Verordnung
über Bau und Betrieb von Schiffen und Anlagen
öffentlicher Schifffahrtsunternehmen
(Schiffbauverordnung, SBV)

¹ Die­se Ver­ord­nung re­gelt den Bau und Be­trieb von Schif­fen und In­fra­struk­tu­r­an­la­gen öf­fent­li­cher Schiff­fahrts­un­ter­neh­men.

² Für den Bau, die Aus­rüs­tung und den Be­trieb von Fahr­gast­schif­fen von Schiff­fahrts­un­ter­neh­men oh­ne eid­ge­nös­si­sche Kon­zes­si­on gel­ten nur die Ar­ti­kel 5–14,
17–19, 21–40, 43, 44 Ab­sät­ze 1–3, 45 Ab­sät­ze 1 und 2, 45a, 46, 47, 48 Ab­satz 1, 49–51, 57 und 57aund die da­zu­ge­hö­ri­gen Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen des Eid­ge­nös­si­schen De­par­te­ments für Um­welt, Ver­kehr, Ener­gie und Kom­mu­ni­ka­ti­on (UVEK).

³ Für den Bau, die Aus­rüs­tung und den Be­trieb von Schif­fen für den ge­werbs­mäs­si­gen Trans­port von höchs­tens zwölf Fahr­gäs­ten gel­ten nur die Ar­ti­kel 22, 27 Ab­sät­ze 1 und 2, 28–36, 38 und 39 und die da­zu­ge­hö­ri­gen Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen des De­par­te­ments so­wie die Ar­ti­kel 107–114, 124 und 131–140a der Bin­nen­schiff­fahrts­ver­ord­nung vom 8. No­vem­ber 1978⁴.

⁴ Vor­be­hal­ten blei­ben in­ter­na­tio­na­le Ver­ein­ba­run­gen und die dar­auf be­ru­hen­den Vor­schrif­ten.

In die­ser Ver­ord­nung be­deu­ten:

a.

öf­fent­li­che Schiff­fahrts­un­ter­neh­men: eid­ge­nös­sisch kon­zes­sio­nier­te und eid­ge­nös­sisch be­wil­lig­te Schiff­fahrts­un­ter­neh­men;

b.

In­fra­struk­tu­r­an­la­gen: Bau­ten und Ein­rich­tun­gen, die für den Be­trieb von Schif­fen not­wen­dig sind, na­ment­lich Lan­dungs­an­la­gen, Werf­ten und Be­tan­kungs­an­la­gen;

c.

be­son­de­re Ener­gie­trä­ger: Brenn- oder Treib­stof­fe, die nicht zu Ben­zin, Die­sel­brenn­stoff, Damp­f­ener­gie oder elek­tri­scher Ener­gie zäh­len; in Zwei­fels­fäl­len ent­schei­det das Bun­des­amt für Ver­kehr (BAV) über die Zu­ord­nung ei­nes Ener­gie­trä­gers;

d.

Ri­si­ko­ana­ly­se: sys­te­ma­ti­sches Ver­fah­ren zur vor­gän­gi­gen Ana­ly­se der Ri­si­ken nach der In­be­trieb­nah­me (Be­trieb­spha­se):

1.

ei­ner In­fra­struk­tu­r­an­la­ge; zu be­rück­sich­ti­gen sind der Ver­wen­dungs­zweck und die Um­ge­bung, in der die In­fra­struk­tu­r­an­la­ge ge­baut wird,

2.

ei­nes Schif­fes; zu be­rück­sich­ti­gen sind der Schiffs­typ, der Ver­wen­dungs­zweck und die Um­ge­bung, in der das Schiff ver­keh­ren wird;

e.

Si­cher­heits­be­richt: Be­richt (Bau­be­schrei­bung), mit dem nach­ge­wie­sen wird, dass das Schiff oder die In­fra­struk­tu­r­an­la­ge si­cher und ge­mä­ss den Vor­schrif­ten die­ser Ver­ord­nung und den Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen ge­baut und be­trie­ben wer­den kann, und in dem Mass­nah­men fest­legt wer­den, mit de­nen Ri­si­ken be­geg­net wird;

f.

Sach­ver­stän­di­gen­prüf­be­richt: Be­richt ei­nes oder ei­ner Sach­ver­stän­di­gen, in dem aus­ge­wie­sen wird, ob das von ihm oder ihr ge­prüf­te Ob­jekt die je­weils an­wend­ba­ren Vor­schrif­ten er­füllt.

¹ Auf­sichts­be­hör­de für die eid­ge­nös­sisch kon­zes­sio­nier­ten Schiff­fahrts­un­ter­neh­men ist das BAV.⁶

² Auf­sichts­be­hör­de für Schiff­fahrts­un­ter­neh­men oh­ne eid­ge­nös­si­sche Kon­zes­si­on sind die zu­stän­di­gen kan­to­na­len Be­hör­den.

Das BAV⁷ er­hebt Ge­büh­ren nach der Ver­ord­nung vom 1. Ju­li 1987⁸ über die Ge­büh­ren im Auf­ga­ben­be­reich des Bun­des­am­tes für Ver­kehr.

¹ Pla­nung, Be­rech­nung, Bau und In­stand­hal­tung der Schif­fe und In­fra­struk­tu­r­an­la­gen müs­sen den Be­stim­mun­gen die­ser Ver­ord­nung und den Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen ent­spre­chen so­wie nach den an­er­kann­ten Re­geln der Tech­nik und un­ter der Lei­tung von Fach­leu­ten aus­ge­führt wer­den.

² Als an­er­kann­te Re­geln der Tech­nik gel­ten ins­be­son­de­re die je­weils gül­ti­gen Vor­schrif­ten an­er­kann­ter Klas­si­fi­ka­ti­ons­ge­sell­schaf­ten über den Schiff­bau so­wie die den Schiff­bau be­tref­fen­den na­tio­na­len und in­ter­na­tio­na­len Vor­schrif­ten und Nor­men. In Zwei­fels­fäl­len ent­schei­det das BAV.

³ Die Schiffs- und An­lagen­tei­le, ins­be­son­de­re die Über­wa­chungs- und Be­die­nungs­ein­rich­tun­gen, müs­sen so kon­stru­iert und ein­ge­baut sein, dass sie einen si­che­ren Be­trieb er­mög­li­chen. Sie müs­sen zu­dem war­tungs- und kon­troll­ge­recht so­wie be­diener­freund­lich kon­stru­iert sein.

⁴ Bei den für die Si­cher­heit we­sent­li­chen Tei­len muss nach­ge­wie­sen wer­den kön­nen, dass die ver­wen­de­ten Werk­stof­fe funk­ti­ons­ge­rech­te Ei­gen­schaf­ten be­sit­zen.

¹ Als Sach­ver­stän­di­ge dür­fen nur Per­so­nen bei­ge­zo­gen wer­den, die:

a.

im zu prü­fen­den Be­reich ei­ne Aus- oder Wei­ter­bil­dung ab­ge­schlos­sen ha­ben, die der Kom­ple­xi­tät und der Si­cher­heits­re­le­vanz des Pro­jekts an­ge­mes­sen ist;

b.

An­la­gen oder Teil­sys­te­me auf Schif­fen, die mit den zu prü­fen­den An­la­gen und Teil­sys­te­men ver­gleich­bar sind, be­reits selbst ent­wi­ckelt, ge­baut oder ein­ge­baut oder sol­che An­la­gen oder Teil­sys­te­me be­reits selbst ge­prüft und be­gut­ach­tet ha­ben; und

c.

un­ab­hän­gig sind.

² Un­ab­hän­gig ist ei­ne Per­son, wenn:

a.

sie in der be­tref­fen­den Sa­che nicht in an­de­rer Funk­ti­on vor­be­fasst ist;

b.

sie kei­nen Wei­sun­gen un­ter­liegt; und

c.

de­ren Ver­gü­tung nicht vom Er­geb­nis der Prü­fung ab­hängt.

³ Als Sach­ver­stän­di­ge dür­fen auch ju­ris­ti­sche Per­so­nen bei­ge­zo­gen wer­den, wenn die­se Sach­ver­stän­di­ge nach Ab­satz 1 be­schäf­ti­gen.

¹ Den Be­lan­gen der Raum­pla­nung, des Um­welt­schut­zes so­wie des Na­tur- und Hei­mat­schut­zes ist bei Pla­nung, Bau, Be­trieb und In­stand­hal­tung von In­fra­struk­tu­r­an­la­gen Rech­nung zu tra­gen.

² Die Be­dürf­nis­se von Men­schen mit Be­hin­de­run­gen sind bei Pla­nung, Bau und Be­trieb von Schif­fen und In­fra­struk­tu­r­an­la­gen an­ge­mes­sen zu be­rück­sich­ti­gen.

So­weit die­se Ver­ord­nung und ih­re Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen kei­ne ab­wei­chen­den Vor­schrif­ten ent­hal­ten, gilt:

a.

für Bau, Be­trieb und In­stand­hal­tung der elek­tri­schen Tei­le der Schif­fe und In­fra­struk­tu­r­an­la­gen: die Elek­tri­zi­täts­ge­setz­ge­bung des Bun­des, ins­be­son­de­re die Nie­der­span­nungs-In­stal­la­ti­ons­ver­ord­nung vom 7. No­vem­ber 2001¹³;

b.

für die Ver­wen­dung von Druck­luft- und Dampf­kes­sel­an­la­gen: die Druck­ge­rä­te­ver­wen­dungs­ver­ord­nung vom 15. Ju­ni 2007¹⁴;

c.

für An­triebs­an­la­gen: die Ver­ord­nung vom 13. De­zem­ber 1993¹⁵ über die Ab­gas­e­mis­sio­nen von Schiffs­mo­to­ren auf schwei­ze­ri­schen Ge­wäs­sern;

d.

für die Aus­rüs­tung der Schif­fe mit Lich­tern und Schall­ge­rä­ten: die Bin­nen­schiff­fahrts­ver­ord­nung vom 8. No­vem­ber 1978¹⁶.

¹ Die zu­stän­di­ge Be­hör­de kann in Aus­nah­me­fäl­len Mass­nah­men an­ord­nen, die von den Vor­schrif­ten die­ser Ver­ord­nung ab­wei­chen, um Ge­fah­ren für Men­schen oder Sa­chen ab­zu­wen­den.

² Sie kann bei ein­fa­chen Be­triebs­ver­hält­nis­sen oder bei neu­en Er­kennt­nis­sen in Aus­nah­me­fäl­len Mass­nah­men be­wil­li­gen, die von den Vor­schrif­ten die­ser Ver­ord­nung ab­wei­chen, wenn der Ge­such­stel­ler oder die Ge­such­stel­le­rin an­hand ei­ner Ri­si­ko­ana­ly­se nach­weist, dass der Schutz der Um­welt si­cher­ge­stellt ist und durch die be­wil­lig­te Mass­nah­me:

a.

der glei­che Grad an Si­cher­heit ge­währ­leis­tet ist; oder

b.

kein in­ak­zep­ta­bles Ri­si­ko ent­steht und al­le ver­hält­nis­mäs­si­gen ri­si­ko­re­du­zie­ren­den Mass­nah­men er­grif­fen wer­den.

³ Sie kann in Aus­nah­me­fäl­len den Ein­satz von Schif­fen, die den Vor­schrif­ten die­ser Ver­ord­nung nicht ent­spre­chen, für Son­der­zwe­cke im Rah­men von zeit­lich be­grenz­ten Ver­an­stal­tun­gen be­wil­li­gen, wenn da­durch ein un­ver­hält­nis­mäs­sig ho­her Auf­wand ver­mie­den wird. Die Si­cher­heit der Fahr­gäs­te und der Be­sat­zung an Bord so­wie der Schutz der Um­welt müs­sen ge­währ­leis­tet sein.

Die zu­stän­di­ge Be­hör­de kann ganz oder teil­wei­se von der Prü­fung ein­zel­ner Bau­tei­le oder der ver­wen­de­ten Werk­stof­fe ab­se­hen, wenn ei­ne gül­ti­ge Be­schei­ni­gung ei­ner in- oder aus­län­di­schen Be­hör­de oder an­er­kann­ten Prüf- oder Zer­ti­fi­zie­rungs­stel­le vor­liegt.

¹ Die zu­stän­di­ge Be­hör­de über­wacht Bau, Be­trieb und In­stand­hal­tung der Schif­fe und In­fra­struk­tu­r­an­la­gen ri­si­ko­ori­en­tiert.

² Sie kann Si­cher­heits­be­rich­te, Ri­si­ko­ana­ly­sen so­wie an­de­re Nach­wei­se ver­lan­gen. Sie kann stich­pro­ben­wei­se selbst Prü­fun­gen vor­neh­men.

³ Stellt die zu­stän­di­ge Be­hör­de fest, dass ein Schiff oder ei­ne In­fra­struk­tu­r­an­la­ge die Si­cher­heit von Per­so­nen, die Si­cher­heit von Gü­tern oder den Schutz der Um­welt ge­fähr­den kann, oder lie­gen hier­für kon­kre­te An­halts­punk­te vor, so ord­net sie an, dass das Schiff­fahrts­un­ter­neh­men die Mass­nah­men trifft, die er­for­der­lich sind, da­mit die Si­cher­heit und der Schutz der Um­welt ge­währ­leis­tet wer­den kön­nen.

⁴ Ge­nü­gen die vom Schiff­fahrts­un­ter­neh­men ge­trof­fe­nen Mass­nah­men nicht, um die Si­cher­heit und den Schutz der Um­welt zu ge­währ­leis­ten, so kann die zu­stän­di­ge Be­hör­de:

a.

an­ord­nen, dass das Schiff­fahrts­un­ter­neh­men wei­ter­ge­hen­de Mass­nah­men trifft; oder

b.

Drit­te be­auf­tra­gen, die ge­eig­ne­ten Mass­nah­men zu tref­fen.

⁵ Sie kann den Be­trieb mit so­for­ti­ger Wir­kung ein­schrän­ken oder un­ter­sa­gen, den Schiffs­aus­weis ent­zie­hen oder ei­ne In­fra­struk­tu­r­an­la­ge sper­ren, so­fern die Si­cher­heit oder der Schutz der Um­welt dies ge­bie­tet.

¹ Die Schiff­fahrts­un­ter­neh­men ha­ben den Ver­tre­tern und Ver­tre­te­rin­nen der zu­stän­di­gen Be­hör­de je­der­zeit Aus­kunft zu er­tei­len und sämt­li­che re­le­van­ten Do­ku­men­te her­aus­zu­ge­ben so­wie freie Fahrt und Zu­tritt zu den Schif­fen und In­fra­struk­tu­r­an­la­gen zu ge­wäh­ren.

² Sie ha­ben die Ver­tre­ter und Ver­tre­te­rin­nen der zu­stän­di­gen Be­hör­de so­wie die von ihr be­auf­trag­ten Sach­ver­stän­di­gen bei ih­rer Prüf- und Kon­troll­tä­tig­keit un­ent­gelt­lich zu un­ter­stüt­zen.

Die Schiff­fahrts­un­ter­neh­men sor­gen für den vor­schrifts­ge­mäs­sen Bau der Schif­fe und In­fra­struk­tu­r­an­la­gen so­wie für de­ren si­che­ren Be­trieb und de­ren In­stand­hal­tung.

Die Be­triebs­or­ga­ni­sa­ti­on muss den Ei­gen­hei­ten der Schiff­fahrts­un­ter­neh­men so­wie dem tech­ni­schen Stand der Schif­fe, der An­triebs­an­la­gen, der Hilf­s­ag­gre­ga­te, der ver­wen­de­ten Ener­gie­trä­ger und der In­fra­struk­tu­r­an­la­gen ent­spre­chen und die In­stand­hal­tung ge­währ­leis­ten.

Die Schiff­fahrts­un­ter­neh­men er­las­sen die not­wen­di­gen Be­triebs­vor­schrif­ten.

¹ Die öf­fent­li­chen Schiff­fahrts­un­ter­neh­men er­stat­ten dem BAV re­gel­mäs­sig Be­richt über den Zu­stand ih­rer Schif­fe und In­fra­struk­tu­r­an­la­gen. Das UVEK er­lässt Vor­schrif­ten über Art, Um­fang und Zeit­punkt der zu er­stat­ten­den Mel­dun­gen.

² Im Üb­ri­gen gilt die Ver­ord­nung vom 17. De­zem­ber 2014²⁴ über die Si­cher­heits­un­ter­su­chung von Zwi­schen­fäl­len im Ver­kehrs­we­sen.

Das Plan­ge­neh­mi­gungs­ver­fah­ren für In­fra­struk­tu­r­an­la­gen, die aus­sch­liess­lich oder über­wie­gend dem Be­trieb ei­nes öf­fent­li­chen Schiff­fahrts­un­ter­neh­mens die­nen, so­wie je­nes für In­fra­struk­tu­r­an­la­gen Drit­ter (Ne­ben­an­la­gen) rich­ten sich nach den Ar­ti­keln 18 und 18m des Ei­sen­bahn­ge­set­zes vom 20. De­zem­ber 1957²⁶ und nach der Ver­ord­nung vom 2. Fe­bru­ar 2000²⁷ über das Plan­ge­neh­mi­gungs­ver­fah­ren für Ei­sen­bahn­an­la­gen.

¹ Dient ei­ne In­fra­struk­tu­r­an­la­ge der Be­tan­kung von Schif­fen mit be­son­de­ren Ener­gie­trä­gern oder der La­ge­rung be­son­de­rer Ener­gie­trä­ger, so muss der Ge­such­stel­ler oder die Ge­such­stel­le­rin an­hand ei­nes Si­cher­heits­be­rich­tes nach­wei­sen, dass die In­fra­struk­tu­r­an­la­ge si­cher und ge­mä­ss den Vor­schrif­ten die­ser Ver­ord­nung und der Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen ge­baut und be­trie­ben wer­den kann.

² Der Si­cher­heits­be­richt muss auf ei­ner Ri­si­ko­ana­ly­se ba­sie­ren und von ei­nem oder ei­ner Sach­ver­stän­di­gen ge­prüft wer­den. Der oder die Sach­ver­stän­di­ge muss das Re­sul­tat der Prü­fung in ei­nem Sach­ver­stän­di­gen­prüf­be­richt fest­hal­ten.

³ Der Ge­such­stel­ler oder die Ge­such­stel­le­rin kann be­an­tra­gen, dass auf die Prü­fung durch einen Sach­ver­stän­di­gen oder ei­ne Sach­ver­stän­di­ge ver­zich­tet wird. Die zu­stän­di­ge Be­hör­de be­rück­sich­tigt beim Ent­scheid die mög­li­chen Ge­fah­ren des be­tref­fen­den Ener­gie­trä­gers. Sie gibt dem An­trag statt, wenn zu er­war­ten ist, dass die Prü­fung nicht da­zu bei­tra­gen kann, Feh­ler mit Aus­wir­kun­gen auf die Si­cher­heit zu ver­mei­den.

¹ Schif­fe dür­fen erst ge­baut, um­ge­baut oder er­neu­ert wer­den, wenn die zu­stän­di­ge Be­hör­de die Plä­ne und Be­rech­nun­gen ge­neh­migt hat.

² Sol­len be­ste­hen­de Schif­fe an­ge­schafft wer­den, so sind de­ren Plä­ne und Be­rech­nun­gen von der zu­stän­di­gen Be­hör­de zu ge­neh­mi­gen.

³ Für je­des Schiff muss an­hand ei­nes Si­cher­heits­be­rich­tes nach­ge­wie­sen wer­den, dass:

a.

das Schiff si­cher und ge­mä­ss den Vor­schrif­ten die­ser Ver­ord­nung und der Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen ge­baut und be­trie­ben wer­den kann; und

b.

die Schiffs- und An­la­ge­tei­le, ins­be­son­de­re die Über­wa­chungs- und Be­die­nungs­ein­rich­tun­gen:

1.

so kon­stru­iert sind, dass sie einen si­che­ren Be­trieb er­mög­li­chen, und

2.

war­tungs- und kon­troll­ge­recht so­wie be­diener­freund­lich kon­stru­iert sind.

⁴ Das UVEK be­stimmt, wel­che wei­te­ren Un­ter­la­gen zu­sam­men mit dem Plan­ge­neh­mi­gungs­ge­such ein­ge­reicht wer­den müs­sen.

⁵ Die zu­stän­di­ge Be­hör­de kann ver­lan­gen, dass der Ge­such­stel­ler oder die Ge­such­stel­le­rin Un­ter­la­gen von ei­nem oder ei­ner Sach­ver­stän­di­gen prü­fen lässt.

⁶ Sie kann die Plä­ne und Be­rech­nun­gen selbst prü­fen oder von ei­nem oder ei­ner Sach­ver­stän­di­gen prü­fen las­sen. Im zwei­ten Fall muss der oder die Sach­ver­stän­di­ge das Re­sul­tat der Prü­fung in ei­nem Sach­ver­stän­di­gen­prüf­be­richt fest­hal­ten.

⁷ Sie kann das Plan­ge­neh­mi­gungs­ver­fah­ren für Schif­fe, Bau­tei­le und Aus­rüs­tungs­ge­gen­stän­de, die mehr­fach in glei­cher Wei­se und in glei­cher Funk­ti­on An­wen­dung fin­den, ver­ein­fa­chen.

¹ Der Si­cher­heits­be­richt nach Ar­ti­kel 17 Ab­satz 3 muss auf ei­ner Ri­si­ko­ana­ly­se ba­sie­ren und von ei­nem oder ei­ner Sach­ver­stän­di­gen ge­prüft wer­den. Der oder die Sach­ver­stän­di­ge muss das Re­sul­tat der Prü­fung in ei­nem Sach­ver­stän­di­gen­prüf­be­richt fest­hal­ten.

² Der Ge­such­stel­ler oder die Ge­such­stel­le­rin kann be­an­tra­gen, dass auf die Prü­fung durch den Sach­ver­stän­di­gen oder die Sach­ver­stän­di­ge ver­zich­tet wird. Die zu­stän­di­ge Be­hör­de be­rück­sich­tigt beim Ent­scheid die mög­li­chen Ge­fah­ren des be­tref­fen­den Ener­gie­trä­gers. Sie gibt dem An­trag statt, wenn zu er­war­ten ist, dass die Prü­fung nicht da­zu bei­tra­gen kann, Feh­ler mit Aus­wir­kun­gen auf die Si­cher­heit zu ver­mei­den.

Das Schiff­fahrts­un­ter­neh­men hat der zu­stän­di­gen Be­hör­de vor­zu­le­gen:

a.

für Dampf­kes­sel­an­la­gen, die für den An­trieb von Schif­fen oder von Hilfs­ag­gre­ga­ten an Bord vor­ge­se­hen sind: ei­ne Ri­si­ko­ana­ly­se so­wie ei­ne Er­klä­rung des Her­stel­lers, aus der her­vor­geht, dass die An­la­ge den grund­le­gen­den Si­cher­heits­an­for­de­run­gen von An­hang I der Richt­li­nie 97/23/EG²⁸ oder ei­ner Vor­schrift mit ver­gleich­ba­ren An­for­de­run­gen ent­spricht; der Teil der An­la­ge, für wel­che die Kon­for­mi­tät fest­ge­stellt wur­de, muss in der Ri­si­ko­ana­ly­se nicht be­rück­sich­tigt wer­den;

b.

für Druck­luft­an­la­gen, die in den Gel­tungs­be­reich der Richt­li­nie 97/23/EG fal­len: ei­ne Ri­si­ko­ana­ly­se so­wie ei­ne Er­klä­rung des Her­stel­lers, aus der her­vor­geht, dass die Druck­luft­an­la­ge den Be­stim­mun­gen die­ser Richt­li­nie ent­spricht.

Schif­fe dür­fen nur mit ei­ner Be­wil­li­gung der zu­stän­di­gen Be­hör­de in Be­trieb ge­nom­men und be­trie­ben wer­den. Für Bau­ten und In­fra­struk­tu­r­an­la­gen öf­fent­li­cher Schiff­fahrts­un­ter­neh­men be­stimmt das BAV mit der Plan­ge­neh­mi­gung, ob ei­ne Be­triebs­be­wil­li­gung nach Ar­ti­kel 20 er­for­der­lich ist.

Im Rah­men der Er­tei­lung des Schiffs­aus­wei­ses nach Ar­ti­kel 96 der Bin­nen­schiff­fahrts­ver­ord­nung vom 8. No­vem­ber 1978³¹ prüft die zu­stän­di­ge Be­hör­de, ob das Schiff den An­for­de­run­gen der vor­lie­gen­den Ver­ord­nung, der da­zu­ge­hö­ri­gen Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen so­wie den an­wend­ba­ren Be­stim­mun­gen der Bin­nen­schiff­fahrts­ver­ord­nung ge­nügt.

¹ Bei Schif­fen gilt der Schiffs­aus­weis als Be­triebs­be­wil­li­gung.

² Mit Schif­fen oh­ne Schiffs­aus­weis dür­fen nur Pro­be­fahr­ten durch­ge­führt wer­den. Pro­be­fahr­ten müs­sen von der zu­stän­di­gen Be­hör­de be­wil­ligt wer­den. Es dür­fen sich nur Per­so­nen an Bord be­fin­den, die am Bau oder der Er­pro­bung un­mit­tel­bar be­tei­ligt sind. Die zu­stän­di­ge Be­hör­de kann die Be­wil­li­gung von Pro­be­fahr­ten mit wei­te­ren Auf­la­gen ver­bin­den.

³ ...³²

In­fra­struk­tu­r­an­la­gen dür­fen nur mit ei­ner Be­triebs­be­wil­li­gung des BAV in Be­trieb ge­nom­men und be­trie­ben wer­den. Das Ver­fah­ren rich­tet sich nach Ar­ti­kel 18w des Ei­sen­bahn­ge­set­zes vom 20. De­zem­ber 1957³⁴. Das BAV kann die Be­triebs­be­wil­li­gung mit Auf­la­gen ver­se­hen.

¹ Nach Um­bau­ten, die sich we­sent­lich auf die Si­cher­heit aus­wir­ken, kann für Schif­fe und In­fra­struk­tu­r­an­la­gen ei­ne er­neu­te prak­ti­sche Er­pro­bung an­ge­ord­net wer­den.³⁵

² Der Schiffs­aus­weis ist ge­ge­be­nen­falls an­zu­pas­sen.

¹ Schif­fe müs­sen nach den Re­geln der Tech­nik so ge­baut sein, dass die Si­cher­heit der Fahr­gäs­te und der Be­sat­zung un­ter al­len zu er­war­ten­den Be­triebs­be­din­gun­gen ge­währ­leis­tet ist und die Be­stim­mun­gen des Um­welt- und Ge­wäs­ser­schut­zes ein­ge­hal­ten wer­den.

² Sie sind in ih­rer Art und Grös­se auf die ört­li­chen und be­trieb­li­chen Ver­hält­nis­se ab­zu­stim­men. Das UVEK³⁶ teilt die Ge­wäs­ser in Zo­nen ein.

³ Die zu­stän­di­ge Be­hör­de kann den Nach­weis aus­rei­chen­der Be­triebs­si­cher­heit und Funk­ti­ons­tüch­tig­keit von Bau­tei­len und Aus­rüs­tungs­ge­gen­stän­den ver­lan­gen. Sie kann sich Ei­gen­schaft und Qua­li­tät von Werk­stof­fen be­le­gen las­sen.

¹ Die zu­stän­di­ge Be­hör­de be­stimmt die höchst­zu­läs­si­ge Zahl der Fahr­gäs­te und die höchst­zu­läs­si­ge La­dung in Ton­nen un­ter Be­rück­sich­ti­gung der Schiffs­art, der Sta­bi­li­tät, des Frei­bords, des Si­cher­heits­ab­stan­des und der Schwimm­fä­hig­keit im Leck­fall.

² Auf ein­zel­nen Schif­fen kön­nen mit Be­wil­li­gung der zu­stän­di­gen Be­hör­de für zwei Er­wach­se­ne drei Kin­der un­ter zwölf Jah­ren ge­rech­net wer­den. Die zu­stän­di­ge Be­hör­de legt die Über­schrei­tung der höchst­zu­läs­si­gen Zahl der Fahr­gäs­te fest und be­rück­sich­tigt da­bei die Schwimm­fä­hig­keit im Leck­fall, die Sta­bi­li­tät, den Frei­bord und den Si­cher­heits­ab­stand so­wie den All­ge­mein­zu­stand des Schif­fes. Die Über­schrei­tung darf in kei­nem Fall mehr als 20 Pro­zent be­tra­gen.

¹ Die aus­rei­chen­de Sta­bi­li­tät des in­tak­ten Schif­fes (In­takt­sta­bi­li­tät) ist nach­zu­wei­sen un­ter An­satz:

a.

des krän­gen­den Mo­men­tes aus seit­li­cher Per­so­nen­ver­schie­bung;

b.

des krän­gen­den Mo­men­tes aus seit­li­chem Wind­druck;

c.

des krän­gen­den Mo­men­tes aus der Zen­tri­fu­gal­kraft beim Ru­der­le­gen.

² Die aus­rei­chen­de Sta­bi­li­tät im Leck­fall des Schif­fes (Leck­sta­bi­li­tät) ist für al­le Pha­sen der Über­flu­tung mit Ein­schluss des End­zu­stan­des nach­zu­wei­sen.

¹ Frei­bord und Si­cher­heits­ab­stand set­zen sich zu­sam­men aus dem Rest­frei­bord be­zie­hungs­wei­se dem Rest­si­cher­heits­ab­stand und der seit­li­chen Ein­tau­chung durch Krän­gung.

² Der Rest­frei­bord des be­la­de­nen und ge­kräng­ten Schif­fes muss grös­ser als 0,20 m sein; der Rest­si­cher­heits­ab­stand des be­la­de­nen und ge­kräng­ten Schif­fes muss bei Schif­fen mit voll­kom­men ge­schlos­se­nem Deck grös­ser als 0,20 m und bei Schif­fen mit voll­stän­dig oder teil­wei­se feh­len­dem Deck grös­ser als 0,30 m sein.

³ Min­dest­frei­bord und Min­dest­si­cher­heits­ab­stand ei­nes Schif­fes rich­ten sich nach dem Fahr­ge­biet (Zo­ne), in dem das Schiff ver­kehrt.

¹ Die Schwimm­fä­hig­keit im Leck­fall ist für je­des Schiff nach­zu­wei­sen. Der Nach­weis ist er­bracht, wenn die Vor­schrif­ten über die Leck­sta­bi­li­tät ein­ge­hal­ten wer­den und die Tauch­gren­ze in kei­ner Pha­se der Über­flu­tung mit Ein­schluss des End­zu­stan­des über­schrit­ten wird.

² Als Tauch­gren­ze wird ei­ne durch­ge­hen­de Li­nie auf der Aus­sen­haut­be­plat­tung des Schif­fes an­ge­nom­men, die min­des­tens 100 mm un­ter­halb des Schnitt­punk­tes der Be­plat­tung mit der Ober­flä­che des Schot­ten­decks und min­des­tens 100 mm un­ter­halb des tiefs­ten Punk­tes, an dem die Aus­sen­haut nicht mehr was­ser­dicht ist, vom Bug zum Heck ver­läuft.

³ Als Leck­fall wird ei­ne teil­wei­se Über­flu­tung des Schiffs­kör­pers an­ge­nom­men, de­ren Aus­deh­nung von der Schiffs­klas­se ab­hän­gig ist.

¹ Je­des Schiff ist mit ei­nem was­ser­dich­ten Kol­li­si­ons­schott zu ver­se­hen.

² Schif­fe mit ei­ner Län­ge von mehr als 20 m in der Kon­struk­ti­ons­was­ser­li­nie sind mit ei­nem was­ser­dich­ten Heck­schott in an­ge­mes­se­nem Ab­stand vom hin­te­ren Lot aus­zu­rüs­ten.

³ Zu­sätz­lich sind was­ser­dich­te Schot­te ein­zu­bau­en, de­ren An­zahl und Po­si­ti­on im Schiff sich aus den An­for­de­run­gen an die Schwimm­fä­hig­keit im Leck­fall er­ge­ben.

¹ Steu­er­stän­de müs­sen so an­ge­ord­net und ein­ge­rich­tet sein, dass sie ein si­che­res Füh­ren des Schif­fes ge­währ­leis­ten. Das Fahr­was­ser und die zum An- und Ab­le­gen nö­ti­gen Ein­rich­tun­gen müs­sen vom Steu­er­stand aus­rei­chend über­blickt wer­den kön­nen.

² ...³⁷

³ Die Be­leuch­tung des Schif­fes darf den Schiffs­füh­rer oder die Schiffs­füh­re­rin nicht be­hin­dern.

¹ Die Ma­schi­nen­an­la­gen und Hilf­s­ag­gre­ga­te so­wie die da­zu­ge­hö­ren­den Ein­rich­tun­gen müs­sen si­cher­heits­tech­nisch ein­wand­frei aus­ge­führt und ein­ge­baut sein.

² Für Schif­fe, de­ren Län­ge in der Kon­struk­ti­ons­was­ser­li­nie 20 m nicht über­schrei­tet, kann die Ver­wen­dung ben­zin­be­trie­be­ner Aus­sen­bord­mo­to­ren be­an­tragt wer­den. Die zu­stän­di­ge Be­hör­de be­wil­ligt die Ver­wen­dung sol­cher Mo­to­ren, wenn die Si­cher­heit da­durch nicht be­ein­träch­tigt wird. Sie kann vom Ge­such­stel­ler oder von der Ge­such­stel­le­rin Si­cher­heits­nach­wei­se ver­lan­gen so­wie Auf­la­gen zum Bau und Be­trieb sol­cher Schif­fe ma­chen.

³ Der Schiffs­an­trieb, ins­be­son­de­re die für den Vor­trieb ver­ant­wort­li­chen Ein­rich­tun­gen an Bord, muss zu­ver­läs­sig in Gang ge­setzt, ge­stoppt und um­ge­steu­ert wer­den kön­nen.

⁴ Brenn­stoff­be­häl­ter sind an ge­eig­ne­ter und si­che­rer Stel­le im Schiff fest ein­zu­bau­en. Der Ab­stand der Be­häl­ter­wand zum Schiffs­rumpf muss mög­lichst gross sein. Für Be­häl­ter zur La­ge­rung be­son­de­rer Ener­gie­trä­ger so­wie für Ein­rich­tun­gen und Rohr­lei­tungs­sys­te­me, die wäh­rend des Schiffs­be­triebs mit be­son­de­ren Ener­gie­trä­gern ge­füllt sind, kann die zu­stän­di­ge Be­hör­de die Ein­hal­tung be­son­de­rer Si­cher­heits­ab­stän­de zum Schiffs­rumpf an­ord­nen.

⁵ Die Be­häl­ter und Lei­tun­gen müs­sen aus Ma­te­ria­li­en be­ste­hen, die zur dau­ern­den La­ge­rung von Brenn­stof­fen oder be­son­de­ren Ener­gie­trä­gern ge­eig­net sind und den zu er­war­ten­den Be­las­tun­gen stand­hal­ten.

Das UVEK er­lässt Be­stim­mun­gen über die Ein­rich­tun­gen zur Ver­wen­dung und La­ge­rung be­son­de­rer Ener­gie­trä­ger für den Schiffs­an­trieb und für den Be­trieb von Hilf­s­ag­gre­ga­ten an Bord von Fahr­gast­schif­fen. Die Be­stim­mun­gen ori­en­tie­ren sich an den an­er­kann­ten Re­geln der Tech­nik.

¹ Schif­fe müs­sen ent­spre­chend ih­rer Ver­wen­dung, ih­rer Haupt­ab­mes­sun­gen und ih­rer Ein­satz­be­din­gun­gen mit zu­ver­läs­si­gen Ru­der- oder Steu­er­an­la­gen aus­ge­rüs­tet sein, die gu­te Ma­nö­vrie­rei­gen­schaf­ten si­cher­stel­len.

² So­fern nicht zwei von­ein­an­der un­ab­hän­gi­ge Ru­der- oder Steu­er­an­la­gen be­ste­hen, muss ei­ne von der Haupt­steue­rung un­ab­hän­gi­ge Ru­der- oder Not­steu­er­an­la­ge vor­han­den sein.

³ Die La­ge der Ru­der- oder Steu­er­an­la­ge muss im Steu­er­stand und auf den Nock­fahr­stän­den ein­deu­tig er­kenn­bar sein.

¹ Schif­fe müs­sen mit Lenz­an­la­gen aus­ge­rüs­tet sein, mit de­nen die durch Schot­te ab­ge­grenz­ten Ab­tei­lun­gen ge­lenzt wer­den kön­nen.

² Lenz­pum­pen müs­sen selbst­an­sau­gend sein. Sie sind in stän­di­ger Be­triebs­be­reit­schaft zu hal­ten und müs­sen leicht und zu­ver­läs­sig ein­ge­setzt wer­den kön­nen. An­zahl, Auf­stel­lung und An­trieb der Lenz­pum­pen so­wie die Di­men­sio­nie­rung der Lenz­lei­tun­gen rich­ten sich nach der Schiffs­grös­se.

³ Lenz­an­la­gen müs­sen so ein­ge­baut sein, dass sie bei ei­ner Kol­li­si­on oder im Leck­fall ein­satz­fä­hig blei­ben.

Das UVEK er­lässt Be­stim­mun­gen über den Ein­bau, die Ver­wen­dung und die Si­cher­heit von wei­te­ren An­la­gen für den Schiffs­be­trieb, wie Dampf­kes­sel­an­la­gen, Druck­luft­an­la­gen, elek­tri­sche An­la­gen oder Flüs­sig­gas­an­la­gen für Haus­halts­zwe­cke.

Der Schiffs­kör­per muss ei­ne aus­rei­chen­de Fes­tig­keit be­sit­zen, um den im Be­trieb zu er­war­ten­den Be­an­spru­chun­gen stand­zu­hal­ten.

¹ Je­des Schiff muss über Notaus­stie­ge aus Räu­men un­ter Deck und über Flucht­we­ge ver­fü­gen, da­mit es rasch und si­cher eva­ku­iert wer­den kann.

² Notaus­stie­ge und Flucht­we­ge müs­sen je­der­zeit un­ge­hin­dert be­nützt wer­den kön­nen.

³ Sie müs­sen deut­lich mar­kiert sein.

¹ Trep­pen, Gän­ge und Fuss­bö­den müs­sen gleit­si­cher sein.

² Trep­pen müs­sen in­ner­halb der Schiffsauf­bau­ten lie­gen und beid­sei­tig mit durch­lau­fen­den Hand­läu­fen ver­se­hen sein.

³ Die für Fahr­gäs­te be­stimm­ten frei­en Decks müs­sen mit ei­nem fes­ten Schanz­kleid oder ei­ner Re­ling von min­des­tens 1 m Hö­he um­ge­ben sein, die so be­schaf­fen sind, dass Klein­kin­der nicht über Bord fal­len kön­nen.

¹ Die für den In­nen­aus­bau ver­wen­de­ten Ma­te­ria­li­en wie Ver­klei­dungs- und Iso­lier­stof­fe und Bo­den­be­lä­ge so­wie das Mo­bi­li­ar in den In­nen­räu­men müs­sen schwer­brenn­bar sein.

² Far­ben und La­cke, die auf Bau­tei­len des In­nen­aus­baus ap­pli­ziert wer­den, dür­fen nicht leicht­brenn­bar sein. Im Brand­fall dür­fen kein Rauch in ge­fähr­li­chem Aus­mass und kei­ne gif­ti­gen Ga­se ent­ste­hen.

³ Schif­fe sind mit ei­ner Brand­mel­de­an­la­ge aus­zu­rüs­ten, die Räu­me mit be­son­de­rer Brand­ge­fähr­dung wirk­sam über­wacht. Die An­la­ge muss für den Ein­satz an Bord von Schif­fen ge­eig­net sein.

⁴ Die Ver­wen­dung und La­ge­rung von flüs­si­gen Brenn­stof­fen mit ei­nem Flamm­punkt un­ter 55 °C zu Heiz-, Be­leuch­tungs- oder Koch­zwe­cken ist ver­bo­ten. Von die­sem Ver­bot sind Flüs­sig­gas­an­la­gen für Haus­halts­zwe­cke aus­ge­nom­men.

¹ Schif­fe müs­sen ih­rer Grös­se und ih­rem Ver­wen­dungs­zweck ent­spre­chend ein­ge­rich­tet und aus­ge­rüs­tet sein.⁴⁴

² Die vor­ge­schrie­be­ne Aus­rüs­tung muss stets in ge­brauchs­fä­hi­gem Zu­stand an ge­eig­ne­ter Stel­le an Bord un­ter­ge­bracht sein.

¹ Schif­fe müs­sen mit ei­nem Bu­gan­ker aus­ge­rüs­tet sein.

² Schif­fe, die Flüs­se be­fah­ren, sind zu­sätz­lich mit ei­nem Heck­an­ker aus­zu­rüs­ten. Auf den Heck­an­ker kann ver­zich­tet wer­den, wenn das Schiff bei Aus­fall ei­nes Haupt­an­trie­bes mit Ma­schi­nen­kraft auf­ge­dreht wer­den kann.

¹ Schif­fe müs­sen über stän­dig be­triebs­be­rei­te Feu­er­lösch­an­la­gen ver­fü­gen, mit de­nen je­de Art von Brand wirk­sam be­kämpft wer­den kann.

² Die Min­destaus­rüs­tung zur Brand­be­kämp­fung be­steht aus Hand­feu­er­lösch­ge­rä­ten so­wie aus Feu­er­lösch­pum­pen, -schläu­chen und -lei­tun­gen.

³ Ma­schi­nen- und Elek­tro­räu­me sind mit fest in­stal­lier­ten Feu­er­lösch­an­la­gen aus­zu­rüs­ten.

⁴ Bei Schif­fen, wel­che mit be­son­de­ren Ener­gie­trä­gern be­trie­ben wer­den, ent­schei­det die zu­stän­di­ge Be­hör­de über den Ein­bau fest in­stal­lier­ter Feu­er­lösch­an­la­gen. Sie be­rück­sich­tigt da­bei die Brand- oder Ex­plo­si­ons­ge­fahr des be­tref­fen­den Ener­gie­trä­gers und die Ein­rich­tun­gen in den be­tref­fen­den Räu­men.

⁵ Die Feu­er­lösch­an­la­gen müs­sen leicht zu­gäng­lich auf­ge­stellt und durch Hin­weis­schil­der deut­lich mar­kiert sein.

¹ Je­des Fahr­gast­schiff ist mit ei­ner aus­rei­chen­den An­zahl von Ret­tungs­mit­teln für die Be­sat­zung und die Fahr­gäs­te aus­zu­rüs­ten.

² Ret­tungs­ge­rä­te müs­sen an Bord so ver­wahrt wer­den, dass sie bei Be­darf leicht und si­cher er­reicht wer­den kön­nen und ih­re Ver­tei­lung oh­ne Ver­zö­ge­rung mög­lich ist. Ret­tungs­ge­rä­te und all­fäl­li­ge Hilfs­mit­tel müs­sen re­gel­mäs­sig ge­war­tet wer­den.

³ Der Mi­ni­mal­be­stand an Ein­zel­ret­tungs­mit­teln auf Schif­fen be­trägt 100 Pro­zent der im Schiffs­aus­weis ein­ge­tra­ge­nen höchst­zu­läs­si­gen Fahr­gast­zahl.⁴⁶

⁴ Das UVEK er­lässt Vor­schrif­ten über die Art der zu­ge­las­se­nen Ret­tungs­mit­tel so­wie die Zu­sam­men­set­zung des Ge­samt­be­stan­des.⁴⁷

Die In­fra­struk­tu­r­an­la­gen müs­sen so be­schaf­fen sein, dass bei ih­rer be­stim­mungs­ge­mäs­sen Ver­wen­dung und bei Be­ach­tung der ge­bo­te­nen Sorg­falt Le­ben und Ge­sund­heit von Per­so­nen nicht ge­fähr­det wer­den.

¹ Lan­dungs­an­la­gen sind so zu er­stel­len, dass Per­so­nen nicht un­be­ab­sich­tigt ins Was­ser fal­len kön­nen.

² Die Lan­dungs­an­la­gen sind mit Ret­tungs­ma­te­ri­al und in der Re­gel mit ei­ner Be­leuch­tung aus­zu­rüs­ten.

³ An grös­se­ren Sta­tio­nen sol­len die Fahr­gäs­te nach Mög­lich­keit über einen ge­schütz­ten War­te­raum ver­fü­gen.

¹ Der Be­trieb ei­nes Schif­fes, ein­sch­liess­lich der Vor­be­rei­tung der Ein­rich­tun­gen und An­la­gen für des­sen Be­trieb und ein­sch­liess­lich der er­for­der­li­chen Ar­bei­ten an die­sen Ein­rich­tun­gen und An­la­gen nach Ab­schluss der Fahr­ten, darf nur aus­ge­bil­de­tem und ge­prüf­tem Per­so­nal über­tra­gen wer­den.

² Das UVEK re­gelt die Aus­bil­dung, die Prü­fung und die Vor­aus­set­zun­gen für den Ein­satz des Schiffs­per­so­nals in Schiff­fahrts­un­ter­neh­men.

³ Es legt An­for­de­run­gen an das Per­so­nal fest, das:

a.

Ein­rich­tun­gen und An­la­gen auf mit be­son­de­ren Ener­gie­trä­gern be­trie­be­nen Schif­fen be­dient; oder

b.

In­fra­struk­tu­r­an­la­gen zur La­ge­rung be­son­de­rer Ener­gie­trä­ger und zur Be­tan­kung von Schif­fen mit sol­chen Ener­gie­trä­gern be­dient.

⁴ Das Schiffs­per­so­nal muss mit der Ein­rich­tung und Aus­rüs­tung an Bord der Schif­fe ver­traut sein und die­se be­die­nen kön­nen. Die Schiff­fahrts­un­ter­neh­men sor­gen für die Aus- und Wei­ter­bil­dung so­wie für die Ein­hal­tung der in den Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen vor­ge­schrie­be­nen pe­ri­odi­schen Prü­fun­gen des Schiffs­per­so­nals und füh­ren dar­über ge­eig­ne­te Auf­zeich­nun­gen.

¹ Die Be­sat­zung auf Schif­fen in Fahrt muss so zu­sam­men­ge­setzt und aus­ge­bil­det sein, dass die Si­cher­heit der an Bord be­find­li­chen Per­so­nen ge­währ­leis­tet ist.

² Auf still­lie­gen­den Schif­fen, auf de­nen sich Fahr­gäs­te auf­hal­ten, kann die Be­sat­zung an­ge­mes­sen re­du­ziert wer­den.

³ Das UVEK be­stimmt den Mi­ni­mal­be­stand der Be­sat­zung auf Schif­fen.

⁴ Für die Be­sat­zung der eid­ge­nös­sisch kon­zes­sio­nier­ten Schiff­fahrts­un­ter­neh­men gel­ten Ar­ti­kel 15, die Ka­pi­tel 4, 5 und 7 und Ar­ti­kel 41 Ab­satz 1 Buch­sta­be a der Ver­ord­nung vom 4. No­vem­ber 2009⁵¹ über die si­cher­heits­re­le­van­ten Tä­tig­kei­ten im Ei­sen­bahn­be­reich sinn­ge­mä­ss.⁵²

⁵ Die von den eid­ge­nös­sisch kon­zes­sio­nier­ten Schiff­fahrts­un­ter­neh­men be­zeich­ne­ten Per­so­nen für die Kon­trol­le der Dienst­fä­hig­keit müs­sen ei­ne lei­ten­de Stel­lung im Schiff­fahrts­be­reich mit ent­spre­chen­der Fach­qua­li­fi­ka­ti­on ha­ben.⁵³

¹ Der Schiffs­füh­rer oder die Schiffs­füh­re­rin übt die Be­fehls­ge­walt an Bord aus und sorgt für Ru­he und Ord­nung.

² Die zu­stän­di­ge Be­hör­de stellt auf­grund ei­ner theo­re­ti­schen und prak­ti­schen Prü­fung den Füh­rer­aus­weis aus. Die­ser kann mit Auf­la­gen ver­bun­den sein.

³ Die eid­ge­nös­sisch kon­zes­sio­nier­ten Schiff­fahrts­un­ter­neh­men er­stat­ten dem BAV un­ver­züg­lich Mel­dung bei Mu­ta­tio­nen des Schiffs­führ­er­be­stan­des.⁵⁴

¹ Schiff­fahrts­un­ter­neh­men, die für den An­trieb von Schif­fen oder den Be­trieb von Hilf­s­ag­gre­ga­ten be­son­de­re Ener­gie­trä­ger ver­wen­den, er­nen­nen einen tech­ni­schen Lei­ter oder ei­ne tech­ni­sche Lei­te­rin so­wie min­des­tens einen Stell­ver­tre­ter oder ei­ne Stell­ver­tre­te­rin.

² Der tech­ni­sche Lei­ter oder die tech­ni­sche Lei­te­rin und der Stell­ver­tre­ter oder die Stell­ver­tre­te­rin müs­sen nicht im Schiff­fahrts­un­ter­neh­men an­ge­stellt sein.

³ Schiff­fahrts­un­ter­neh­men über­tra­gen dem tech­ni­schen Lei­ter oder der tech­ni­schen Lei­te­rin die Ver­ant­wor­tung für die si­cher­heits­re­le­van­ten Aspek­te des Be­triebs und der In­stand­hal­tung der Schif­fe und räu­men ihm oder ihr so­wie dem Stell­ver­tre­ter oder der Stell­ver­tre­te­rin die ent­spre­chen­den Kom­pe­ten­zen aus­drück­lich ein.

⁴ Bei Stö­run­gen und Un­fäl­len trifft der tech­ni­sche Lei­ter oder die tech­ni­sche Lei­te­rin oder der Stell­ver­tre­ter oder die Stell­ver­tre­te­rin die nö­ti­gen An­ord­nun­gen.

⁵ Die tech­ni­schen Lei­ter und Lei­te­rin­nen so­wie ih­re Stell­ver­tre­ter und Stell­ver­tre­te­rin­nen müs­sen über ei­ne ge­eig­ne­te Aus­bil­dung ver­fü­gen und die zur Be­die­nung und zur In­stand­hal­tung der Bau­ten, An­la­gen und Schif­fe nö­ti­gen Kennt­nis­se und Er­fah­rung ha­ben.

⁶ Das UVEK kann Vor­schrif­ten über die er­for­der­li­che Aus­bil­dung der tech­ni­schen Lei­ter und Lei­te­rin­nen so­wie der Stell­ver­tre­ter und Stell­ver­tre­te­rin­nen er­las­sen.

¹ Das Schiff­fahrts­un­ter­neh­men muss über ein Not­fall­kon­zept ver­fü­gen, das si­cher­stellt, dass die Per­so­nen an Bord bei ei­nem Er­eig­nis auf ei­nem Schiff recht­zei­tig in Si­cher­heit ge­bracht wer­den kön­nen. Sind zur Um­set­zung des Not­fall­kon­zep­tes Er­eig­nis­diens­te er­for­der­lich, so muss das Not­fall­kon­zept mit die­sen ver­ein­bart wer­den.

² So­weit es mit der Si­cher­heit des ei­ge­nen Schif­fes ver­ein­bar ist, hat der Schiffs­füh­rer oder die Schiffs­füh­re­rin un­ver­züg­lich Hil­fe zu leis­ten, wenn er oder sie Not­si­gna­le oder die Not­la­ge ei­nes an­de­ren Schif­fes oder ei­ner Per­son wahr­nimmt.

³ Das Schiff­fahrts­un­ter­neh­men muss das Schiffs­per­so­nal im Ret­tungs- und Si­cher­heits­dienst aus­bil­den, re­gel­mäs­sig Übun­gen durch­füh­ren und über den Zeit­punkt, die be­tei­lig­ten Per­so­nen so­wie die Art und Dau­er der Übung Auf­zeich­nun­gen füh­ren.

⁴ Das UVEK re­gelt den Ret­tungs- und Si­cher­heits­dienst.

¹ Wenn es die Ver­kehrs­si­cher­heit oder die Si­cher­heit an Bord er­for­dert, sind für die Ver­bin­dung zwi­schen Schiff und Land oder zwi­schen Schif­fen Si­gnal-, Fern­mel­de- oder Na­vi­ga­ti­ons­an­la­gen ein­zu­rich­ten.

² Die An­la­gen un­ter­lie­gen der Plan­ge­neh­mi­gung (Art. 16).

¹ Bei schwie­ri­gen nau­ti­schen Ver­hält­nis­sen ist der Ver­kehr ein­zu­schrän­ken oder ein­zu­stel­len.

² Die öf­fent­li­chen Schiff­fahrts­un­ter­neh­men stel­len für die Be­geg­nung ih­rer Kurs­schif­fe bei un­sich­ti­gem Wet­ter Re­geln auf. Bei Mei­nungs­ver­schie­den­hei­ten ent­schei­det das BAV end­gül­tig.

Die Schiff­fahrts­un­ter­neh­men müs­sen ih­re Schif­fe, de­ren Ein­rich­tun­gen und Aus­rüs­tung so­wie ih­re In­fra­struk­tu­r­an­la­gen so in­stand hal­ten und er­neu­ern, dass die Si­cher­heit je­der­zeit ge­währ­leis­tet ist.

¹ Ver­fügt das Schiff­fahrts­un­ter­neh­men nicht über das er­for­der­li­che Fach­wis­sen oder die not­wen­di­gen Ein­rich­tun­gen und Ge­rä­te, um be­stimm­te In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten durch­zu­füh­ren, so hat es für die In­stand­hal­tung ih­rer Schif­fe und In­fra­struk­tu­ran­la­gen aus­ge­wie­sen fach­kun­di­ge Drit­te bei­zu­zie­hen.

² Ver­ant­wort­lich für die In­stand­hal­tung ist das Schiff­fahrts­un­ter­neh­men. Ins­be­son­de­re muss es über den Stand der In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten in­for­miert sein.

³ Ge­nügt die be­triebs­ei­ge­ne Pla­nung, Durch­füh­rung oder Über­wa­chung der In­stand­hal­tung nicht, so kann die zu­stän­di­ge Be­hör­de den Bei­zug Drit­ter an­ord­nen.

¹ Die Schiff­fahrts­un­ter­neh­men sor­gen für die ter­min- und fach­ge­rech­te Durch­füh­rung der vor­ge­schrie­be­nen Kon­trol­len und Prü­fun­gen.

² Für je­des Schiff ei­nes Schiff­fahrts­un­ter­neh­mens ist ein Schiffs­buch zu füh­ren, in dem Fol­gen­des fest­zu­hal­ten ist:

a.

die Er­geb­nis­se der vor­ge­schrie­be­nen Kon­trol­len und Prü­fun­gen;

b.

die In­stand­hal­tungs- und Er­neue­rungs­ar­bei­ten;

c.

die tech­ni­schen Be­triebs­stö­run­gen und die im An­schluss dar­an ge­trof­fe­nen Mass­nah­men.

³ Das UVEK legt die Min­dest­an­for­de­run­gen an die Fris­ten, die Art und den Um­fang der pe­ri­odi­schen Kon­trol­len und Prü­fun­gen der Schif­fe, von de­ren Ein­rich­tun­gen und Aus­rüs­tung so­wie der In­fra­struk­tu­r­an­la­gen fest.

¹ Die Schiff­fahrt­un­ter­neh­men müs­sen Schif­fe, die den Si­cher­heits­an­for­de­run­gen nicht mehr ge­nü­gen, aus dem Ver­kehr zie­hen.

² Sie dür­fen Lan­dungs­an­la­gen, die den Si­cher­heits­an­for­de­run­gen nicht mehr ge­nü­gen, nicht wei­ter be­die­nen.

Für den Trans­port­ver­trag gel­ten die Vor­schrif­ten des Trans­port­ge­set­zes vom 4. Ok­to­ber 1985⁶² so­wie der Trans­port­ver­ord­nung vom 5. No­vem­ber 1986⁶³.

Wi­der­hand­lun­gen ge­gen die Vor­schrif­ten die­ser Ver­ord­nung und die ge­stützt dar­auf er­las­se­nen Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen und Ver­fü­gun­gen wer­den nach Ar­ti­kel 48 des Bun­des­ge­set­zes vom 3. Ok­to­ber 1975 über die Bin­nen­schiff­fahrt be­straft.

Das UVEK er­lässt die Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen.

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¹ Schiffs- und Füh­rer­aus­wei­se, die vor dem In­kraft­tre­ten die­ser Ver­ord­nung aus­ge­stellt wur­den, be­hal­ten ih­re Gül­tig­keit.

² Die Vor­schrif­ten über Bau und Aus­rüs­tung von Schif­fen fin­den auf Schif­fe, die beim In­kraft­tre­ten die­ser Ver­ord­nung be­reits in Be­trieb sind, grund­sätz­lich kei­ne An­wen­dung. Das UVEK legt in den Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen die Aus­nah­men fest; die Über­gangs­frist für die An­pas­sung an die neu­en Vor­schrif­ten be­trägt vier Jah­re.

³ Für Schif­fe, die beim In­kraft­tre­ten die­ser Ver­ord­nung auf Kiel ge­legt sind, gilt das bis­he­ri­ge Recht.

⁴ Bei Um­bau­ten von Schif­fen müs­sen aus­sch­liess­lich die vom Um­bau di­rekt be­trof­fe­nen Be­rei­che den neu­en Vor­schrif­ten an­ge­passt wer­den. Wird ein Schiff um­ge­baut, da­mit es künf­tig mit be­son­de­ren Ener­gie­trä­gern be­trie­ben wer­den kann, so ent­schei­det die zu­stän­di­ge Be­hör­de un­ter Be­rück­sich­ti­gung der mög­li­chen Ge­fah­ren des be­tref­fen­den Ener­gie­trä­gers über die Be­rei­che, wel­che den Vor­schrif­ten an­zu­pas­sen sind.⁶⁶

⁵ Soll die Ka­pa­zi­tät ei­nes Schif­fes er­höht wer­den, so legt die zu­stän­di­ge Be­hör­de fest, wel­chen An­for­de­run­gen es ge­nü­gen muss. Für die zur Be­wil­li­gung der Ka­pa­zi­tät­s­er­hö­hung er­for­der­li­chen Prü­fun­gen und Nach­wei­se gel­ten die neu­en Vor­schrif­ten.

⁶ Die Vor­schrif­ten über Bau und Aus­rüs­tung von An­la­gen fin­den auf In­fra­struk­tu­r­an­la­gen, die beim In­kraft­tre­ten die­ser Ver­ord­nung be­reits in Be­trieb sind, grund­sätz­lich kei­ne An­wen­dung. Die An­pas­sung an die neu­en Vor­schrif­ten ist bei Er­wei­te­run­gen, Um­bau­ten oder be­deu­ten­den Re­pa­ra­tu­ren vor­zu­neh­men.⁶⁷

¹ Dampf­kes­sel- und Druck­luft­an­la­gen, die nach bis­he­ri­gem Recht auf Fahr­gast­schif­fen zu­ge­las­sen wa­ren, nach In­kraft­tre­ten der Än­de­rung vom 11. De­zem­ber 2015 die An­for­de­run­gen nach Ar­ti­kel 17b je­doch noch nicht er­fül­len, dür­fen so lan­ge wei­ter be­trie­ben wer­den, wie die vor­ge­schrie­be­nen pe­ri­odi­schen Kon­trol­len kei­ne Be­an­stan­dun­gen er­ge­ben und die Be­triebs­si­cher­heit ge­währ­leis­tet ist.

² Schiff­fahrts­un­ter­neh­men oh­ne eid­ge­nös­si­sche Kon­zes­si­on oder Be­wil­li­gung ha­ben die Be­triebs­vor­schrif­ten nach Ar­ti­kel 14 bis zum 1. Fe­bru­ar 2019 zu er­las­sen.

³ Für Schif­fe, wel­che zum Zeit­punkt des In­kraft­tre­tens der Än­de­run­gen vom 11. De­zem­ber 2015 be­reits in Be­trieb sind, muss kein Si­cher­heits­be­richt nach Ar­ti­kel 17 ein­ge­reicht wer­den. Bei Um­bau­ten sol­cher Schif­fe ent­schei­det die zu­stän­di­ge Be­hör­de über die Not­wen­dig­keit der Vor­la­ge ei­nes Si­cher­heits­be­rich­tes so­wie über des­sen Um­fang.

⁴ Für Mo­bi­li­ar in In­nen­räu­men von Schif­fen, das zum Zeit­punkt des In­kraft­tre­tens der Än­de­run­gen vom 11. De­zem­ber 2015 ver­wen­det wird, müs­sen die An­for­de­run­gen nach Ar­ti­kel 36 Ab­satz 1 bis zum 1. Fe­bru­ar 2036 er­füllt sein. Das UVEK kann in den Aus­füh­rungs­be­stim­mun­gen Er­leich­te­run­gen für be­stimm­te Schiffs­klas­sen vor­se­hen.

⁵ Bei Um­bau­ten von Ma­schi­nen- und Elek­tro­räu­men auf Schif­fen, die mit her­kömm­li­chen Ener­gie­trä­gern be­trie­ben wer­den, prüft und ent­schei­det die zu­stän­di­ge Be­hör­de im Ein­zel­fall, ob der Ein­bau fest in­stal­lier­ter Feu­er­lösch­an­la­gen nach Ar­ti­kel 39 Ab­satz 3 tech­nisch mög­lich und wirt­schaft­lich ver­tret­bar ist.

⁶ Das Not­fall­kon­zept nach Ar­ti­kel 46 Ab­satz 1 muss bis zum 1. Fe­bru­ar 2019 vor­lie­gen.

⁷ Schiff­fahrts­un­ter­neh­men oh­ne eid­ge­nös­si­sche Kon­zes­si­on oder Be­wil­li­gung ha­ben das Schiffs­buch nach Ar­ti­kel 50 Ab­satz 2 bis zum 1. Fe­bru­ar 2019 zu er­stel­len.

Die­se Ver­ord­nung tritt am 1. Mai 1994 in Kraft.