Ordinanza
concernente la costruzione e l’esercizio dei
battelli e degli impianti delle imprese pubbliche
di navigazione
(Ordinanza sulla costruzione dei battelli, OCB)¹

¹ La pre­sen­te or­di­nan­za di­sci­pli­na la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio di bat­tel­li e im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li del­le im­pre­se pub­bli­che di na­vi­ga­zio­ne.

² Al­la co­stru­zio­ne, all’at­trez­za­tu­ra e all’eser­ci­zio di bat­tel­li adi­bi­ti al tra­spor­to di pas­seg­ge­ri da par­te di im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne che non so­no ti­to­la­ri di una con­ces­sio­ne fe­de­ra­le si ap­pli­ca­no sol­tan­to gli ar­ti­co­li 5–14, 17–19, 21–40, 43, 44 ca­po­ver­si 1–3, 45 ca­po­ver­si 1 e 2, 45a, 46, 47, 48 ca­po­ver­so 1, 49–51, 57 e 57a non­ché le re­la­ti­ve di­spo­si­zio­ni ese­cu­ti­ve del Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le dell’am­bien­te, dei tra­spor­ti, dell’ener­gia e del­le co­mu­ni­ca­zio­ni (DA­TEC).

³ Al­la co­stru­zio­ne, all’at­trez­za­tu­ra e all’eser­ci­zio di bat­tel­li che ser­vo­no al tra­spor­to pro­fes­sio­na­le di 12 pas­seg­ge­ri al mas­si­mo si ap­pli­ca­no sol­tan­to gli ar­ti­co­li 22, 27 ca­po­ver­si 1 e 2, 28–36, 38 e 39 e le re­la­ti­ve di­spo­si­zio­ni ese­cu­ti­ve del DA­TEC non­ché gli ar­ti­co­li 107–114, 124 e 131–140a dell’or­di­nan­za dell’8 no­vem­bre 1978⁵ sul­la na­vi­ga­zio­ne in­ter­na.

⁴ So­no fat­te sal­ve le con­ven­zio­ni in­ter­na­zio­na­li e le pre­scri­zio­ni ba­sa­te sul­le me­de­si­me.

Nel­la pre­sen­te or­di­nan­za s’in­ten­de per:

a.

im­pre­se pub­bli­che di na­vi­ga­zio­ne: le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne ti­to­la­ri di una con­ces­sio­ne fe­de­ra­le e quel­le ti­to­la­ri di un’au­to­riz­za­zio­ne fe­de­ra­le;

b.

im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li: le co­stru­zio­ni e le in­stal­la­zio­ni ne­ces­sa­rie all’eser­ci­zio di bat­tel­li, se­gna­ta­men­te gli im­pian­ti di ap­pro­do, i can­tie­ri e gli im­pian­ti di ri­for­ni­men­to di car­bu­ran­te;

c.

vet­to­ri ener­ge­ti­ci par­ti­co­la­ri:i com­bu­sti­bi­li o i car­bu­ran­ti di­ver­si da ben­zi­na, die­sel, ener­gia a va­po­re o ener­gia elet­tri­ca; in ca­so di dub­bio sul­la na­tu­ra di un vet­to­re ener­ge­ti­co, de­ci­de l’Uf­fi­cio fe­de­ra­le dei tra­spor­ti (UFT);

d.

ana­li­si dei ri­schi: la pro­ce­du­ra si­ste­ma­ti­ca per l’ana­li­si pre­li­mi­na­re dei ri­schi nel­la fa­se suc­ces­si­va all’en­tra­ta in eser­ci­zio (fa­se di eser­ci­zio):

1.

di un im­pian­to in­fra­strut­tu­ra­le, in con­si­de­ra­zio­ne del­la de­sti­na­zio­ne d’uso e dell’am­bien­te in cui ver­rà co­strui­to,

2.

di un bat­tel­lo, in con­si­de­ra­zio­ne del ti­po di bat­tel­lo, del­la de­sti­na­zio­ne d’uso e dell’am­bien­te in cui cir­co­le­rà;

e.

rap­por­to sul­la si­cu­rez­za: il rap­por­to (de­scri­zio­ne del­la co­stru­zio­ne) in cui si di­mo­stra che la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio del bat­tel­lo o dell’im­pian­to in­fra­strut­tu­ra­le pos­so­no es­se­re ef­fet­tua­ti in si­cu­rez­za e se­con­do le pre­scri­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za e del­le di­spo­si­zio­ni ese­cu­ti­ve e in cui so­no sta­bi­li­te mi­su­re per af­fron­ta­re i ri­schi;

f.

rap­por­to di pe­ri­zia: il rap­por­to in cui un pe­ri­to at­te­sta se l’og­get­to da lui esa­mi­na­to adem­pie le pre­scri­zio­ni ap­pli­ca­bi­li.

¹ L’au­to­ri­tà di vi­gi­lan­za per le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne ti­to­la­ri di una con­ces­sio­ne fe­de­ra­le è l’UFT.⁷

² Au­to­ri­tà di vi­gi­lan­za per le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne che non so­no ti­to­la­ri di una con­ces­sio­ne fe­de­ra­le so­no le au­to­ri­tà can­to­na­li com­pe­ten­ti.

L’UFT⁸ fe­de­ra­le ri­scuo­te emo­lu­men­ti giu­sta l’or­di­nan­za del 1° lu­glio 1987⁹ su­gli emo­lu­men­ti re­la­ti­vi ai com­pi­ti dell’Uf­fi­cio fe­de­ra­le dei tra­spor­ti.

¹ La pia­ni­fi­ca­zio­ne, il cal­co­lo, la co­stru­zio­ne e la ma­nu­ten­zio­ne dei bat­tel­li e de­gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li de­vo­no es­se­re con­for­mi al­le di­spo­si­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za e al­le di­spo­si­zio­ni ese­cu­ti­ve non­ché es­se­re ese­gui­ti se­con­do le re­go­le ri­co­no­sciu­te del­la tec­ni­ca e sot­to la di­re­zio­ne di spe­cia­li­sti.

² So­no con­si­de­ra­te re­go­le ri­co­no­sciu­te del­la tec­ni­ca se­gna­ta­men­te le pre­scri­zio­ni ap­pli­ca­bi­li con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne di bat­tel­li ema­na­te da so­cie­tà di clas­si­fi­ca­zio­ne ri­co­no­sciu­te non­ché le pre­scri­zio­ni e le nor­me na­zio­na­li e in­ter­na­zio­na­li con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne di bat­tel­li. In ca­so di dub­bio de­ci­de l’UFT.

³ Le par­ti dei bat­tel­li e de­gli im­pian­ti, in par­ti­co­la­re i di­spo­si­ti­vi di sor­ve­glian­za e di ma­no­vra, de­vo­no es­se­re co­strui­te e in­stal­la­te in mo­do da per­met­te­re un eser­ci­zio si­cu­ro. Inol­tre, de­vo­no es­se­re co­strui­te in mo­do da per­met­te­re la ma­nu­ten­zio­ne e i con­trol­li e un lo­ro age­vo­le im­pie­go.

⁴ Per le par­ti d’im­por­tan­za es­sen­zia­le per la si­cu­rez­za oc­cor­re po­ter di­mo­stra­re che i ma­te­ria­li uti­liz­za­ti pre­sen­ta­no ca­rat­te­ri­sti­che adat­te al­la fun­zio­ne di ta­li par­ti.

¹ La fun­zio­ne di pe­ri­to può es­se­re svol­ta sol­tan­to da per­so­ne che:

a.

nel set­to­re da ispe­zio­na­re, han­no as­sol­to una for­ma­zio­ne o un per­fe­zio­na­men­to ade­gua­ti al­la com­ples­si­tà del pro­get­to e al­la sua ri­le­van­za per la si­cu­rez­za;

b.

han­no già svi­lup­pa­to, co­strui­to o in­stal­la­to di per­so­na su bat­tel­li im­pian­ti o sot­to­si­ste­mi pa­ra­go­na­bi­li a quel­li da ispe­zio­na­re, op­pu­re han­no già ese­gui­to di per­so­na ispe­zio­ni e pe­ri­zie di ta­li im­pian­ti o sot­to­si­ste­mi; e

c.

so­no in­di­pen­den­ti.

² È in­di­pen­den­te chi:

a.

non è pre­ve­nu­to ri­guar­do al­la que­stio­ne in og­get­to nell’eser­ci­zio di un’al­tra fun­zio­ne;

b.

non è sot­to­po­sto a istru­zio­ni; e

c.

non per­ce­pi­sce un ono­ra­rio di­pen­den­te dal ri­sul­ta­to dell’esa­me.

³ È con­sen­ti­to ri­cor­re­re an­che a per­so­ne giu­ri­di­che in qua­li­tà di pe­ri­ti se que­ste han­no al­le lo­ro di­pen­den­ze pe­ri­ti che adem­pio­no le con­di­zio­ni del ca­po­ver­so 1.

¹ Nel­la pia­ni­fi­ca­zio­ne, nel­la co­stru­zio­ne, nell’eser­ci­zio e nel­la ma­nu­ten­zio­ne de­gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li oc­cor­re te­ner con­to del­le esi­gen­ze del­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio, del­la pro­te­zio­ne dell’am­bien­te non­ché del­la pro­te­zio­ne del­la na­tu­ra e del pae­sag­gio.

² Nel­la pia­ni­fi­ca­zio­ne, nel­la co­stru­zio­ne e nell’eser­ci­zio dei bat­tel­li e de­gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li oc­cor­re con­si­de­ra­re ade­gua­ta­men­te le esi­gen­ze dei di­sa­bi­li.

Per quan­to la pre­sen­te or­di­nan­za e le sue di­spo­si­zio­ni ese­cu­ti­ve non di­spon­ga­no al­tri­men­ti, so­no ap­pli­ca­bi­li:

a.

per la co­stru­zio­ne, l’eser­ci­zio e la ma­nu­ten­zio­ne del­le par­ti elet­tri­che dei bat­tel­li e de­gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li, la le­gi­sla­zio­ne fe­de­ra­le sull’elet­tri­ci­tà, in par­ti­co­la­re l’or­di­nan­za del 7 no­vem­bre 2001¹⁴ su­gli im­pian­ti a bas­sa ten­sio­ne;

b.

per l’uti­liz­zo di im­pian­ti ad aria com­pres­sa e cal­da­ie a va­po­re, l’or­di­nan­za del 15 giu­gno 2007¹⁵ sull’uti­liz­zo di at­trez­za­tu­re a pres­sio­ne;

c.

per gli im­pian­ti di pro­pul­sio­ne, l’or­di­nan­za del 13 di­cem­bre 1993¹⁶ sul­le pre­scri­zio­ni in ma­te­ria di gas di sca­ri­co dei mo­to­ri di bat­tel­li nel­le ac­que sviz­ze­re;

d.

per l’at­trez­za­tu­ra re­la­ti­va ai fa­na­li e agli ap­pa­rec­chi so­no­ri dei bat­tel­li, l’or­di­nan­za dell’8 no­vem­bre 1978¹⁷ sul­la na­vi­ga­zio­ne in­ter­na.

¹ In ca­si ec­ce­zio­na­li l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te può or­di­na­re mi­su­re che de­ro­ga­no al­le pre­scri­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za al­lo sco­po di pre­ve­ni­re pe­ri­co­li per le per­so­ne e per le co­se.

² In ca­si ec­ce­zio­na­li può au­to­riz­za­re, in pre­sen­za di con­di­zio­ni d’eser­ci­zio sem­pli­ci o di nuo­ve co­no­scen­ze, mi­su­re che de­ro­ga­no al­le pre­scri­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za, se il ri­chie­den­te di­mo­stra, in ba­se a un’ana­li­si dei ri­schi, che è ga­ran­ti­ta la pro­te­zio­ne dell’am­bien­te e che con le mi­su­re au­to­riz­za­te:

a.

è ga­ran­ti­to lo stes­so li­vel­lo di si­cu­rez­za; o

b.

non in­sor­go­no ri­schi inac­cet­ta­bi­li e so­no adot­ta­te tut­te le mi­su­re pro­por­zio­na­te per di­mi­nui­re i ri­schi.

³ In ca­si ec­ce­zio­na­li può au­to­riz­za­re, per sco­pi spe­cia­li nell’am­bi­to di ma­ni­fe­sta­zio­ni li­mi­ta­te nel tem­po, l’im­pie­go di bat­tel­li che non adem­pio­no le pre­scri­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za, se ciò con­sen­te di evi­ta­re un one­re spro­por­zio­na­to. La si­cu­rez­za dei pas­seg­ge­ri e dell’equi­pag­gio a bor­do non­ché la pro­te­zio­ne dell’am­bien­te de­vo­no es­se­re ga­ran­ti­te.

L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te può ri­nun­cia­re del tut­to o par­zial­men­te all’ispe­zio­ne di sin­go­li ele­men­ti di co­stru­zio­ne o del ma­te­ria­le di co­stru­zio­ne uti­liz­za­to se è esi­bi­to un at­te­sta­to va­li­do ri­la­scia­to da un’au­to­ri­tà sviz­ze­ra o stra­nie­ra o da un ser­vi­zio d’ispe­zio­ne o di omo­lo­ga­zio­ne ri­co­no­sciu­to.

¹ L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te sor­ve­glia la co­stru­zio­ne, l’eser­ci­zio e la ma­nu­ten­zio­ne dei bat­tel­li e de­gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li in fun­zio­ne dei ri­schi.

² Può esi­ge­re rap­por­ti sul­la si­cu­rez­za, ana­li­si dei ri­schi e al­tre pro­ve. Può pro­ce­de­re au­to­no­ma­men­te a ispe­zio­ni a cam­pio­ne.

³ Se con­sta­ta che un bat­tel­lo o un im­pian­to in­fra­strut­tu­ra­le può pre­giu­di­ca­re la si­cu­rez­za di per­so­ne o be­ni o la pro­te­zio­ne dell’am­bien­te op­pu­re se vi so­no in­di­zi con­cre­ti in me­ri­to, or­di­na che l’im­pre­sa di na­vi­ga­zio­ne adot­ti le mi­su­re ne­ces­sa­rie per ga­ran­ti­re ta­le si­cu­rez­za e ta­le pro­te­zio­ne.

⁴ Se le mi­su­re adot­ta­te dall’im­pre­sa di na­vi­ga­zio­ne non so­no suf­fi­cien­ti a ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za di per­so­ne o be­ni e la pro­te­zio­ne dell’am­bien­te, può:

a.

or­di­na­re che l’im­pre­sa di na­vi­ga­zio­ne adot­ti mi­su­re ul­te­rio­ri; o

b.

in­ca­ri­ca­re ter­zi di adot­ta­re le mi­su­re ap­pro­pria­te.

⁵ Può li­mi­ta­re o vie­ta­re l’eser­ci­zio con ef­fet­to im­me­dia­to, ri­ti­ra­re la li­cen­za di na­vi­ga­zio­ne o sbar­ra­re un im­pian­to in­fra­strut­tu­ra­le, nel­la mi­su­ra in cui la si­cu­rez­za di per­so­ne o di be­ni o la pro­te­zio­ne dell’am­bien­te lo im­po­ne.

¹ Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne so­no te­nu­te a for­ni­re in ogni mo­men­to in­for­ma­zio­ni e a pre­sen­ta­re tut­ta la do­cu­men­ta­zio­ne per­ti­nen­te ai rap­pre­sen­tan­ti dell’au­to­ri­tà com­pe­ten­te, non­ché a ga­ran­ti­re lo­ro il tra­spor­to gra­tui­to e il li­be­ro ac­ces­so ai bat­tel­li e agli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li.

² De­vo­no coa­diu­va­re gra­tui­ta­men­te i rap­pre­sen­tan­ti dell’au­to­ri­tà com­pe­ten­te e i pe­ri­ti da es­sa in­ca­ri­ca­ti nel­le at­ti­vi­tà di ispe­zio­ne e di con­trol­lo.

Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne prov­ve­do­no af­fin­ché la co­stru­zio­ne dei bat­tel­li e de­gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li sia con­for­me al­le pre­scri­zio­ni, il lo­ro eser­ci­zio sia si­cu­ro e la ma­nu­ten­zio­ne sia ef­fet­tua­ta.

L’or­ga­niz­za­zio­ne dell’eser­ci­zio de­ve cor­ri­spon­de­re al­le ca­rat­te­ri­sti­che dell’im­pre­sa di na­vi­ga­zio­ne e al­lo sta­to tec­ni­co dei bat­tel­li, de­gli im­pian­ti di pro­pul­sio­ne, dei grup­pi au­si­lia­ri, dei vet­to­ri ener­ge­ti­ci uti­liz­za­ti e de­gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li; de­ve inol­tre ga­ran­ti­re la ma­nu­ten­zio­ne.

Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne ema­na­no le ne­ces­sa­rie pre­scri­zio­ni d’eser­ci­zio.

¹ Le im­pre­se pub­bli­che di na­vi­ga­zio­ne in­for­ma­no re­go­lar­men­te l’UFT sul­lo sta­to dei pro­pri bat­tel­li e im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li. Il DA­TEC ema­na pre­scri­zio­ni sul ge­ne­re, sull’am­piez­za e sul­lo sca­den­za­rio del­le no­ti­fi­che da tra­smet­te­re.

² Per il ri­ma­nen­te si ap­pli­ca l’or­di­nan­za del 17 di­cem­bre 2014²⁵ con­cer­nen­te le in­chie­ste sul­la si­cu­rez­za in ca­so di even­ti im­pre­vi­sti nei tra­spor­ti.

La pro­ce­du­ra d’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni per gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li che ser­vo­no esclu­si­va­men­te o pre­va­len­te­men­te all’eser­ci­zio di un’im­pre­sa pub­bli­ca di na­vi­ga­zio­ne e quel­la per gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li di ter­zi (im­pian­ti ac­ces­so­ri) so­no ret­te da­gli ar­ti­co­li 18 e 18m del­la leg­ge fe­de­ra­le del 20 di­cem­bre 1957²⁷ sul­le fer­ro­vie e dall’or­di­nan­za del 2 feb­bra­io 2000²⁸ sul­la pro­ce­du­ra d’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni di im­pian­ti fer­ro­via­ri.

¹ Se un im­pian­to in­fra­strut­tu­ra­le è de­sti­na­to al ri­for­ni­men­to di bat­tel­li con vet­to­ri ener­ge­ti­ci par­ti­co­la­ri o al­lo stoc­cag­gio di ta­li vet­to­ri ener­ge­ti­ci, il ri­chie­den­te de­ve di­mo­stra­re me­dian­te un rap­por­to sul­la si­cu­rez­za che l’im­pian­to in­fra­strut­tu­ra­le può es­se­re co­strui­to e ge­sti­to in si­cu­rez­za se­con­do le pre­scri­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za e del­le re­la­ti­ve di­spo­si­zio­ni ese­cu­ti­ve.

² Il rap­por­to sul­la si­cu­rez­za de­ve es­se­re fon­da­to su un’ana­li­si dei ri­schi e sot­to­po­sto all’esa­me di un pe­ri­to. Il pe­ri­to espo­ne il ri­sul­ta­to dell’esa­me in un rap­por­to di pe­ri­zia.

³ Il ri­chie­den­te può chie­de­re l’eso­ne­ro dall’esa­me di un pe­ri­to. Ai fi­ni del­la de­ci­sio­ne, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te tie­ne con­to dei pe­ri­co­li che può pre­sen­ta­re il vet­to­re ener­ge­ti­co in que­stio­ne. Ac­co­glie la ri­chie­sta se vi è da at­ten­der­si che l’esa­me non po­trà con­tri­bui­re a evi­ta­re er­ro­ri con ri­per­cus­sio­ni sul­la si­cu­rez­za.

¹ È con­sen­ti­to co­strui­re, tra­sfor­ma­re o rin­no­va­re bat­tel­li sol­tan­to do­po che l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te ha ap­pro­va­to i re­la­ti­vi pia­ni e cal­co­li.

² È con­sen­ti­to ac­qui­sta­re bat­tel­li già esi­sten­ti sol­tan­to do­po che l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te ha ap­pro­va­to i re­la­ti­vi pia­ni e cal­co­li.

³ Per ogni bat­tel­lo de­ve es­se­re di­mo­stra­to, me­dian­te un rap­por­to sul­la si­cu­rez­za, che:

a.

il bat­tel­lo può es­se­re co­strui­to e ge­sti­to in si­cu­rez­za se­con­do le pre­scri­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za e del­le re­la­ti­ve di­spo­si­zio­ni ese­cu­ti­ve; e

b.

le par­ti dei bat­tel­li e de­gli im­pian­ti, in par­ti­co­la­re i di­spo­si­ti­vi di sor­ve­glian­za e di azio­na­men­to, so­no co­strui­te e in­stal­la­te in mo­do da per­met­te­re:

1.

un eser­ci­zio si­cu­ro, e

2.

la ma­nu­ten­zio­ne e i con­trol­li non­ché un age­vo­le im­pie­go.

⁴ Il DA­TEC sta­bi­li­sce qua­li al­tri do­cu­men­ti de­vo­no es­se­re pre­sen­ta­ti in­sie­me al­la do­man­da di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni.

⁵ L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te può esi­ge­re che il ri­chie­den­te fac­cia esa­mi­na­re sin­go­li do­cu­men­ti da un pe­ri­to.

⁶ L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te può esa­mi­na­re es­sa stes­sa i pia­ni e i cal­co­li o far­li esa­mi­na­re da un pe­ri­to. Il pe­ri­to espo­ne il ri­sul­ta­to dell’esa­me in un rap­por­to di pe­ri­zia.

⁷ L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te può sem­pli­fi­ca­re la pro­ce­du­ra d’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni di bat­tel­li, ele­men­ti di co­stru­zio­ne e og­get­ti dell’at­trez­za­tu­ra che so­no im­pie­ga­ti più vol­te al­lo stes­so mo­do e con la stes­sa fun­zio­ne.

¹ Il rap­por­to sul­la si­cu­rez­za di cui all’ar­ti­co­lo 17 ca­po­ver­so 3 de­ve es­se­re fon­da­to su un’ana­li­si dei ri­schi e sot­to­po­sto all’esa­me di un pe­ri­to. Il pe­ri­to espo­ne il ri­sul­ta­to dell’esa­me in un rap­por­to di pe­ri­zia.

² Il ri­chie­den­te può chie­de­re l’eso­ne­ro dall’esa­me di un pe­ri­to. Ai fi­ni del­la de­ci­sio­ne, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te tie­ne con­to dei pos­si­bi­li pe­ri­co­li del vet­to­re ener­ge­ti­co in que­stio­ne. Ac­co­glie la ri­chie­sta se vi è da at­ten­der­si che l’esa­me non po­trà con­tri­bui­re a evi­ta­re er­ro­ri con ri­per­cus­sio­ni sul­la si­cu­rez­za.

L’im­pre­sa di na­vi­ga­zio­ne sot­to­po­ne all’au­to­ri­tà com­pe­ten­te:

a.

per le cal­da­ie a va­po­re pre­vi­ste a bor­do per la pro­pul­sio­ne di bat­tel­li o grup­pi au­si­lia­ri, un’ana­li­si dei ri­schi e una di­chia­ra­zio­ne del fab­bri­can­te dal­la qua­le ri­sul­ta che l’im­pian­to sod­di­sfa i re­qui­si­ti es­sen­zia­li di si­cu­rez­za di cui all’al­le­ga­to I del­la di­ret­ti­va 97/23/CE²⁹ o una pre­scri­zio­ne con re­qui­si­ti pa­ra­go­na­bi­li; la par­te dell’im­pian­to per il qua­le è sta­ta con­sta­ta­ta la con­for­mi­tà non de­ve es­se­re con­si­de­ra­ta nell’ana­li­si dei ri­schi;

b.

per gli im­pian­ti ad aria com­pres­sa che rien­tra­no nel cam­po di ap­pli­ca­zio­ne del­la di­ret­ti­va 97/23/CE, un’ana­li­si dei ri­schi e una di­chia­ra­zio­ne del fab­bri­can­te dal­la qua­le ri­sul­ta che l’im­pian­to ad aria com­pres­sa sod­di­sfa le di­spo­si­zio­ni di ta­le di­ret­ti­va.

I bat­tel­li pos­so­no en­tra­re in ser­vi­zio sol­tan­to con l’au­to­riz­za­zio­ne dell’au­to­ri­tà com­pe­ten­te. Per le co­stru­zio­ni e gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li di im­pre­se pub­bli­che di na­vi­ga­zio­ne l’UFT sta­bi­li­sce nell’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni se è ne­ces­sa­ria un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio ai sen­si dell’ar­ti­co­lo 20.

Nell’am­bi­to del ri­la­scio del­la li­cen­za di na­vi­ga­zio­ne di cui all’ar­ti­co­lo 96 dell’or­di­nan­za dell’8 no­vem­bre 1978³² sul­la na­vi­ga­zio­ne in­ter­na, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te esa­mi­na se il bat­tel­lo sod­di­sfa i re­qui­si­ti del­la pre­sen­te or­di­nan­za, del­le re­la­ti­ve di­spo­si­zio­ni ese­cu­ti­ve e le di­spo­si­zio­ni ap­pli­ca­bi­li dell’or­di­nan­za sul­la na­vi­ga­zio­ne in­ter­na.

¹ Per i bat­tel­li la li­cen­za di na­vi­ga­zio­ne va­le qua­le au­to­riz­za­zio­ne.

² I bat­tel­li sen­za li­cen­za di na­vi­ga­zio­ne pos­so­no es­se­re im­pie­ga­ti sol­tan­to per cor­se di pro­va. Le cor­se di pro­va de­vo­no es­se­re au­to­riz­za­te dall’au­to­ri­tà com­pe­ten­te. A bor­do pos­so­no tro­var­si sol­tan­to per­so­ne che par­te­ci­pa­no di­ret­ta­men­te al­la co­stru­zio­ne o al­la pro­va. L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te può vin­co­la­re l’au­to­riz­za­zio­ne per cor­se di pro­va ad al­tre con­di­zio­ni.

³ ...³³

Gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li pos­so­no en­tra­re in ser­vi­zio ed es­se­re eser­ci­ta­ti sol­tan­to con un’au­to­riz­za­zio­ne di eser­ci­zio dell’UFT. La pro­ce­du­ra è ret­ta dall’ar­ti­co­lo 18w del­la leg­ge fe­de­ra­le del 20 di­cem­bre 1957³⁵ sul­le fer­ro­vie. L’UFT può vin­co­la­re l’au­to­riz­za­zio­ne di eser­ci­zio a con­di­zio­ni.

¹ Do­po tra­sfor­ma­zio­ni che in­ci­do­no in mi­su­ra so­stan­zia­le sul­la si­cu­rez­za, può es­se­re or­di­na­ta una nuo­va pro­va pra­ti­ca dei bat­tel­li e de­gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li.³⁶

² Se del ca­so, la li­cen­za di na­vi­ga­zio­ne do­vrà es­se­re ade­gua­ta.

¹ I bat­tel­li de­vo­no es­se­re co­strui­ti se­con­do le nor­me tec­ni­che in mo­do che la si­cu­rez­za dei pas­seg­ge­ri e dell’equi­pag­gio sia ga­ran­ti­ta in tut­te le con­di­zio­ni d’eser­ci­zio pre­ve­di­bi­li e che sia­no ri­spet­ta­te le di­spo­si­zio­ni in ma­te­ria di pro­te­zio­ne dell’am­bien­te e del­le ac­que.

² Il ge­ne­re e le di­men­sio­ni dei bat­tel­li de­vo­no es­se­re in sin­to­nia con le con­di­zio­ni lo­ca­li e d’eser­ci­zio. Il DA­TEC³⁷ sud­di­vi­de le ac­que in zo­ne.

³ L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te può esi­ge­re che sia for­ni­ta la pro­va del­la si­cu­rez­za d’eser­ci­zio e dell’ido­nei­tà di ele­men­ti di co­stru­zio­ne e di og­get­ti dell’at­trez­za­tu­ra. Può esi­ge­re do­cu­men­ti at­te­stan­ti le ca­rat­te­ri­sti­che e la qua­li­tà dei ma­te­ria­li di co­stru­zio­ne.

¹ L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te sta­bi­li­sce il nu­me­ro mas­si­mo di pas­seg­ge­ri e il ca­ri­co mas­si­mo in ton­nel­la­te, te­nen­do con­to del ge­ne­re del bat­tel­lo, del­la sta­bi­li­tà, del bor­do li­be­ro³⁸, del­la di­stan­za di si­cu­rez­za e del­la gal­leg­gia­bi­li­tà in ca­so di fal­la.

² Su sin­go­li bat­tel­li si può, con l’au­to­riz­za­zio­ne dell’au­to­ri­tà com­pe­ten­te, con­ta­re tre bam­bi­ni di età in­fe­rio­re a do­di­ci an­ni co­me due adul­ti. L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te sta­bi­li­sce di quan­to può es­se­re su­pe­ra­to il nu­me­ro mas­si­mo di pas­seg­ge­ri, con­si­de­ran­do la gal­leg­gia­bi­li­tà in ca­so di fal­la, la sta­bi­li­tà, il bor­do li­be­ro e la di­stan­za di si­cu­rez­za, non­ché lo sta­to ge­ne­ra­le del bat­tel­lo. Il nu­me­ro mas­si­mo di pas­seg­ge­ri non de­ve in nes­sun ca­so es­se­re su­pe­ra­to di più del 20 per cen­to.

¹ La suf­fi­cien­te sta­bi­li­tà del bat­tel­lo in­tat­to (sta­bi­li­tà bat­tel­lo in­tat­to) de­ve es­se­re di­mo­stra­ta no­ti­fi­can­do:

a.

il mo­men­to di sban­da­men­to do­vu­to al­lo spo­sta­men­to la­te­ra­le di per­so­ne;

b.

il mo­men­to di sban­da­men­to do­vu­to al­la for­za la­te­ra­le del ven­to;

c.

il mo­men­to di sban­da­men­to do­vu­to al­la for­za cen­tri­fu­ga in se­gui­to all’evo­lu­zio­ne del bat­tel­lo.

² La suf­fi­cien­te sta­bi­li­tà del bat­tel­lo in ca­so di fal­la (sta­bi­li­tà in ca­so di fal­la) de­ve es­se­re di­mo­stra­ta per tut­ti gli sta­di d’in­va­sio­ne com­pre­so lo sta­dio fi­na­le.

¹ Il bor­do li­be­ro e la di­stan­za di si­cu­rez­za ri­sul­ta­no dal bor­do li­be­ro re­si­duo, ri­spet­ti­va­men­te dal­la di­stan­za di si­cu­rez­za re­si­dua, e dall’im­mer­sio­ne la­te­ra­le do­vu­ta a sban­da­men­to.

² Il bor­do li­be­ro re­si­duo del bat­tel­lo ca­ri­co e sog­get­to a sban­da­men­to dev’es­se­re su­pe­rio­re a 0,20 m; la di­stan­za di si­cu­rez­za re­si­dua del bat­tel­lo ca­ri­co e sog­get­to a sban­da­men­to dev’es­se­re su­pe­rio­re a 0,20 m per i bat­tel­li con il pon­te com­ple­ta­men­te co­per­to e su­pe­rio­re a 0,30 m per bat­tel­li in cui il pon­te man­ca del tut­to o par­zial­men­te.

³ Il bor­do li­be­ro mi­ni­mo e la di­stan­za di si­cu­rez­za mi­ni­ma di un bat­tel­lo di­pen­do­no dal­la re­gio­ne di na­vi­ga­zio­ne (zo­na) in cui il bat­tel­lo na­vi­ga.

¹ Per ogni bat­tel­lo oc­cor­re di­mo­stra­re la gal­leg­gia­bi­li­tà in ca­so di fal­la. Es­sa è di­mo­stra­ta se le pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti la sta­bi­li­tà in ca­so di fal­la so­no sod­di­sfat­te e se du­ran­te tut­ti gli sta­di d’in­va­sio­ne, com­pre­so lo sta­dio fi­na­le, il li­mi­te d’im­mer­sio­ne non è su­pe­ra­to.

² Qua­le li­nea di so­vrim­mer­sio­ne si con­si­de­ra una li­nea trac­cia­ta sul fa­scia­me ester­no del bat­tel­lo che uni­sce la prua e la pop­pa pas­san­do al­me­no 100 mm sot­to il pun­to d’in­ter­se­zio­ne tra il fa­scia­me e la su­per­fi­cie su­pe­rio­re del pon­te del­le pa­ra­tie e al­me­no 100 mm sot­to il pun­to più pro­fon­do in cui il fa­scia­me ester­no non è più im­per­mea­bi­le.

³ Si con­si­de­ra ca­so di fal­la un’inon­da­zio­ne par­zia­le del bat­tel­lo, la cui am­piez­za di­pen­de dal­la clas­se del bat­tel­lo.

¹ Ogni bat­tel­lo dev’es­se­re prov­vi­sto di una pa­ra­tia di col­li­sio­ne sta­gna.

² I bat­tel­li con una lun­ghez­za su­pe­rio­re a 20 m al­la li­nea d’ac­qua di co­stru­zio­ne de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di una pa­ra­tia sta­gna a de­bi­ta di­stan­za dal­la per­pen­di­co­la­re po­ste­rio­re.

³ Oc­cor­re inol­tre mon­ta­re pa­ra­tie sta­gne sup­ple­men­ta­ri il cui nu­me­ro e la cui po­si­zio­ne nel bat­tel­lo ri­sul­ta­no dai re­qui­si­ti del­la gal­leg­gia­bi­li­tà in ca­so di fal­la.

¹ Il po­sto di go­ver­no dev’es­se­re in­stal­la­to e co­strui­to in mo­do da ga­ran­ti­re una con­du­zio­ne⁴⁰ si­cu­ra del bat­tel­lo e una suf­fi­cien­te vi­si­bi­li­tà sul per­cor­so da se­gui­re e su­gli im­pian­ti⁴¹ ne­ces­sa­ri per ap­pro­da­re e per sal­pa­re.

² ... ⁴²

³ L’il­lu­mi­na­zio­ne del bat­tel­lo non de­ve di­stur­ba­re il con­dut­to­re⁴³.

¹ Gli im­pian­ti del­le mac­chi­ne e i grup­pi au­si­lia­ri non­ché le in­stal­la­zio­ni an­nes­se de­vo­no es­se­re co­strui­ti e mon­ta­ti in mo­do inec­ce­pi­bi­le dal pro­fi­lo del­la tec­ni­ca di si­cu­rez­za.

² Per i bat­tel­li la cui lun­ghez­za sul pia­no di gal­leg­gia­men­to non su­pe­ra i 20 m può es­se­re fat­ta do­man­da per l’im­pie­go di mo­to­ri fuo­ri­bor­do a ben­zi­na. L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te au­to­riz­za l’im­pie­go di ta­li mo­to­ri se la si­cu­rez­za non ne ri­sul­ta pre­giu­di­ca­ta. Può esi­ge­re dal ri­chie­den­te at­te­sta­ti di si­cu­rez­za e fis­sa­re con­di­zio­ni per la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio di ta­li bat­tel­li.

³ Il pro­pul­so­re del bat­tel­lo, in par­ti­co­la­re le in­stal­la­zio­ni che as­si­cu­ra­no l’avan­za­men­to del bat­tel­lo, de­ve po­ter es­se­re av­via­to e ar­re­sta­to in mo­do af­fi­da­bi­le e con­sen­ti­re di in­ver­ti­re il sen­so di mar­cia in mo­do af­fi­da­bi­le.

⁴ I ser­ba­toi di com­bu­sti­bi­le de­vo­no es­se­re mon­ta­ti in luo­ghi ido­nei e si­cu­ri del bat­tel­lo. La di­stan­za tra la pa­re­te del re­ci­pien­te e lo sca­fo de­ve es­se­re la più gran­de pos­si­bi­le. Per i ser­ba­toi di vet­to­ri ener­ge­ti­ci par­ti­co­la­ri e per le in­stal­la­zio­ni e i si­ste­mi di tu­ba­tu­re che du­ran­te l’eser­ci­zio del bat­tel­lo so­no riem­pi­ti di vet­to­ri ener­ge­ti­ci par­ti­co­la­ri, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te può or­di­na­re il ri­spet­to di par­ti­co­la­ri di­stan­ze di si­cu­rez­za dal­lo sca­fo.

⁵ I re­ci­pien­ti e le tu­ba­tu­re de­vo­no es­se­re co­strui­ti in ma­te­ria­le ido­neo al­la con­ser­va­zio­ne con­ti­nua dei com­bu­sti­bi­li o dei vet­to­ri ener­ge­ti­ci par­ti­co­la­ri e re­si­ste­re al­le sol­le­ci­ta­zio­ni pre­ve­di­bi­li.

Il DA­TEC ema­na di­spo­si­zio­ni con­cer­nen­ti le in­stal­la­zio­ni per l’im­pie­go e lo stoc­cag­gio di vet­to­ri ener­ge­ti­ci par­ti­co­la­ri de­sti­na­ti al­la pro­pul­sio­ne di bat­tel­li e all’eser­ci­zio di grup­pi au­si­lia­ri a bor­do di bat­tel­li per pas­seg­ge­ri. Le di­spo­si­zio­ni si fon­da­no sul­le re­go­le ri­co­no­sciu­te del­la tec­ni­ca.

¹ I bat­tel­li de­vo­no es­se­re equi­pag­gia­ti con ti­mo­ne­rie o im­pian­ti di go­ver­no af­fi­da­bi­li, con­for­mi al­la de­sti­na­zio­ne d’uso, al­le di­men­sio­ni prin­ci­pa­li e al­le con­di­zio­ni d’eser­ci­zio dei bat­tel­li e in gra­do di ga­ran­ti­re una buo­na ma­no­vra­bi­li­tà.

² Qua­lo­ra non vi sia­no due ti­mo­ne­rie o im­pian­ti di go­ver­no in­di­pen­den­ti, dev’es­se­re di­spo­ni­bi­le una ti­mo­ne­ria d’emer­gen­za o un im­pian­to di go­ver­no in­di­pen­den­ti dall’or­ga­no di co­man­do prin­ci­pa­le.

³ La po­si­zio­ne del ti­mo­ne o dell’or­ga­no di go­ver­no dev’es­se­re chia­ra­men­te se­gna­la­ta nel po­sto di go­ver­no e nei po­sti di go­ver­no la­te­ra­li.

¹ I bat­tel­li de­vo­no es­se­re equi­pag­gia­ti con im­pian­ti di esau­ri­men­to del­la sen­ti­na che con­sen­ta­no di vuo­ta­re i com­par­ti­men­ti de­li­mi­ta­ti da pa­ra­tie.

² Le pom­pe di sen­ti­na de­vo­no es­se­re au­to-aspi­ran­ti. De­vo­no es­se­re man­te­nu­te co­stan­te­men­te pron­te all’uso e po­ter es­se­re im­pie­ga­te fa­cil­men­te e in mo­do af­fi­da­bi­le. La quan­ti­tà, la di­spo­si­zio­ne e l’azio­na­men­to del­le pom­pe di sen­ti­na non­ché le di­men­sio­ni del­le tu­ba­tu­re per l’esau­ri­men­to del­la sen­ti­na di­pen­do­no dal­la gran­dez­za del bat­tel­lo.

³ Gli im­pian­ti per l’esau­ri­men­to del­la sen­ti­na de­vo­no es­se­re in­stal­la­ti in mo­do da re­sta­re uti­liz­za­bi­li in ca­so di col­li­sio­ne o di fal­la.

Il DA­TEC ema­na di­spo­si­zio­ni con­cer­nen­ti l’in­stal­la­zio­ne, l’im­pie­go e la si­cu­rez­za di al­tri im­pian­ti per l’eser­ci­zio del bat­tel­lo, co­me cal­da­ie a va­po­re, im­pian­ti ad aria com­pres­sa, im­pian­ti elet­tri­ci e im­pian­ti a gas li­qui­do per uso do­me­sti­co.

Lo sca­fo de­ve es­se­re suf­fi­cien­te­men­te re­si­sten­te per reg­ge­re al­le sol­le­ci­ta­zio­ni pro­prie dell’eser­ci­zio.

¹ Ogni bat­tel­lo de­ve di­spor­re di usci­te di soc­cor­so dal sot­to­co­per­ta e di vie di scam­po, in mo­do da po­ter es­se­re eva­cua­to ra­pi­da­men­te e con si­cu­rez­za.

² Le usci­te di soc­cor­so e le vie di scam­po de­vo­no po­ter es­se­re uti­liz­za­te in qual­sia­si mo­men­to sen­za osta­co­li.

³ De­vo­no es­se­re chia­ra­men­te mar­ca­te.

¹ Le sca­le, le cor­sie e i pa­vi­men­ti de­vo­no es­se­re an­ti­sdruc­cio­le­vo­li.

² Le sca­le de­vo­no tro­var­si all’in­ter­no del­la so­pra­strut­tu­ra del bat­tel­lo ed es­se­re prov­vi­ste di cor­ri­ma­no da en­tram­bi i la­ti.

³ I pon­ti all’aper­to ac­ces­si­bi­li ai pas­seg­ge­ri de­vo­no es­se­re cir­con­da­ti da un’im­pa­ve­sa­ta o da una rin­ghie­ra di al­me­no 1 m di al­tez­za, co­strui­te in mo­do che i bam­bi­ni pic­co­li non pos­sa­no pas­sar­vi at­tra­ver­so e ca­de­re dal bat­tel­lo.

¹ I ma­te­ria­li im­pie­ga­ti ne­gli in­ter­ni co­me i ma­te­ria­li di ri­ve­sti­men­to e d’iso­la­men­to e i pa­vi­men­ti non­ché l’ar­re­da­men­to stes­so de­vo­no es­se­re dif­fi­cil­men­te in­fiam­ma­bi­li.

² Le ver­ni­ci e le lac­che ap­pli­ca­te su­gli ele­men­ti di co­stru­zio­ne de­gli in­ter­ni non pos­so­no es­se­re fa­cil­men­te in­fiam­ma­bi­li. In ca­so d’in­cen­dio non pos­so­no spri­gio­na­re quan­ti­tà pe­ri­co­lo­se di fu­mo né gas tos­si­ci.

³ I bat­tel­li de­vo­no es­se­re equi­pag­gia­ti con un im­pian­to di ri­ve­la­zio­ne d’in­cen­dio che sor­ve­gli ef­fi­ca­ce­men­te i lo­ca­li sog­get­ti a par­ti­co­la­re ri­schio di in­cen­dio. L’im­pian­to de­ve es­se­re ido­neo all’im­pie­go a bor­do di bat­tel­li.

⁴ So­no proi­bi­ti l’im­pie­go e lo stoc­cag­gio di com­bu­sti­bi­li li­qui­di con un pun­to d’in­fiam­ma­zio­ne in­fe­rio­re a 55 °C a fi­ni di ri­scal­da­men­to e il­lu­mi­na­zio­ne o per la cu­ci­na. Il di­vie­to non si ap­pli­ca agli im­pian­ti a gas li­qui­do per uso do­me­sti­co.

¹ I bat­tel­li de­vo­no es­se­re at­trez­za­ti con­for­me­men­te al­le lo­ro di­men­sio­ni e de­sti­na­zio­ne d’uso.⁵⁰

² L’at­trez­za­tu­ra pre­scrit­ta de­ve es­se­re man­te­nu­ta pron­ta all’uso e sem­pre cu­sto­di­ta a bor­do in un luo­go ido­neo.

¹ I bat­tel­li de­vo­no es­se­re mu­ni­ti di un’an­co­ra di guar­dia.

² I bat­tel­li che na­vi­ga­no su fiu­mi de­vo­no es­se­re inol­tre equi­pag­gia­ti di un’an­co­ra di pop­pa. Si può ri­nun­cia­re all’an­co­ra di pop­pa se il bat­tel­lo, in ca­so di gua­sto di un pro­pul­so­re prin­ci­pa­le, può es­se­re gi­ra­to con la for­za del­le mac­chi­ne.

¹ I bat­tel­li de­vo­no di­spor­re di im­pian­ti di estin­zio­ne de­gli in­cen­di co­stan­te­men­te pron­ti all’uso che con­sen­ta­no di com­bat­te­re ef­fi­ca­ce­men­te ogni ge­ne­re d’in­cen­dio.

² L’at­trez­za­tu­ra di lot­ta an­tin­cen­dio mi­ni­ma com­pren­de estin­to­ri por­ta­ti­li non­ché pom­pe, tu­bi fles­si­bi­li e con­dot­te di estin­zio­ne.

³ I lo­ca­li del­le mac­chi­ne e quel­li del qua­dro elet­tri­co de­vo­no es­se­re prov­vi­sti di im­pian­ti fis­si di estin­zio­ne de­gli in­cen­di.

⁴ In ca­so di bat­tel­li ali­men­ta­ti da vet­to­ri ener­ge­ti­ci par­ti­co­la­ri, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te de­ci­de in me­ri­to all’in­stal­la­zio­ne di im­pian­ti fis­si di estin­zio­ne de­gli in­cen­di. A tal fi­ne tie­ne con­to del pe­ri­co­lo d’in­cen­dio o di esplo­sio­ne del ri­spet­ti­vo vet­to­re ener­ge­ti­co e del­le in­stal­la­zio­ni pre­sen­ti nei lo­ca­li in­te­res­sa­ti.

⁵ Gli im­pian­ti di estin­zio­ne de­gli in­cen­di de­vo­no es­se­re fa­cil­men­te ac­ces­si­bi­li e con­tras­se­gna­ti chia­ra­men­te me­dian­te tar­ghet­te d’av­ver­ti­men­to.

¹ Ogni bat­tel­lo adi­bi­to al tra­spor­to di pas­seg­ge­ri de­ve es­se­re at­trez­za­to con una quan­ti­tà suf­fi­cien­te di mez­zi di sal­va­tag­gio per l’equi­pag­gio e per i pas­seg­ge­ri.

² A bor­do gli at­trez­zi di sal­va­tag­gio de­vo­no es­se­re cu­sto­di­ti in mo­do che in ca­so di ne­ces­si­tà pos­sa­no es­se­re rag­giun­ti fa­cil­men­te e in mo­do si­cu­ro e che la lo­ro di­stri­bu­zio­ne sia pos­si­bi­le sen­za in­du­gio. Gli at­trez­zi di sal­va­tag­gio ed even­tua­li mez­zi au­si­lia­ri van­no sot­to­po­sti re­go­lar­men­te a la­vo­ri di ma­nu­ten­zio­ne.

³ L’ef­fet­ti­vo mi­ni­mo di mez­zi di sal­va­tag­gio in­di­vi­dua­li sui bat­tel­li am­mon­ta al 100 per cen­to del nu­me­ro di pas­seg­ge­ri mas­si­mo iscrit­to nel­la li­cen­za di na­vi­ga­zio­ne.⁵²

⁴ Il DA­TEC ema­na pre­scri­zio­ni sul ti­po di mez­zi di sal­va­tag­gio au­to­riz­za­ti e sul­la com­po­si­zio­ne dell’ef­fet­ti­vo to­ta­le.⁵³

Gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li de­vo­no es­se­re co­strui­ti in mo­do che, se usa­ti cor­ret­ta­men­te e con la do­vu­ta di­li­gen­za, non met­ta­no in pe­ri­co­lo la vi­ta e la sa­lu­te del­le per­so­ne.

¹ Gli im­pian­ti d’ap­pro­do de­vo­no es­se­re co­strui­ti in mo­do che le per­so­ne non pos­sa­no ca­de­re in ac­qua in­vo­lon­ta­ria­men­te.

² Gli im­pian­ti d’ap­pro­do de­vo­no es­se­re equi­pag­gia­ti con ma­te­ria­le di sal­va­tag­gio e di re­go­la de­vo­no di­spor­re d’il­lu­mi­na­zio­ne.

³ Nel­le gran­di sta­zio­ni i pas­seg­ge­ri de­vo­no po­ter di­spor­re, per quan­to pos­si­bi­le, di una sa­la d’at­te­sa pro­tet­ta.

¹ L’eser­ci­zio di un bat­tel­lo, com­pre­sa la pre­pa­ra­zio­ne del­le in­stal­la­zio­ni e de­gli im­pian­ti per l’eser­ci­zio non­ché i la­vo­ri da ef­fet­tua­re su ta­li in­stal­la­zio­ni e im­pian­ti al ter­mi­ne del­le cor­se, può es­se­re af­fi­da­to sol­tan­to a per­so­na­le che ha as­sol­to la ne­ces­sa­ria for­ma­zio­ne e su­pe­ra­to i do­vu­ti esa­mi.

² Il DA­TEC di­sci­pli­na la for­ma­zio­ne, l’esa­me e i pre­sup­po­sti per l’im­pie­go del per­so­na­le di na­vi­ga­zio­ne nel­le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne.

³ Sta­bi­li­sce i re­qui­si­ti del per­so­na­le ad­det­to a:

a.

in­stal­la­zio­ni e im­pian­ti su bat­tel­li ali­men­ta­ti da vet­to­ri ener­ge­ti­ci par­ti­co­la­ri; o

b.

im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li per lo stoc­cag­gio di vet­to­ri ener­ge­ti­ci par­ti­co­la­ri e il ri­for­ni­men­to di bat­tel­li ali­men­ta­ti da ta­li vet­to­ri ener­ge­ti­ci.

⁴ Il per­so­na­le di na­vi­ga­zio­ne de­ve co­no­sce­re l’al­le­sti­men­to e l’at­trez­za­tu­ra dei bat­tel­li ed es­se­re in gra­do di uti­liz­zar­li. Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne prov­ve­do­no al­la for­ma­zio­ne e al per­fe­zio­na­men­to non­ché agli esa­mi pe­rio­di­ci del per­so­na­le di na­vi­ga­zio­ne pre­scrit­ti nel­le di­spo­si­zio­ni ese­cu­ti­ve e ne ten­go­no le do­vu­te re­gi­stra­zio­ni.

¹ L’equi­pag­gio dei bat­tel­li du­ran­te la na­vi­ga­zio­ne dev’es­se­re com­po­sto e istrui­to in mo­do da ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za del­le per­so­ne a bor­do.

² Sui bat­tel­li in sta­zio­na­men­to sui qua­li si tro­va­no pas­seg­ge­ri l’equi­pag­gio può es­se­re ade­gua­ta­men­te ri­dot­to.

³ Il DA­TEC sta­bi­li­sce l’ef­fet­ti­vo mi­ni­mo dell’equi­pag­gio sui bat­tel­li.

⁴ All’equi­pag­gio del­le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne ti­to­la­ri di una con­ces­sio­ne fe­de­ra­le si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia l’ar­ti­co­lo 15, i ca­pi­to­li 4, 5 e 7 non­ché l’ar­ti­co­lo 41 ca­po­ver­so 1 let­te­ra a dell’or­di­nan­za del 4 no­vem­bre 2009⁵⁷ sul­le at­ti­vi­tà ri­le­van­ti per la si­cu­rez­za nel set­to­re fer­ro­via­rio.⁵⁸

⁵ Le per­so­ne de­si­gna­te dal­le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne ti­to­la­ri di una con­ces­sio­ne fe­de­ra­le per ef­fet­tua­re i con­trol­li del­la ca­pa­ci­tà di pre­sta­re ser­vi­zio de­vo­no oc­cu­pa­re una po­si­zio­ne di­ret­ti­va nel set­to­re del­la na­vi­ga­zio­ne e di­spor­re del­la qua­li­fi­ca cor­ri­spon­den­te.⁵⁹

¹ Il con­dut­to­re del bat­tel­lo eser­ci­ta l’au­to­ri­tà di co­man­do a bor­do. Prov­ve­de al­la quie­te e all’or­di­ne.

² L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te ri­la­scia in ba­se ad un esa­me teo­ri­co e pra­ti­co la li­cen­za di con­dur­re. Que­sta può es­se­re vin­co­la­ta a con­di­zio­ni.

³ Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne ti­to­la­ri di una con­ces­sio­ne fe­de­ra­le no­ti­fi­ca­no sen­za in­du­gio all’UFT le mo­di­fi­che de­gli ef­fet­ti­vi dei con­dut­to­ri di bat­tel­lo.⁶⁰

¹ Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne che im­pie­ga­no vet­to­ri ener­ge­ti­ci par­ti­co­la­ri per la pro­pul­sio­ne di bat­tel­li o l’eser­ci­zio di grup­pi au­si­lia­ri no­mi­na­no un ca­po­tec­ni­co e al­me­no un suo so­sti­tu­to.

² Il ca­po­tec­ni­co e il suo so­sti­tu­to non de­vo­no ne­ces­sa­ria­men­te es­se­re im­pie­ga­ti pres­so l’im­pre­sa di na­vi­ga­zio­ne.

³ Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne af­fi­da­no al ca­po­tec­ni­co la re­spon­sa­bi­li­tà de­gli aspet­ti ri­le­van­ti per la si­cu­rez­za che con­cer­no­no l’eser­ci­zio e la ma­nu­ten­zio­ne dei bat­tel­li e at­tri­bui­sco­no espli­ci­ta­men­te le re­la­ti­ve com­pe­ten­ze al ca­po­tec­ni­co e al suo so­sti­tu­to.

⁴ In ca­so di gua­sti e in­ci­den­ti, il ca­po­tec­ni­co o il suo so­sti­tu­to pren­de le di­spo­si­zio­ni ne­ces­sa­rie.

⁵ I ca­pi­tec­ni­ci e i lo­ro so­sti­tu­ti di­spon­go­no di una for­ma­zio­ne ade­gua­ta non­ché del­le co­no­scen­ze e dell’espe­rien­za ne­ces­sa­rie per l’uti­liz­zo e la ma­nu­ten­zio­ne di co­stru­zio­ni, im­pian­ti e bat­tel­li.

⁶ Il DA­TEC può ema­na­re pre­scri­zio­ni sul­la for­ma­zio­ne ri­chie­sta per i ca­pi­tec­ni­ci e i lo­ro so­sti­tu­ti.

¹ L’im­pre­sa di na­vi­ga­zio­ne di­spo­ne di un pia­no d’emer­gen­za per ga­ran­ti­re che in ca­so di even­to su un bat­tel­lo le per­so­ne a bor­do pos­sa­no es­se­re por­ta­te tem­pe­sti­va­men­te in sal­vo. Se per at­tuar­lo so­no ne­ces­sa­ri ser­vi­zi d’in­ter­ven­to, il pia­no d’emer­gen­za è con­ve­nu­to con ta­li ser­vi­zi.

² Per quan­to com­pa­ti­bi­le con la si­cu­rez­za del pro­prio bat­tel­lo, il con­dut­to­re pre­sta im­me­dia­ta­men­te aiu­to quan­do in­di­vi­dua se­gna­li di soc­cor­so o con­sta­ta che un al­tro bat­tel­lo o una per­so­na si tro­va in dif­fi­col­tà.

³ L’im­pre­sa di na­vi­ga­zio­ne istrui­sce il per­so­na­le di na­vi­ga­zio­ne sul ser­vi­zio di sal­va­tag­gio e di si­cu­rez­za, svol­ge re­go­lar­men­te eser­ci­ta­zio­ni e re­gi­stra la da­ta, i par­te­ci­pan­ti, il ge­ne­re e la du­ra­ta dell’eser­ci­ta­zio­ne.

⁴ Il DA­TEC di­sci­pli­na il ser­vi­zio di sal­va­tag­gio e di si­cu­rez­za.

¹ Quan­do la si­cu­rez­za di cir­co­la­zio­ne o la si­cu­rez­za a bor­do lo esi­go­no, oc­cor­re in­stal­la­re im­pian­ti di se­gna­la­zio­ne, di te­le­co­mu­ni­ca­zio­ne e di na­vi­ga­zio­ne per ga­ran­ti­re il col­le­ga­men­to tra il bat­tel­lo e la ter­ra fer­ma e tra i bat­tel­li stes­si.

² Ta­li im­pian­ti sog­giac­cio­no all’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni (art. 16).

¹ In ca­so di con­di­zio­ni nau­ti­che dif­fi­ci­li, oc­cor­re li­mi­ta­re la na­vi­ga­zio­ne o so­spen­der­la.

² Le im­pre­se pub­bli­che di na­vi­ga­zio­ne ema­na­no nor­me per gli in­cro­ci dei lo­ro bat­tel­li di li­nea in con­di­zio­ni di scar­sa vi­si­bi­li­tà. Qua­lo­ra vi sia­no di­ver­gen­ze d’opi­nio­ne, l’UFT de­ci­de de­fi­ni­ti­va­men­te.

Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne prov­ve­do­no al­la ma­nu­ten­zio­ne e al rin­no­va­men­to dei pro­pri bat­tel­li, del­le lo­ro in­stal­la­zio­ni e at­trez­za­tu­ra non­ché de­gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li in mo­do che la si­cu­rez­za sia ga­ran­ti­ta in ogni mo­men­to.

¹ Se non di­spo­ne del­le co­no­scen­ze o del­le in­stal­la­zio­ni e de­gli ap­pa­rec­chi ne­ces­sa­ri a ese­gui­re de­ter­mi­na­ti la­vo­ri di ma­nu­ten­zio­ne, l’im­pre­sa di na­vi­ga­zio­ne ri­cor­re a ter­zi di com­pro­va­ta com­pe­ten­za pro­fes­sio­na­le per la ma­nu­ten­zio­ne dei bat­tel­li e de­gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li.

² La ma­nu­ten­zio­ne è di re­spon­sa­bi­li­tà dell’im­pre­sa di na­vi­ga­zio­ne. In par­ti­co­la­re, es­sa si tie­ne in­for­ma­ta sul­lo sta­to dei la­vo­ri di ma­nu­ten­zio­ne.

³ Se la pia­ni­fi­ca­zio­ne, l’ese­cu­zio­ne o la sor­ve­glian­za del­la ma­nu­ten­zio­ne ef­fet­tua­te in­ter­na­men­te non sod­di­sfa­no i re­qui­si­ti, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te può or­di­na­re il ri­cor­so a ter­zi.

¹ Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne prov­ve­do­no af­fin­ché le ispe­zio­ni e i con­trol­li pre­scrit­ti sia­no ese­gui­ti tem­pe­sti­va­men­te e se­con­do le re­go­le del­la tec­ni­ca.

² Per ogni bat­tel­lo di un’im­pre­sa di na­vi­ga­zio­ne è te­nu­to un li­bro di bor­do nel qua­le so­no re­gi­stra­ti:

a.

i ri­sul­ta­ti dei con­trol­li e del­le ispe­zio­ni pre­scrit­ti;

b.

i la­vo­ri di ma­nu­ten­zio­ne e di rin­no­va­men­to;

c.

i gua­sti tec­ni­ci du­ran­te l’eser­ci­zio e le mi­su­re adot­ta­te a que­sto ri­guar­do.

³ Il DA­TEC sta­bi­li­sce i re­qui­si­ti mi­ni­mi re­la­ti­vi al­le sca­den­ze, al ge­ne­re e all’am­piez­za dei con­trol­li e del­le ispe­zio­ni pe­rio­di­ci dei bat­tel­li, del­le lo­ro in­stal­la­zio­ni e at­trez­za­tu­ra non­ché de­gli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li.

¹ Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne ri­ti­ra­no dal­la cir­co­la­zio­ne i bat­tel­li che non sod­di­sfa­no più i re­qui­si­ti di si­cu­rez­za.

² Non pos­so­no con­ti­nua­re a uti­liz­za­re im­pian­ti d’ap­pro­do che non sod­di­sfa­no più i re­qui­si­ti di si­cu­rez­za.

Per il con­trat­to di tra­spor­to so­no ap­pli­ca­bi­li le pre­scri­zio­ni del­la leg­ge del 4 ot­to­bre 1985⁶⁸ sul tra­spor­to pub­bli­co e quel­le del­la re­la­ti­va or­di­nan­za del 5 no­vem­bre 1986⁶⁹.

Le in­fra­zio­ni al­le pre­scri­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za e del­le re­la­ti­ve di­spo­si­zio­ni d’ese­cu­zio­ne e de­ci­sio­ni so­no pu­ni­te giu­sta l’ar­ti­co­lo 48 del­la leg­ge fe­de­ra­le del 3 ot­to­bre 1975 sul­la na­vi­ga­zio­ne in­ter­na.

Il DA­TEC ema­na le di­spo­si­zio­ni d’ese­cu­zio­ne.

...⁷¹

¹ Le li­cen­ze di na­vi­ga­zio­ne e i per­mes­si di con­dur­re ri­la­scia­ti pri­ma dell’en­tra­ta in vi­go­re del­la pre­sen­te or­di­nan­za re­sta­no va­le­vo­li.

² Le pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne e l’at­trez­za­tu­ra non so­no in prin­ci­pio ap­pli­ca­bi­li ai bat­tel­li che so­no già in ser­vi­zio all’en­tra­ta in vi­go­re del­la pre­sen­te or­di­nan­za. Nel­le di­spo­si­zio­ni d’ese­cu­zio­ne il DA­TEC sta­bi­li­sce le ec­ce­zio­ni. Il pe­rio­do tran­si­to­rio per ade­guar­si al­le nuo­ve pre­scri­zio­ni è di 4 an­ni.

³ Per i bat­tel­li che al mo­men­to dell’en­tra­ta in vi­go­re del­la pre­sen­te or­di­nan­za so­no già im­po­sta­ti, è ap­pli­ca­bi­le il di­rit­to pre­ce­den­te.

⁴ In ca­so di tra­sfor­ma­zio­ni di bat­tel­li, oc­cor­re ade­gua­re al­le nuo­ve pre­scri­zio­ni sol­tan­to i set­to­ri di­ret­ta­men­te in­te­res­sa­ti dai la­vo­ri di tra­sfor­ma­zio­ne. Se un bat­tel­lo vie­ne tra­sfor­ma­to in mo­do da po­ter es­se­re ali­men­ta­to da vet­to­ri ener­ge­ti­ci par­ti­co­la­ri, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te de­ci­de, in con­si­de­ra­zio­ne dei pe­ri­co­li che può pre­sen­ta­re il vet­to­re ener­ge­ti­co in que­stio­ne, sui set­to­ri che de­vo­no es­se­re ade­gua­ti al­le pre­scri­zio­ni.⁷²

⁵ Qua­lo­ra s’in­ten­da au­men­ta­re la ca­pa­ci­tà di un bat­tel­lo, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te sta­bi­li­sce qua­li re­qui­si­ti oc­cor­ra sod­di­sfa­re. Le ispe­zio­ni e le pro­ve ne­ces­sa­rie per l’au­to­riz­za­zio­ne di au­men­to di ca­pa­ci­tà sa­ran­no ef­fet­tua­te con­for­me­men­te al­le nuo­ve pre­scri­zio­ni.

⁶ Le pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne e l’at­trez­za­tu­ra di im­pian­ti non si ap­pli­ca­no agli im­pian­ti in­fra­strut­tu­ra­li che so­no già in ser­vi­zio all’en­tra­ta in vi­go­re del­la pre­sen­te or­di­nan­za. Tut­ta­via que­sti van­no ade­gua­ti al­le nuo­ve pre­scri­zio­ni in ca­so di am­plia­men­ti, tra­sfor­ma­zio­ni o ri­pa­ra­zio­ni im­por­tan­ti.⁷³

¹ Le cal­da­ie a va­po­re e gli im­pian­ti ad aria com­pres­sa che era­no am­mes­si sui bat­tel­li per pas­seg­ge­ri se­con­do il di­rit­to pre­vi­gen­te, ma che do­po l’en­tra­ta in vi­go­re del­la mo­di­fi­ca dell’11 di­cem­bre 2015 non adem­pio­no i re­qui­si­ti di cui all’ar­ti­co­lo 17b, pos­so­no con­ti­nua­re a es­se­re im­pie­ga­ti fin­ché dai con­trol­li pe­rio­di­ci pre­scrit­ti non ri­sul­ta­no cri­ti­ci­tà e la si­cu­rez­za dell’eser­ci­zio è ga­ran­ti­ta.

² Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne non ti­to­la­ri di una con­ces­sio­ne o au­to­riz­za­zio­ne fe­de­ra­le ema­na­no le pre­scri­zio­ni d’eser­ci­zio di cui all’ar­ti­co­lo 14 en­tro il 1° feb­bra­io 2019.

³ Per i bat­tel­li che so­no già in eser­ci­zio all’en­tra­ta in vi­go­re del­la mo­di­fi­ca dell’11 di­cem­bre 2015 non de­ve es­se­re pre­sen­ta­to un rap­por­to sul­la si­cu­rez­za di cui all’ar­ti­co­lo 17. In ca­so di tra­sfor­ma­zio­ni di ta­li bat­tel­li, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te de­ci­de sul­la ne­ces­si­tà di pre­sen­ta­re un rap­por­to sul­la si­cu­rez­za e sull’am­piez­za del­lo stes­so.

⁴ Per l’ar­re­da­men­to di lo­ca­li di bat­tel­li già im­pie­ga­to all’en­tra­ta in vi­go­re del­la mo­di­fi­ca dell’11 di­cem­bre 2015, i re­qui­si­ti di cui all’ar­ti­co­lo 36 ca­po­ver­so 1 de­vo­no es­se­re adem­piu­ti en­tro il 1° feb­bra­io 2036. Nel­le di­spo­si­zio­ni ese­cu­ti­ve il DA­TEC può pre­ve­de­re fa­ci­li­ta­zio­ni per de­ter­mi­na­te ca­te­go­rie di bat­tel­li.

⁵ In ca­so di tra­sfor­ma­zio­ni di lo­ca­li mac­chi­ne e di lo­ca­li del qua­dro elet­tri­co su bat­tel­li ali­men­ta­ti da vet­to­ri ener­ge­ti­ci con­ven­zio­na­li, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te esa­mi­na e de­ci­de ca­so per ca­so se l’in­stal­la­zio­ne di im­pian­ti fis­si di estin­zio­ne de­gli in­cen­di se­con­do l’ar­ti­co­lo 39 ca­po­ver­so 3 è tec­ni­ca­men­te pos­si­bi­le ed eco­no­mi­ca­men­te so­ste­ni­bi­le.

⁶ Il pia­no d’emer­gen­za di cui all’ar­ti­co­lo 46 ca­po­ver­so 1 de­ve es­se­re di­spo­ni­bi­le en­tro il 1° feb­bra­io 2019.

⁷ Le im­pre­se di na­vi­ga­zio­ne non ti­to­la­ri di con­ces­sio­ne o au­to­riz­za­zio­ne fe­de­ra­le pre­di­spon­go­no il li­bro di bor­do di cui all’ar­ti­co­lo 50 ca­po­ver­so 2 en­tro il 1° feb­bra­io 2019.

La pre­sen­te or­di­nan­za en­tra in vi­go­re il 1° mag­gio 1994.