ria con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 46.

L’or­ga­niz­za­zio­ne dell’eser­ci­zio e l’ef­fet­ti­vo del per­so­na­le dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria de­vo­no cor­ri­spon­de­re al­le ca­rat­te­ri­sti­che del­la fer­ro­via, co­me pu­re al­lo sta­to tec­ni­co de­gli im­pian­ti e dei vei­co­li e de­vo­no ga­ran­tir­ne la ma­nu­ten­zio­ne.

¹ L’UFT ema­na le pre­scri­zio­ni sviz­ze­re sul­la cir­co­la­zio­ne dei tre­ni. A tal fi­ne tie­ne con­to an­che dei re­qui­si­ti spe­ci­fi­ci dei bi­na­ri di rac­cor­do.⁸⁷

² Al fi­ne di age­vo­la­re il traf­fi­co tran­sfron­ta­lie­ro sul­le trat­te bre­vi in pros­si­mi­tà del­la fron­tie­ra, può di­chia­ra­re ap­pli­ca­bi­li le pre­scri­zio­ni sul­la cir­co­la­zio­ne dei tre­ni del­lo Sta­to con­fi­nan­te.

¹ Le im­pre­se fer­ro­via­rie ema­na­no le ne­ces­sa­rie pre­scri­zio­ni d’eser­ci­zio per l’uso e la ma­nu­ten­zio­ne. Prov­ve­do­no a che sia­no pra­ti­ca­bi­li e fa­ci­li da usa­re.

² Provvedono affinché lepre­scri­zio­ni d’eser­ci­zio sia­no mes­se a di­spo­si­zio­ne dell’UFT qua­le ba­se per la sua at­ti­vi­tà di vi­gi­lan­za.⁸⁹ Pre­scri­zio­ni d’eser­ci­zio che de­ro­ga­no al­le pre­scri­zio­ni sul­la cir­co­la­zio­ne dei tre­ni ema­na­te dall’UFT in vir­tù dell’ar­ti­co­lo 17 ca­po­ver­so 3 Lferr de­vo­no es­se­re sot­to­po­ste all’UFT per ap­pro­va­zio­ne al­me­no tre me­si pri­ma dell’en­tra­ta in vi­go­re pre­vi­sta.

³ Le im­pre­se fer­ro­via­rie prov­ve­do­no af­fin­ché gli uten­ti di­spon­ga­no del­la do­cu­men­ta­zio­ne ne­ces­sa­ria.

⁴ Per gli uten­ti del­la re­te so­no vin­co­lan­ti le pre­scri­zio­ni d’eser­ci­zio che con­ten­go­no nor­me spe­ci­fi­che all’uti­liz­zo del­la trat­ta ri­guar­dan­ti:⁹⁰

a.

l’ese­cu­zio­ne di one­ri di di­rit­to pub­bli­co;

b.

il rap­por­to di fre­na­tu­ra ne­ces­sa­rio a una de­ter­mi­na­ta ve­lo­ci­tà (fre­no di sta­zio­na­men­to in­clu­so) non­ché le for­ze as­sia­li e di ta­glio au­to­riz­za­te;

c.

l’uti­liz­za­zio­ne di lo­co­mo­to­ri ter­mi­ci nel­le gal­le­rie;

d.

la sa­go­ma di spa­zio li­be­ro da ri­spet­ta­re;

e.

il pe­so per sa­la mon­ta­ta e quel­lo per me­tro au­to­riz­za­to;

f.

la cir­co­la­zio­ne di vei­co­li con in­te­ras­se lun­go e di tre­ni di lun­ghez­za ec­ces­si­va;

g.

il pre­lie­vo mas­si­mo di cor­ren­te elet­tri­ca dal­la li­nea di con­tat­to;

h.

la lin­gua di ser­vi­zio ap­pli­ca­bi­le;

i.

la com­pa­ti­bi­li­tà elet­tro­ma­gne­ti­ca.

⁵ L’UFT prov­ve­de af­fin­ché sia­no ap­pli­ca­te pre­scri­zio­ni d’eser­ci­zio per quan­to pos­si­bi­le uni­for­mi.⁹¹

Pri­ma dell’im­pie­go di un vei­co­lo le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio e i ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra svol­go­no le at­ti­vi­tà di con­trol­lo sta­bi­li­te all’ar­ti­co­lo 23 pa­ra­gra­fi 1 e 2 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797⁹³.

Il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra ema­na rac­co­man­da­zio­ni di na­tu­ra tec­ni­co-azien­da­le per l’uti­liz­za­zio­ne dell’in­fra­strut­tu­ra. Le rac­co­man­da­zio­ni so­no vol­te a mi­ni­miz­za­re i gua­sti d’eser­ci­zio e a ren­de­re at­ten­ti gli uten­ti del­la re­te sui pos­si­bi­li gua­sti. Es­se com­pren­do­no, in par­ti­co­la­re in­di­ca­zio­ni ri­guar­dan­ti:

a.

la tra­zio­ne su sa­li­te ri­pi­de o lun­ghe;

b.

l’usu­ra dell’in­fra­strut­tu­ra;

c.

la lun­ghez­za ot­ti­ma­le dei tre­ni e il ca­ri­co sui gan­ci di tra­zio­ne, la ca­rat­te­ri­sti­ca del per­cor­so, la si­cu­rez­za con­tro il de­ra­glia­men­to;

d.

la pro­te­zio­ne del­le mer­ci con­tro lo spo­sta­men­to e il dan­neg­gia­men­to del ca­ri­co.

¹ Ai fi­ni del­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del traf­fi­co, l’UFT può chie­de­re al­le im­pre­se fer­ro­via­rie i da­ti re­la­ti­vi al­le trat­te con­for­me­men­te all’al­le­ga­to 3.

² I da­ti re­la­ti­vi al­le trat­te pos­so­no es­se­re uti­liz­za­ti an­che per stu­di e sta­ti­sti­che e tra­smes­si a ta­le sco­po ad al­tri ser­vi­zi del­la Con­fe­de­ra­zio­ne o dei Can­to­ni.

¹ La ma­nu­ten­zio­ne e il rin­no­vo di co­stru­zio­ni, im­pian­ti e vei­co­li de­vo­no ser­vi­re a ga­ran­tir­ne lo sta­to ri­chie­sto dal­la si­cu­rez­za.

² La ma­nu­ten­zio­ne dev’es­se­re or­ga­niz­za­ta in mo­do che:

a.

le pre­scri­zio­ni le­ga­li e quel­le in­ter­ne d’eser­ci­zio ven­ga­no ri­spet­ta­te;

b.

i re­spon­sa­bi­li pos­sa­no va­lu­ta­re in ogni mo­men­to lo sta­to del­le co­stru­zio­ni, de­gli im­pian­ti e dei vei­co­li.

³ La ma­nu­ten­zio­ne dev’es­se­re pia­ni­fi­ca­ta e re­go­la­ta me­dian­te pro­gram­mi e di­ret­ti­ve di la­vo­ro.

¹ La pia­ni­fi­ca­zio­ne, la co­stru­zio­ne, l’eser­ci­zio e la ma­nu­ten­zio­ne pos­so­no es­se­re af­fi­da­ti sol­tan­to a per­so­na­le for­ma­to all’uo­po.

² La di­re­zio­ne tec­ni­ca di ope­ra­zio­ni re­la­ti­ve a im­pian­ti elet­tri­ci, par­ti elet­tri­che di vei­co­li fer­ro­via­ri, par­ti elet­tri­che di im­pian­ti fi­lo­via­ri e di fi­lo­bus de­ve es­se­re af­fi­da­ta a una per­so­na com­pe­ten­te in pos­ses­so di una for­ma­zio­ne in elet­tro­tec­ni­ca (ti­ro­ci­nio in elet­tro­tec­ni­ca, for­ma­zio­ne equi­va­len­te in un’im­pre­sa o stu­di nel set­to­re elet­tro­tec­ni­co), che ab­bia espe­rien­za di la­vo­ro su im­pian­ti a cor­ren­te for­te e co­no­sca le con­di­zio­ni lo­ca­li e le mi­su­re di pro­te­zio­ne da adot­ta­re.

³ Per quan­to la si­cu­rez­za dell’eser­ci­zio im­pon­ga par­ti­co­la­ri esi­gen­ze, le co­no­scen­ze del ser­vi­zio e le con­di­zio­ni di sa­lu­te del per­so­na­le de­vo­no es­se­re esa­mi­na­te pe­rio­di­ca­men­te.

⁴ Le im­pre­se fer­ro­via­rie no­mi­na­no al­me­no un re­spon­sa­bi­le per la di­re­zio­ne dell’eser­ci­zio e del­la ma­nu­ten­zio­ne non­ché un so­sti­tu­to.

¹ I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra in­for­ma­no l’UFT sul­lo sta­to del­le lo­ro co­stru­zio­ni e dei lo­ro im­pian­ti e vei­co­li.⁹⁸ Il Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le dell’am­bien­te, dei tra­spor­ti, dell’ener­gia e del­le co­mu­ni­ca­zio­ni (DA­TEC) sta­bi­li­sce qua­li so­no gli an­nun­ci da tra­smet­te­re pe­rio­di­ca­men­te all’UFT.⁹⁹

^1bis ...¹⁰⁰

² Per il ri­ma­nen­te si ap­pli­ca l’or­di­nan­za del 17 di­cem­bre 2014¹⁰¹ con­cer­nen­te le in­chie­ste sul­la si­cu­rez­za in ca­so di even­ti im­pre­vi­sti nei tra­spor­ti.¹⁰²

¹ L’UFT in­for­ma il ser­vi­zio can­to­na­le di vi­gi­lan­za sul­le mi­su­ra­zio­ni in me­ri­to all’aper­tu­ra di una pro­ce­du­ra d’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni.

² I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra in­for­ma­no ta­le ser­vi­zio en­tro un ter­mi­ne di 20 gior­ni in me­ri­to al­le mo­di­fi­che di lo­ro co­stru­zio­ni e im­pian­ti che ren­do­no ne­ces­sa­ria una te­nu­ta a gior­no del­la mi­su­ra­zio­ne uf­fi­cia­le.

(art. 23b cpv. 2 Lferr)

¹ Le di­spo­si­zio­ni del pre­sen­te ca­pi­to­lo si ap­pli­ca­no al­le nuo­ve co­stru­zio­ni, al­le mo­di­fi­che e ai rin­no­vi, non­ché all’eser­ci­zio di:

a.

trat­te a scar­ta­men­to nor­ma­le, sem­pre che non sia­no elen­ca­te nell’al­le­ga­to 5 (trat­te in­te­ro­pe­ra­bi­li);

b.¹⁰⁵

vei­co­li uti­liz­za­ti sul­le trat­te in­te­ro­pe­ra­bi­li, ad ec­ce­zio­ne dei vei­co­li spe­cia­li (art. 56–58).

² Sul­le trat­te in­te­ro­pe­ra­bi­li al di fuo­ri del­la re­te prin­ci­pa­le in­te­ro­pe­ra­bi­le di cui all’al­le­ga­to 6, il ri­spet­to del­le spe­ci­fi­che tec­ni­che di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà (STI) de­ve es­se­re di­mo­stra­to sol­tan­to in quan­to ne­ces­sa­rio per as­si­cu­ra­re il pas­sag­gio di vei­co­li che so­no con­for­mi al­le STI. L’UFT ema­na di­ret­ti­ve sul­la pro­va.

³ Se ne­ces­sa­rio per as­si­cu­ra­re l’in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà, l’UFT de­ci­de fi­no a quan­do e qua­li trat­te e vei­co­li de­vo­no es­se­re ade­gua­ti a de­ter­mi­na­ti re­qui­si­ti del­le STI.

(art. 23f cpv. 1 Lferr)

¹ I re­qui­si­ti es­sen­zia­li ap­pli­ca­bi­li al si­ste­ma fer­ro­via­rio, ai sot­to­si­ste­mi e ai com­po­nen­ti di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà, com­pre­se le in­ter­fac­ce, so­no de­fi­ni­ti nell’al­le­ga­to III del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹⁰⁶.¹⁰⁷

² Per di­spo­si­zio­ni tec­ni­che di ese­cu­zio­ne si in­ten­do­no le STI elen­ca­te nell’al­le­ga­to 7.

³ Se non vi so­no ca­si par­ti­co­la­ri o non so­no sta­te au­to­riz­za­te de­ro­ghe al­le STI, que­ste ul­ti­me han­no la pre­mi­nen­za sul­le ri­ma­nen­ti di­spo­si­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za.

(art. 23c cpv. 1 Lferr)

I nuo­vi sot­to­si­ste­mi dei set­to­ri in­fra­strut­tu­re, ener­gia, con­trol­lo-co­man­do dei tre­ni, se­gna­la­men­to e ma­te­ria­le ro­ta­bi­le (sot­to­si­ste­mi di na­tu­ra strut­tu­ra­le se­con­do l’al­le­ga­to II del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹⁰⁹) pos­so­no es­se­re mes­si in eser­ci­zio sol­tan­to se l’UFT ha ri­la­scia­to un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio per il vei­co­lo o l’in­fra­strut­tu­ra di cui fan­no par­te.

(art. 23d Lferr)

¹ Un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio per la mo­di­fi­ca di un sot­to­si­ste­ma di na­tu­ra strut­tu­ra­le è ne­ces­sa­ria in par­ti­co­la­re in ca­so di mo­di­fi­che ri­le­van­ti e di ri­strut­tu­ra­zio­ni nel set­to­re del­la re­te prin­ci­pa­le in­te­ro­pe­ra­bi­le se­con­do l’al­le­ga­to 6.

² Un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio per la mo­di­fi­ca di un vei­co­lo è ne­ces­sa­ria se lo pre­ve­de l’ar­ti­co­lo 21 pa­ra­gra­fo 12 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹¹⁰.¹¹¹

(art. 23f cpv. 3 Lferr)

¹ Le STI van­no os­ser­va­te per le nuo­ve co­stru­zio­ni, le ri­strut­tu­ra­zio­ni e i rin­no­vi, sem­pre che non vi sia­no mo­ti­vi di de­ro­ga se­con­do l’ar­ti­co­lo 7 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹¹².¹¹³

² Su do­man­da, l’UFT può au­to­riz­za­re de­ro­ghe a de­ter­mi­na­te STI se vi è un mo­ti­vo di de­ro­ga se­con­do l’ar­ti­co­lo 7 pa­ra­gra­fo 1 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797.¹¹⁴

³ ...¹¹⁵

⁴ Per i vei­co­li l’UFT può inol­tre au­to­riz­za­re de­ro­ghe al­le STI se il ri­spet­to di que­ste ul­ti­me non è ne­ces­sa­rio per l’im­pie­go sul­le trat­te in­te­ro­pe­ra­bi­li e il ri­chie­den­te for­ni­sce la pro­va di cui all’ar­ti­co­lo 5 ca­po­ver­so 2.

(art. 23l Lferr)

¹ Il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce tie­ne un re­gi­stro con­te­nen­te le in­for­ma­zio­ni ne­ces­sa­rie per l’uso dell’in­fra­strut­tu­ra e con­for­me al­le spe­ci­fi­che dell’al­le­ga­to al re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2019/777¹¹⁶ (re­gi­stro dell’in­fra­strut­tu­ra).¹¹⁷

² I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra de­vo­no in­se­ri­re nel re­gi­stro le in­di­ca­zio­ni ne­ces­sa­rie per l’ac­ces­so al­la re­te.

³ L’UFT ema­na di­ret­ti­ve sul­la te­nu­ta del re­gi­stro, in par­ti­co­la­re sul­la de­li­mi­ta­zio­ne del­la re­te. Il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce, do­po aver con­sul­ta­to l’UFT e i ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra, di­sci­pli­na i det­ta­gli del­la tra­smis­sio­ne del­le in­for­ma­zio­ni. As­si­cu­ra l’in­for­ma­zio­ne dei pro­prie­ta­ri e dei ge­sto­ri di im­pian­ti di tra­sbor­do per il traf­fi­co com­bi­na­to e di bi­na­ri di rac­cor­do.¹¹⁸

(art. 23l Lferr)

¹ L’UFT co­mu­ni­ca al re­gi­stro eu­ro­peo dei ti­pi di vei­co­li au­to­riz­za­ti i da­ti men­zio­na­ti nell’al­le­ga­to II del­la de­ci­sio­ne di ese­cu­zio­ne 2011/665/UE¹¹⁹, en­tro le sca­den­ze in­di­ca­te nell’al­le­ga­to I di ta­le de­ci­sio­ne.¹²⁰

² Il re­gi­stro è ac­ces­si­bi­le al­le au­to­ri­tà na­zio­na­li di si­cu­rez­za e all’ERA. È re­so ac­ces­si­bi­le al pub­bli­co non ap­pe­na l’ERA ha con­va­li­da­to i da­ti.¹²¹

(art. 23c cpv. 2 Lferr)¹²²

L’im­pre­sa fer­ro­via­ria de­ve al­le­ga­re al­la do­man­da di au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio i do­cu­men­ti se­guen­ti:

a.

l’at­te­sta­to di si­cu­rez­za;

b.

i do­cu­men­ti sul ri­spet­to dei re­qui­si­ti es­sen­zia­li, del­le STI e del­le al­tre pre­scri­zio­ni de­ter­mi­nan­ti.

(art. 23c cpv. 4 Lferr)¹²³

¹ Per com­pro­va­re la si­cu­rez­za del pro­get­to e la sua con­for­mi­tà al­le pre­scri­zio­ni, l’im­pre­sa fer­ro­via­ria de­ve pre­sen­ta­re i do­cu­men­ti se­guen­ti:

a.

gli at­te­sta­ti di con­for­mi­tà;

b.

i rap­por­ti di pe­ri­zia;

c.

la pro­va del­la rea­liz­za­zio­ne con­for­me al­le pre­scri­zio­ni.

² L’UFT può esi­ge­re do­cu­men­ti sup­ple­men­ta­ri per la pro­va del ri­spet­to del­le pre­scri­zio­ni.

(art. 23c cpv. 4 Lferr)

Per com­pro­va­re la si­cu­rez­za del pro­get­to e la sua con­for­mi­tà al­le pre­scri­zio­ni, l’im­pre­sa fer­ro­via­ria de­ve pre­sen­ta­re i do­cu­men­ti di cui all’ar­ti­co­lo 21 ca­po­ver­so 3 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹²⁵ non­ché di cui agli ar­ti­co­li 28–30 e al­le­ga­to 1 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2018/545¹²⁶.

(art. 23j Lferr)

¹ La va­lu­ta­zio­ne del­la con­for­mi­tà di com­po­nen­ti di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà è ret­ta dall’ar­ti­co­lo 10 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹²⁸, dal­le STI, da­gli ar­ti­co­li 4 e 5 e dall’al­le­ga­to I del­la de­ci­sio­ne 2010/713/UE¹²⁹ non­ché dall’al­le­ga­to V del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2019/250¹³⁰.

² La va­lu­ta­zio­ne del­la con­for­mi­tà di sot­to­si­ste­mi è ret­ta dall’ar­ti­co­lo 15 e dall’al­le­ga­to IV del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797, dal­le STI, dall’ar­ti­co­lo 6 e dall’al­le­ga­to I del­la de­ci­sio­ne 2010/713/UE non­ché da­gli al­le­ga­ti IV e V del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2019/250.

(art. 23j cpv. 1 Lferr)

¹ Un at­te­sta­to di con­for­mi­tà al­le STI ri­la­scia­to da un or­ga­ni­smo no­ti­fi­ca­to (art. 15r) è ne­ces­sa­rio per:

a.

ogni com­po­nen­te di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà;

b.

ogni sot­to­si­ste­ma di na­tu­ra strut­tu­ra­le.

² L’at­te­sta­to di con­for­mi­tà at­te­sta che il com­po­nen­te di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà o il sot­to­si­ste­ma, non­ché le re­la­ti­ve in­ter­fac­ce, so­no con­for­mi ai re­qui­si­ti es­sen­zia­li, sem­pre che que­sti sia­no con­cre­tiz­za­ti dal­le STI.

³ Sul­le trat­te a scar­ta­men­to nor­ma­le al di fuo­ri del­la re­te prin­ci­pa­le in­te­ro­pe­ra­bi­le se­con­do l’al­le­ga­to 6, la con­for­mi­tà al­le di­spo­si­zio­ni ap­pli­ca­bi­li del­le STI può es­se­re com­pro­va­ta, in­ve­ce che da or­ga­ni­smi no­ti­fi­ca­ti, an­che da or­ga­ni­smi de­si­gna­ti (art. 15v cpv. 2) o da pe­ri­ti.

⁴ Non è ri­chie­sto un at­te­sta­to di con­for­mi­tà al­le STI ri­la­scia­to da or­ga­ni­smi no­ti­fi­ca­ti se le par­ti so­no so­sti­tui­te da par­ti del­lo stes­so ti­po, sem­pre che il sot­to­si­ste­ma sia sta­to mes­so in eser­ci­zio pri­ma dell’en­tra­ta in vi­go­re del­le STI de­ter­mi­nan­ti.

¹ Un at­te­sta­to di con­for­mi­tà ri­la­scia­to da un or­ga­ni­smo de­si­gna­to è ne­ces­sa­rio per ogni sot­to­si­ste­ma di na­tu­ra strut­tu­ra­le si­tua­to o uti­liz­za­to sul­le trat­te del­la re­te prin­ci­pa­le in­te­ro­pe­ra­bi­le di cui all’al­le­ga­to 6.

² L’at­te­sta­to di con­for­mi­tà at­te­sta che il sot­to­si­ste­ma e le sue in­ter­fac­ce so­no con­for­mi ai re­qui­si­ti es­sen­zia­li, sem­pre che que­sti sia­no con­cre­tiz­za­ti da pre­scri­zio­ni na­zio­na­li no­ti­fi­ca­te.

¹ Se i re­qui­si­ti elen­ca­ti di se­gui­to so­no spe­ci­fi­ca­ti da pre­scri­zio­ni di­ver­se dal­le STI o dal­le pre­scri­zio­ni na­zio­na­li no­ti­fi­ca­te e se si trat­ta di un pro­get­to con ele­va­ta ri­le­van­za per la si­cu­rez­za, i rap­por­ti di pe­ri­zia so­no ne­ces­sa­ri per pro­va­re:

a.

la si­cu­rez­za e la con­for­mi­tà al­le pre­scri­zio­ni dei sot­to­si­ste­mi e del­le lo­ro in­ter­fac­ce;

b.

la com­pa­ti­bi­li­tà tec­ni­ca del sot­to­si­ste­ma;

c.

l’in­te­gra­zio­ne si­cu­ra del sot­to­si­ste­ma nel si­ste­ma glo­ba­le.

² L’UFT può esi­ge­re rap­por­ti di pe­ri­zia sup­ple­men­ta­ri se lo ri­tie­ne ne­ces­sa­rio per pro­va­re la si­cu­rez­za.

¹ Il ri­chie­den­te de­ve pro­va­re all’UFT che l’og­get­to dell’au­to­riz­za­zio­ne:

a.

è sta­to rea­liz­za­to con­for­me­men­te al­le pre­scri­zio­ni e al­la de­ci­sio­ne dell’UFT; e

b.

può es­se­re eser­ci­ta­to in mo­do si­cu­ro.

² Il ri­chie­den­te de­ve pro­va­re che la rea­liz­za­zio­ne è con­for­me al­le pre­scri­zio­ni, for­nen­do all’UFT le se­guen­ti di­chia­ra­zio­ni:

a.

per i sot­to­si­ste­mi di na­tu­ra strut­tu­ra­le se­con­do l’al­le­ga­to II nu­me­ro 1 let­te­ra a del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹³¹: le di­chia­ra­zio­ni «CE» di ve­ri­fi­ca se­con­do l’ar­ti­co­lo 15 pa­ra­gra­fo 2 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797 e se­con­do gli al­le­ga­ti II e III del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2019/250¹³²;

b.

per i com­po­nen­ti di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà: le di­chia­ra­zio­ni «CE» se­con­do l’ar­ti­co­lo 9 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797 e se­con­do l’al­le­ga­to I del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2019/250.¹³³

¹ I vei­co­li am­mes­si al­la cir­co­la­zio­ne dall’ERA o da un’au­to­ri­tà este­ra per l’eser­ci­zio su trat­te in­te­ro­pe­ra­bi­li non ne­ces­si­ta­no di un’au­to­riz­za­zio­ne sup­ple­men­ta­re dell’UFT se so­no de­fi­ni­ti in mo­do com­ple­to nel­le STI.

² Per i vei­co­li ai qua­li si ap­pli­ca­no pre­scri­zio­ni na­zio­na­li com­ple­ti­ve, il ri­spet­to del­le STI e dei re­qui­si­ti na­zio­na­li con­for­mi non è ve­ri­fi­ca­to se può es­se­re de­sun­to dall’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio dell’ERA o di un’au­to­ri­tà este­ra.

¹ L’UFT ve­ri­fi­ca che il ri­chie­den­te ab­bia pre­sen­ta­to tut­ti i do­cu­men­ti ne­ces­sa­ri per l’at­te­sta­to di si­cu­rez­za dell’in­fra­strut­tu­ra. Ve­ri­fi­ca in par­ti­co­la­re che:¹³⁶

a.

sia pro­va­to il ri­spet­to dei re­qui­si­ti es­sen­zia­li, com­pre­se tut­te le STI e le pre­scri­zio­ni na­zio­na­li com­ple­ti­ve, per quan­to con­cer­ne l’og­get­to dell’au­to­riz­za­zio­ne e le sue in­ter­fac­ce;

b.

sia­no pro­va­te in mo­do com­ple­to la con­for­mi­tà al­le pre­scri­zio­ni e la si­cu­rez­za del si­ste­ma glo­ba­le.

² Se la con­for­mi­tà al­le pre­scri­zio­ni o la si­cu­rez­za del si­ste­ma glo­ba­le non è pro­va­ta in mo­do com­ple­to dall’at­te­sta­to di si­cu­rez­za per l’og­get­to dell’au­to­riz­za­zio­ne, l’UFT chie­de che ta­le at­te­sta­to sia com­ple­ta­to. Può in par­ti­co­la­re chie­de­re rap­por­ti di pe­ri­zia sup­ple­men­ta­ri.

³ L’UFT ve­ri­fi­ca l’at­te­sta­to di si­cu­rez­za per cam­pio­na­tu­ra e in fun­zio­ne dei ri­schi. Ve­ri­fi­ca in par­ti­co­la­re:

a.

i rap­por­ti di pe­ri­zia;

b.

la com­pa­ti­bi­li­tà tec­ni­ca e l’in­te­gra­zio­ne si­cu­ra dell’og­get­to dell’au­to­riz­za­zio­ne nel si­ste­ma glo­ba­le.

L’UFT ve­ri­fi­ca se­con­do l’ar­ti­co­lo 21 pa­ra­gra­fo 8 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹³⁸, che il ri­chie­den­te ab­bia pre­sen­ta­to tut­ti i do­cu­men­ti ne­ces­sa­ri per l’at­te­sta­to di si­cu­rez­za dei vei­co­li, in par­ti­co­la­re:

a.

esa­mi­na la com­ple­tez­za del­la do­man­da se­con­do l’ar­ti­co­lo 32 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2018/545¹³⁹;

b.

va­lu­ta la do­man­da se­con­do gli ar­ti­co­li 38–40 e gli al­le­ga­ti II e III del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2018/545;

c.

clas­si­fi­ca le pro­ble­ma­ti­che se­con­do l’ar­ti­co­lo 41 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2018/545 e, in ca­so di dub­bio giu­sti­fi­ca­to, pro­ce­de se­con­do l’ar­ti­co­lo 42 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2018/545;

d.

de­ci­de se­con­do gli ar­ti­co­li 43 pa­ra­gra­fi 1–6 e 45–49 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2018/545.

¹ Do­po la ri­ce­zio­ne del­la do­cu­men­ta­zio­ne com­ple­ta, l’UFT de­ci­de:

a.

en­tro due me­si, per quan­to con­cer­ne la do­man­da di au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio per un vei­co­lo;

b.

en­tro quat­tro me­si, per quan­to con­cer­ne al­tre do­man­de.

² Il ri­chie­den­te può fa­re op­po­si­zio­ne pres­so l’UFT, en­tro un me­se, con­tro le de­ci­sio­ni su do­man­de di au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio per un vei­co­lo. L’UFT de­ci­de sull’op­po­si­zio­ne en­tro due me­si.

³ Se l’UFT non de­ci­de su una do­man­da di au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio per un vei­co­lo, di­chia­ra­ta com­ple­ta dal ri­chie­den­te, en­tro cin­que me­si dal­la sua ri­ce­zio­ne, il ri­chie­den­te è au­to­riz­za­to a met­te­re in eser­ci­zio il vei­co­lo in que­stio­ne.

¹ Per i re­la­ti­vi set­to­ri di spe­cia­liz­za­zio­ne gli or­ga­ni­smi no­ti­fi­ca­ti de­vo­no:

a.

es­se­re ti­to­la­ri di un ac­cre­di­ta­men­to ai sen­si dell’or­di­nan­za del 17 giu­gno 1996¹⁴¹ sull’ac­cre­di­ta­men­to e sul­la de­si­gna­zio­ne e di un’as­si­cu­ra­zio­ne di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le; o

b.

es­se­re ri­co­no­sciu­ti dal­la Sviz­ze­ra nell’am­bi­to di un ac­cor­do in­ter­na­zio­na­le ed es­se­re ti­to­la­ri di un’as­si­cu­ra­zio­ne di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le va­li­da an­che in Sviz­ze­ra.

² Per il ri­ma­nen­te agli or­ga­ni­smi no­ti­fi­ca­ti si ap­pli­ca­no i re­qui­si­ti di cui agli ar­ti­co­li 30–32 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹⁴².¹⁴³

¹ Gli or­ga­ni­smi no­ti­fi­ca­ti so­no sog­get­ti ai di­rit­ti e do­ve­ri sta­bi­li­ti agli ar­ti­co­li 34, 41 e 42 non­ché nell’al­le­ga­to IV del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹⁴⁴, nel­le STI e nel­la de­ci­sio­ne 2010/713/UE¹⁴⁵.¹⁴⁶

² In par­ti­co­la­re, nei ca­si pre­vi­sti gli or­ga­ni­smi no­ti­fi­ca­ti in­for­ma­no sen­za in­du­gio l’UFT in me­ri­to al­la li­mi­ta­zio­ne, al­la so­spen­sio­ne, al­la re­vo­ca e al ri­fiu­to del ri­la­scio di at­te­sta­ti di con­for­mi­tà, non­ché in me­ri­to al­la mes­sa in cir­co­la­zio­ne di com­po­nen­ti di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà o di sot­to­si­ste­mi non con­for­mi.

¹ Gli or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne del ri­schio, gli or­ga­ni­smi de­si­gna­ti e i pe­ri­ti de­vo­no di­spor­re, nei ri­spet­ti­vi set­to­ri d’esa­me, del­le co­no­scen­ze spe­ci­fi­che e dell’espe­rien­za ade­gua­te al­la com­ples­si­tà del pro­get­to da esa­mi­na­re e al­la sua ri­le­van­za per la si­cu­rez­za.

² De­vo­no com­pro­va­re di ave­re una for­ma­zio­ne ade­gua­ta e di aver rea­liz­za­to o esa­mi­na­to og­get­ti pa­ra­go­na­bi­li all’og­get­to dell’esa­me.

³ Agli or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne del ri­schio si ap­pli­ca­no inol­tre le esi­gen­ze di cui all’al­le­ga­to II del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) n. 402/2013¹⁴⁷.¹⁴⁸

⁴Agli or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne del ri­schio re­clu­ta­ti per mo­di­fi­che che con­cer­no­no esclu­si­va­men­te il mer­ca­to in­ter­no si ap­pli­ca l’ar­ti­co­lo 12 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) n. 402/2013.¹⁴⁹

⁵ Agli or­ga­ni­smi de­si­gna­ti si ap­pli­ca­no inol­tre le esi­gen­ze di cui all’ar­ti­co­lo 45 pa­ra­gra­fo 1 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹⁵⁰.¹⁵¹

¹ Le per­so­ne in­ca­ri­ca­te di un com­pi­to per un or­ga­ni­smo o una per­so­na di cui all’ar­ti­co­lo 15t non pos­so­no es­ser­si oc­cu­pa­te in pre­ce­den­za, in al­tra fun­zio­ne, dell’og­get­to dell’au­to­riz­za­zio­ne.

² Es­se so­no in­di­pen­den­ti nel­le lo­ro de­ci­sio­ni. In par­ti­co­la­re non pos­so­no sot­to­sta­re a istru­zio­ni a tal pro­po­si­to e la lo­ro re­tri­bu­zio­ne non può di­pen­de­re dal ri­sul­ta­to del­la va­lu­ta­zio­ne.

³ Agli or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne del ri­schio si ap­pli­ca­no inol­tre i cri­te­ri di cui al ca­pi­to­lo 4.1 del­la nor­ma ISO/IEC 17020:2012¹⁵².¹⁵³

Gli or­ga­ni­smi de­si­gna­ti so­no sog­get­ti ai do­ve­ri sta­bi­li­ti all’ar­ti­co­lo 45 pa­ra­gra­fi 2 e 3 del­la di­ret­ti­va (UE) 2016/797¹⁵⁵.

¹ Gli or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne del ri­schio che in­ten­do­no ef­fet­tua­re va­lu­ta­zio­ni del­la si­cu­rez­za se­con­do l’ar­ti­co­lo 8c ca­po­ver­so 2 pos­so­no chie­de­re di es­se­re ri­co­no­sciu­ti dall’UFT.

² Gli or­ga­ni­smi de­si­gna­ti che ri­la­scia­no at­te­sta­ti di con­for­mi­tà se­con­do l’ar­ti­co­lo 15l ca­po­ver­so 2 de­vo­no es­se­re ri­co­no­sciu­ti dall’UFT.

³ L’UFT ac­cer­ta con il ri­co­no­sci­men­to che l’or­ga­ni­smo di va­lu­ta­zio­ne del ri­schio o l’or­ga­ni­smo de­si­gna­to adem­pie i re­qui­si­ti spe­cia­li­sti­ci per de­ter­mi­na­ti set­to­ri.

⁴ Il ri­co­no­sci­men­to è va­li­do per al mas­si­mo die­ci an­ni per gli or­ga­ni­smi de­si­gna­ti e per al mas­si­mo cin­que an­ni per gli or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne del ri­schio. Può es­se­re rin­no­va­to se le con­di­zio­ni per la sua con­ces­sio­ne so­no adem­piu­te.¹⁵⁶

⁵ L’UFT ri­ti­ra il ri­co­no­sci­men­to se le con­di­zio­ni pre­vi­ste per la sua con­ces­sio­ne non so­no più adem­piu­te.¹⁵⁷

⁶ L’UFT pub­bli­ca un elen­co de­gli or­ga­ni­smi e dei lo­ro set­to­ri di esa­me.

Le per­so­ne giu­ri­di­che pos­so­no eser­ci­ta­re l’at­ti­vi­tà in qua­li­tà di or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne del ri­schio, or­ga­ni­smi de­si­gna­ti o pe­ri­ti se han­no al­le lo­ro di­pen­den­ze per­so­ne che sod­di­sfa­no i re­qui­si­ti spe­cia­li­sti­ci e l’esi­gen­za di in­di­pen­den­za.

L’UFT ema­na di­ret­ti­ve sul re­clu­ta­men­to, sui re­qui­si­ti e sul me­to­do di la­vo­ro de­gli or­ga­ni­smi e dei pe­ri­ti di cui all’ar­ti­co­lo 15t.

¹ Gli or­ga­ni­smi e i pe­ri­ti di cui all’ar­ti­co­lo 15t de­vo­no es­se­re ti­to­la­ri di un’as­si­cu­ra­zio­ne di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le.

² De­vo­no con­cor­da­re con il man­dan­te la por­ta­ta del­la re­spon­sa­bi­li­tà e dell’as­si­cu­ra­zio­ne di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ne­ces­sa­ria.¹⁵⁸

³ Non pos­so­no li­mi­ta­re in mo­do spro­por­zio­na­to la re­spon­sa­bi­li­tà per i lo­ro rap­por­ti o at­te­sta­ti.

L’UFT esa­mi­na in mo­do spe­ci­fi­co per ogni sin­go­lo pro­get­to:

a.

se gli or­ga­ni­smi se­con­do l’ar­ti­co­lo 15t non ri­co­no­sciu­ti sod­di­sfa­no i re­qui­si­ti spe­cia­li­sti­ci;

b.

se il ri­co­no­sci­men­to de­gli or­ga­ni­smi ri­co­no­sciu­ti se­con­do l’ar­ti­co­lo 15t com­pren­de il man­da­to di esa­me in que­stio­ne;

c.

se è ga­ran­ti­ta l’in­di­pen­den­za;

d.

i rap­por­ti di va­lu­ta­zio­ne del­la si­cu­rez­za, gli at­te­sta­ti di con­for­mi­tà di or­ga­ni­smi ri­co­no­sciu­ti e i rap­por­ti di pe­ri­zia, per cam­pio­na­tu­ra e in fun­zio­ne dei ri­schi.

Il va­lo­re no­mi­na­le del­lo scar­ta­men­to è il se­guen­te:

fer­ro­vie a scar­ta­men­to nor­ma­le

1435 mm

fer­ro­vie a scar­ta­men­to me­tri­co

1000 mm scar­ta­men­to ri­dot­to

fer­ro­vie a scar­ta­men­to spe­cia­le

1200, 800, 750 mm scar­ta­men­to ri­dot­to

Il trac­cia­to del­le li­nee fer­ro­via­rie de­ve es­se­re scel­to in mo­do da con­sen­ti­re una ve­lo­ci­tà di cor­sa uni­for­me. Gli ele­men­ti del trac­cia­to (cur­ve, li­vel­let­te, so­prae­le­va­zio­ni in cur­va, rag­gi di cur­va­tu­ra dei rac­cor­di ver­ti­ca­li) de­vo­no cor­ri­spon­de­re al­le con­di­zio­ni d’eser­ci­zio del­la fer­ro­via e de­vo­no te­ner con­to del­la si­cu­rez­za, del com­fort e del­la red­di­ti­vi­tà.

¹ La sa­go­ma di spa­zio li­be­ro com­pren­de la sa­go­ma li­mi­te de­gli im­pian­ti fis­si e gli spa­zi di si­cu­rez­za se­con­do l’al­le­ga­to 1.

² La sagoma limite degli impianti fissi è determinata a partire da una sagoma di riferimento secondo l’allegato 1; tale sagoma di riferimento è definita dall’UFT d’intesa con le imprese ferroviarie. Nessun oggetto solido, ad eccezione delle par­ti del­la li­nea ae­rea di con­tat­to ne­ces­sa­rie al fun­zio­na­men­to,deve penetrare all’interno dello spazio delimitato dalla sagoma limite degli impianti fissi.

³ Gli spa­zi di si­cu­rez­za del­la sa­go­ma di spa­zio li­be­ro com­pren­do­no:

a.

lo spa­zio all’al­tez­za del­le fi­ne­stre;

b.

lo spa­zio per la pi­sta di eva­cua­zio­ne;

c.

lo spa­zio per la pi­sta di ser­vi­zio nel­la lar­ghez­za ne­ces­sa­ria;

d.

lo spa­zio per le por­te aper­te; e

e.

lo spa­zio per la li­nea ae­rea di con­tat­to.

⁴ Ul­te­rio­ri spa­zi di si­cu­rez­za non­ché spa­zi per al­tre esi­gen­ze d’eser­ci­zio e tec­ni­che de­vo­no es­se­re fis­sa­ti di vol­ta in vol­ta.

⁵ Le im­pre­se fer­ro­via­rie de­ter­mi­na­no la sa­go­ma di spa­zio li­be­ro per le trat­te con­ti­gue del­la re­te fer­ro­via­ria con­for­me­men­te al ri­spet­ti­vo uti­liz­zo e la sot­to­pon­go­no all’UFT per ap­pro­va­zio­ne.

¹ La di­stan­za mi­ni­ma tra gli as­si di bi­na­ri pa­ral­le­li, la di­stan­za mi­ni­ma dell’as­se del bi­na­rio ri­spet­to a co­stru­zio­ni e im­pian­ti non­ché lo spa­zio da te­ner li­be­ro ac­can­to al bi­na­rio so­no de­ter­mi­na­ti dal­le esi­gen­ze:

a.

del­la sa­go­ma di spa­zio li­be­ro;

b.

de­gli ul­te­rio­ri spa­zi di si­cu­rez­za e de­gli spa­zi per al­tre esi­gen­ze d’eser­ci­zio e tec­ni­che; e

c.

dell’ae­ro­di­na­mi­ca.

² La di­stan­za mi­ni­ma tra gli as­si di due bi­na­ri pa­ral­le­li sen­za spa­zi di si­cu­rez­za, co­stru­zio­ni e im­pian­ti dev’es­se­re fis­sa­ta in mo­do che le sa­go­me li­mi­te de­gli im­pian­ti fis­si non si in­ter­se­chi­no. Per ve­lo­ci­tà ele­va­te dev’es­se­re fis­sa­ta una di­stan­za cor­ri­spon­den­te­men­te mag­gio­re.

³ Tra e ac­can­to ai bi­na­ri non­ché tra i bi­na­ri e le co­stru­zio­ni o gli im­pian­ti de­vo­no es­se­re te­nu­ti li­be­ri gli spa­zi di si­cu­rez­za per il per­so­na­le. Agli spa­zi di si­cu­rez­za per le at­ti­vi­tà d’eser­ci­zio si ap­pli­ca inol­tre l’ar­ti­co­lo 71.

⁴ Se so­no ne­ces­sa­ri spa­zi di si­cu­rez­za sup­ple­men­ta­ri, le di­stan­ze mi­ni­me de­vo­no es­se­re fis­sa­te di vol­ta in vol­ta, in par­ti­co­la­re:

a.

per spa­zi di si­cu­rez­za per viag­gia­to­ri che de­vo­no sa­li­re e scen­de­re tra i vei­co­li;

b.

pres­so bi­na­ri di ca­ri­co e sca­ri­co, bi­na­ri lun­go ram­pe di ca­ri­co e bi­na­ri di rac­cor­do.

¹ Sui mar­cia­pie­di i sup­por­ti, i pi­lo­ni e le co­stru­zio­ni si­mi­la­ri de­vo­no es­se­re di­spo­sti in mo­do ta­le da non osta­co­la­re, per quan­to pos­si­bi­le, il traf­fi­co viag­gia­to­ri co­me pu­re il tra­sbor­do del ba­ga­glio e del­la po­sta.

² Lad­do­ve si sa­le e scen­de re­go­lar­men­te dai vei­co­li oc­cor­re pre­ve­de­re, in pre­sen­za di osta­co­li di una cer­ta lun­ghez­za, uno spa­zio sup­ple­men­ta­re tra que­sti ul­ti­mi e la sa­go­ma li­mi­te de­gli im­pian­ti fis­si.

³ La di­stan­za tra il bor­do del mar­cia­pie­de e la sa­go­ma li­mi­te de­gli im­pian­ti fis­si dev’es­se­re ri­dot­ta al mi­ni­mo.

I pun­ti li­mi­te del­la lun­ghez­za uti­le dei bi­na­ri di sta­zio­ne de­vo­no es­se­re con­tras­se­gna­ti da se­gni di si­cu­rez­za (ad es. pic­chet­to). So­no esclu­si le tram­vie e gli im­pian­ti do­ta­ti di per­cor­si ad iti­ne­ra­rio e co­man­do au­to­ma­ti­co de­gli scam­bi.

¹ Do­ve stra­da e fer­ro­via cor­ro­no pa­ral­le­la­men­te, i nuo­vi trac­cia­ti fer­ro­via­ri o stra­da­li de­vo­no es­se­re de­fi­ni­ti in mo­do da ot­te­ne­re una di­stan­za suf­fi­cien­te tra il mar­gi­ne del­la cor­sia e l’as­se del bi­na­rio più vi­ci­no.

² ...¹⁶⁴

³ Il trac­cia­to fer­ro­via­rio de­ve es­se­re de­li­mi­ta­to in mo­do chia­ra­men­te vi­si­bi­le ri­spet­to ad una stra­da che cor­re pa­ral­le­la­men­te.

A la­to del trac­cia­to fer­ro­via­rio non de­vo­no tro­var­si né al­be­ri, né pa­li o co­stru­zio­ni che non op­pon­ga­no suf­fi­cien­te re­si­sten­za al ven­to e agli in­flus­si at­mo­sfe­ri­ci e che, di con­se­guen­za, po­treb­be­ro ca­de­re sul­la li­nea fer­ro­via­ria.

La piat­ta­for­ma dev’es­se­re di­men­sio­na­ta per sop­por­ta­re il traf­fi­co pre­su­mi­bi­le e per una suf­fi­cien­te du­ra­ta.

¹ I pon­ti e ma­nu­fat­ti sot­to­po­sti al­lo stes­so ti­po di sol­le­ci­ta­zio­ni de­vo­no es­se­re di­men­sio­na­ti se­con­do le nor­me fis­sa­te per le sin­go­le ca­te­go­rie di fer­ro­vie e per i di­ver­si ti­pi di ca­ri­co. Per i ca­si par­ti­co­la­ri, le ipo­te­si di ca­ri­co de­vo­no es­se­re fis­sa­te di con­cer­to con l’UFT.

² I pon­ti de­vo­no es­se­re con­ce­pi­ti in mo­do che i pe­si di vei­co­li de­ra­glia­ti pos­sa­no es­se­re sop­por­ta­ti da­gli ele­men­ti por­tan­ti prin­ci­pa­li sen­za gra­ve dan­no.

³ La mas­sic­cia­ta sul pon­te dev’es­se­re adat­ta­ta a quel­la del­la trat­ta adia­cen­te.

¹ Le co­stru­zio­ni si­tua­te vi­ci­no, so­pra e sot­to la fer­ro­via de­vo­no es­se­re co­strui­te o pro­tet­te in mo­do da of­fri­re ai viag­gia­to­ri e agli uten­ti del­le co­stru­zio­ni una pro­te­zio­ne ade­gua­ta con­tro i pe­ri­co­li de­ri­van­ti da vei­co­li fer­ro­via­ri che de­ra­glia­no o che esco­no dal­la li­nea fer­ro­via­ria.

² Se per una co­stru­zio­ne esi­sten­te il ri­schio di col­li­sio­ne au­men­ta in mo­do si­gni­fi­ca­ti­vo a cau­sa di mo­di­fi­che dell’in­fra­strut­tu­ra o dell’eser­ci­zio fer­ro­via­ri, l’im­pre­sa fer­ro­via­ria de­ve ga­ran­ti­re una pro­te­zio­ne ade­gua­ta.

³ Se per una co­stru­zio­ne esi­sten­te il ri­schio di col­li­sio­ne au­men­ta in mo­do si­gni­fi­ca­ti­vo a cau­sa di mo­di­fi­che del­la co­stru­zio­ne stes­sa o del suo uti­liz­zo, il pro­prie­ta­rio del­la co­stru­zio­ne de­ve ga­ran­ti­re una pro­te­zio­ne ade­gua­ta.

⁴ Do­ve esi­ste il pe­ri­co­lo che un vei­co­lo stra­da­le o il suo ca­ri­co pos­sa­no fi­ni­re sul­la li­nea fer­ro­via­ria, il pro­prie­ta­rio del­la stra­da o de­gli im­pian­ti fer­ro­via­ri che cau­sa il pe­ri­co­lo de­ve pre­ve­de­re di­spo­si­ti­vi di pro­te­zio­ne ade­gua­ti.

⁵ Gli im­pian­ti di tra­spor­to in con­dot­ta si­tua­ti vi­ci­no, so­pra e sot­to la fer­ro­via de­vo­no es­se­re co­strui­ti in mo­do che gli ef­fet­ti sta­ti­ci, di­na­mi­ci, elet­tri­ci o elet­tro­chi­mi­ci non pre­giu­di­chi­no la si­cu­rez­za del­la fer­ro­via.

¹ Nel­le gal­le­rie, ne­gli al­tri im­pian­ti fer­ro­via­ri sot­ter­ra­nei e nel­le gal­le­rie di pro­te­zio­ne de­vo­no es­se­re adot­ta­te mi­su­re spe­ci­fi­che per il sal­va­tag­gio del­le per­so­ne.

² Nel­le gal­le­rie e gal­le­rie di pro­te­zio­ne si de­vo­no in­stal­la­re a di­stan­ze re­go­la­ri del­le nic­chie di pro­te­zio­ne per il per­so­na­le, le qua­li van­no con­tras­se­gna­te in mo­do ben vi­si­bi­le. Si può ri­nun­cia­re al­le nic­chie qua­lo­ra la si­cu­rez­za del per­so­na­le sia ga­ran­ti­ta da al­tre mi­su­re.

Ade­gua­te mi­su­re di pro­te­zio­ne de­vo­no es­se­re adot­ta­te con­tro i pe­ri­co­li e le in­fluen­ze dan­no­se del­la cor­ren­te elet­tri­ca.

Il DA­TEC¹⁷⁰ de­si­gna i re­go­la­men­ti, le nor­me e i ca­pi­to­la­ti d’one­ri va­li­di per il ma­te­ria­le del­la so­vra­strut­tu­ra e per la po­sa del­lo stes­so.

¹ Gli scam­bi de­vo­no ga­ran­ti­re una gui­da im­pec­ca­bi­le e un pas­sag­gio per quan­to pos­si­bi­le sen­za scos­se del­le ruo­te di tut­ti i vei­co­li cir­co­lan­ti sul­la trat­ta in que­stio­ne.

² ...¹⁷¹

¹ Il pre­scrit­to coef­fi­cien­te di si­cu­rez­za al­la rot­tu­ra, le con­di­zio­ni di in­gra­na­men­to ed il gra­do di si­cu­rez­za al de­ra­glia­men­to dei vei­co­li non deb­bo­no es­se­re pre­giu­di­ca­ti dal­le con­di­zio­ni di ca­ri­co o dal­lo sta­to di usu­ra del­la cre­ma­glie­ra.

² Le trat­te a cre­ma­glie­ra sa­ran­no co­strui­te in mo­do che sia sem­pre pos­si­bi­le en­tra­re e usci­re ed ar­re­star­si sul­le stes­se con tut­ta si­cu­rez­za.

¹ Le sta­zio­ni de­vo­no es­se­re con­ce­pi­te in mo­do ta­le che i bi­na­ri di tran­si­to pos­sa­no es­se­re per­cor­si al­la ve­lo­ci­tà di trat­ta.

² La pen­den­za dei bi­na­ri nel­le sta­zio­ni, sui qua­li i tre­ni ven­go­no for­ma­ti e scom­po­sti o sui qua­li ven­go­no ri­co­ve­ra­ti vei­co­li, non de­ve su­pe­ra­re il 2 per mil­le.¹⁷²

³ Gli ac­ces­si ai mar­cia­pie­di fer­ro­via­ri non de­vo­no ri­chie­de­re, se pos­si­bi­le, l’at­tra­ver­sa­men­to dei bi­na­ri.

⁴ I mar­cia­pie­di de­vo­no es­se­re co­strui­ti ed equi­pag­gia­ti in mo­do da po­ter es­se­re uti­liz­za­ti in si­cu­rez­za dal pub­bli­co.¹⁷³

⁵ I no­mi del­le sta­zio­ni de­vo­no es­se­re espo­sti in mo­do ben vi­si­bi­le ai viag­gia­to­ri.

Le estre­mi­tà dei bi­na­ri de­vo­no es­se­re prov­vi­ste di pa­ra­ur­ti.

¹ Le sta­zio­ni de­vo­no es­se­re do­ta­te dei ne­ces­sa­ri lo­ca­li di ser­vi­zio cor­ri­spon­den­te­men­te al­la lo­ro im­por­tan­za d’eser­ci­zio.

² Un lo­ca­le d’at­te­sa dev’es­se­re a di­spo­si­zio­ne dei viag­gia­to­ri. Per le tram­vie e le fer­ro­vie con den­sa suc­ces­sio­ne di tre­ni si può ri­nun­cia­re al­lo stes­so.

³ Nel­la di­spo­si­zio­ne dei fab­bri­ca­ti di sta­zio­ne si de­ve te­ner con­to dei pe­ri­co­li do­vu­ti al­la pre­sen­za del­le li­nee di con­tat­to.

I pas­sag­gi a li­vel­lo so­no in­cro­ci a ra­so tra bi­na­ri su piat­ta­for­ma in­di­pen­den­te e stra­de.

Su tron­chi e in sta­zio­ni con una ve­lo­ci­tà mas­si­ma su­pe­rio­re ai 160 km/h non so­no am­mes­si pas­sag­gi a li­vel­lo.

¹ I pas­sag­gi a li­vel­lo de­vo­no es­se­re eli­mi­na­ti o re­si si­cu­ri con se­gna­le­ti­ca o im­pian­ti ade­gua­ti al vo­lu­me di traf­fi­co e al pe­ri­co­lo che rap­pre­sen­ta­no in mo­do da po­ter es­se­re at­tra­ver­sa­ti in mo­do si­cu­ro.

² La se­gna­le­ti­ca e la re­go­la­zio­ne del traf­fi­co ad un pas­sag­gio a li­vel­lo so­no de­ter­mi­na­te dal­la mo­da­li­tà d’eser­ci­zio del­la fer­ro­via.

¹ I pas­sag­gi a li­vel­lo de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di bar­rie­re o mez­ze bar­rie­re.¹⁷⁵

² Ai pas­sag­gi a li­vel­lo con mez­ze bar­rie­re i mar­cia­pie­di de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di bar­rie­re.

³ So­no am­mes­se le se­guen­ti ec­ce­zio­ni al ca­po­ver­so 1:

a.¹⁷⁶

ai pas­sag­gi a li­vel­lo in cui l’in­stal­la­zio­ne di bar­rie­re e mez­ze bar­rie­re su am­be­due le par­ti del­la li­nea fer­ro­via­ria com­por­ta un one­re spro­por­zio­na­to e il traf­fi­co pe­do­na­le è ine­si­sten­te o esi­guo pos­so­no es­se­re po­sa­ti su un la­to del­la li­nea fer­ro­via­ria un se­gna­le a lu­ci in­ter­mit­ten­ti e sull’al­tro una mez­za bar­rie­ra;

b.¹⁷⁷

ai pas­sag­gi a li­vel­lo con traf­fi­co stra­da­le esi­guo pos­so­no es­se­re in­stal­la­ti se­gna­li a lu­ci in­ter­mit­ten­ti o bar­rie­re con aper­tu­ra a ri­chie­sta;

b^bis.¹⁷⁸ se il traf­fi­co stra­da­le è mol­to esi­guo e la vi­si­bi­li­tà è suf­fi­cien­te, ai pas­sag­gi a li­vel­lo si­tua­ti su trat­te a bi­na­rio uni­co pos­so­no es­se­re in­stal­la­ti se­gna­li lu­mi­no­si sen­za bar­rie­re che as­si­cu­ri­no l’ar­re­sto del traf­fi­co stra­da­le in ca­so di gua­sto;

c.¹⁷⁹

se la vi­si­bi­li­tà è suf­fi­cien­te o, in ca­so di vi­si­bi­li­tà in­suf­fi­cien­te tem­po­ra­nea, i vei­co­li su ro­ta­ia azio­na­no gli op­por­tu­ni se­gna­li di pe­ri­co­lo, le cro­ci di Sant’An­drea pos­so­no es­se­re uti­liz­za­te qua­le uni­co se­gna­le ai pas­sag­gi a li­vel­lo a con­di­zio­ne che:

1.

la stra­da sia aper­ta so­lo al traf­fi­co pe­do­na­le e que­sto sia esi­guo,

2.

il traf­fi­co stra­da­le sia esi­guo e il traf­fi­co fer­ro­via­rio len­to, op­pu­re

3.

la stra­da sia uti­liz­za­ta so­lo per sco­pi agri­co­li (stra­da ru­ra­le), non dia ac­ces­so a im­mo­bi­li abi­ta­ti e, in ba­se al­la se­gna­le­ti­ca, sia aper­ta uni­ca­men­te a un nu­me­ro ri­stret­to di per­so­ne; il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra de­ve istrui­re ta­li per­so­ne;

d.¹⁸⁰

se i bi­na­ri so­no uti­liz­za­ti se­con­do le di­spo­si­zio­ni per l’eser­ci­zio del­le tran­vie for­mu­la­te nel­le pre­scri­zio­ni re­la­ti­ve al ser­vi­zio fer­ro­via­rio, è suf­fi­cien­te il se­gna­le «Tram» pre­vi­sto nell’ar­ti­co­lo 10 ca­po­ver­so 4 dell’or­di­nan­za del 5 set­tem­bre 1979¹⁸¹ sul­la se­gna­le­ti­ca stra­da­le. Que­sto può es­se­re com­ple­ta­to, se ne­ces­sa­rio, con un im­pian­to di se­gna­li lu­mi­no­si;

e.¹⁸²

se i bi­na­ri so­no uti­liz­za­ti esclu­si­va­men­te per i mo­vi­men­ti di ma­no­vra, non de­vo­no es­se­re po­sa­ti né se­gna­li né im­pian­ti fin­tan­to­ché du­ran­te i mo­vi­men­ti di ma­no­vra il traf­fi­co stra­da­le è re­go­la­to da per­so­na­le d’eser­ci­zio.

⁴ Al po­sto di se­gna­li a lu­ci in­ter­mit­ten­ti pos­so­no es­se­re in­stal­la­ti se­gna­li lu­mi­no­si se il pas­sag­gio a li­vel­lo:

a.

è mu­ni­to di un im­pian­to sen­za bar­rie­re ed è si­tua­to a un in­cro­cio mu­ni­to di se­gna­li lu­mi­no­si; op­pu­re

b.

è mu­ni­to di bar­rie­re o di bar­rie­re con aper­tu­ra a ri­chie­sta su en­tram­bi i la­ti del­la li­nea fer­ro­via­ria.¹⁸³

^4bis Ai pas­sag­gi a li­vel­lo con mez­ze bar­rie­re i se­gna­li a lu­ci in­ter­mit­ten­ti pos­so­no es­se­re com­ple­ta­ti con se­gna­li lu­mi­no­si se il pas­sag­gio a li­vel­lo è si­tua­to a un in­cro­cio mu­ni­to di se­gna­li lu­mi­no­si.¹⁸⁴

⁵ ...¹⁸⁵

⁶ L’in­stal­la­zio­ne dei se­gna­li avan­za­ti e del­la se­gna­le­ti­ca ne­ces­sa­ri per ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za ai pas­sag­gi a li­vel­li è di­sci­pli­na­ta dall’OS­Str.

Agli im­pian­ti di con­trol­lo e di sor­ve­glian­za dei pas­sag­gi a li­vel­lo si ap­pli­ca­no gli ar­ti­co­li 38 e 39. Fan­no ec­ce­zio­ne gli im­pian­ti di se­gna­li lu­mi­no­si com­ple­men­ta­ri di cui all’ar­ti­co­lo 37c ca­po­ver­so 3 let­te­ra d.

Se l’eli­mi­na­zio­ne di un pas­sag­gio a li­vel­lo ren­de im­pra­ti­ca­bi­le una par­te del­la re­te di per­cor­si pe­do­na­li e di sen­tie­ri in­di­ca­ta nei pia­ni can­to­na­li, la so­sti­tu­zio­ne è di­sci­pli­na­ta dall’ar­ti­co­lo 7 del­la leg­ge fe­de­ra­le del 4 ot­to­bre 1985¹⁸⁹ sui per­cor­si pe­do­na­li e i sen­tie­ri (LPS).

¹ Gli im­pian­ti di si­cu­rez­za e le ap­pli­ca­zio­ni te­le­ma­ti­che de­vo­no es­se­re pia­ni­fi­ca­ti, rea­liz­za­ti, ge­sti­ti e man­te­nu­ti in mo­do che sia pos­si­bi­le un eser­ci­zio fer­ro­via­rio si­cu­ro e af­fi­da­bi­le.

² Per le ap­pli­ca­zio­ni te­le­ma­ti­che le di­spo­si­zio­ni di que­sta se­zio­ne val­go­no sol­tan­to nel­la mi­su­ra in cui ta­li ap­pli­ca­zio­ni han­no un rap­por­to di­ret­to con la si­cu­rez­za e l’af­fi­da­bi­li­tà dell’eser­ci­zio fer­ro­via­rio.

³ Gli im­pian­ti di si­cu­rez­za e le ap­pli­ca­zio­ni te­le­ma­ti­che pos­so­no es­se­re par­ti sia dell’in­fra­strut­tu­ra che dei vei­co­li. Le ca­rat­te­ri­sti­che, l’eser­ci­zio e la ma­nu­ten­zio­ne di ta­li im­pian­ti di si­cu­rez­za e ap­pli­ca­zio­ni te­le­ma­ti­che de­vo­no es­se­re coor­di­na­ti fra di lo­ro.¹⁹²

⁴ Per ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za del­le fer­ro­vie o per rag­giun­ge­re al­tri obiet­ti­vi di or­di­ne su­pe­rio­re, l’UFT può de­ci­de­re:

a.

qua­li trat­te e qua­li vei­co­li de­vo­no es­se­re do­ta­ti di qua­le ti­po di im­pian­ti di si­cu­rez­za e di ap­pli­ca­zio­ni te­le­ma­ti­che;

b.

in che mi­su­ra gli im­pian­ti di si­cu­rez­za e le ap­pli­ca­zio­ni te­le­ma­ti­che de­vo­no es­se­re com­pa­ti­bi­li con al­tri im­pian­ti o ap­pli­ca­zio­ni e con i vei­co­li.¹⁹³

¹ I con­vo­gli che cir­co­la­no sul­le in­stal­la­zio­ni fer­ro­via­rie de­vo­no es­se­re co­man­da­ti e pro­tet­ti da im­pian­ti di si­cu­rez­za.

² Gli im­pian­ti di si­cu­rez­za de­vo­no es­se­re pia­ni­fi­ca­ti, rea­liz­za­ti, ge­sti­ti e man­te­nu­ti in mo­do che il co­man­do e la pro­te­zio­ne dei mo­vi­men­ti dei tre­ni e di ma­no­vra sia­no si­cu­ri e af­fi­da­bi­li. A ta­le sco­po è ne­ces­sa­rio:

a.

te­ne­re con­to del­le esi­gen­ze dell’eser­ci­zio non­ché del­le ca­rat­te­ri­sti­che del si­ste­ma fer­ro­via­rio e del­le co­stru­zio­ni;

b.

te­ne­re con­to dei pe­ri­co­li pre­ve­di­bi­li;

c.

ga­ran­ti­re un’ele­va­ta di­spo­ni­bi­li­tà;

d.

ga­ran­ti­re che l’eser­ci­zio fer­ro­via­rio pos­sa es­se­re co­man­da­to e con­trol­la­to con­for­me­men­te ai pro­ces­si e al­le pre­scri­zio­ni d’eser­ci­zio.

³ Gli im­pian­ti di si­cu­rez­za ser­vo­no in par­ti­co­la­re:

a.

al­la ge­stio­ne e al­la pro­te­zio­ne del per­cor­so;

b.

al­la se­gna­le­ti­ca;

c.

al con­trol­lo del­la mar­cia dei tre­ni;

d.

all’in­ver­sio­ne e all’as­si­cu­ra­men­to de­gli scam­bi;

e.

al con­trol­lo del­lo sta­to li­be­ro del bi­na­rio e al­la lo­ca­liz­za­zio­ne dei tre­ni;

f.

al co­man­do e al con­trol­lo dei pas­sag­gi a li­vel­lo.

¹ I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra pos­so­no av­va­ler­si di in­stal­la­zio­ni per il mo­ni­to­rag­gio dei tre­ni per ve­ri­fi­ca­re se i vei­co­li sod­di­sfa­no i re­qui­si­ti di un eser­ci­zio si­cu­ro. Ta­li in­stal­la­zio­ni con­trol­la­no i tre­ni in tran­si­to al­lo sco­po di ri­le­va­re even­tua­li ir­re­go­la­ri­tà qua­li boc­co­le sur­ri­scal­da­te, fre­ni bloc­ca­ti, spo­sta­men­ti di ca­ri­co, so­vrac­ca­ri­chi, su­pe­ra­men­ti del­la sa­go­ma, fo­co­lai d’in­cen­dio, fu­ghe di pro­dot­ti chi­mi­ci e pres­sio­ne di con­tat­to dei pan­to­gra­fi inam­mis­si­bi­le.

² La ne­ces­si­tà di di­spor­re di in­stal­la­zio­ni per il mo­ni­to­rag­gio dei tre­ni non­ché la lo­ro col­lo­ca­zio­ne, il ti­po, l’am­plia­men­to e l’in­ter­con­nes­sio­ne del­le me­de­si­me so­no de­fi­ni­ti in fun­zio­ne dei fat­to­ri di ri­schio, del­le con­di­zio­ni d’eser­ci­zio e del­le ca­rat­te­ri­sti­che re­la­ti­ve al traf­fi­co e al­la co­stru­zio­ne.

³ I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra del­la re­te a scar­ta­men­to nor­ma­le coor­di­na­no la pia­ni­fi­ca­zio­ne, la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio del­le lo­ro in­stal­la­zio­ni per il mo­ni­to­rag­gio dei tre­ni. For­mu­la­no un pia­no per l’in­sie­me del­la re­te e lo sot­to­pon­go­no all’UFT per ap­pro­va­zio­ne.

¹ I si­ste­mi di av­ver­ti­men­to per le per­so­ne che ef­fet­tua­no la­vo­ri nel­la zo­na dei bi­na­ri de­vo­no ga­ran­ti­re che:

a.

il per­so­na­le pre­sen­te nell’area in cui so­no ef­fet­tua­ti i la­vo­ri, nel ri­spet­to del­le pre­scri­zio­ni, sia pro­tet­to dai pe­ri­co­li de­ri­van­ti dall’eser­ci­zio fer­ro­via­rio; e

b.

la si­cu­rez­za dell’eser­ci­zio fer­ro­via­rio non sia com­pro­mes­sa nell’area in cui so­no ef­fet­tua­ti i la­vo­ri.

² Per si­ste­mi di av­ver­ti­men­to mo­bi­li è ne­ces­sa­ria un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio dell’UFT.

¹ Gli im­pian­ti elet­tri­ci del­le fer­ro­vie e le par­ti elet­tri­che de­gli im­pian­ti fi­lo­via­ri de­vo­no es­se­re pia­ni­fi­ca­ti, co­strui­ti, ge­sti­ti e man­te­nu­ti in mo­do che per­so­ne e co­se sia­no pro­tet­te da even­tua­li pe­ri­co­li du­ran­te l’eser­ci­zio con­for­me al lo­ro sco­po o in ca­so di gua­sti pre­ve­di­bi­li. Gli im­pian­ti elet­tri­ci so­no de­scrit­ti in det­ta­glio nell’al­le­ga­to 4.²⁰⁰

² Van­no adot­ta­te tut­te le mi­su­re di pro­te­zio­ne pro­por­zio­na­te at­te a evi­ta­re pe­ri­co­li.

³ I re­qui­si­ti in ma­te­ria di si­cu­rez­za e di eser­ci­zio fer­ro­via­rio so­no prio­ri­ta­ri ri­spet­to ad al­tri, in par­ti­co­la­re ri­spet­to a quel­li di na­tu­ra este­ti­ca.

Gli im­pian­ti elet­tri­ci e gli im­pian­ti o le par­ti d’im­pian­to ad es­si col­le­ga­ti de­vo­no es­se­re pia­ni­fi­ca­ti, co­strui­ti, ge­sti­ti e man­te­nu­ti in mo­do che, in tut­te le con­di­zio­ni d’eser­ci­zio:

a.

l’eser­ci­zio di al­tri im­pian­ti e di­spo­si­ti­vi elet­tro­tec­ni­ci non sia per­tur­ba­to in ma­nie­ra inac­cet­ta­bi­le;

b.

il lo­ro eser­ci­zio non sia per­tur­ba­to in ma­nie­ra inac­cet­ta­bi­le da al­tri im­pian­ti e da al­tri di­spo­si­ti­vi elet­tro­tec­ni­ci.

Le pre­scri­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za e le sue di­spo­si­zio­ni d’ese­cu­zio­ne so­no ap­pli­ca­bi­li agli im­pian­ti o al­le par­ti d’im­pian­ti elet­tri­ci se­guen­ti:

a.

im­pian­ti di pro­du­zio­ne e di con­ver­sio­ne dell’ener­gia di tra­zio­ne;

b.

im­pian­ti di di­stri­bu­zio­ne dell’ener­gia di tra­zio­ne;

c.

im­pian­ti del­la li­nea di con­tat­to;

d.

im­pian­ti di cor­ren­te di ri­tor­no e di mes­sa a ter­ra;

e.²⁰³

al­tri im­pian­ti elet­tri­ci spe­ci­fi­ci del­la fer­ro­via;;

f.

tec­ni­ca di pro­te­zio­ne e im­pian­ti con stru­men­ta­zio­ne di con­trol­lo.

g.²⁰⁴

...

¹ È per­mes­so la­vo­ra­re su­gli im­pian­ti elet­tri­ci o nel­le im­me­dia­te vi­ci­nan­ze sol­tan­to se il per­so­na­le ad­det­to è pro­tet­to con­tro i pe­ri­co­li del­la cor­ren­te elet­tri­ca. In par­ti­co­la­re il cor­to­cir­cui­to e la mes­sa a ter­ra o il cor­to­cir­cui­to e il col­le­ga­men­to con la li­nea di ri­tor­no del­la cor­ren­te de­vo­no es­se­re ese­gui­ti in mo­do da evi­ta­re qual­sia­si pe­ri­co­lo.

² Il per­so­na­le de­ve es­se­re for­ma­to ed equi­pag­gia­to per i la­vo­ri da ese­gui­re.

³ Du­ran­te la pia­ni­fi­ca­zio­ne e l’ese­cu­zio­ne dei la­vo­ri de­vo­no es­se­re ri­spet­ta­te le di­stan­ze di si­cu­rez­za e mi­su­re di si­cu­rez­za par­ti­co­la­ri.

¹ Il ge­sto­re re­spon­sa­bi­le di un im­pian­to elet­tri­co (ti­to­la­re dell’eser­ci­zio) ga­ran­ti­sce l’eser­ci­zio si­cu­ro e la ma­nu­ten­zio­ne di ta­le im­pian­to e del­le re­la­ti­ve at­trez­za­tu­re elet­tri­che at­te a ef­fet­tuar­vi la­vo­ri.

² As­si­cu­ra che la documentazione tecnica necessaria all’esercizio sia ade­gua­ta­men­te ac­ces­si­bi­le e ne ga­ran­ti­sce la pra­ti­ca­bi­li­tà e la fa­ci­li­tà d’uso. Su ri­chie­sta la met­te a di­spo­si­zio­ne dell’UFT. Se si di­sco­sta dal­le pre­scri­zio­ni di or­di­ne su­pe­rio­re, la do­cu­men­ta­zio­ne d’eser­ci­zio dev’es­se­re sot­to­po­sta all’UFT per ap­pro­va­zio­ne al­me­no tre mesi prima della prevista entrata in vigore.²⁰⁷

³ Fa in mo­do di pre­ve­ni­re pe­ri­co­li con istru­zio­ni, mi­su­re e at­te­sta­ti. Do­cu­men­ta le istru­zio­ni, le mi­su­re e gli at­te­sta­ti e li pre­sen­ta all’UFT su ri­chie­sta.

⁴ Sta­bi­li­sce d’in­te­sa con i ter­zi at­ti­vi nei suoi im­pian­ti elet­tri­ci o nel­le lo­ro vi­ci­nan­ze le mi­su­re di pro­te­zio­ne per pre­ve­ni­re pe­ri­co­li.

¹ I vei­co­li de­vo­no es­se­re pia­ni­fi­ca­ti, rea­liz­za­ti, ge­sti­ti e man­te­nu­ti in mo­do che sia pos­si­bi­le svol­ge­re un eser­ci­zio fer­ro­via­rio si­cu­ro e af­fi­da­bi­le sull’in­fra­strut­tu­ra da per­cor­re­re.

² La sa­go­ma li­mi­te dei vei­co­li e dei ca­ri­chi si de­ter­mi­na in ba­se al­la sa­go­ma di ri­fe­ri­men­to pre­vi­sta nell’al­le­ga­to 1.

¹ I vei­co­li in­te­ro­pe­ra­bi­li so­no i vei­co­li im­pie­ga­ti sul­le trat­te in­te­ro­pe­ra­bi­li (art. 15a cpv. 1 lett. a).

² Ai vei­co­li in­te­ro­pe­ra­bi­li si ap­pli­ca­no le di­spo­si­zio­ni del ca­pi­to­lo 1a. Fan­no ec­ce­zio­ne i vei­co­li spe­cia­li (art. 56–58).

³ L’UFT pub­bli­ca le pre­scri­zio­ni tec­ni­che na­zio­na­li no­ti­fi­ca­te (art. 23f cpv. 2 Lferr).

¹ I vei­co­li non in­te­ro­pe­ra­bi­li so­no i vei­co­li im­pie­ga­ti sul­le trat­te non in­te­ro­pe­ra­bi­li.

² I vei­co­li a scar­ta­men­to nor­ma­le che per­cor­ro­no trat­te in­te­ro­pe­ra­bi­li so­lo in un set­to­re mol­to ri­stret­to co­me una sta­zio­ne o un bi­na­rio di rac­cor­do, pos­so­no es­se­re am­mes­si al­la cir­co­la­zio­ne su do­man­da e a con­di­zio­ne che sia­no adem­piu­ti i re­qui­si­ti di cui al­la pre­sen­te se­zio­ne, sem­pre­ché l’in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà nell’am­bi­to del set­to­re d’im­pie­go con­si­de­ra­to non ne ri­sul­ti com­pro­mes­sa.

¹ Le par­ti e i si­ste­mi elet­tri­ci dei vei­co­li de­vo­no es­se­re pia­ni­fi­ca­ti, co­strui­ti, ge­sti­ti e man­te­nu­ti in mo­do che per­so­ne e co­se sia­no pro­tet­te da even­tua­li pe­ri­co­li du­ran­te l’eser­ci­zio con­for­me al lo­ro sco­po o in ca­so di gua­sti pre­ve­di­bi­li.

² I lo­co­mo­to­ri e le car­roz­ze-pi­lo­ta de­vo­no es­se­re do­ta­ti di un di­spo­si­ti­vo di si­cu­rez­za. De­vo­no es­se­re com­pa­ti­bi­li con gli im­pian­ti di si­cu­rez­za e le ap­pli­ca­zio­ni te­le­ma­ti­che. I re­qui­si­ti che de­vo­no sod­di­sfa­re gli im­pian­ti di si­cu­rez­za e le ap­pli­ca­zio­ni te­le­ma­ti­che in­stal­la­ti sui vei­co­li so­no ret­ti da­gli ar­ti­co­li 38 e 39.

¹ Le par­ti e i si­ste­mi mec­ca­ni­ci dei vei­co­li de­vo­no es­se­re pia­ni­fi­ca­ti, co­strui­ti, ge­sti­ti e man­te­nu­ti in mo­do che per­so­ne e co­se sia­no pro­tet­te da even­tua­li pe­ri­co­li e da so­ste­ne­re le sol­le­ci­ta­zio­ni cui so­no sot­to­po­sti du­ran­te l’in­te­ra du­ra­ta d’eser­ci­zio pre­vi­sta.

² Le ca­bi­ne di gui­da e gli scom­par­ti­men­ti viag­gia­to­ri dei vei­co­li de­vo­no es­se­re con­ce­pi­ti, sot­to il pro­fi­lo del­la re­si­sten­za strut­tu­ra­le al­le de­for­ma­zio­ni, in mo­do che per­so­ne e co­se sia­no pro­tet­te da even­tua­li pe­ri­co­li du­ran­te l’eser­ci­zio con­for­me al lo­ro sco­po o in ca­so di gua­sti pre­ve­di­bi­li.

¹ I fre­ni dei vei­co­li fer­ro­via­ri de­vo­no per­met­te­re di viag­gia­re in mo­do si­cu­ro al­la ve­lo­ci­tà pre­scrit­ta e ga­ran­ti­re in ogni mo­men­to l’ar­re­sto si­cu­ro del vei­co­lo.

² Lo sfor­zo di fre­na­tu­ra dev’es­se­re di­men­sio­na­to in fun­zio­ne del coef­fi­cien­te me­dio di ade­ren­za esi­sten­te tra la ruo­ta e la ro­ta­ia.

³ L’azio­ne fre­nan­te non de­ve es­se­re pre­giu­di­ca­ta dall’usu­ra, dal mol­leg­gia­men­to e da al­tri si­ste­mi dei vei­co­li. De­ve po­ter es­se­re con­trol­la­ta me­dian­te una pro­va dei fre­ni da fer­mo.

⁴ Un fre­no di sta­zio­na­men­to de­ve im­pe­di­re la mes­sa in mar­cia in­vo­lon­ta­ria dei vei­co­li.

¹ Le por­te d’ac­ces­so de­vo­no es­se­re con­for­mi all’eser­ci­zio ef­fet­tua­to, de­vo­no po­ter es­se­re uti­liz­za­te sen­za pe­ri­co­lo, es­se­re mu­ni­te di di­spo­si­ti­vi di chiu­su­ra ef­fi­ca­ci ed es­se­re as­si­cu­ra­te con­tro un’aper­tu­ra in­vo­lon­ta­ria.

² Le por­te de­vo­no es­se­re mu­ni­te di di­spo­si­ti­vi che se­gna­la­no nel­la ca­bi­na di gui­da lo sta­to di «por­te chiu­se» e di di­spo­si­ti­vi di pro­te­zio­ne per evi­ta­re che per­so­ne ri­man­ga­no in­ca­stra­te tra le por­te.

³ Le por­te la­te­ra­li scor­re­vo­li dei ba­ga­gliai e de­gli scom­par­ti­men­ti ba­ga­gliai de­vo­no es­se­re mu­ni­te di un di­spo­si­ti­vo che im­pe­di­sca la lo­ro chiu­su­ra in­vo­lon­ta­ria. Quan­do le stes­se so­no aper­te, de­ve es­se­re pos­si­bi­le ap­pli­ca­re una bar­ra di pro­te­zio­ne.

⁴ Le por­te fron­ta­li di in­ter­co­mu­ni­ca­zio­ne che si tro­va­no al­le estre­mi­tà del tre­no de­vo­no es­se­re as­si­cu­ra­te con­tro l’aper­tu­ra in­vo­lon­ta­ria.

¹ La si­cu­rez­za con­tro il de­ra­glia­men­to dei vei­co­li e dei con­vo­gli di fer­ro­vie a cre­ma­glie­ra dev’es­se­re ga­ran­ti­ta sull’in­te­ra trat­ta e in ogni ca­so estre­mo pre­ve­di­bi­le.

² Il DA­TEC di­sci­pli­na i re­qui­si­ti par­ti­co­la­ri per:

a.

gli or­ga­ni di tra­zio­ne e di re­pul­sio­ne:

1.

dei vei­co­li ac­cop­pia­ti,

2.

dei vei­co­li non ac­cop­pia­ti;

b.

i fre­ni:

1.

dei lo­co­mo­to­ri,

2.

dei con­vo­gli,

3.

dei va­go­ni,

4.

in ca­so di ma­te­ria­le ro­ta­bi­le ri­mor­chia­to,

5.

in ca­so di tra­zio­ne mul­ti­pla;

c.

i di­spo­si­ti­vi di si­cu­rez­za dei con­vo­gli.

Il DA­TEC di­sci­pli­na i re­qui­si­ti par­ti­co­la­ri per i vei­co­li tran­via­ri nei se­guen­ti set­to­ri:

a.

i fre­ni;

b.

la pro­te­zio­ne con­tro le col­li­sio­ni.

¹ So­no vei­co­li spe­cia­li i vei­co­li di ser­vi­zio co­me pu­re i vei­co­li a va­po­re e i vei­co­li sto­ri­ci.

² I vei­co­li spe­cia­li pos­so­no es­se­re im­pie­ga­ti su trat­te sia in­te­ro­pe­ra­bi­li sia non in­te­ro­pe­ra­bi­li.

³ De­vo­no es­se­re pia­ni­fi­ca­ti, co­strui­ti, ge­sti­ti e man­te­nu­ti in mo­do che per­so­ne e co­se sia­no pro­tet­te da even­tua­li pe­ri­co­li du­ran­te l’eser­ci­zio con­for­me al lo­ro sco­po o in ca­so di gua­sti pre­ve­di­bi­li.

⁴ So­no am­mes­si al­la cir­co­la­zio­ne a con­di­zio­ne che adem­pia­no i re­qui­si­ti di cui al­la se­zio­ne 3, sem­pre­ché l’in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà nell’am­bi­to del set­to­re d’im­pie­go con­si­de­ra­to non ne ri­sul­ti com­pro­mes­sa.

¹ I vei­co­li di ser­vi­zio so­no vei­co­li spe­cia­li uti­liz­za­ti in par­ti­co­la­re per la co­stru­zio­ne, la ma­nu­ten­zio­ne, l’ispe­zio­ne e le at­ti­vi­tà d’in­ter­ven­to su­gli im­pian­ti fer­ro­via­ri.

² Se i vei­co­li di ser­vi­zio so­no im­pie­ga­ti co­me ap­pa­rec­chia­tu­re di la­vo­ro oc­cor­re sti­la­re i ne­ces­sa­ri at­te­sta­ti di si­cu­rez­za.

¹ I vei­co­li a va­po­re e i vei­co­li sto­ri­ci de­vo­no es­se­re ge­sti­ti e man­te­nu­ti in mo­do da con­sen­ti­re un eser­ci­zio fer­ro­via­rio si­cu­ro e af­fi­da­bi­le sull’in­fra­strut­tu­ra da per­cor­re­re. I ser­vi­zi re­spon­sa­bi­li del­la ma­nu­ten­zio­ne dei vei­co­li non sot­to­stan­no all’ob­bli­go di cer­ti­fi­ca­zio­ne.²⁰⁹

² I vei­co­li a va­po­re de­vo­no es­se­re pia­ni­fi­ca­ti, co­strui­ti, ge­sti­ti e man­te­nu­ti in mo­do che si ten­ga con­to dei pe­ri­co­li spe­ci­fi­ci del­la cal­da­ia a va­po­re e sot­to pres­sio­ne.

³ Per quan­to con­cer­ne l’in­stal­la­zio­ne di nuo­vi si­ste­mi in vei­co­li sto­ri­ci e la mo­di­fi­ca di si­ste­mi in ta­li vei­co­li so­no de­ter­mi­nan­ti le pre­scri­zio­ni va­li­de al mo­men­to dell’in­stal­la­zio­ne o del­la mo­di­fi­ca.

⁴ Per il ri­ma­nen­te si ap­pli­ca­no gli ar­ti­co­li 50–55.

Abro­ga­ti

Al fi­ne di ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za, l’af­fi­da­bi­li­tà e l’ul­te­rio­re svi­lup­po dell’eser­ci­zio fer­ro­via­rio, nel­la pia­ni­fi­ca­zio­ne, nel­la co­stru­zio­ne ex no­vo e nel­la tra­sfor­ma­zio­ne di co­stru­zio­ni e im­pian­ti de­vo­no es­se­re pre­vi­sti gli spa­zi di si­cu­rez­za per le at­ti­vi­tà d’eser­ci­zio se­con­do le pre­scri­zio­ni re­la­ti­ve al ser­vi­zio fer­ro­via­rio ema­na­te dall’UFT in vir­tù dell’ar­ti­co­lo 17 ca­po­ver­so 3 Lferr.

L’im­pie­go di per­so­na­le d’eser­ci­zio nel­le sta­zio­ni di­pen­de dal­le esi­gen­ze in ma­te­ria di re­go­la­zio­ne e si­cu­rez­za del traf­fi­co fer­ro­via­rio e dei mo­vi­men­ti di ma­no­vra. In par­ti­co­la­re de­vo­no es­se­re sod­di­sfat­ti i re­qui­si­ti re­la­ti­vi al­la si­cu­rez­za, al­la co­stru­zio­ne e all’equi­pag­gia­men­to tec­ni­co de­gli im­pian­ti non­ché al ti­po e al vo­lu­me di traf­fi­co (so­prat­tut­to per quan­to ri­guar­da il nu­me­ro di viag­gia­to­ri e il ti­po e la quan­ti­tà di mer­ci).

¹ Le di­ver­se par­ti del­le in­stal­la­zio­ni fer­ro­via­rie do­vran­no es­se­re se­gna­la­te in ma­nie­ra da fa­ci­li­ta­re l’in­for­ma­zio­ne dei viag­gia­to­ri e da sod­di­sfa­re i bi­so­gni di ser­vi­zio.

² Ogni tre­no de­ve es­se­re de­si­gna­to se­con­do il suo com­pi­to.

Uni­ca­men­te il per­so­na­le in­ca­ri­ca­to del ser­vi­zio, dei con­trol­li o dei la­vo­ri di ma­nu­ten­zio­ne è au­to­riz­za­to a so­sta­re nei luo­ghi de­sti­na­ti ad at­ti­vi­tà im­por­tan­ti dal pun­to di vi­sta del­la si­cu­rez­za, co­me le ca­bi­ne di gui­da, i po­sti di ma­no­vra de­gli ap­pa­rec­chi cen­tra­li e i lo­ca­li re­lé. Ogni de­ro­ga ri­chie­de un’au­to­riz­za­zio­ne espli­ci­ta dell’im­pre­sa.

¹ Un tre­no de­ve es­se­re for­ma­to sol­tan­to di vei­co­li la cui co­stru­zio­ne e ca­ri­co adem­pio­no le con­di­zio­ni di un eser­ci­zio si­cu­ro.

² Se vi so­no dub­bi in me­ri­to ai li­mi­ti fi­si­ci o al­la si­cu­rez­za dell’eser­ci­zio dei tre­ni da uti­liz­za­re, pri­ma del­la mes­sa in eser­ci­zio oc­cor­re ef­fet­tua­re cor­se di pro­va o di mi­su­ra­zio­ne.

¹ La ve­lo­ci­tà mas­si­ma am­mes­sa è de­ter­mi­na­ta in fun­zio­ne dei se­guen­ti cri­te­ri:

a.

ca­rat­te­ri­sti­che del­la li­nea;

b.

im­pian­ti di si­cu­rez­za e scam­bi;

c.

ti­po di co­stru­zio­ne dei vei­co­li;

d.

com­po­si­zio­ne del tre­no;

e.

fre­ni;

f.

con­di­zio­ni d’eser­ci­zio.

² Il DA­TEC fis­sa le ve­lo­ci­tà mas­si­me ge­ne­ra­li (se­gna­ta­men­te in fun­zio­ne del­la pen­den­za, de­gli im­pian­ti e dei vei­co­li) nel­le di­spo­si­zio­ni d’ese­cu­zio­ne.²¹⁴

³ Per fis­sa­re le ve­lo­ci­tà mas­si­me per tre­no o mo­vi­men­to di ma­no­vra du­ran­te l’eser­ci­zio ope­ra­ti­vo so­no inol­tre de­ter­mi­nan­ti le pre­scri­zio­ni re­la­ti­ve al ser­vi­zio fer­ro­via­rio ema­na­te dall’UFT in vir­tù dell’ar­ti­co­lo 17 ca­po­ver­so 3 Lferr e le pre­scri­zio­ni d’eser­ci­zio del ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra e dell’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio.²¹⁵

¹ Il buon fun­zio­na­men­to del fre­no au­to­ma­ti­co do­vrà es­se­re con­trol­la­to do­po la for­ma­zio­ne del tre­no e, di re­go­la, do­po ogni ul­te­rio­re mo­di­fi­ca del­la sua com­po­si­zio­ne.

² L’azio­ne dei fre­ni di un tre­no de­ve ri­spon­de­re al­le esi­gen­ze d’eser­ci­zio.

³ a ⁵ ...²¹⁶

La scor­ta dei tre­ni di­pen­de dall’equi­pag­gia­men­to tec­ni­co dei vei­co­li, dal­le ca­rat­te­ri­sti­che del­la trat­ta e da even­tua­li bi­so­gni sup­ple­men­ta­ri del ser­vi­zio. Es­sa è di­sci­pli­na­ta dal­le pre­scri­zio­ni d’eser­ci­zio.

¹ Le car­roz­ze a di­spo­si­zio­ne dei viag­gia­to­ri sa­ran­no il­lu­mi­na­te du­ran­te la not­te ed an­che di gior­no al pas­sag­gio del­le gal­le­rie.

² I viag­gia­to­ri sa­ran­no in­for­ma­ti tem­pe­sti­va­men­te su even­tua­li ir­re­go­la­ri­tà del ser­vi­zio.

Il DA­TEC ema­na le di­spo­si­zio­ni d’ese­cu­zio­ne. A tal fi­ne tie­ne con­to an­che dei re­qui­si­ti spe­ci­fi­ci dei bi­na­ri di rac­cor­do.

So­no abro­ga­te:

a.

l’or­di­nan­za del 19 mar­zo 1929²²¹ con­cer­nen­te la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio del­le fer­ro­vie se­con­da­rie sviz­ze­re;

b.

l’or­di­nan­za del 12 no­vem­bre 1929²²² con­cer­nen­te la sa­go­ma del­lo spa­zio li­be­ro e la sa­go­ma li­mi­te dei vei­co­li del­le fer­ro­vie sviz­ze­re a scar­ta­men­to nor­ma­le;

c.

l’or­di­nan­za del 14 lu­glio 1910²²³ sul­la ma­nu­ten­zio­ne del ma­te­ria­le mo­bi­le del­le fer­ro­vie sviz­ze­re prin­ci­pa­li;

d.

l’or­di­nan­za del 19 feb­bra­io 1929²²⁴ che de­ter­mi­na la ve­lo­ci­tà mas­si­ma dei tre­ni sul­le fer­ro­vie sviz­ze­re prin­ci­pa­li;

e.

l’or­di­nan­za del 24 apri­le 1929²²⁵ con­cer­nen­te l’in­tro­du­zio­ne del fre­no con­ti­nuo per i tre­ni mer­ci sul­le stra­de fer­ra­te fe­de­ra­li e sul­le fer­ro­vie a scar­ta­men­to nor­ma­le pri­va­te.

¹ Ne­ces­si­ta­no di un’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za se­con­do l’ar­ti­co­lo 5a i ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra che:

a.

eser­ci­ta­no trat­te a scar­ta­men­to nor­ma­le: la pri­ma vol­ta dal 1° lu­glio 2015;

b.

eser­ci­ta­no trat­te non a scar­ta­men­to nor­ma­le: la pri­ma vol­ta dal 1° lu­glio 2016.

² La do­man­da de­ve es­se­re pre­sen­ta­ta 12 me­si pri­ma dell’eser­ci­zio pia­ni­fi­ca­to.

¹ Le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio che di­spon­go­no di un cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za ne­ces­si­ta­no di un cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za se­con­do l’ar­ti­co­lo 5b dal 1° gen­na­io 2014.

² Le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio che cir­co­la­no esclu­si­va­men­te su pro­prie trat­te ne­ces­si­ta­no di un cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za se­con­do l’ar­ti­co­lo 5b per:

a.

trat­te a scar­ta­men­to nor­ma­le: la pri­ma vol­ta dal 1° gen­na­io 2015;

b.

trat­te non a scar­ta­men­to nor­ma­le: la pri­ma vol­ta dal 1° gen­na­io 2016.

³ La do­man­da de­ve es­se­re pre­sen­ta­ta 12 me­si pri­ma dell’eser­ci­zio pia­ni­fi­ca­to.

Il rap­por­to an­nua­le dell’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio se­con­do l’ar­ti­co­lo 5g de­ve es­se­re pre­sen­ta­to la pri­ma vol­ta per il pri­mo an­no ci­vi­le com­ple­to suc­ces­si­vo al­la con­ces­sio­ne dell’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za o del cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za.

¹ Ai car­ri mer­ci im­pie­ga­ti esclu­si­va­men­te in Sviz­ze­ra l’ob­bli­go di cer­ti­fi­ca­zio­ne se­con­do l’ar­ti­co­lo 5j ca­po­ver­so 1 si ap­pli­ca dal 1° lu­glio 2014.

² Il ri­co­no­sci­men­to di per­so­ne non cer­ti­fi­ca­te re­spon­sa­bi­li del­la ma­nu­ten­zio­ne dei car­ri mer­ci è ret­to dall’ar­ti­co­lo 12 del re­go­la­men­to (UE) n. 445/2011²³¹.

¹ Su ri­chie­sta, le do­man­de con­cer­nen­ti pro­get­ti che il 1° lu­glio 2013 si tro­va­no in uno sta­dio di svi­lup­po avan­za­to, pre­sen­ta­te en­tro il 31 di­cem­bre 2014, so­no esa­mi­na­te se­con­do le di­spo­si­zio­ni in vi­go­re fi­no al 30 giu­gno 2013, sem­pre che non vi si op­pon­ga­no aspet­ti con­cer­nen­ti la si­cu­rez­za o l’in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà.

² I vei­co­li a scar­ta­men­to nor­ma­le pos­so­no es­se­re am­mes­si al­la cir­co­la­zio­ne fi­no al 31 di­cem­bre 2017 se­con­do le pre­scri­zio­ni va­li­de per l’im­pie­go su trat­te non in­te­ro­pe­ra­bi­li.

³ ...²³³

⁴ L’UFT può ri­co­no­sce­re gli at­te­sta­ti di con­for­mi­tà di cui all’ar­ti­co­lo 15k ri­la­scia­ti da or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne del­la con­for­mi­tà este­ri già pri­ma dell’en­tra­ta in vi­go­re dei re­la­ti­vi ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li.

⁵ Fi­no al 31 di­cem­bre 2015, gli at­te­sta­ti di con­for­mi­tà al­le pre­scri­zio­ni no­ti­fi­ca­te di cui all’ar­ti­co­lo 15l pos­so­no es­se­re for­ni­ti da or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne in­di­pen­den­ti ri­co­no­sciu­ti o non ri­co­no­sciu­ti.

⁶ Fi­no al 31 di­cem­bre 2015, in ca­si mo­ti­va­ti e su ri­chie­sta, l’UFT può ri­nun­cia­re a un rap­por­to di pe­ri­zia se­con­do l’ar­ti­co­lo 15m ed esa­mi­na­re di­ret­ta­men­te l’at­te­sta­to del co­strut­to­re, per cam­pio­na­tu­ra e in fun­zio­ne dei ri­schi, sem­pre che es­so adem­pia i re­qui­si­ti spe­cia­li­sti­ci e non fac­cia con­cor­ren­za a un pe­ri­to ri­co­no­sciu­to.

⁷ Per la pri­ma vol­ta en­tro il 31 di­cem­bre 2015, l’UFT no­ti­fi­ca al­la Com­mis­sio­ne eu­ro­pea i re­qui­si­ti na­zio­na­li che si au­spi­ca sia­no con­si­de­ra­ti al­la stre­gua di ca­si spe­cia­li nel­le STI o che ne­ces­si­ta­no di di­spo­si­zio­ni na­zio­na­li de­ro­ga­to­rie.

¹ Un pas­sag­gio a li­vel­lo non con­for­me agli ar­ti­co­li 37a–37d nel­la ver­sio­ne del 19 set­tem­bre 2014 de­ve es­se­re eli­mi­na­to o ade­gua­to. La do­man­da di eli­mi­na­zio­ne o ade­gua­men­to de­ve es­se­re pre­sen­ta­ta pres­so l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te en­tro il 31 di­cem­bre 2014.

² Il pas­sag­gio a li­vel­lo de­ve es­se­re eli­mi­na­to o ade­gua­to en­tro un an­no dal pas­sag­gio in giu­di­ca­to del­la de­ci­sio­ne di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni o del­la li­cen­za di co­stru­zio­ne.

³ Le eli­mi­na­zio­ni e gli ade­gua­men­ti che pos­so­no es­se­re ef­fet­tua­ti sen­za un’au­to­riz­za­zio­ne se­con­do l’ar­ti­co­lo 1a ca­po­ver­so 1 OPA­PIF²³⁵ de­vo­no es­se­re con­clu­si en­tro il 31 di­cem­bre 2014.

⁴ Ai pas­sag­gi a li­vel­lo con vi­si­bi­li­tà in­suf­fi­cien­te de­vo­no es­se­re adot­ta­te sen­za in­du­gio mi­su­re pro­por­zio­na­te per ri­dur­re i ri­schi. Per ta­li mi­su­re non è ne­ces­sa­rio pre­sen­ta­re una do­man­da se­con­do l’ar­ti­co­lo 5 ca­po­ver­so 2.

¹ I vei­co­li che era­no in eser­ci­zio in Sviz­ze­ra il 1° gen­na­io 1999 so­no con­si­de­ra­ti am­mes­si al­la cir­co­la­zio­ne e ven­go­no iscrit­ti nel re­gi­stro di cui all’ar­ti­co­lo 5i.²³⁷

² I lo­co­mo­to­ri esi­sten­ti do­ta­ti di con­ver­ti­to­ri de­vo­no es­se­re mo­di­fi­ca­ti en­tro il 31 di­cem­bre 2021 in ma­nie­ra ta­le che si com­por­ti­no in mo­do pas­si­vo nei con­fron­ti del­la re­te del­la cor­ren­te di tra­zio­ne in ca­so di fre­quen­ze su­pe­rio­ri a 87 Her­tz.

³ L’UFT co­sti­tui­sce il re­gi­stro dell’in­fra­strut­tu­ra se­con­do l’ar­ti­co­lo 15f en­tro il 30 giu­gno 2017. I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra de­vo­no iscri­ve­re i da­ti ne­ces­sa­ri en­tro il 15 mar­zo 2018.

¹ Le au­to­riz­za­zio­ni d’eser­ci­zio ri­la­scia­te o ri­co­no­sciu­te con­for­me­men­te al di­rit­to an­te­rio­re ri­man­go­no va­li­de.

² Fi­no a che non in­se­ri­sce nel re­gi­stro dell’in­fra­strut­tu­ra le in­di­ca­zio­ni ne­ces­sa­rie per l’ac­ces­so al­la re­te se­con­do l’ar­ti­co­lo 15f ca­po­ver­so 2, il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra de­ve esa­mi­na­re la com­pa­ti­bi­li­tà dei vei­co­li con l’in­fra­strut­tu­ra da per­cor­re­re sul­la ba­se dei da­ti mes­si a di­spo­si­zio­ne dall’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio. De­ve con­dur­re l’esa­me gra­tui­ta­men­te en­tro die­ci gior­ni la­vo­ra­ti­vi e co­mu­ni­ca­re all’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio qua­li vei­co­li so­no com­pa­ti­bi­li con l’in­fra­strut­tu­ra da per­cor­re­re.

³ Le do­man­de di au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio di vei­co­li inol­tra­te en­tro il 15 giu­gno 2020 so­no va­lu­ta­te, su ri­chie­sta, in ba­se al­le di­spo­si­zio­ni vi­gen­ti fi­no al 30 no­vem­bre 2019, qua­lo­ra fos­se ne­ces­sa­rio per il ri­la­scio di un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio este­ra.

⁴ Le do­man­de per cer­ti­fi­ca­ti di si­cu­rez­za inol­tra­te en­tro il 15 giu­gno 2020 so­no va­lu­ta­te, su ri­chie­sta, in ba­se al­le di­spo­si­zio­ni vi­gen­ti fi­no al 30 no­vem­bre 2019, se l’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio di­spo­ne di un cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za este­ro.

Il ri­co­no­sci­men­to di or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne del ri­schio ri­co­no­sciu­ti pri­ma del 1° no­vem­bre 2020 è va­li­do fi­no al 31 lu­glio 2022.

La pre­sen­te or­di­nan­za en­tra in vi­go­re il 1° gen­na­io 1984.