(Stand am 31. Dezember 2013) 1. Gesamtkosten Tabelle 1: Gesamte Vorhaltekosten der Feuer- und Chemiewehren für Einsätze auf Eisenbahnanlagen Stützpunktart | Vorhaltekosten pro Stützpunkt [CHF/Jahr] | Anzahl Stützpunkte | Gesamtkosten in der Schweiz [CHF/Jahr] | Feuerwehr | 700 000 | 35 | 24 500 000 | Chemiewehr | 350 000 | 29 | 10 150 000 | Chemiewehr mit Zusatzaufgaben | | | | - –
- Intervention bei grösseren Ereignissen
| 150 000 | 4 | 600 000 | - –
- Intervention auf Gewässern
| 100 000 | 12 | 1 200 000 | | | | |
1 Die Vorhaltekosten der Chemiewehren beziehen sich nur auf Eisenbahnanlagen mit Gefahrguttransporten. 2 Die Beiträge werden alle vier Jahre überprüft und auf der Grundlage des Landesindexes der Konsumentenpreise der Teuerung angepasst, wenn diese seit der letzten Veröffentlichung der Abgeltungen durch das BAV mindestens +/– 5 % beträgt. Die erste Überprüfung erfolgt per 1. Januar 2018. 2. Beteiligung der ISB Tabelle 2: Beteiligung der ISB an den Vorhaltekosten der Feuer- und Chemiewehren Stützpunktart | Beteiligung der ISB | Feuerwehr | ISB mit Betriebswehr: 2 % ISB ohne Betriebswehr: 5 % | Chemiewehr | 20 % | Chemiewehr mit Zusatzaufgaben | | - –
- Intervention bei grösseren Ereignissen
| 20 % | - –
- Intervention auf Gewässern
| 20 % | | |
3. Den ISB anrechenbare Vorhaltekosten 1 Die den ISB anrechenbaren Vorhaltekosten ergeben sich aus den gesamten Vorhaltekosten der Feuer- und Chemiewehren (Tabelle 1) und der Beteiligung der ISB (Tabelle 2). 2 Tabelle 3: Den ISB anrechenbare Vorhaltekosten der Feuer- und Chemiewehren in der Schweiz Stützpunktart | Den ISB anrechenbare Vorhaltekosten VCH [CHF/Jahr] | Feuerwehr | 669 000 | Chemiewehr inkl. Chemiewehr mit Zusatzaufgaben | 2 390 000 | | | Total | 3 059 000 | | |
4. Berechnung der spezifischen Kosten 1 Pro Stützpunktart berechnet sich der jährliche Beitrag einer ISB an einen Kanton (VISB/Kt) wie folgt: VISB/Kt = (VCH/LgewCH) · LgewISB/Kt · fC/Kt [CHF/Jahr] wobei VCH | = | den ISB anrechenbare Vorhaltekosten der Feuer- und Chemiewehren in der Schweiz nach Tabelle 3 [CHF/Jahr] | LgewCH | = | gesamte gewichtete Streckenlänge in der Schweiz [Ax-km] | LgewISB/Kt | = | gewichtete Streckenlänge der betroffenen ISB im betroffenen Kanton [Ax-km] | fC/Kt | = | Kantonaler Faktor Chemiewehr [–]; zur Berechnung der Feuerwehrbeiträge wird dieser Faktor gleich 1 gesetzt. |
2 Die Streckenlänge wird abhängig von der Stützpunktart gewichtet: Feuerwehr | LgewF = rF · L | Chemiewehr | LgewC = rC · L |
wobei L | = | Länge der betroffenen Eisenbahnstrecken [Ax-km]. Bei der Chemiewehr werden nur Strecken mit Gefahrguttransporten berücksichtigt. Für die Rangierbahnhöfe und Rheinhäfen werden die pauschalen Werte nach Tabelle 4 eingesetzt. | rx | = | Risikofaktor nach Tabelle 5. |
Tabelle 4: Pauschale Längen zur Berücksichtigung der Rangierbahnhöfe und Rheinhäfen Anlage | L [Ax-km] | Basel RB | 50 | Buchs SG | 25 | Chiasso sm | 50 | Däniken RB | 25 | Lausanne triage | 50 | RB Limmattal | 50 | Zürich Mülligen | 25 | Rheinhafen Kleinhüningen | 25 | Rheinhäfen Au/Birsfelden | 25 | | |
Tabelle 5: Risikofaktoren zur Berechnung der gewichteten Streckenlängen Feuerwehr | rF | | | R ≤ 35 | 1 | 35 < R ≤ 70 | 2 | R > 70 | 3 | | | Chemiewehr | rC | | | BP + BU = 0 | 0 | BP + BU < 3 | 1 | 3 ≤ BP + BU ≤ 4 | 2 | BP + BU > 4 | 3 | | |
Tabelle 6: Einflussgrössen zur Darstellung des Risikos auf den einzelnen Eisenbahnstrecken Einflussgrössen | | Kriterien | Einzusetzende Werte | | | | | R | Allgemeines Risiko | R = 10·P + 5·G + 7·BP + 3·BU + 10·T + 5·N | | | | | | | | | | P | Reisende | <2000 Personen/Tag | P = 0.5 | | | 2000–20 000 Personen/Tag | P = 2 | | | > 20 000 Personen/Tag | P = 3 | | | | | | | | | G | Transportierte Güter | < 100 000 Tonnen/Jahr | G = 0 | | | 0,1–1 Mio. Tonnen/Jahr | G = 1 | | | 1–10 Mio. Tonnen/Jahr | G = 2 | | | > 10 Mio. Tonnen/Jahr | G = 3 | | | | | | | | | | | | | | | | | BP | Personenrisiken | kein Gefahrgut | BP = 0 | | aus dem | Personenrisiken akzeptabel | BP =1 | | Gefahrguttransport | Personenrisiken im Übergangsbereich | BP =2 | | | Personenrisiken nicht akzeptabel | BP =3 | | | | | | | | | BU | Umweltrisiken | kein Gefahrgut | BU = 0 | | aus dem | Umweltrisiken akzeptabel | BU = 1 | | Gefahrguttransport | Umweltrisiken im Übergangsbereich | BU = 2 | | | Umweltrisiken nicht akzeptabel | BU = 3 | | | | | | | | | T | Tunnel | kein Tunnel mit mehr als 1 km Länge | T = 0 | | | Tunnel mit mehr als 1 km Länge | T = 2 | | | | | | | | | N | Naturgefahren | geringe Naturgefahren | N = 0 | | | mässige Naturgefahren | N = 1 | | | erhebliche Naturgefahren | N = 2 | | | | |
3 Das BAV veröffentlicht eine detaillierte Übersicht über die Eisenbahnanlagen in der Schweiz sowie über die entsprechenden Risikofaktoren und Einflussgrössen. Tabelle 7: Faktoren Chemiewehr fC/Kt Kanton | fC/Kt | | Kanton | fC/Kt | AG | 2.00 | | NW | 0.25 | AI | 0.00 | | OW | 0.25 | AR | 0.00 | | SG | 0.25 | BE | 1.00 | | SH | 0.25 | BL | 1.00 | | SO | 1.50 | BS | 0.50 | | SZ | 1.00 | FR | 0.25 | | TG | 0.25 | GE | 0.25 | | TI | 2.00 | GL | 0.50 | | UR | 3.50 | GR | 0.25 | | VD | 1.50 | JU | 0.25 | | VS | 1.50 | LU | 0.50 | | ZG | 1.00 | NE | 1.00 | | ZH | 0.50 | | | | | |
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