Ordinanza
sulla navigazione aerea
(ONA)

¹ Gli ae­ro­mo­bi­li ven­go­no sud­di­vi­si, dal pun­to di vi­sta tec­ni­co, in ca­te­go­rie con­for­me­men­te all’al­le­ga­to.⁶

² So­no con­si­de­ra­ti ae­ro­mo­bi­li di Sta­to gli ae­ro­mo­bi­li mi­li­ta­ri, del­la do­ga­na o del­la po­li­zia fe­de­ra­le o can­to­na­le op­pu­re quel­li che il Con­si­glio fe­de­ra­le ha espres­sa­men­te de­si­gna­ti co­me ta­li.⁷

¹ Gli ae­ro­mo­bi­li, sen­za oc­cu­pan­ti, del pe­so su­pe­rio­re ai 30 kg, pos­so­no es­se­re im­pie­ga­ti sol­tan­to pre­via au­to­riz­za­zio­ne dell’Uf­fi­cio fe­de­ra­le dell’avia­zio­ne ci­vi­le (UFAC).⁹

² I Can­to­ni, per ri­dur­re il dan­neg­gia­men­to dell’am­bien­te e il pe­ri­co­lo di per­so­ne e co­se al suo­lo, so­no au­to­riz­za­ti a pren­de­re mi­su­re ri­guar­dan­ti ae­ro­mo­bi­li, sen­za oc­cu­pan­ti, del pe­so in­fe­rio­re ai 30 kg.

³ Il Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le dell’am­bien­te, dei tra­spor­ti, dell’ener­gia e del­le co­mu­ni­ca­zio­ni (DA­TEC) di­sci­pli­na i par­ti­co­la­ri.¹⁰

¹ L’eser­ci­zio di ae­ro­mo­bi­li a mo­to­re con oc­cu­pan­ti che, da­to il pe­so ri­dot­to, non rien­tra­no nel cam­po di ap­pli­ca­zio­ne del re­go­la­men­to (CE) n. 216/2008¹² (art. 4 par. 4 e all. II lett. e ed f di det­to re­go­la­men­to) è vie­ta­to.

² So­no esclu­si dal di­vie­to:

a.

gli ae­ro­mo­bi­li a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca;

b.

gli ae­ro­pla­ni con co­man­di ae­ro­di­na­mi­ci e mo­to­re a com­bu­stio­ne;

c.

gli au­to­gi­ri con mo­to­re a com­bu­stio­ne.

³ L’UFAC può ac­cor­da­re sin­go­le au­to­riz­za­zio­ni per pro­get­ti di ri­cer­ca e di svi­lup­po.

¹ L’UFAC re­gi­stra nel­la ma­tri­co­la gli ae­ro­pla­ni, gli eli­cot­te­ri e gli al­tri ae­ro­mo­bi­li ad ali ro­tan­ti, i mo­to­ve­leg­gia­to­ri, gli alian­ti, i pal­lo­ni li­be­ri con oc­cu­pan­ti e i di­ri­gi­bi­li se:

a.

adem­pio­no le con­di­zio­ni ri­chie­ste se­gna­ta­men­te per quan­to con­cer­ne la pro­prie­tà (art. 4 e 5);

b.

so­no de­sti­na­ti a cir­co­la­re con in­se­gne di na­zio­na­li­tà e im­ma­tri­co­la­zio­ne sviz­ze­re.

² L’UFAC può au­to­riz­za­re la re­gi­stra­zio­ne nel­la ma­tri­co­la sviz­ze­ra di un ae­ro­mo­bi­le che non adem­pie le esi­gen­ze sul­la pro­prie­tà, se que­st’ul­ti­mo de­ve es­se­re usa­to per pa­rec­chio tem­po da un’im­pre­sa sviz­ze­ra di ae­ro­tra­spor­ti com­mer­cia­li.¹⁴

³ Gli ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri di Sta­to pos­so­no es­se­re re­gi­stra­ti nel­la ma­tri­co­la.

⁴ L’im­ma­tri­co­la­zio­ne può es­se­re ri­fiu­ta­ta quan­do l’ae­ro­mo­bi­le non ri­spon­de in mo­do evi­den­te al­le esi­gen­ze di at­ti­tu­di­ne al vo­lo ap­pli­ca­bi­li in Sviz­ze­ra, né al­le di­spo­si­zio­ni sul­la pro­te­zio­ne dell’am­bien­te.

⁵ ...¹⁵

Un ae­ro­mo­bi­le adem­pie le con­di­zio­ni in ma­te­ria di pro­prie­tà (art. 52 cpv. 2 lett. c LNA), se è pro­prie­tà esclu­si­va di:

a.

cit­ta­di­ni sviz­ze­ri;

b.

stra­nie­ri i qua­li, in vir­tù di ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li¹⁷, se­gna­ta­men­te per quan­to ri­guar­da la par­te­ci­pa­zio­ne al ca­pi­ta­le e al­la di­re­zio­ne di im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei, so­no pa­ri­fi­ca­ti a cit­ta­di­ni sviz­ze­ri e han­no il do­mi­ci­lio in Sviz­ze­ra non­ché un’au­to­riz­za­zio­ne a sog­gior­nar­vi per un de­ter­mi­na­to pe­rio­do;

c.

stra­nie­ri i qua­li han­no il do­mi­ci­lio in Sviz­ze­ra e un’au­to­riz­za­zio­ne a sog­gior­na­rvi per un de­ter­mi­na­to pe­rio­do e uti­liz­za­no l’ae­ro­mo­bi­le di re­go­la a par­ti­re dal­la Sviz­ze­ra;

d.

so­cie­tà com­mer­cia­li o so­cie­tà coo­pe­ra­ti­ve che han­no la se­de in Sviz­ze­ra e so­no iscrit­te nel re­gi­stro di com­mer­cio sviz­ze­ro;

e.

col­let­ti­vi­tà o en­ti di di­rit­to pub­bli­co sviz­ze­ri;

f.

as­so­cia­zio­ni, co­sti­tui­te se­con­do il di­rit­to sviz­ze­ro, se i due ter­zi dei mem­bri e del co­mi­ta­to non­ché il pre­si­den­te, han­no il do­mi­ci­lio in Sviz­ze­ra e so­no cit­ta­di­ni sviz­ze­ri o stra­nie­ri, che so­no pa­ri­fi­ca­ti a cit­ta­di­ni sviz­ze­ri in vir­tù di ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li¹⁸.

Se­con­do la pre­sen­te or­di­nan­za il di­rit­to di di­spor­re ba­sa­to su rap­por­ti fi­du­cia­ri non è con­si­de­ra­to co­me pro­prie­tà.

¹ L’im­ma­tri­co­la­zio­ne di un ae­ro­mo­bi­le de­ve es­se­re do­man­da­ta dal pro­prie­ta­rio.

² Al­la do­man­da de­vo­no es­se­re al­le­ga­ti:

a.

i do­cu­men­ti com­pro­van­ti la pro­prie­tà del ri­chie­den­te;

b.

per le so­cie­tà com­mer­cia­li e le so­cie­tà coo­pe­ra­ti­ve, la pro­va che adem­pio­no le con­di­zio­ni dell’ar­ti­co­lo 4 let­te­ra d;

c.

per le as­so­cia­zio­ni, la pro­va che adem­pio­no le con­di­zio­ni dell’ar­ti­co­lo 4 let­te­ra f;

d.

per i pro­prie­ta­ri ai sen­si dell’ar­ti­co­lo 4 let­te­ra b, la pro­va che es­si adem­pio­no le con­di­zio­ni di que­sta di­spo­si­zio­ne;

e.

per i pro­prie­ta­ri ai sen­si dell’ar­ti­co­lo 4 let­te­ra c, la pro­va che es­si adem­pio­no le con­di­zio­ni di que­sta di­spo­si­zio­ne e una di­chia­ra­zio­ne scrit­ta se­con­do cui l’ae­ro­mo­bi­le di re­go­la è uti­liz­za­to a par­ti­re dal­la Sviz­ze­ra;

f.

per un ae­ro­mo­bi­le im­por­ta­to:

1.

la pro­va che non è im­ma­tri­co­la­to né nel­lo Sta­to in cui è sta­to co­strui­to, né nel­lo Sta­to in cui un pre­de­ces­so­re le­ga­le del ri­chie­den­te ha il suo do­mi­ci­lio; e

2.

la pro­va che non è iscrit­to nel­la ma­tri­co­la de­gli ae­ro­mo­bi­li o in un re­gi­stro cor­ri­spon­den­te dell’ul­ti­mo Sta­to d’im­ma­tri­co­la­zio­ne; que­sta pro­va può es­se­re so­sti­tui­ta dal­la di­chia­ra­zio­ne scrit­ta dell’aven­te di­rit­to, se­con­do l’iscri­zio­ne nel­la ma­tri­co­la stra­nie­ra de­gli ae­ro­mo­bi­li, che egli ac­con­sen­te all’im­ma­tri­co­la­zio­ne dell’ae­ro­mo­bi­le nel­la ma­tri­co­la sviz­ze­ra;

g.

per un ae­ro­mo­bi­le d’im­por­ta­zio­ne usa­to la pro­va che è sta­to te­nu­to se­con­do le re­go­le.

¹ L’im­ma­tri­co­la­zio­ne de­ve con­te­ne­re al­me­no le in­di­ca­zio­ni se­guen­ti:

a.

da­ta dell’im­ma­tri­co­la­zio­ne;

b.

con­tras­se­gno d’im­ma­tri­co­la­zio­ne;

c.

co­strut­to­re;

d.

ti­po d’ae­ro­mo­bi­le;

e.

nu­me­ro di fab­bri­ca;

f.

no­me e in­di­riz­zo del pro­prie­ta­rio.

² No­me e in­di­riz­zo dell’uten­te pos­so­no es­se­re iscrit­ti ac­can­to a quel­li del pro­prie­ta­rio, se l’uten­te adem­pie al­le con­di­zio­ni ri­chie­ste per l’im­ma­tri­co­la­zio­ne, astra­zio­ne fat­ta del­la pro­prie­tà.

¹ L’UFAC con­se­gna al pro­prie­ta­rio dell’ae­ro­mo­bi­le un cer­ti­fi­ca­to at­te­stan­te l’im­ma­tri­co­la­zio­ne.

² ...²²

Il pro­prie­ta­rio iscrit­to e, se è iscrit­to, l’uten­te dell’ae­ro­mo­bi­le deb­bo­no an­nun­cia­re per scrit­to all’UFAC, en­tro die­ci gior­ni, ogni mo­di­fi­ca­zio­ne del­le con­di­zio­ni men­zio­na­te ne­gli ar­ti­co­li 4 a 7. Il cer­ti­fi­ca­to d’im­ma­tri­co­la­zio­ne ed il cer­ti­fi­ca­to di na­vi­ga­bi­li­tà de­vo­no es­se­re al­le­ga­ti a que­sta di­chia­ra­zio­ne.²³

¹ L’im­ma­tri­co­la­zio­ne di un ae­ro­mo­bi­le è can­cel­la­ta:

a.

a ri­chie­sta del pro­prie­ta­rio;

b.

d’uf­fi­cio, se:

–

una con­di­zio­ne scrit­ta non è più adem­piu­ta;

– ²⁴

il cer­ti­fi­ca­to d’im­po­si­zio­ne do­ga­na­le o di fran­chi­gia prov­vi­so­ria non è pro­dot­to;

–

l’uten­te non pa­ga una tas­sa pre­vi­sta nell’or­di­nan­za del 25 set­tem­bre 1989²⁵ sul­le tas­se dell’UFAC sta­bi­li­ta con de­ci­sio­ne pas­sa­ta in giu­di­ca­to;

–

l’ae­ro­mo­bi­le è sta­to di­strut­to.

² Se l’ae­ro­mo­bi­le è in­ta­vo­la­to nel re­gi­stro ae­ro­nau­ti­co, l’im­ma­tri­co­la­zio­ne non può es­se­re can­cel­la­ta pri­ma del­la ra­dia­zio­ne in que­sto re­gi­stro. I cer­ti­fi­ca­ti di un ae­ro­­mo­bi­le la cui iscri­zio­ne de­ve es­se­re can­cel­la­ta d’uf­fi­cio so­no, tut­ta­via, ri­ti­ra­ti già pri­ma del­la can­cel­la­zio­ne.

³ L’UFAC, se ri­chie­sto, at­te­sta la can­cel­la­zio­ne.

L’UFAC ema­na le pre­scri­zio­ni sui con­tras­se­gni di na­zio­na­li­tà e d’im­ma­tri­co­la­zio­ne de­gli ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri.

Le di­spo­si­zio­ni con­cer­nen­ti la na­vi­ga­bi­li­tà e la pro­ce­du­ra d’am­mis­sio­ne (n. 15) so­no ap­pli­ca­bi­li nel­la mi­su­ra in cui non sia ap­pli­ca­bi­le, con­for­me­men­te al nu­me­ro 3 dell’al­le­ga­to all’Ac­cor­do del 21 giu­gno 1999²⁸ tra la Con­fe­de­ra­zio­ne Sviz­ze­ra e la Co­mu­ni­tà eu­ro­pea sul tra­spor­to ae­reo, uno dei se­guen­ti re­go­la­men­ti CE nel­la ver­sio­ne vin­co­lan­te per la Sviz­ze­ra:

a.

re­go­la­men­to (CE) n. 1592/2002;

b.

re­go­la­men­to (CE) n. 2042/2003;

c.

re­go­la­men­to (CE) n. 1702/2003.

¹ Quan­do un ae­ro­mo­bi­le o i suoi ac­ces­so­ri su­bi­sco­no dan­ni nel cor­so di un con­trol­lo, la Con­fe­de­ra­zio­ne ne ri­spon­de ai sen­si del­la leg­ge del 14 mar­zo 1958³⁰ sul­la re­spon­sa­bi­li­tà.

² Con il per­mes­so dell’UFAC il ri­chie­den­te, a suo ri­schio e pe­ri­co­lo, può fa­re ese­gui­re i vo­li di con­trol­lo da un pi­lo­ta di sua scel­ta.

³ La ga­ran­zia del­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so i ter­zi a ter­ra de­ve es­se­re pre­sta­ta du­ran­te ogni vo­lo di con­trol­lo.

¹ L’UFAC at­te­sta la na­vi­ga­bi­li­tà de­gli ae­ro­mo­bi­li im­ma­tri­co­la­ti nel cer­ti­fi­ca­to di na­vi­ga­bi­li­tà, nel cer­ti­fi­ca­to di na­vi­ga­bi­li­tà li­mi­ta­to o nell’au­to­riz­za­zio­ne di vo­lo.

² Il li­vel­lo del ru­mo­re e il li­vel­lo di emis­sio­ne di so­stan­ze tos­si­che de­gli ae­ro­mo­bi­li a mo­to­re so­no at­te­sta­ti nel cer­ti­fi­ca­to di ru­mo­re e di emis­sio­ne di so­stan­ze tos­si­che.

¹ L’UFAC può ri­co­no­sce­re i cer­ti­fi­ca­ti di na­vi­ga­bi­li­tà, i cer­ti­fi­ca­ti di na­vi­ga­bi­li­tà li­mi­ta­ti e le au­to­riz­za­zio­ni di vo­lo este­ri a con­di­zio­ne che sia­no sta­ti ri­la­scia­ti:³⁴

a.

se­con­do le di­spo­si­zio­ni vi­gen­ti in Sviz­ze­ra;

b.

se­con­do le pre­scri­zio­ni in­ter­na­zio­na­li ob­bli­ga­to­rie an­che per la Sviz­ze­ra,;o

c.

se­con­do le pre­scri­zio­ni stra­nie­re o in­ter­na­zio­na­li che sod­di­sfa­no al­me­no al­le esi­gen­ze mi­ni­me sviz­ze­re e che so­no ri­co­no­sciu­te dall’UFAC.

² I cer­ti­fi­ca­ti este­ri di ru­mo­re e di so­stan­ze tos­si­che pos­so­no es­se­re ri­co­no­sciu­ti dall’UFAC a con­di­zio­ne che sia­no sta­ti ri­la­scia­ti:

a.

se­con­do nor­me che sod­di­sfa­no al­me­no le esi­gen­ze mi­ni­me sviz­ze­re; o

b.

se­con­do nor­me in­ter­na­zio­na­li, vin­co­lan­ti an­che per la Sviz­ze­ra.³⁵

³ È fat­to sal­vo il con­trol­lo sup­ple­men­ta­re de­sti­na­to a ve­ri­fi­ca­re se l’ae­ro­mo­bi­le è at­to al vo­lo e se sod­di­sfa le esi­gen­ze ri­guar­dan­ti la li­mi­ta­zio­ne dei ru­mo­ri e dell’emis­sio­ne di so­stan­ze tos­si­che.³⁶

¹ Un ae­ro­mo­bi­le im­ma­tri­co­la­to è am­mes­so al­la cir­co­la­zio­ne:

a.

se è at­to al vo­lo;

b.³⁸

se sod­di­sfa al­le esi­gen­ze del­la lot­ta con­tro i ru­mo­ri e le al­tre im­mis­sio­ni;

c.³⁹

se è ga­ran­ti­ta la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so i ter­zi a ter­ra e ver­so i pas­seg­ge­ri, nel­la mi­su­ra pre­scrit­ta;

d.⁴⁰

se, nel ca­so di un ae­ro­mo­bi­le im­por­ta­to, è for­ni­ta la pro­va che è sta­to og­get­to d’im­po­si­zio­ne do­ga­na­le o che be­ne­fi­cia prov­vi­so­ria­men­te di una fran­chi­gia do­ga­na­le.

² ...⁴¹

³ L’am­mis­sio­ne al­la cir­co­la­zio­ne è at­te­sta­ta con il ri­la­scio del cer­ti­fi­ca­to di na­vi­ga­bi­li­tà, del cer­ti­fi­ca­to di na­vi­ga­bi­li­tà li­mi­ta­to o dell’au­to­riz­za­zio­ne di vo­lo. In que­sti cer­ti­fi­ca­ti o nei ri­spet­ti­vi al­le­ga­ti l’UFAC può sta­bi­li­re one­ri, con­di­zio­ni o li­mi­ta­zio­ni d’eser­ci­zio.⁴²

⁴ In ca­si par­ti­co­la­ri, spe­cial­men­te du­ran­te la pro­ce­du­ra d’am­mis­sio­ne, l’UFAC ri­la­scia un’au­to­riz­za­zio­ne di vo­lo prov­vi­so­ria. In ogni ca­so de­ve es­se­re ga­ran­ti­ta la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so i ter­zi a ter­ra e ver­so i pas­seg­ge­ri.⁴³

⁵ ...⁴⁴

¹ I cer­ti­fi­ca­ti di na­vi­ga­bi­li­tà, i cer­ti­fi­ca­ti di na­vi­ga­bi­li­tà li­mi­ta­ti e le au­to­riz­za­zio­ni di vo­lo han­no, di nor­ma, va­li­di­tà il­li­mi­ta­ta. L’UFAC può ec­ce­zio­nal­men­te li­mi­ta­re la du­ra­ta di va­li­di­tà.

² In ca­si par­ti­co­la­ri, se­gna­ta­men­te du­ran­te la pro­ce­du­ra di am­mis­sio­ne o per sor­vo­li tec­ni­ci, l’UFAC ri­la­scia au­to­riz­za­zio­ni di vo­lo con va­li­di­tà li­mi­ta­ta.

¹ Il cer­ti­fi­ca­to di na­vi­ga­bi­li­tà, il cer­ti­fi­ca­to di na­vi­ga­bi­li­tà li­mi­ta­to o l’au­to­riz­za­zio­ne di vo­lo vie­ne ri­ti­ra­to:⁴⁷

a.⁴⁸

se l’ae­ro­mo­bi­le non è più at­to al vo­lo e se i di­fet­ti non so­no sta­ti eli­mi­na­ti nel tem­po sta­bi­li­to dall’UFAC;

b.⁴⁹

se l’ae­ro­mo­bi­le non sod­di­sfa più al­le esi­gen­ze del­la lot­ta con­tro i ru­mo­ri e le al­tre im­mis­sio­ni e se i di­fet­ti non so­no sta­ti eli­mi­na­ti nel tem­po sta­bi­li­to dall’UFAC;

c.

se la ga­ran­zia del­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so ter­zi a ter­ra non è più pre­sta­ta a suf­fi­cien­za;

d.

se al­lo spi­ra­re del­la fran­chi­gia do­ga­na­le non è for­ni­ta la pro­va del­lo sdo­ga­na­men­to.

² Il cer­ti­fi­ca­to di na­vi­ga­bi­li­tà può inol­tre es­se­re ri­ti­ra­to:

a.

se la ne­ces­sa­ria ve­ri­fi­ca pe­rio­di­ca del­la na­vi­ga­bi­li­tà non vie­ne ese­gui­ta e con­fer­ma­ta en­tro il ter­mi­ne pre­scrit­to; op­pu­re

b.

se i rap­por­ti di pro­prie­tà non so­no chia­ri.⁵⁰

³ È ri­ser­va­to il ri­ti­ro con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 92 del­la leg­ge sul­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea⁵¹.

Nei li­mi­ti fis­sa­ti da­gli ar­ti­co­li 108 e 109 del­la leg­ge sul­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea il DA­TEC⁵³ può ema­na­re di­spo­si­zio­ni spe­cia­li e adot­ta­re al­tre mi­su­re per ae­ro­mo­bi­li di ca­te­go­rie spe­cia­li o in ca­so di in­no­va­zio­ni tec­ni­che. Es­so pren­de in con­si­de­ra­zio­ne an­che le esi­gen­ze del­la pro­te­zio­ne del­la na­tu­ra, del pae­sag­gio e dell’am­bien­te.

¹ Dal pun­to di vi­sta tec­ni­co, i cor­pi vo­lan­ti ven­go­no sud­di­vi­si in ca­te­go­rie con­for­me­men­te all’al­le­ga­to.

² Pic­co­li cor­pi vo­lan­ti, co­me raz­zi pi­ro­tec­ni­ci o mo­del­li di raz­zo, non­ché pro­iet­ti­li an­ti­gran­di­ne pos­so­no es­se­re im­pie­ga­ti o lan­cia­ti se non com­pro­met­to­no la si­cu­rez­za del­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea. So­no fat­te sal­ve ul­te­rio­ri re­stri­zio­ni per al­tri mo­ti­vi da par­te del­la Con­fe­de­ra­zio­ne o dei Can­to­ni.

³ Al­tri cor­pi vo­lan­ti, se­gna­ta­men­te raz­zi con o sen­za oc­cu­pan­ti, pos­so­no es­se­re im­pie­ga­ti o lan­cia­ti sol­tan­to con l’au­to­riz­za­zio­ne dell’UFAC. L’UFAC può fis­sa­re con­di­zio­ni per l’am­mis­sio­ne e per l’eser­ci­zio.

⁴ I pro­iet­ti­li an­ti­gran­di­ne non pos­so­no in­va­de­re gli spa­zi ae­rei del­le clas­si C e D non­ché del­la clas­se E nell’am­bi­to dei trat­ti-ATS. La di­re­zio­ne del traf­fi­co ae­reo com­pe­ten­te può au­to­riz­za­re de­ro­ghe.

¹ Il DA­TEC sta­bi­li­sce qua­li ca­te­go­rie del per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co deb­bo­no pos­se­de­re una li­cen­za dell’UFAC per eser­ci­ta­re la lo­ro at­ti­vi­tà.

² L’UFAC può de­le­ga­re ad as­so­cia­zio­ni ido­nee l’or­ga­niz­za­zio­ne d’esa­mi e il ri­la­scio di li­cen­ze.⁵⁷

¹ Il DA­TEC ema­na, in quan­to al­le li­cen­ze del per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co, pre­scri­zio­ni che di­sci­pli­na­no in par­ti­co­la­re:

a.

la na­tu­ra, la por­ta­ta e la du­ra­ta di va­li­di­tà;

b.

le con­di­zio­ni di ri­la­scio, rin­no­vo e ri­ti­ro;

c.

la pro­ce­du­ra da os­ser­va­re a que­sto ri­guar­do;

d.

i di­rit­ti e gli ob­bli­ghi dei ti­to­la­ri;

e.

le con­di­zio­ni al­le qua­li il per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co for­ma­to nell’avia­zio­ne mi­li­ta­re può con­se­gui­re li­cen­ze ci­vi­li;

f.

il ri­co­no­sci­men­to del­le li­cen­ze stra­nie­re co­me an­che de­gli esa­mi di ca­pa­ci­tà e di vi­si­te me­di­che ae­ro­nau­ti­che fat­ti all’este­ro.

² Il DA­TEC può ema­na­re pre­scri­zio­ni sul per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co che non ha bi­so­gno di una li­cen­za per eser­ci­ta­re la sua at­ti­vi­tà.

³ Il DA­TEC, d’in­te­sa con il Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le del­la di­fe­sa, del­la pro­te­zio­ne del­la po­po­la­zio­ne e del­lo sport re­go­la il ser­vi­zio me­di­co ae­ro­nau­ti­co. L’or­ga­niz­za­zio­ne e le com­pe­ten­ze at­tri­bui­te all’Isti­tu­to di me­di­ci­na ae­ro­nau­ti­ca so­no di­sci­pli­na­te in un’or­di­nan­za ema­na­ta dal Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le del­la di­fe­sa, del­la pro­te­zio­ne del­la po­po­la­zio­ne e del­lo sport d’in­te­sa con il DA­TEC.⁵⁸

Fat­te sal­ve le ec­ce­zio­ni sta­bi­li­te dal DA­TEC per sin­go­le ca­te­go­rie, l’istru­zio­ne del per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co che ne­ces­si­ta di una li­cen­za uf­fi­cia­le può av­ve­ni­re so­lo nel qua­dro di un’or­ga­niz­za­zio­ne ci­vi­le di ad­de­stra­men­to che adem­pie i re­qui­si­ti di cui al re­go­la­men­to (UE) n. 1178/2011⁶⁰ o del re­go­la­men­to (UE) 2015/340⁶¹.

¹ L’UFAC con­trol­la la ge­stio­ne dell’or­ga­niz­za­zio­ne ci­vi­le di ad­de­stra­men­to che istrui­sce il per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co.

² I set­to­ri del­la for­ma­zio­ne e del per­fe­zio­na­men­to ae­ro­nau­ti­ci so­ste­nu­ti dal­la Con­fe­de­ra­zio­ne, fat­ti sal­vi gli esa­mi at­ti­tu­di­na­li per aspi­ran­ti pi­lo­ti mi­li­ta­ri, pi­lo­ti pro­fes­sio­ni­sti o esplo­ra­to­ri pa­ra­ca­du­ti­sti (SPHAIR), so­no sog­get­ti al­la vi­gi­lan­za dell’UFAC.

¹ Le For­ze ae­ree prov­ve­do­no al­lo svol­gi­men­to di esa­mi at­ti­tu­di­na­li, per aspi­ran­ti pi­lo­ti mi­li­ta­ri, pi­lo­ti pro­fes­sio­ni­sti o esplo­ra­to­ri pa­ra­ca­du­ti­sti, de­no­mi­na­ti SPHAIR.

² Nel­lo svol­gi­men­to dei pro­pri com­pi­ti so­no coa­diu­va­te in par­ti­co­la­re dall’UFAC, dal­le or­ga­niz­za­zio­ni dell’avia­zio­ne com­mer­cia­le, dal­le or­ga­niz­za­zio­ni di ad­de­stra­men­to ae­ro­nau­ti­che e dall’as­so­cia­zio­ne man­tel­lo dell’avia­zio­ne leg­ge­ra e spor­ti­va

³ Do­po aver sen­ti­to le par­ti di cui al ca­po­ver­so 2, il DDPS di­sci­pli­na in par­ti­co­la­re:

a.

le con­di­zio­ni di par­te­ci­pa­zio­ne agli esa­mi at­ti­tu­di­na­li;

b.

i re­qui­si­ti per gli esa­mi at­ti­tu­di­na­li;

c.

l’or­ga­niz­za­zio­ne del­la se­gre­te­ria di SPHAIR e il coin­vol­gi­men­to del­le par­ti di cui al ca­po­ver­so 2.

¹ Il pre­sen­te nu­me­ro (n. 34) di­sci­pli­na la pro­te­zio­ne del­la sa­lu­te dei mem­bri dell’equi­pag­gio de­gli ae­ro­mo­bi­li del­le im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei con se­de in Sviz­ze­ra, sog­get­te all’ob­bli­go di au­to­riz­za­zio­ne per il tra­spor­to com­mer­cia­le di per­so­ne o mer­ci.

² Il pre­sen­te nu­me­ro at­tua la Di­ret­ti­va 2000/79/CE nel­la ver­sio­ne vin­co­lan­te per la Sviz­ze­ra con­for­me­men­te al nu­me­ro 1 dell’al­le­ga­to all’Ac­cor­do del 21 giu­gno 1999⁶⁹ tra la Con­fe­de­ra­zio­ne Sviz­ze­ra e la Co­mu­ni­tà eu­ro­pea sul tra­spor­to ae­reo.

L’in­for­ma­zio­ne e l’istru­zio­ne dei mem­bri dell’equi­pag­gio so­no ret­te dall’ar­ti­co­lo 5 dell’or­di­nan­za 3 del 18 ago­sto 1993⁷¹ con­cer­nen­te la leg­ge sul la­vo­ro (Igie­ne, OLL 3).

La con­sul­ta­zio­ne dei mem­bri dell’equi­pag­gio o del­la lo­ro rap­pre­sen­tan­za in se­no all’im­pre­sa è ret­ta dall’ar­ti­co­lo 6 OLL 3⁷³.

¹ Ogni mem­bro dell’equi­pag­gio ha di­rit­to ad una va­lu­ta­zio­ne gra­tui­ta del­lo sta­to di sa­lu­te pri­ma di pren­de­re per la pri­ma vol­ta ser­vi­zio pres­so l’im­pre­sa di tra­spor­ti ae­rei.

² I mem­bri dell’equi­pag­gio han­no di­rit­to ad una va­lu­ta­zio­ne gra­tui­ta del lo­ro sta­to di sa­lu­te, se­con­do l’ar­ti­co­lo 4 nu­me­ro 1 let­te­ra a dell’al­le­ga­to del­la Di­ret­ti­va 2000/79/CE⁷⁵, co­me se­gue:

a.

mem­bri dell’equi­pag­gio di vo­lo: al­le sca­den­ze pre­scrit­te nel re­go­la­men­to JAR-FCL-3⁷⁶;

b.

al­tri mem­bri dell’equi­pag­gio:

1.

fi­no all’età di 41 an­ni: ogni cin­que an­ni,

2.

dall’età di 42 an­ni fi­no al com­pi­men­to di 50 an­ni: ogni due an­ni,

3.

dall’età di 51 an­ni: ogni an­no.

³ Il di­rit­to ad una va­lu­ta­zio­ne an­nua­le è ac­cor­da­to a co­lo­ro che han­no pro­ble­mi di sa­lu­te ri­con­du­ci­bi­li all’at­ti­vi­tà avia­to­ria.

⁴ I co­sti del­la va­lu­ta­zio­ne del­lo sta­to di sa­lu­te so­no a ca­ri­co dell’im­pre­sa di tra­spor­ti ae­rei.

¹ Le don­ne in­cin­te pos­so­no esi­ge­re mi­su­re di pro­te­zio­ne spe­cia­li, non ap­pe­na han­no in­for­ma­to l’im­pre­sa del­la gra­vi­dan­za.

² Su ri­chie­sta dell’im­pre­sa de­vo­no pre­sen­ta­re il cer­ti­fi­ca­to di un me­di­co.

L’oc­cu­pa­zio­ne di don­ne in­cin­te, puer­pe­re e ma­dri al­lat­tan­ti è ret­ta da­gli ar­ti­co­li 35 ca­po­ver­so 1 e 35a ca­po­ver­si 1–3 del­la leg­ge del 13 mar­zo 1964⁸⁰ sul la­vo­ro.

¹ Le don­ne in­cin­te e le ma­dri al­lat­tan­ti eso­ne­ra­te dal ser­vi­zio di vo­lo han­no di­rit­to all’80 per cen­to del sa­la­rio, nel­la mi­su­ra in cui l’im­pre­sa di tra­spor­ti ae­rei non è in gra­do di of­fri­re lo­ro un la­vo­ro equi­va­len­te a ter­ra.

² Per le don­ne in­cin­te e le ma­dri al­lat­tan­ti che svol­go­no un la­vo­ro com­pen­sa­ti­vo a ter­ra si ap­pli­ca­no:

a.

la leg­ge del 13 mar­zo 1964⁸² sul la­vo­ro;

b.

l’or­di­nan­za 1 del 10 mag­gio 2000⁸³ con­cer­nen­te la leg­ge sul la­vo­ro;

c.

l’OLL 3⁸⁴ con­cer­nen­te la leg­ge sul la­vo­ro;

d.

le pre­scri­zio­ni ema­na­te dal Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le dell’eco­no­mia in ba­se all’ar­ti­co­lo 62 ca­po­ver­so 4 dell’or­di­nan­za 1 del 10 mag­gio 2000 con­cer­nen­te la leg­ge sul la­vo­ro.

Per l’oc­cu­pa­zio­ne di mem­bri dell’equi­pag­gio con re­spon­sa­bi­li­tà fa­mi­lia­ri si ap­pli­ca­no:

a.

l’ar­ti­co­lo 36 ca­po­ver­so 1 del­la leg­ge del 13 mar­zo 1964⁸⁷ sul la­vo­ro, nel­la mi­su­ra in cui lo con­sen­te l’eser­ci­zio; e

b.

l’ar­ti­co­lo 36 ca­po­ver­so 3 del­la leg­ge del 13 mar­zo 1964 sul la­vo­ro.

Il DA­TEC ema­na re­go­le di cir­co­la­zio­ne per l’uti­liz­zo del­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro.

¹ Il DA­TEC ema­na re­go­le d’eser­ci­zio in ese­cu­zio­ne o a com­ple­men­to del di­rit­to in­ter­na­zio­na­le.

² Le re­go­le d’eser­ci­zio si ap­pli­ca­no in Sviz­ze­ra e all’este­ro ai de­ten­to­ri e al­le im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei sviz­ze­re.

³ All’este­ro è pos­si­bi­le de­ro­ga­re dal­le re­go­le d’eser­ci­zio se il di­rit­to este­ro lo ri­chie­de im­pe­ra­ti­va­men­te.

¹ Il si­ste­ma di se­gna­la­zio­ne se­con­do gli ar­ti­co­li 77–77e ha lo sco­po di mi­glio­ra­re la si­cu­rez­za del­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea. Es­so si fon­da sul re­go­la­men­to (UE) n. 376/2014⁹².

² So­no fat­ti sal­vi gli al­tri ob­bli­ghi di di­chia­ra­zio­ne pre­vi­sti dal di­rit­to fe­de­ra­le.

³ Il re­go­la­men­to (UE) n. 376/2014 si ap­pli­ca an­che agli ae­ro­mo­bi­li elen­ca­ti nell’al­le­ga­to II del re­go­la­men­to (CE) n. 216/2008⁹³.

⁴ Tut­ti gli even­ti da se­gna­la­re so­no elen­ca­ti nel re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) 2015/1018⁹⁴.

¹ L’UFAC de­si­gna un cen­tro in­ter­no in­ca­ri­ca­to di re­gi­stra­re ed ana­liz­za­re i da­ti re­la­ti­vi al­le se­gna­la­zio­ni ob­bli­ga­to­rie e fa­col­ta­ti­ve ri­ce­vu­te (Cen­tro se­gna­la­zio­ni).

² Il Cen­tro se­gna­la­zio­ni è se­pa­ra­to dal pun­to di vi­sta or­ga­niz­za­ti­vo dal­le uni­tà dell’UFAC che svol­go­no at­ti­vi­tà di vi­gi­lan­za.

³ Il Cen­tro se­gna­la­zio­ni trat­ta le se­gna­la­zio­ni in mo­do con­fi­den­zia­le.

⁴ I di­pen­den­ti del Cen­tro se­gna­la­zio­ni in­ca­ri­ca­ti del­la re­gi­stra­zio­ne e dell’ana­li­si del­le se­gna­la­zio­ni so­no esen­ta­ti, nel qua­dro di que­sta at­ti­vi­tà, dall’ob­bli­go di de­nun­cia e di per­se­cu­zio­ne pe­na­le.

Il DA­TEC è l’or­ga­ni­smo com­pe­ten­te pre­vi­sto all’ar­ti­co­lo 16 pa­ra­gra­fo 12 del re­go­la­men­to (UE) n. 376/2014⁹⁸.

La pre­sa di ve­du­te ae­ree e la lo­ro dif­fu­sio­ne so­no au­to­riz­za­te sot­to ri­ser­va del­la le­gi­sla­zio­ne con­cer­nen­te la pro­te­zio­ne del­le ope­re mi­li­ta­ri.

È proi­bi­to lan­cia­re og­get­ti da un ae­ro­mo­bi­le in vo­lo, sot­to ri­ser­va del­le ec­ce­zio­ni fis­sa­te dal DA­TEC.

¹ La pub­bli­ci­tà per mez­zo di scrit­te e di im­ma­gi­ni ap­pli­ca­te agli ae­ro­mo­bi­li è per­mes­sa con ri­ser­va del­le di­spo­si­zio­ni del­la ri­ma­nen­te le­gi­sla­zio­ne fe­de­ra­le.¹⁰²

² I con­tras­se­gni di na­zio­na­li­tà e d’im­ma­tri­co­la­zio­ne de­vo­no in ogni ca­so es­se­re chia­ra­men­te ri­co­no­sci­bi­li.

³ ...¹⁰³

È vie­ta­ta ogni al­tra for­ma di pub­bli­ci­tà per mez­zo d’ae­ro­mo­bi­li, se­gna­ta­men­te il lan­cio di vo­lan­ti­ni, la scrit­tu­ra con fu­mo­ge­ni, l’uti­liz­za­zio­ne di al­to­par­lan­ti e il ri­mor­chia­men­to di ban­de­ruo­le.

Per le di­mo­stra­zio­ni acro­ba­ti­che a bor­do di ae­ro­mo­bi­li è ne­ces­sa­ria un’au­to­riz­za­zio­ne dell’UFAC. L’au­to­riz­za­zio­ne pre­scri­ve le con­di­zio­ni ri­chie­ste.

Le ma­ni­fe­sta­zio­ni ae­ro­nau­ti­che pub­bli­che so­no ma­ni­fe­sta­zio­ni al­le qua­li il pub­bli­co è in­vi­ta­to e che com­pren­do­no di­mo­stra­zio­ni e ga­re, non­ché l’ese­cu­zio­ne di vo­li con pas­seg­ge­ri al di fuo­ri de­gli ae­ro­dro­mi.

¹ Le ma­ni­fe­sta­zio­ni ae­ro­nau­ti­che pub­bli­che ne­ces­si­ta­no, sot­to ri­ser­va del ca­po­ver­so 2, di un’au­to­riz­za­zio­ne dell’UFAC. Pri­ma di per­met­te­re gran­di ma­ni­fe­sta­zio­ni, oc­cor­re udi­re il pa­re­re dell’Uf­fi­cio fe­de­ra­le dell’am­bien­te¹⁰⁴.¹⁰⁵

² Non ne­ces­si­ta­no di al­cu­na au­to­riz­za­zio­ne:

a.

le ma­ni­fe­sta­zio­ni ae­ro­nau­ti­che pub­bli­che su­gli ae­ro­dro­mi se so­no ri­dot­te a vo­li con pas­seg­ge­ri e a com­pe­ti­zio­ni fra i mem­bri di una as­so­cia­zio­ne d’avia­zio­ne lo­ca­le, con par­te­ci­pa­zio­ne di sin­go­li in­vi­ta­ti;

b.¹⁰⁶

le ma­ni­fe­sta­zio­ni ae­ro­nau­ti­che pub­bli­che al di fuo­ri de­gli ae­ro­dro­mi se vi par­te­ci­pa­no al mas­si­mo ven­ti pal­lo­ni li­be­ri;

c.

le ma­ni­fe­sta­zio­ni ae­ro­nau­ti­che pub­bli­che al di fuo­ri de­gli ae­ro­dro­mi se vi par­te­ci­pa­no al mas­si­mo due eli­cot­te­ri, sot­to ri­ser­va dell’ap­pro­va­zio­ne del­le au­to­ri­tà co­mu­na­li;

d.¹⁰⁷

...

¹ La do­man­da di au­to­riz­za­zio­ne per una ma­ni­fe­sta­zio­ne ae­ro­nau­ti­ca pub­bli­ca de­ve es­se­re pre­sen­ta­ta all’UFAC al più tar­di sei set­ti­ma­ne pri­ma del suo svol­gi­men­to.¹⁰⁸

² Es­sa de­ve in­di­ca­re:

a.

il luo­go e la da­ta;

b.

l’or­ga­niz­za­to­re;

c.

il di­ret­to­re re­spon­sa­bi­le;

d.

il pia­no d’or­ga­niz­za­zio­ne e gli ae­ro­mo­bi­li pre­vi­sti;

e.

il pro­gram­ma;

f.

un com­pen­dio del­le di­spo­si­zio­ni pre­se in vi­sta del­la ma­ni­fe­sta­zio­ne, in par­ti­co­la­re per quan­to con­cer­ne la si­cu­rez­za de­gli spet­ta­to­ri, la cir­co­la­zio­ne a ter­ra e nell’aria, non­ché il ser­vi­zio sa­ni­ta­rio.

³ Per le ma­ni­fe­sta­zio­ni su­gli ae­ro­dro­mi la do­man­da de­ve es­se­re cor­re­da­ta del con­sen­so scrit­to dell’eser­cen­te dell’ae­ro­dro­mo: trat­tan­do­si di al­tri ter­re­ni, è ne­ces­sa­rio pro­dur­re il con­sen­so scrit­to dei pro­prie­ta­ri e una di­chia­ra­zio­ne dell’au­to­ri­tà can­to­na­le com­pe­ten­te, se­con­do la qua­le es­sa non sol­le­va al­cu­na obie­zio­ne con­tro lo svol­gi­men­to del­la ma­ni­fe­sta­zio­ne.

⁴ Se si trat­ta di una ma­ni­fe­sta­zio­ne ae­ro­nau­ti­ca pub­bli­ca al di fuo­ri di un ae­ro­dro­mo, oc­cor­re al­le­ga­re al­la do­man­da:

a.

un fram­men­to del­la car­ta to­po­gra­fi­ca nel­la sca­la 1:25000, do­ve sia con­trad­di­stin­to in mo­do spe­cia­le il ter­re­no pre­vi­sto;

b.

uno schiz­zo del ter­re­no nel­la sca­la 1:50000 che in­di­chi chia­ra­men­te an­che gli osta­co­li al vo­lo esi­sten­ti nel­le adia­cen­ze del ter­re­no.

L’UFAC esa­mi­na la do­cu­men­ta­zio­ne e fa una pe­ri­zia in mo­do par­ti­co­la­re del ter­re­no scel­to.

¹ L’UFAC ri­la­scia l’au­to­riz­za­zio­ne quan­do l’or­ga­niz­za­to­re ha pro­va­to l’esi­sten­za del­la ga­ran­zia sup­ple­men­ta­re del­la sua re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so i ter­zi a ter­ra, giu­sta le di­spo­si­zio­ni dell’ar­ti­co­lo 133, e ha ac­cer­ta­to che le al­tre con­di­zio­ni so­no adem­piu­te.

^1bis L’UFAC au­to­riz­za ma­ni­fe­sta­zio­ni nell’am­bi­to del­le qua­li so­no ese­gui­ti at­ter­rag­gi ester­ni con ae­ro­mo­bi­li a mo­to­re a più di 1100 m di al­ti­tu­di­ne e al di fuo­ri del­le aree di at­ter­rag­gio in mon­ta­gna so­lo se so­no oc­ca­sio­na­te da un an­ni­ver­sa­rio im­por­tan­te per il vo­lo in mon­ta­gna.¹⁰⁹

^1ter L’UFAC au­to­riz­za ma­ni­fe­sta­zio­ni nell’am­bi­to del­le qua­li so­no ese­gui­ti at­ter­rag­gi ester­ni con ae­ro­mo­bi­li a mo­to­re su di­ste­se d’ac­qua pub­bli­che so­lo se l’au­to­ri­tà can­to­na­le com­pe­ten­te ha ve­ri­fi­ca­to e ap­pro­va­to il ri­spet­to del­le di­spo­si­zio­ni in ma­te­ria di di­rit­to del­la pro­te­zio­ne del­le ac­que, del­la pe­sca, dell’am­bien­te e del­la na­tu­ra e non sol­le­va obie­zio­ni det­ta­te da al­tri in­te­res­si pub­bli­ci.¹¹⁰

² Es­so sta­bi­li­sce le con­di­zio­ni e le di­ret­ti­ve ri­chie­ste per mo­ti­vi di si­cu­rez­za e di ru­mo­re.

¹ Il di­ret­to­re del­la ma­ni­fe­sta­zio­ne, ol­tre al­la di­re­zio­ne dell’eser­ci­zio ae­reo, ha in par­ti­co­la­re i com­pi­ti se­guen­ti:

a.

con­trol­la­re le li­cen­ze del per­so­na­le na­vi­gan­te e i cer­ti­fi­ca­ti de­gli ae­ro­mo­bi­li im­pie­ga­ti;

b.

im­par­ti­re al per­so­na­le in­ca­ri­ca­to di di­sci­pli­na­re il ser­vi­zio di vo­lo le istru­zio­ni ge­ne­ra­li sull’or­ga­niz­za­zio­ne di ta­le ser­vi­zio e del ser­vi­zio di si­cu­rez­za;

c.

con­trol­la­re se gli ae­ro­mo­bi­li uti­liz­za­ti so­no men­zio­na­ti nell’au­to­riz­za­zio­ne d’or­ga­niz­za­re la ma­ni­fe­sta­zio­ne;

d.

vi­gi­la­re af­fin­ché il pro­gram­ma ap­pro­va­to sia ri­spet­ta­to.

² Su­gli ae­ro­dro­mi, que­sti di­rit­ti e ob­bli­ghi spet­ta­no al ca­po dell’ae­ro­dro­mo. Egli può de­le­gar­li, sot­to la sua vi­gi­lan­za, al di­ret­to­re del­la ma­ni­fe­sta­zio­ne.

L’UFAC può fa­re sor­ve­glia­re la ma­ni­fe­sta­zio­ne da un pe­ri­to; i com­pi­ti di que­st’ul­ti­mo so­no sta­bi­li­ti di ca­so in ca­so.

Le au­to­riz­za­zio­ni pos­so­no es­se­re ri­ti­ra­te o li­mi­ta­te se non so­no più adem­piu­te le con­di­zio­ni al­le qua­li era­no sta­te ri­la­scia­te.

¹ I vo­li so­no com­mer­cia­li quan­do:

a.

im­pli­ca­no, sot­to una for­ma qual­sia­si, una ri­mu­ne­ra­zio­ne vol­ta a co­pri­re più dei co­sti per la lo­ca­zio­ne dell’ae­ro­mo­bi­le, per il car­bu­ran­te non­ché per le tas­se ae­ro­por­tua­li e la si­cu­rez­za ae­rea; e

b.

so­no ac­ces­si­bi­li a una cer­chia in­de­ter­mi­na­ta di per­so­ne.

² I vo­li di un’im­pre­sa ti­to­la­re di un’au­to­riz­za­zio­ne di eser­ci­zio so­no pre­sun­ti com­mer­cia­li. È fat­ta sal­va la va­lu­ta­zio­ne dei fat­ti sot­to l’an­go­la­zio­ne del di­rit­to do­ga­na­le e fi­sca­le.

³ Nel ca­so di vo­li non com­mer­cia­li ri­mu­ne­ra­ti, i pas­seg­ge­ri de­vo­no es­se­re in­for­ma­ti in an­ti­ci­po del ca­rat­te­re pri­va­to del vo­lo e del­le con­se­guen­ze che ne de­ri­va­no per quan­to con­cer­ne la pro­te­zio­ne as­si­cu­ra­ti­va.

L’UFAC può re­vo­ca­re l’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio se:

a.

le con­di­zio­ni di ri­la­scio non so­no più adem­piu­te;

b.

le pre­scri­zio­ni so­no vio­la­te ri­pe­tu­ta­men­te o in mo­do gra­ve, o

c.

gli one­ri non so­no adem­piu­ti.

¹ Un’im­pre­sa con se­de in Sviz­ze­ra può ot­te­ne­re l’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio per il tra­spor­to com­mer­cia­le di per­so­ne e mer­ci (art. 27 LNA) se:

a.

l’im­pre­sa è iscrit­ta in Sviz­ze­ra nel re­gi­stro di com­mer­cio al­lo sco­po di eser­ci­ta­re il traf­fi­co ae­reo com­mer­cia­le;

b.

l’im­pre­sa si tro­va sot­to il con­trol­lo ef­fet­ti­vo di cit­ta­di­ni sviz­ze­ri e per la mag­gior par­te è di pro­prie­tà di cit­ta­di­ni sviz­ze­ri; è fat­to sal­vo il ca­so di stra­nie­ri o di so­cie­tà stra­nie­re pa­ri­fi­ca­ti a cit­ta­di­ni sviz­ze­ri e a so­cie­tà sviz­ze­re in vir­tù di ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li¹¹⁴;

c.

inol­tre, nel ca­so di una so­cie­tà ano­ni­ma, più del­la me­tà del ca­pi­ta­le azio­na­rio è co­sti­tui­to di azio­ni no­mi­na­ti­ve ed è per la mag­gior par­te di pro­prie­tà di cit­ta­di­ni sviz­ze­ri o di so­cie­tà com­mer­cia­li e coo­pe­ra­ti­ve in ma­ni sviz­ze­re; è fat­to sal­vo il ca­so di stra­nie­ri o di so­cie­tà stra­nie­re pa­ri­fi­ca­ti a cit­ta­di­ni sviz­ze­ri o a so­cie­tà sviz­ze­re in vir­tù di ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li¹¹⁵;

d.

l’im­pre­sa ha una li­cen­za per tra­spor­ti ae­rei che re­go­la in par­ti­co­la­re l’or­ga­niz­za­zio­ne dell’eser­ci­zio e del­la ma­nu­ten­zio­ne;

e.

gli ae­ro­mo­bi­li eser­ci­ta­ti dall’im­pre­sa adem­pio­no le esi­gen­ze mi­ni­me per i ser­vi­zi pre­vi­sti e so­no iscrit­ti nel­la ma­tri­co­la sviz­ze­ra de­gli ae­ro­mo­bi­li; d’in­te­sa con la Di­re­zio­ne ge­ne­ra­le del­le do­ga­ne, gli ae­ro­mo­bi­li pos­so­no es­se­re iscrit­ti nel­la ma­tri­co­la di un Pae­se con il qua­le è sta­to con­clu­so un ac­cor­do in­ter­na­zio­na­le¹¹⁶ che pre­ve­de que­sta pos­si­bi­li­tà;

f.

l’im­pre­sa eser­ci­ta al­me­no un ae­ro­mo­bi­le di cui è pro­prie­ta­ria o che ge­sti­sce in ba­se a un con­trat­to lea­sing, il qua­le le ga­ran­ti­sce il li­be­ro im­pie­go dell’ae­ro­mo­bi­le per un pe­rio­do di al­me­no sei me­si;

g.

l’im­pre­sa di­spo­ne di equi­pag­gi pro­pri, ti­to­la­ri del­le li­cen­ze ne­ces­sa­rie per l’at­ti­vi­tà pre­vi­sta;

h.¹¹⁷

...

i.

l’im­pre­sa può pro­va­re in mo­do cre­di­bi­le che è in gra­do di far fron­te in ogni tem­po ai suoi ob­bli­ghi nei 24 me­si che se­guo­no l’ini­zio del­la sua at­ti­vi­tà e, sen­za te­ner con­to de­gli in­troi­ti d’eser­ci­zio, di co­pri­re le sue spe­se fis­se e va­ria­bi­li nei tre me­si che se­guo­no l’ini­zio dell’at­ti­vi­tà, con­for­me­men­te al pia­no di ge­stio­ne; gli ob­bli­ghi e i co­sti de­vo­no es­se­re de­ter­mi­na­ti in ba­se a pre­vi­sio­ni rea­li­sti­che.

² Al­lo sco­po di ga­ran­ti­re che la mag­gio­ran­za del ca­pi­ta­le so­cia­le sia in ma­no sviz­ze­ra, un’im­pre­sa ti­to­la­re di un’au­to­riz­za­zio­ne di eser­ci­zio o una so­cie­tà di par­te­ci­pa­zio­ne che de­tie­ne di­ret­ta­men­te o in­di­ret­ta­men­te una par­te­ci­pa­zio­ne mag­gio­ri­ta­ria in un’al­tra im­pre­sa de­ve di­spor­re di un di­rit­to di com­pe­ra sul­le quo­te di ca­pi­ta­le quo­ta­te in bor­sa che so­no sta­te ac­qui­sta­te da stra­nie­ri. Il di­rit­to di com­pe­ra de­ve es­se­re eser­ci­ta­to en­tro die­ci gior­ni dal­la di­chia­ra­zio­ne di ac­qui­sto all’im­pre­sa, al­lor­ché la par­te­ci­pa­zio­ne stra­nie­ra al ca­pi­ta­le so­cia­le iscrit­ta nel re­gi­stro del­le azio­ni ha rag­giun­to il 40 per cen­to dell’in­sie­me del ca­pi­ta­le so­cia­le o al­lor­ché det­ta par­te­ci­pa­zio­ne ha su­pe­ra­to la par­te­ci­pa­zio­ne sviz­ze­ra iscrit­ta nel re­gi­stro in que­stio­ne. Il prez­zo d’ac­qui­sto cor­ri­spon­de al cor­so del­la bor­sa al mo­men­to dell’eser­ci­zio del di­rit­to di com­pe­ra. L’im­pre­sa pub­bli­ca pe­rio­di­ca­men­te il tas­so di par­te­ci­pa­zio­ne stra­nie­ra al ca­pi­ta­le so­cia­le. È fat­to sal­vo il ca­so di stra­nie­ri o di so­cie­tà stra­nie­re pa­ri­fi­ca­ti a cit­ta­di­ni sviz­ze­ri o a so­cie­tà sviz­ze­re in vir­tù di ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li¹¹⁸.

³ In ca­si de­bi­ta­men­te mo­ti­va­ti, l’UFAC, d’in­te­sa con la Di­re­zio­ne ge­ne­ra­le del­le do­ga­ne, può au­to­riz­za­re per un pe­rio­do de­ter­mi­na­to l’uso di un ae­ro­mo­bi­le iscrit­to nel­la ma­tri­co­la di uno Sta­to con il qua­le non è sta­to con­clu­so al­cun ac­cor­do in­ter­na­zio­na­le¹¹⁹ che pre­ve­de que­sta pos­si­bi­li­tà.

⁴ In ca­si de­bi­ta­men­te mo­ti­va­ti, l’UFAC può con­ce­de­re de­ro­ghe al­le con­di­zio­ni di cui al ca­po­ver­so 1 let­te­re a, b e c. Può au­to­riz­za­re la de­le­ga di ta­lu­ni com­pi­ti d’eser­ci­zio ad al­tre im­pre­se sviz­ze­re o este­re.¹²⁰

¹ Le se­guen­ti im­pre­se con se­de in Sviz­ze­ra de­vo­no in­tro­dur­re e man­te­ne­re un si­ste­ma di ge­stio­ne del­la si­cu­rez­za:

a.

gli eser­cen­ti di ae­ro­pla­ni ed eli­cot­te­ri che ef­fet­tua­no vo­li a sco­po com­mer­cia­le;

b.

le im­pre­se di ma­nu­ten­zio­ne per ae­ro­pla­ni ed eli­cot­te­ri.

² Le se­guen­ti nor­me dell’Or­ga­niz­za­zio­ne dell’avia­zio­ne ci­vi­le in­ter­na­zio­na­le (OA­CI) con­te­nu­te nell’al­le­ga­to 19 al­la Con­ven­zio­ne di Chi­ca­go¹²² so­no di­ret­ta­men­te ap­pli­ca­bi­li al si­ste­ma di ge­stio­ne del­la si­cu­rez­za:¹²³

a.¹²⁴

par­te I, nu­me­ri 3.3 e 8.7.3;

b.¹²⁵

par­te III se­zio­ne II nu­me­ri 1.3 e 6.1.2.

³ So­no fat­te sal­ve le de­ro­ghe no­ti­fi­ca­te dal­la Sviz­ze­ra in vir­tù dell’ar­ti­co­lo 38 del­la Con­ven­zio­ne di Chi­ca­go.

⁴ Il DA­TEC può di­chia­ra­re vin­co­lan­ti le rac­co­man­da­zio­ni dell’al­le­ga­to 6 del­la Con­ven­zio­ne di Chi­ca­go.

⁵ Per at­tua­re le nor­me e le rac­co­man­da­zio­ni dell’OA­CI, l’UFAC può ema­na­re istru­zio­ni com­ple­men­ta­ri.

⁶ L’al­le­ga­to 6 del­la Con­ven­zio­ne di Chi­ca­go non è pub­bli­ca­to nel­la Rac­col­ta uf­fi­cia­le. Può es­se­re con­sul­ta­to in lin­gua fran­ce­se e in­gle­se pres­so l’UFAC¹²⁶.

¹ Le im­pre­se di ae­ro­sta­ti de­vo­no adem­pie­re le con­di­zio­ni pre­scrit­te nell’ar­ti­co­lo 27 ca­po­ver­so 2 let­te­ra b del­la leg­ge sul­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea e nell’ar­ti­co­lo 103 ca­po­ver­so 1 let­te­re a, e, g. In ca­si de­bi­ta­men­te mo­ti­va­ti, l’UFAC può con­sen­ti­re de­ro­ghe al­le con­di­zio­ni pre­scrit­te nell’ar­ti­co­lo 103 ca­po­ver­so 1 let­te­ra a.

² L’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio non è ri­chie­sta per le im­pre­se che eser­ci­ta­no alian­ti e ae­ro­mo­bi­li di ca­te­go­rie spe­cia­li.

Un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio può es­se­re ac­cor­da­ta sot­to for­ma di au­to­riz­za­zio­ne spe­cia­le per una bre­ve du­ra­ta o per un nu­me­ro esi­guo di vo­li se l’eser­cen­te può di­mo­stra­re uno stan­dard di si­cu­rez­za pa­ra­go­na­bi­le e ade­gua­to all’ope­ra­zio­ne.

¹ L’au­to­riz­za­zio­ne è ri­la­scia­ta sol­tan­to se il ri­chie­den­te:

a.

di­spo­ne del­le se­guen­ti ga­ran­zie:

1.

a ti­to­lo di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le di una co­per­tu­ra mi­ni­ma di 250 000 di­rit­ti spe­cia­li di pre­lie­vo per pas­seg­ge­ro, de­fi­ni­ti dal Fon­do mo­ne­ta­rio in­ter­na­zio­na­le in ca­so di mor­te o di le­sio­ni per­so­na­li,

2.¹²⁸

a ti­to­lo di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le di una co­per­tu­ra mi­ni­ma di 1131 di­rit­ti spe­cia­li di pre­lie­vo per pas­seg­ge­ro in ca­so di dan­ni ai ba­ga­gli,

3.¹²⁹

a ti­to­lo di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le di una co­per­tu­ra mi­ni­ma di 19 di­rit­ti spe­cia­li di pre­lie­vo per chi­lo­gram­mo in ca­so di dan­ni al­le mer­ci; e

b.

pro­va che è as­si­cu­ra­to con­tro i ri­schi le­ga­ti al­la sua re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le fi­no a con­cor­ren­za de­gli im­por­ti di cui al­la let­te­ra a. ¹³⁰

² Il con­trat­to d’as­si­cu­ra­zio­ne de­ve con­te­ne­re la di­spo­si­zio­ne se­guen­te: se il con­trat­to sca­de pri­ma del mo­men­to in­di­ca­to nel cer­ti­fi­ca­to di ga­ran­zia, la com­pa­gnia di as­si­cu­ra­zio­ne si im­pe­gna a co­pri­re le pre­te­se di ri­sar­ci­men­to al­le con­di­zio­ni de­fi­ni­te nel con­trat­to, fi­no al mo­men­to del­la re­vo­ca dell’au­to­riz­za­zio­ne, ma al mas­si­mo du­ran­te 15 gior­ni do­po che l’UFAC è sta­to in­for­ma­to del­la sca­den­za del con­trat­to; è con­si­de­ra­to mo­men­to del­la re­vo­ca il gior­no in cui la de­ci­sio­ne di re­vo­ca pas­sa in giu­di­ca­to.

¹ Su do­man­da, le im­pre­se ti­to­la­ri di un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio de­vo­no con­sen­ti­re in ogni mo­men­to all’UFAC di esa­mi­na­re la lo­ro con­du­zio­ne azien­da­le e i lo­ro do­cu­men­ti com­mer­cia­li e for­nir­gli le in­di­ca­zio­ni ne­ces­sa­rie per l’al­le­sti­men­to del­la sta­ti­sti­ca del traf­fi­co ae­reo.

² ...¹³¹

³ Le im­pre­se che in­ten­do­no ser­vi­re nuo­vi con­ti­nen­ti o re­gio­ni de­vo­no no­ti­fi­ca­re i lo­ro pia­ni all’UFAC. Es­se gli no­ti­fi­ca­no pre­via­men­te an­che tut­ti i pro­get­ti di fu­sio­ne o in­cor­po­ra­zio­ne, non­ché, en­tro 14 gior­ni, qual­sia­si mo­di­fi­ca del­la pro­prie­tà per quan­to ri­guar­da le par­te­ci­pa­zio­ni sin­go­le che rap­pre­sen­ta­no il 10 per cen­to o più dell’in­te­ro ca­pi­ta­le di par­te­ci­pa­zio­ne dell’im­pre­sa, del­la sua so­cie­tà ma­dre o del­la sua hol­ding.

¹ L’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio per il tra­spor­to com­mer­cia­le di per­so­ne e di mer­ci (art. 29 LNA) è ri­la­scia­ta a un’im­pre­sa con se­de all’este­ro se:

a.

l’im­pre­sa è abi­li­ta­ta nel suo Sta­to d’ori­gi­ne a ef­fet­tua­re il tra­spor­to com­mer­cia­le di per­so­ne e di mer­ci nel traf­fi­co ae­reo in­ter­na­zio­na­le;

b.

l’im­pre­sa è og­get­to, da par­te del­le au­to­ri­tà del­lo Sta­to d’ori­gi­ne, di una sor­ve­glian­za ef­fi­ca­ce per quan­to ri­guar­da gli aspet­ti tec­ni­ci e ope­ra­ti­vi;

c.

il ri­la­scio dell’au­to­riz­za­zio­ne non pre­giu­di­ca in­te­res­si sviz­ze­ri es­sen­zia­li;

d.

im­pre­se sviz­ze­re so­no au­to­riz­za­te a tra­spor­ta­re dal ter­ri­to­rio dell’im­pre­sa per­so­ne o mer­ci a con­di­zio­ni equi­va­len­ti;

e.

la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so ter­zi al suo­lo è co­per­ta (art. 125); e

f.¹³²

pro­va che di­spo­ne, a ti­to­lo di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le, di una co­per­tu­ra mi­ni­ma iden­ti­ca a quel­la ri­chie­sta dall’ar­ti­co­lo 106 ca­po­ver­so 1 let­te­re a–c.

² Se non vi è al­cun mo­ti­vo ma­ni­fe­sto di sup­por­re che le con­di­zio­ni pre­scrit­te nel ca­po­ver­so 1 let­te­re a e b non sia­no adem­piu­te, si può ri­nun­cia­re ai con­trol­li tec­ni­ci e ope­ra­ti­vi dell’im­pre­sa. Sif­fat­ti con­trol­li pos­so­no tut­ta­via es­se­re or­di­na­ti in ogni mo­men­to.

³ In ca­si de­bi­ta­men­te mo­ti­va­ti, si può ri­nun­cia­re all’esi­gen­za di cui nel ca­po­ver­so 1 let­te­ra d.

Il ti­to­la­re dell’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio è te­nu­to a no­ti­fi­ca­re sen­za in­du­gio all’UFAC:

a.

tut­ti gli ora­ri e i pro­gram­mi dei vo­li da e ver­so la Sviz­ze­ra;

b.¹³³

tut­ti gli even­ti ai sen­si dell’ar­ti­co­lo 77a che so­prav­ven­go­no in re­la­zio­ne con i vo­li da e ver­so la Sviz­ze­ra; e

c.

le in­di­ca­zio­ni ne­ces­sa­rie all’al­le­sti­men­to del­la sta­ti­sti­ca del traf­fi­co ae­reo.

¹ Per traf­fi­co di li­nea si in­ten­do­no i vo­li per il tra­spor­to com­mer­cia­le di per­so­ne o di mer­ci se:

a.

so­no ef­fet­tua­ti du­ran­te un pe­rio­do mi­ni­mo se­con­do una fre­quen­za e una re­go­la­ri­tà ta­li che es­si ri­sul­ta­no far par­te si una se­rie si­ste­ma­ti­ca evi­den­te; e

b.

per il tra­spor­to di per­so­ne, po­sti a se­de­re ven­du­ti in­di­vi­dual­men­te so­no of­fer­ti al pub­bli­co.

² Il DA­TEC ema­na pre­scri­zio­ni d’ese­cu­zio­ne; tie­ne con­to dell’evo­lu­zio­ne del traf­fi­co ae­reo in­ter­na­zio­na­le.

¹ L’im­pre­sa con­ces­sio­na­ria è te­nu­ta a sta­bi­li­re ora­ri e ta­rif­fe e a sot­to­por­li all’UFAC. Es­sa de­ve ren­der­li ac­ces­si­bi­li al pub­bli­co in ma­nie­ra ap­pro­pria­ta. Inol­tre è te­nu­ta a ga­ran­ti­re il ri­spet­to de­gli ora­ri e del­le ta­rif­fe co­sì re­si pub­bli­ci. Il ge­ne­re e l’en­ti­tà de­gli ob­bli­ghi di eser­ci­zio e di tra­spor­to so­no di­sci­pli­na­ti nel­la con­ces­sio­ne.

² L’UFAC, se­gna­ta­men­te in ca­so di emer­gen­za o di mo­di­fi­ca del­la si­tua­zio­ne, può di­spen­sa­re l’im­pre­sa con­ces­sio­na­ria, su do­man­da de­bi­ta­men­te mo­ti­va­ta, da tut­ti i suoi ob­bli­ghi o da al­cu­ni di es­si o ac­cor­dar­le al­tre fa­ci­li­ta­zio­ni.

¹ L’UFAC può re­vo­ca­re la con­ces­sio­ne in qual­sia­si tem­po e sen­za in­den­ni­tà se l’im­pre­sa con­ces­sio­na­ria con­trav­vie­ne gra­ve­men­te e ri­pe­tu­ta­men­te ai suoi ob­bli­ghi (art. 93 LNA).

² Può inol­tre re­vo­ca­re la con­ces­sio­ne se le con­di­zio­ni ri­chie­ste per il ri­la­scio non so­no più adem­piu­te.

¹ Le im­pre­se con se­de in Sviz­ze­ra che in­ten­do­no eser­ci­ta­re li­nee ae­ree pre­sen­ta­no all’UFAC una do­man­da per il ri­la­scio di una con­ces­sio­ne di rot­ta con le se­guen­ti in­di­ca­zio­ni e do­cu­men­ta­zio­ne:

a.

la ta­vo­la del­le rot­te e l’ora­rio;

b.

le ta­rif­fe e le con­di­zio­ni di tra­spor­to;

c.

in­for­ma­zio­ni re­la­ti­ve al mo­men­to dell’ini­zio dell’eser­ci­zio;

d.

i da­ti sul ma­te­ria­le di vo­lo pre­vi­sto per l’eser­ci­zio;

e.

gli ac­cor­di di coo­pe­ra­zio­ne con al­tre com­pa­gnie ae­ree;

f.

i da­ti sul­la red­di­ti­vi­tà del­la li­nea ri­chie­sta.

² Pri­ma del­la de­ci­sio­ne sul­la do­man­da di con­ces­sio­ne, l’UFAC in­for­ma le al­tre im­pre­se con se­de in Sviz­ze­ra che fos­se­ro pu­re in gra­do di as­si­cu­ra­re l’eser­ci­zio del­la li­nea in que­stio­ne.

³ Nei 14 gior­ni do­po la co­mu­ni­ca­zio­ne da par­te dell’UFAC, le al­tre im­pre­se pos­so­no ma­ni­fe­sta­re il lo­ro in­te­res­se per l’eser­ci­zio del­la li­nea. Es­se di­spon­go­no in se­gui­to di 45 gior­ni per de­po­si­ta­re una do­man­da di con­ces­sio­ne.

⁴ Pri­ma del­la de­ci­sio­ne sul­le do­man­de di con­ces­sio­ne ri­guar­dan­ti li­nee ae­ree in­ter­ne al ter­ri­to­rio sviz­ze­ro, l’UFAC sen­te i go­ver­ni dei Can­to­ni in­te­res­sa­ti, gli ae­ro­dro­mi in­te­res­sa­ti e le im­pre­se di tra­spor­ti pub­bli­ci in­te­res­sa­te.

⁵ I ca­po­ver­si 2–4 non so­no ap­pli­ca­bi­li se vi è un di­rit­to al ri­la­scio di una con­ces­sio­ne di rot­ta con­fe­ri­to da un di­sci­pli­na­men­to in­ter­na­zio­na­le.

¹ L’UFAC può ri­fiu­ta­re la con­ces­sio­ne di rot­ta se­gna­ta­men­te se la do­man­da di tra­spor­to può es­se­re sod­di­sfat­ta in al­tro mo­do equi­va­len­te o se gli ae­ro­dro­mi che si pre­ve­de di ser­vi­re non di­spon­go­no dell’in­fra­strut­tu­ra ne­ces­sa­ria per la pro­ce­du­ra di av­vi­ci­na­men­to stru­men­ta­le.

² Se so­no de­po­si­ta­te pa­rec­chie do­man­de per la stes­sa li­nea e se il ri­la­scio di pa­rec­chie con­ces­sio­ni non è pos­si­bi­le in ca­si de­bi­ta­men­te mo­ti­va­ti, l’UFAC de­ci­de te­nen­do con­to dei cri­te­ri se­guen­ti:

a.

la ca­pa­ci­tà dell’im­pre­sa di as­si­cu­ra­re l’eser­ci­zio del­la li­nea du­ran­te al­me­no due pe­rio­di d’ora­rio;

b.

le pre­sta­zio­ni che l’im­pre­sa si im­pe­gna a of­fri­re al pub­bli­co (qua­li­tà del pro­dot­to, prez­zi, ae­ro­mo­bi­li, ca­pa­ci­tà ecc.);

c.

gli ef­fet­ti sul­la con­cor­ren­za nei mer­ca­ti pre­vi­sti;

d.

il ser­vi­zio de­gli ae­ro­dro­mi sviz­ze­ri;

e.

l’uti­liz­za­zio­ne eco­no­mi­ca­men­te sen­sa­ta del­le ca­pa­ci­tà e dei di­rit­ti di traf­fi­co esi­sten­ti;

f.

la da­ta d’ini­zio dell’eser­ci­zio;

g.

l’adem­pi­men­to di con­di­zio­ni eco­lo­gi­che (ae­ro­mo­bi­li quan­to pos­si­bi­le si­len­zio­si e po­co in­qui­nan­ti);

h.

le pre­sta­zio­ni for­ni­te fi­no­ra dall’im­pre­sa con­ces­sio­na­ria per svi­lup­pa­re il mer­ca­to del­la li­nea in que­stio­ne.

³ L’UFAC può in­vi­ta­re a pro­nun­ciar­si le im­pre­se in­te­res­sa­te.

¹ La con­ces­sio­ne è ri­la­scia­ta per ot­to an­ni al mas­si­mo.

² Può es­se­re rin­no­va­ta su do­man­da.

³ La de­ci­sio­ne con­cer­nen­te il rin­no­vo è pre­sa al più tar­di sei me­si pri­ma del­la sca­den­za del­la con­ces­sio­ne. Per il ri­ma­nen­te è ap­pli­ca­bi­le l’ar­ti­co­lo 115.¹³⁶

¹ L’UFAC può mo­di­fi­ca­re o tra­sfe­ri­re di­rit­ti e ob­bli­ghi de­ri­van­ti da con­ces­sio­ni esi­sten­ti.

² Può in par­ti­co­la­re au­to­riz­za­re un’im­pre­sa con­ces­sio­na­ria a far ef­fet­tua­re i suoi vo­li da al­tre im­pre­se sviz­ze­re o este­re, se­gna­ta­men­te se:

a.

la si­cu­rez­za dell’eser­ci­zio è ga­ran­ti­ta;

b.

l’au­to­ri­tà in­ca­ri­ca­ta del­la sor­ve­glian­za è chia­ra­men­te sta­bi­li­ta, e

c.

il pub­bli­co è in­for­ma­to del tra­sfe­ri­men­to.

³ L’UFAC può au­to­riz­za­re la de­le­ga di de­ter­mi­na­ti com­pi­ti di eser­ci­zio a al­tre im­pre­se sviz­ze­re o este­re.

¹ Se un’im­pre­sa non fa uso dei di­rit­ti di traf­fi­co ac­cor­da­ti nel­la con­ces­sio­ne di rot­ta, qual­sia­si al­tra im­pre­sa può pre­sen­ta­re all’UFAC una do­man­da per il tra­sfe­ri­men­to del­la con­ces­sio­ne.

² Se vie­ne pre­sen­ta­ta una sif­fat­ta do­man­da, l’UFAC im­par­ti­sce all’im­pre­sa con­ces­sio­na­ria un ter­mi­ne mas­si­mo di tre me­si nel qua­le es­sa de­ve ri­pren­de­re l’eser­ci­zio del­la li­nea. L’UFAC può pro­ro­ga­re que­sto ter­mi­ne in ca­si mo­ti­va­ti.

³ Se l’im­pre­sa con­ces­sio­na­ria non ri­pren­de l’eser­ci­zio en­tro il ter­mi­ne fis­sa­to e l’al­tra im­pre­sa sod­di­sfa per la re­qui­si­ti di con­ces­sio­ne, l’UFAC pro­ce­de al tra­sfe­ri­men­to del­la con­ces­sio­ne di rot­ta.

⁴ So­no ap­pli­ca­bi­li gli ar­ti­co­li 114 e 115.

Se un’im­pre­sa con­ces­sio­na­ria non eser­ci­ta una li­nea ae­rea per 12 me­si, la con­ces­sio­ne di rot­ta de­ca­de.

Le im­pre­se con se­de all’este­ro che in­ten­do­no eser­ci­ta­re li­nee ae­ree sot­to­pon­go­no all’UFAC una ri­chie­sta che com­pren­de i da­ti e i do­cu­men­ti se­guen­ti:

a.

la ta­vo­la del­le rot­te e l’ora­rio;

b.

le ta­rif­fe;

c.

le in­for­ma­zio­ni sul­la da­ta d’ini­zio dell’eser­ci­zio;

d.

i da­ti sul ma­te­ria­le di vo­lo pre­vi­sto per l’eser­ci­zio;

e.

le in­for­ma­zio­ni sul do­mi­ci­lio le­ga­le in Sviz­ze­ra.

¹ Il ri­la­scio di una con­ces­sio­ne a un’im­pre­sa este­ra è ret­to dall’ac­cor­do in­ter­na­zio­na­le de­ter­mi­nan­te.

² Se man­ca un ac­cor­do in­ter­na­zio­na­le o se es­so non pre­ve­de de­ter­mi­na­ti di­rit­ti di traf­fi­co, l’UFAC può ri­la­scia­re una con­ces­sio­ne per una li­nea uni­ca a un’im­pre­sa este­ra se que­sta è ti­to­la­re dei ne­ces­sa­ri di­rit­ti di traf­fi­co con­ces­si dal suo Sta­to d’ori­gi­ne.

³ In ca­so di ri­la­scio del­la con­ces­sio­ne, l’UFAC ba­da in par­ti­co­la­re a che lo Sta­to d’ori­gi­ne dell’im­pre­sa ac­cor­di la re­ci­pro­ci­tà.

Abro­ga­ti

¹ L’eser­cen­te di un ae­ro­dro­mo con traf­fi­co ae­reo in­ter­na­zio­na­le com­mer­cia­le sta­bi­li­sce in un pro­gram­ma di si­cu­rez­za le mi­su­re che, se­con­do la gra­vi­tà del­la mi­nac­cia, in­ten­de adot­ta­re per pre­ve­ni­re at­ten­ta­ti al­la si­cu­rez­za dell’avia­zio­ne ci­vi­le.

² Il pro­gram­ma di si­cu­rez­za sot­to­stà all’ap­pro­va­zio­ne dell’UFAC.

³ So­no con­si­de­ra­te mi­su­re di si­cu­rez­za se­gna­ta­men­te:

a.

i con­trol­li dei pas­seg­ge­ri, dei ba­ga­gli a ma­no non re­gi­stra­ti, dei ba­ga­gli re­gi­stra­ti, del ca­ri­co, del­la po­sta e de­gli ae­ro­mo­bi­li in­cen­tra­ti su aspet­ti re­la­ti­vi al­la si­cu­rez­za;

b.

al­tre mi­su­re in­te­se a ga­ran­ti­re che nes­sun og­get­to vie­ta­to che po­treb­be es­se­re im­pie­ga­to per com­pie­re at­ti il­le­ci­ti con­tro la si­cu­rez­za del­l’avia­­zio­ne ci­vi­le pos­sa per­ve­ni­re a bor­do de­gli ae­ro­mo­bi­li.

⁴ Il DA­TEC or­di­na le mi­su­re di si­cu­rez­za. Con­sul­ta dap­pri­ma la po­li­zia can­to­na­le com­pe­ten­te, l’eser­cen­te dell’ae­ro­dro­mo in­te­res­sa­to e le im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei in­te­res­sa­te.¹⁴⁰

¹ L’im­pre­sa di tra­spor­ti ae­rei che im­pie­ga ae­ro­mo­bi­li nel traf­fi­co com­mer­cia­le in­ter­na­zio­na­le è te­nu­ta a ga­ran­ti­re l’eser­ci­zio si­cu­ro dei suoi ap­pa­rec­chi, con­for­me­men­te al­le esi­gen­ze fis­sa­te dal DA­TEC. Es­sa de­ve espor­re le pro­prie mi­su­re in un pro­gram­ma di si­cu­rez­za.

² Il pro­gram­ma di si­cu­rez­za sot­to­stà all’ap­pro­va­zio­ne dell’UFAC.

¹ Le mi­su­re di si­cu­rez­za si ba­sa­no:

a.

sul­le di­spo­si­zio­ni di cui all’uni­tà di par­ti­zio­ne 6a;

b.

sul­le nor­me di­ret­ta­men­te ap­pli­ca­bi­li dell’OA­CI con­te­nu­te nell’al­le­ga­to 17 al­la Con­ven­zio­ne di Chi­ca­go¹⁴¹; so­no fat­te sal­ve le de­ro­ghe no­ti­fi­ca­te con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 38 di ta­le Con­ven­zio­ne;

c.

sul­le di­spo­si­zio­ni del di­rit­to dell’Unio­ne eu­ro­pea vin­co­lan­ti per la Sviz­ze­ra.¹⁴²

² Inol­tre so­no di­ret­ta­men­te ap­pli­ca­bi­li le rac­co­man­da­zio­ni dell’OA­CI con­te­nu­te nell’al­le­ga­to 17 al­la Con­ven­zio­ne di Chi­ca­go del 7 di­cem­bre 1944. ¹⁴³

^2bis Le guar­die di si­cu­rez­za adot­ta­no i prov­ve­di­men­ti ne­ces­sa­ri quan­do è mi­nac­cia­ta la si­cu­rez­za dei pas­seg­ge­ri, dell’equi­pag­gio o dell’ae­ro­mo­bi­le. Pos­so­no ri­cor­re­re al­la coer­ci­zio­ne e a mi­su­re di po­li­zia con­for­me­men­te al­la leg­ge fe­de­ra­le del 20 mar­zo 2008¹⁴⁴ sul­la coer­ci­zio­ne e al­le sue di­spo­si­zio­ni ese­cu­ti­ve.¹⁴⁵

³ L’UFAC ema­na le pre­scri­zio­ni ne­ces­sa­rie, in par­ti­co­la­re il Pro­gram­ma na­zio­na­le di si­cu­rez­za nell’avia­zio­ne¹⁴⁶.

¹ Il DA­TEC ema­na pre­scri­zio­ni ri­guar­dan­ti:

a.

l’im­po­sta­zio­ne del­le mi­su­re di si­cu­rez­za;

b.

il con­cor­so dei ser­vi­zi in­te­res­sa­ti;

c.

la ri­par­ti­zio­ne dei co­sti tra l’UFAC, gli eser­cen­ti de­gli ae­ro­dro­mi e le im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei.

² In ca­si par­ti­co­la­ri, se­con­do la gra­vi­tà del­la mi­nac­cia e sul­la ba­se di un’ana­li­si del­le mi­nac­ce svol­ta dall’Uf­fi­cio fe­de­ra­le di po­li­zia (fed­pol), l’UFAC può or­di­na­re al­tre mi­su­re e fis­sa­re la ri­par­ti­zio­ne dei co­sti; con­sul­ta pre­via­men­te la po­li­zia ae­ro­por­tua­le com­pe­ten­te co­me pu­re l’eser­cen­te dell’ae­ro­dro­mo in­te­res­sa­to.

³ So­no fat­te sal­ve le at­tri­bu­zio­ni spe­cia­li con­fe­ri­te in ca­si par­ti­co­la­ri al co­man­dan­te di una po­li­zia can­to­na­le (art. 100^bis LNA).

¹ Per pre­ve­ni­re at­ti il­le­ci­ti che pos­so­no met­te­re in pe­ri­co­lo la si­cu­rez­za a bor­do di ae­ro­mo­bi­li sviz­ze­ri nel traf­fi­co ae­reo in­ter­na­zio­na­le com­mer­cia­le ven­go­no im­pie­ga­te guar­die di si­cu­rez­za.

² Le guar­die di si­cu­rez­za pos­so­no es­se­re im­pie­ga­te an­che a ter­ra in ae­ro­dro­mi este­ri.

³ e ⁴ ...¹⁴⁸

¹ Sal­vo di­spo­si­zio­ni con­tra­rie del di­rit­to este­ro ap­pli­ca­bi­le, le guar­die di si­cu­rez­za han­no in par­ti­co­la­re i com­pi­ti e le com­pe­ten­ze se­guen­ti:¹⁴⁹

a.

a bor­do sor­ve­glia­no il com­por­ta­men­to dei pas­seg­ge­ri e im­pe­di­sco­no at­ti il­le­ci­ti che met­to­no in pe­ri­co­lo la si­cu­rez­za a bor­do dell’ae­ro­mo­bi­le;

b.¹⁵⁰

in ae­ro­dro­mi este­ri pos­so­no:

1.

per­qui­si­re i pas­seg­ge­ri e i ba­ga­gli a ma­no non­ché sor­ve­glia­re i ba­ga­gli con­trol­la­ti e l’iden­ti­fi­ca­zio­ne dei ba­ga­gli al fi­ne di im­pe­di­re l’in­tro­du­zio­ne clan­de­sti­na di og­get­ti vie­ta­ti che pos­so­no es­se­re im­pie­ga­ti per met­te­re in pe­ri­co­lo l’avia­zio­ne ci­vi­le,

2.

se­gna­la­re in­di­vi­dui po­ten­zial­men­te pe­ri­co­lo­si ai ser­vi­zi este­ri com­pe­ten­ti,

3.

for­ni­re as­si­sten­za ai ser­vi­zi este­ri nel­lo svol­gi­men­to dei lo­ro com­pi­ti;¹⁵¹

c.¹⁵²

...

² Fed­pol¹⁵³, in col­la­bo­ra­zio­ne con l’UFAC, re­di­ge di­ret­ti­ve sui com­pi­ti del­le guar­die di si­cu­rez­za.

¹ Co­me guar­dia di si­cu­rez­za può es­se­re de­si­gna­ta uni­ca­men­te una per­so­na che ha se­gui­to un pro­gram­ma di for­ma­zio­ne spe­ci­fi­co e ha su­pe­ra­to l’esa­me fi­na­le.

² Fed­pol:

a.

re­di­ge il pro­fi­lo dei re­qui­si­ti del­le guar­die di si­cu­rez­za;

b.

de­fi­ni­sce il pro­gram­ma di for­ma­zio­ne;

c.

prov­ve­de al per­fe­zio­na­men­to;

d.

ef­fet­tua i cor­si di for­ma­zio­ne e per­fe­zio­na­men­to cor­ri­spon­den­ti.

³ Fed­pol può fa­re ca­po a ter­zi, se­gna­ta­men­te al­le im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei e al­le isti­tu­zio­ni del­la po­li­zia e dell’eser­ci­to per l’ese­cu­zio­ne dei cor­si non­ché per l’al­le­sti­men­to e la ma­nu­ten­zio­ne dell’in­fra­strut­tu­ra per i cor­si.

¹ Fed­pol è com­pe­ten­te per l’im­pie­go del­le guar­die di si­cu­rez­za e i com­pi­ti am­mi­ni­stra­ti­vi che vi so­no con­nes­si.

² De­fi­ni­sce la dot­tri­na e la tat­ti­ca d’im­pie­go.

³ De­ter­mi­na, d’in­te­sa con l’UFAC, il luo­go, la da­ta e il ge­ne­re dell’im­pie­go in ba­se all’ana­li­si dei ri­schi e del­le mi­nac­ce.

⁴ In­for­ma le im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei in­te­res­sa­te e le in­ca­ri­ca tem­pe­sti­va­men­te di ef­fet­tua­re la pre­no­ta­zio­ne dei re­la­ti­vi po­sti a se­de­re.

¹ Fed­pol prov­ve­de, in col­la­bo­ra­zio­ne con le im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei, all’equi­pag­gia­men­to ne­ces­sa­rio per le guar­die di si­cu­rez­za.

² Per equi­pag­gia­men­to s’in­ten­de in par­ti­co­la­re le uni­for­mi, le ar­mi e i mez­zi au­si­lia­ri.

¹ Du­ran­te la for­ma­zio­ne e l’im­pie­go le guar­die di si­cu­rez­za ri­man­go­no as­sog­get­ta­te al­le pre­scri­zio­ni di ser­vi­zio e di­sci­pli­na­ri del lo­ro da­to­re di la­vo­ro.

² Nell’adem­pie­re i lo­ro com­pi­ti sot­to­stan­no al po­te­re d’im­par­ti­re istru­zio­ni di fed­pol.

³ A bor­do de­gli ae­ro­mo­bi­li sot­to­stan­no all’au­to­ri­tà del co­man­dan­te di bor­do.

Fed­pol è com­pe­ten­te per l’ana­li­si dei ri­schi e del­le mi­nac­ce in re­la­zio­ne all’im­pie­go di guar­die di si­cu­rez­za.

¹ Ai fi­ni di va­lu­ta­re il pe­ri­co­lo per il traf­fi­co ae­reo com­mer­cia­le in­ter­na­zio­na­le (art. 21c cpv. 1 lett. b LNA) e de­ci­de­re l’im­pie­go di guar­die di si­cu­rez­za, fed­pol trat­ta nel si­ste­ma d’in­for­ma­zio­ne:

a.

per quan­to con­cer­ne il sin­go­lo in­di­vi­duo po­ten­zial­men­te pe­ri­co­lo­so le ca­te­go­rie di da­ti se­guen­ti:

1.

vo­li pre­no­ta­ti,

2.

in­for­ma­zio­ni su pa­ga­men­ti ef­fet­tua­ti e sui mez­zi di pa­ga­men­to im­pie­ga­ti;

b.

al­tri da­ti su in­di­vi­dui po­ten­zial­men­te pe­ri­co­lo­si ne­ces­sa­ri per va­lu­ta­re il pe­ri­co­lo per il traf­fi­co ae­reo com­mer­cia­le in­ter­na­zio­na­le.

² Per quan­to ri­guar­da l’iden­ti­tà e i da­ti di con­tat­to pub­bli­ca­men­te ac­ces­si­bi­li di in­di­vi­dui po­ten­zial­men­te pe­ri­co­lo­si (art. 21c cpv. 1 lett. a LNA), fed­pol trat­ta nel si­ste­ma d’in­for­ma­zio­ne i se­guen­ti da­ti:

a.

no­me e co­gno­me, com­pre­si pseu­do­ni­mi;

b.

da­ta di na­sci­ta;

c.

luo­go di na­sci­ta;

d.

luo­go di at­ti­nen­za;

e.

na­zio­na­li­tà;

f.

ge­ne­re;

g.

sta­to ci­vi­le;

h.

da­ti di con­tat­to pub­bli­ca­men­te ac­ces­si­bi­li qua­li in­di­riz­zo po­sta­le, in­di­riz­zo elet­tro­ni­co, nu­me­ri te­le­fo­ni­ci;

i.

in­for­ma­zio­ni sui do­cu­men­ti di viag­gio qua­li nu­me­ro, Sta­to emit­ten­te, vi­sti.

Fed­pol trat­ta nel si­ste­ma d’in­for­ma­zio­ne i se­guen­ti da­ti re­la­ti­vi al­le guar­die di si­cu­rez­za che pos­so­no es­se­re im­pie­ga­te:

a.

no­me e co­gno­me;

b.

da­ta di na­sci­ta;

c.

luo­go di na­sci­ta;

d.

luo­go di at­ti­nen­za e na­zio­na­li­tà;

e.

da­ti di con­tat­to qua­li in­di­riz­zo po­sta­le, in­di­riz­zo elet­tro­ni­co, nu­me­ri te­le­fo­ni­ci;

f.

in­di­riz­zo in ca­so d’emer­gen­za (co­gno­me, no­me, nu­me­ro te­le­fo­ni­co e rap­por­to tra la per­so­na da con­tat­ta­re e la guar­dia di si­cu­rez­za);

g.

in­for­ma­zio­ni sui do­cu­men­ti di viag­gio qua­li nu­me­ro, Sta­to emit­ten­te e vi­sti;

h.

coor­di­na­te di pa­ga­men­to;

i.

co­no­scen­ze lin­gui­sti­che;

j.

cor­si se­gui­ti in re­la­zio­ne all’at­ti­vi­tà di guar­dia di si­cu­rez­za e im­pie­ghi svol­ti.

¹ Fed­pol è com­pe­ten­te, d’in­te­sa con l’UFAC, per la ma­nu­ten­zio­ne e la cu­sto­dia del­le ar­mi del­le guar­die di si­cu­rez­za.

² A tal fi­ne, es­so può fa­re ca­po al­la po­li­zia ae­ro­por­tua­le o ad al­tri or­ga­ni che avrà de­si­gna­to in par­ti­co­la­re per la cu­sto­dia del­le ar­mi di guar­die di si­cu­rez­za este­re nel ca­so di uno sca­lo in­ter­me­dio in Sviz­ze­ra.

¹ Le im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei pos­so es­se­re te­nu­te a par­te­ci­pa­re:

a.

al­la for­ma­zio­ne e al per­fe­zio­na­men­to del­le guar­die di si­cu­rez­za;

b.

all’im­pie­go e ai com­pi­ti am­mi­ni­stra­ti­vi che vi so­no con­nes­si;

c.

all’ana­li­si dei ri­schi e del­le mi­nac­ce.

² È pos­si­bi­le af­fi­da­re lo­ro se­gna­ta­men­te i se­guen­ti com­pi­ti:

a.

te­ne­re cor­si su te­mi spe­ci­fi­ci al­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea nell’am­bi­to del­la for­ma­zio­ne e del per­fe­zio­na­men­to;

b.

pre­no­ta­re i po­sti a se­de­re per le guar­die di si­cu­rez­za con­for­me­men­te al­le istru­zio­ni di fed­pol;

c.

prov­ve­de­re ai do­cu­men­ti ae­ro­nau­ti­ci ne­ces­sa­ri per le guar­die di si­cu­rez­za;

d.

ap­pron­ta­re il ma­te­ria­le spe­ci­fi­co per gli im­pie­ghi nell’am­bi­to del­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea;

e.

tra­smet­te­re a fed­pol le in­for­ma­zio­ni in ma­te­ria di si­cu­rez­za im­por­tan­ti per l’ana­li­si dei ri­schi e del­le mi­nac­ce.

³ L’UFAC de­fi­ni­sce nell’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio gli ob­bli­ghi del­le im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei per quan­to ri­guar­da le guar­die di si­cu­rez­za.

In re­la­zio­ne con l’im­pie­go del­le guar­die di si­cu­rez­za l’UFAC rim­bor­sa:

a.

al­le im­pre­se di tra­spor­ti ae­rei: le spe­se per le pre­sta­zio­ni for­ni­te in re­la­zio­ne con:

1.

la for­ma­zio­ne e il per­fe­zio­na­men­to del­le guar­die di si­cu­rez­za,

2.

la pia­ni­fi­ca­zio­ne dell’im­pie­go del­le guar­die di si­cu­rez­za e i com­pi­ti am­mi­ni­stra­ti­vi che vi so­no con­nes­si,

3.

l’ana­li­si dei ri­schi e del­le mi­nac­ce,

4.

l’equi­pag­gia­men­to del­le guar­die di si­cu­rez­za;

b.

ai Can­to­ni o Co­mu­ni e al­la po­li­zia dei tra­spor­ti: i sa­la­ri e i co­sti sa­la­ria­li ac­ces­so­ri per le guar­die di si­cu­rez­za du­ran­te la for­ma­zio­ne e il per­fe­zio­na­men­to non­ché du­ran­te l’im­pie­go;

c.

al­le guar­die di si­cu­rez­za: le spe­se per la for­ma­zio­ne e il per­fe­zio­na­men­to non­ché per l’im­pie­go;

d.

ai Can­to­ni o ai Co­mu­ni: le spe­se per la ge­stio­ne del­le ar­mi da fuo­co del­le guar­die di si­cu­rez­za stra­nie­re du­ran­te il lo­ro sog­gior­no in Sviz­ze­ra.

La re­spon­sa­bi­li­tà del­la Con­fe­de­ra­zio­ne per i dan­ni che una guar­dia di si­cu­rez­za ar­re­ca il­le­ci­ta­men­te a ter­zi nell’eser­ci­zio del­le sue at­ti­vi­tà è ret­ta dal­la leg­ge del 14 mar­zo 1958¹⁵⁷ sul­la re­spon­sa­bi­li­tà.

Per l’ese­cu­zio­ne di mi­su­re di fa­ci­li­ta­zio­ne nel­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea (Fa­ci­li­ta­tion) so­no di­ret­ta­men­te ap­pli­ca­bi­li le nor­me e le rac­co­man­da­zio­ni dell’OA­CI con­te­nu­te nell’al­le­ga­to 9 al­la Con­ven­zio­ne di Chi­ca­go¹⁶⁰. So­no fat­te sal­ve le de­ro­ghe no­ti­fi­ca­te con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 38 di ta­le Con­ven­zio­ne.

¹ Su ri­ser­va del ca­po­ver­so 2, la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so i ter­zi a ter­ra de­ve es­se­re ga­ran­ti­ta me­dian­te un’as­si­cu­ra­zio­ne di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le sti­pu­la­ta pres­so una com­pa­gnia d’as­si­cu­ra­zio­ne.¹⁶¹

² La ga­ran­zia pro­po­sta me­dian­te de­po­si­to di va­lo­ri o di una fi­de­ius­sio­ne so­li­da­le, è di­sci­pli­na­ta di vol­ta in vol­ta dall’UFAC nei li­mi­ti del­le di­spo­si­zio­ni che se­guo­no.

¹ Qua­le pro­va del­la pre­sta­zio­ne del­la ga­ran­zia del­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le, l’eser­cen­te dell’ae­ro­mo­bi­le de­ve pro­dur­re un cer­ti­fi­ca­to d’as­si­cu­ra­zio­ne, un cer­ti­fi­ca­to di de­po­si­to o una di­chia­ra­zio­ne di fi­de­ius­sio­ne.

² L’UFAC può ri­vol­ger­si al ri­chie­den­te, all’as­si­cu­ra­to­re, al de­po­si­ta­rio o al fi­de­ius­so­re per mag­gio­ri rag­gua­gli cir­ca la ga­ran­zia. Es­so può dif­fe­ri­re il ri­la­scio del cer­ti­fi­ca­to di na­vi­ga­bi­li­tà fin­ché non di­spo­ne di ta­li in­for­ma­zio­ni.¹⁶²

¹ La re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so i ter­zi a ter­ra de­ve es­se­re co­per­ta al­me­no co­me se­gue per un si­ni­stro (dan­ni al­le per­so­ne e dan­ni ma­te­ria­li as­sie­me):

² Il ca­po­ver­so 1 non si ap­pli­ca ai pal­lo­ni fre­na­ti, agli alian­ti da pen­dio, agli alian­ti da pen­dio a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca, ai pa­ra­ca­du­te, ai cer­vi vo­lan­ti e ai pa­ra­ca­du­te ascen­sio­na­li. Per que­sti ae­ro­mo­bi­li il DA­TEC sta­bi­li­sce l’im­por­to di ga­ran­zia.¹⁶⁵

³ Per vo­li che co­sti­tui­sco­no un pe­ri­co­lo par­ti­co­la­re, se­gna­ta­men­te a cau­sa del­la na­tu­ra del­le mer­ci tra­spor­ta­te, l’UFAC può su­bor­di­na­re il ri­la­scio dell’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio al­la pro­va di una co­per­tu­ra sup­ple­men­ta­re del­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so ter­zi al suo­lo.¹⁶⁶

¹ Un con­trat­to d’as­si­cu­ra­zio­ne de­ve pre­ve­de­re:

a.

che in ca­so di cam­bia­men­to d’eser­cen­te du­ran­te la va­li­di­tà del con­trat­to, le pre­te­se fat­te va­le­re nei con­fron­ti del nuo­vo eser­cen­te sia­no pa­ri­men­ti co­per­te;

b.

che i di­rit­ti e gli ob­bli­ghi ri­sul­tan­ti dal con­trat­to d’as­si­cu­ra­zio­ne sia­no tra­sfe­ri­ti al nuo­vo eser­cen­te;

c.

che il nuo­vo eser­cen­te sia au­to­riz­za­to a re­ce­de­re dal con­trat­to nel cor­so dei 14 gior­ni che se­guo­no il cam­bia­men­to di eser­cen­te;

d.

che l’as­si­cu­ra­to­re sia au­to­riz­za­to a re­ce­de­re dal con­trat­to en­tro il ter­mi­ne di 14 gior­ni a de­cor­re­re dal mo­men­to in cui ha avu­to no­ti­zia del cam­bia­men­to d’eser­cen­te.

² In ca­so di ri­ti­ro la ga­ran­zia ces­sa al mo­men­to in­di­ca­to dall’ar­ti­co­lo 128 let­te­ra b.

³ Se, pri­ma di quel mo­men­to, non è sta­ta for­ni­ta all’UFAC la pro­va di una nuo­va ga­ran­zia, il cer­ti­fi­ca­to di na­vi­ga­bi­li­tà de­ve es­se­re ri­ti­ra­to.¹⁶⁷

⁴ Se, nei 14 gior­ni che se­guo­no il cam­bia­men­to d’eser­cen­te, il nuo­vo eser­cen­te for­ni­sce la pro­va di aver pre­sta­to una nuo­va ga­ran­zia, il con­trat­to d’as­si­cu­ra­zio­ne an­te­rio­re è abro­ga­to.

¹ La ga­ran­zia de­ve co­pri­re, fi­no ai li­mi­ti fis­sa­ti dall’ar­ti­co­lo 125, le pre­te­se che i ter­zi a ter­ra pos­so­no far va­le­re con­tro l’eser­cen­te con­for­me­men­te al­le di­spo­si­zio­ni del­la leg­ge sul­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea.

² Per i dan­ni cau­sa­ti da una per­so­na che si tro­va a bor­do, l’eser­cen­te ri­spon­de so­lo fi­no al­la con­cor­ren­za dell’im­por­to del­la ga­ran­zia, se que­sta per­so­na non fa par­te dell’equi­pag­gio (art. 64 cpv. 2 lett. b LNA).

³ I dan­ni cau­sa­ti a ter­ra dal ru­mo­re de­gli ae­ro­mo­bi­li de­vo­no es­se­re com­pre­si nel con­trat­to d’as­si­cu­ra­zio­ne.

Il con­trat­to d’as­si­cu­ra­zio­ne de­ve con­te­ne­re le se­guen­ti di­spo­si­zio­ni:

a.

se il con­trat­to si estin­gue men­tre l’ae­ro­mo­bi­le si tro­va in vo­lo l’as­si­cu­ra­to­re re­sta ob­bli­ga­to ver­so i ter­zi a ter­ra fi­no al pros­si­mo at­ter­ra­men­to che con­sen­ta un con­trol­lo uf­fi­cia­le dei do­cu­men­ti di bor­do, pe­rò al mas­si­mo du­ran­te 24 ore;

b.¹⁶⁸

se il con­trat­to si estin­gue pri­ma del mo­men­to in­di­ca­to nel cer­ti­fi­ca­to d’as­si­cu­ra­zio­ne, la com­pa­gnia d’as­si­cu­ra­zio­ne s’im­pe­gna cio­no­no­stan­te a ga­ran­ti­re, a nor­ma del­le di­spo­si­zio­ni con­trat­tua­li, le pre­te­se di ri­sar­ci­men­to fi­no al ri­ti­ro del cer­ti­fi­ca­to di na­vi­ga­bi­li­tà, al mas­si­mo pe­rò du­ran­te 15 gior­ni a de­cor­re­re dal mo­men­to in cui l’UFAC è sta­to in­for­ma­to del­la ces­sa­zio­ne del con­trat­to. Il ri­ti­ro si con­si­de­ra ef­fet­tua­to il gior­no in cui la de­ci­sio­ne di ri­ti­ro pas­sa in giu­di­ca­to.

c.

se un ae­ro­mo­bi­le ol­tre­pas­sa i li­mi­ti di ga­ran­zia ter­ri­to­ria­li in­di­ca­ti nel cer­ti­fi­ca­to d’as­si­cu­ra­zio­ne, l’as­si­cu­ra­zio­ne è cio­no­no­stan­te va­li­da nei con­fron­ti dei ter­zi dan­neg­gia­ti a ter­ra, se il vo­lo ol­tre ta­li li­mi­ti è im­pu­ta­bi­le a for­za mag­gio­re, ad una pre­sta­zio­ne di as­si­sten­za giu­sti­fi­ca­ta dal­le cir­co­stan­ze o a er­ro­ri di pi­lo­tag­gio, di con­dot­ta o di na­vi­ga­zio­ne.

Il con­trat­to d’as­si­cu­ra­zio­ne de­ve pre­ve­de­re che per i ter­zi dan­neg­gia­ti so­no de­ter­mi­nan­ti le con­di­zio­ni ri­sul­tan­ti dal cer­ti­fi­ca­to d’as­si­cu­ra­zio­ne, an­che se es­se non con­cor­da­no col con­te­nu­to del con­trat­to.

¹L’eser­cen­te può esi­ge­re dall’as­si­cu­ra­to­re che que­sti cor­ri­spon­da al ter­zo dan­neg­gia­to l’in­den­ni­tà do­vu­ta, in­di­pen­den­te­men­te da­gli even­tua­li di­rit­ti di re­gres­so, an­che se le pre­te­se del ter­zo dan­neg­gia­to ver­so l’eser­cen­te so­no su­pe­rio­ri, con­for­me­men­te al­le di­spo­si­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za, a quel­le che l’eser­cen­te stes­so può far va­le­re nei con­fron­ti dell’as­si­cu­ra­to­re.

² Il ter­zo dan­neg­gia­to non può far va­le­re di­ret­ta­men­te al­cu­na pre­te­sa con­tro l’as­si­cu­ra­to­re, ben­sì ha il di­rit­to di pe­gno, per l’im­por­to che gli è do­vu­to qua­le in­den­niz­zo, sul­le pre­te­se dell’eser­cen­te nei ri­guar­di dell’as­si­cu­ra­to­re.

Il cer­ti­fi­ca­to di ga­ran­zia in­di­ca l’im­por­to del­la ga­ran­zia, la du­ra­ta del­la stes­sa e la va­li­di­tà ter­ri­to­ria­le.

¹ La co­per­tu­ra mi­ni­ma a ti­to­lo di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so i pas­seg­ge­ri am­mon­ta a 250 000 di­rit­ti spe­cia­li di pre­lie­vo per pas­seg­ge­ro. Per l’eser­ci­zio non com­mer­cia­le di un ae­ro­mo­bi­le con un pe­so al de­col­lo in­fe­rio­re o ugua­le a 2700 kg, la co­per­tu­ra mi­ni­ma può es­se­re in­fe­rio­re a que­sta som­ma ma de­ve am­mon­ta­re al­me­no a 113 100 di­rit­ti spe­cia­li di pre­lie­vo per pas­seg­ge­ro.¹⁷²

² In ca­so di eser­ci­zio non com­mer­cia­le di un ae­ro­mo­bi­le sen­za pas­seg­ge­ri si può ri­nun­cia­re al­la co­per­tu­ra a ti­to­lo di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so i pas­seg­ge­ri.

³ Gli ar­ti­co­li 123, 124 ca­po­ver­so 1, 126 ca­po­ver­si 1 e 4, 128 let­te­re a e c, 129, 131 e 132 si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia al­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le ver­so i pas­seg­ge­ri.

⁴ Il pre­sen­te ar­ti­co­lo non si ap­pli­ca agli alian­ti da pen­dio (art. 132b).¹⁷³

¹ In ca­so di mor­te o di le­sio­ni per­so­na­li del pas­seg­ge­ro in se­gui­to a in­ci­den­te, l’eser­cen­te di un alian­te da pen­dio bi­po­sto sen­za mo­to­re o a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca ri­spon­de con­for­me­men­te al­le di­spo­si­zio­ni del co­di­ce del­le ob­bli­ga­zio­ni¹⁷⁵.

² Gli ar­ti­co­li 123, 124 ca­po­ver­so 1, 126 ca­po­ver­si 1 e 4, 128 let­te­re a e c, 129, 131 e 132 si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia al­la re­spon­sa­bi­li­tà nei con­fron­ti dei pas­seg­ge­ri.

³ Il DA­TEC sta­bi­li­sce la co­per­tu­ra mi­ni­ma.

¹ L’UFAC au­to­riz­za le ma­ni­fe­sta­zio­ni pub­bli­che giu­sta gli ar­ti­co­li 85 a 91 so­lo se il ri­chie­den­te pro­va che è ga­ran­ti­ta la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le dell’or­ga­niz­za­to­re.

² L’ob­bli­go del­la ga­ran­zia è in­ve­ce li­mi­ta­to, per un si­ni­stro, ai se­guen­ti im­por­ti mi­ni­mi (dan­ni al­le per­so­ne e dan­ni al­le co­se as­sie­me):

³ Per ma­ni­fe­sta­zio­ni ae­ro­nau­ti­che pub­bli­che che pre­sen­ta­no un pe­ri­co­lo mag­gio­re l’UFAC può au­men­ta­re l’im­por­to del­la ga­ran­zia.

La ga­ran­zia pre­scrit­ta dall’ar­ti­co­lo 133 de­ve pa­ri­men­ti co­pri­re le pre­te­se di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le fat­te va­le­re con­tro gli eser­cen­ti de­gli ae­ro­mo­bi­li par­te­ci­pan­ti al­la ma­ni­fe­sta­zio­ne, per quan­to la ga­ran­zia pre­vi­sta nell’ar­ti­co­lo 125 non sia suf­fi­cien­te.

¹ L’eser­cen­te di un ae­ro­mo­bi­le este­ro, pri­ma di uti­liz­zar­lo nel­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro, de­ve as­si­cu­rar­si che le pre­te­se dei ter­zi re­la­ti­ve al­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le sia­no co­per­te se­con­do le ali­quo­te dell’ar­ti­co­lo 125. De­ve po­ter com­pro­va­re la co­per­tu­ra.

² L’eser­cen­te che uti­liz­za pa­rec­chi ae­ro­mo­bi­li nel­lo spa­zio ae­reo sviz­ze­ro de­ve ga­ran­ti­re la co­per­tu­ra sol­tan­to del­la som­ma pre­vi­sta per l’ae­ro­mo­bi­le il cui pe­so al de­col­lo è il più ele­va­to.

³ L’UFAC può ri­nun­cia­re al­la co­per­tu­ra per dan­ni cau­sa­ti dal tu­mo­re o da una con­ta­mi­na­zio­ne ra­dioat­ti­va.

⁴ Può ri­nun­cia­re al­la co­per­tu­ra ri­spet­to a Sta­ti eser­cen­ti d’ae­ro­mo­bi­li.

⁵ Può esi­ge­re da­gli in­te­res­sa­ti le in­for­ma­zio­ni ne­ces­sa­rie.

¹ L’UFAC de­ci­de se la co­per­tu­ra for­ni­ta è suf­fi­cien­te. Nel traf­fi­co ae­reo non com­mer­cia­le esa­mi­na la co­per­tu­ra sol­tan­to me­dian­te cam­pio­na­tu­ra.

² La di­chia­ra­zio­ne di una com­pa­gnia d’as­si­cu­ra­zio­ne am­mes­sa in Sviz­ze­ra per que­sto ge­ne­re di af­fa­ri, se­con­do la qua­le es­sa co­pre le pre­te­se dei ter­zi re­la­ti­ve al­la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le nei con­fron­ti dell’eser­cen­te di un ae­ro­mo­bi­le este­ro nel qua­dro del­la pre­sen­te or­di­nan­za, è suf­fi­cien­te co­me pro­va del­la co­per­tu­ra.

¹ Per i tra­spor­ti a pa­ga­men­to con ae­ro­mo­bi­li e i tra­spor­ti gra­tui­ti ese­gui­ti da un’im­pre­sa di tra­spor­to ae­reo che be­ne­fi­cia di una con­ces­sio­ne o di un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio so­no ap­pli­ca­bi­li le spe­cia­li di­spo­si­zio­ni sul­la re­spon­sa­bi­li­tà con­te­nu­te nell’or­di­nan­za del 17 ago­sto 2005¹⁸² sul tra­spor­to ae­reo e le con­di­zio­ni pre­vi­ste agli ar­ti­co­li 106 e 108.¹⁸³

² Per gli al­tri tra­spor­ti con ae­ro­mo­bi­li val­go­no le di­spo­si­zio­ni del di­rit­to sviz­ze­ro del­le ob­bli­ga­zio­ni¹⁸⁴ sul­la re­spon­sa­bi­li­tà.

L’UFAC pub­bli­ca le se­guen­ti in­for­ma­zio­ni ae­ro­nau­ti­che:

a.

il Ma­nua­le d’in­for­ma­zio­ne ae­ro­nau­ti­ca (AIP – Sviz­ze­ra)¹⁸⁵ che con­tie­ne in­for­ma­zio­ni di ca­rat­te­re du­ra­tu­ro che so­no es­sen­zia­li per la si­cu­rez­za del­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea;

b.

le no­ti­zie per il per­so­na­le in­ca­ri­ca­to del­le ope­ra­zio­ni ae­ree (NO­TAM) e le cir­co­la­ri d’in­for­ma­zio­ne ae­ro­nau­ti­ca (AIC) nel­le qua­li ven­go­no da­te in­for­ma­zio­ni, im­por­tan­ti per il per­so­na­le ae­ro­nau­ti­co se tem­pe­sti­ve, sul­la co­stru­zio­ne, lo sta­to o la mo­di­fi­ca­zio­ne d’in­stal­la­zio­ni per la na­vi­ga­zio­ne ae­rea, non­ché sui ser­vi­zi del­la cir­co­la­zio­ne, le pro­ce­du­re e i pe­ri­co­li per la na­vi­ga­zio­ne ae­rea.

¹ Nell’am­bi­to del­le pro­prie com­pe­ten­ze le­gi­sla­ti­ve il DA­TEC può in via ec­ce­zio­na­le di­chia­ra­re di­ret­ta­men­te ap­pli­ca­bi­li sin­go­li al­le­ga­ti, in­clu­se le pre­scri­zio­ni tec­ni­che per­ti­nen­ti, al­la Con­ven­zio­ne del 7 di­cem­bre 1944¹⁸⁷ sull’avia­zio­ne ci­vi­le in­ter­na­zio­na­le, non­ché pre­scri­zio­ni tec­ni­che sta­bi­li­te nell’am­bi­to del­la coo­pe­ra­zio­ne tra au­to­ri­tà ae­ro­nau­ti­che eu­ro­pee.

² D’in­te­sa con la Can­cel­le­ria fe­de­ra­le, es­so può pre­scri­ve­re un ti­po par­ti­co­la­re di pub­bli­ca­zio­ne di ta­li di­spo­si­zio­ni e di­spor­re di ri­nun­cia­re to­tal­men­te o par­zial­men­te al­la tra­du­zio­ne.

³ De­ci­de cir­ca il ri­fiu­to de­gli al­le­ga­ti o de­gli emen­da­men­ti d’al­le­ga­ti di cui nell’ar­ti­co­lo 90 let­te­ra a se­con­do pe­rio­do del­la Con­ven­zio­ne del 7 di­cem­bre 1944 re­la­ti­va all’avia­zio­ne ci­vi­le in­ter­na­zio­na­le.¹⁸⁸

¹ I cer­ti­fi­ca­ti d’as­si­cu­ra­zio­ne, le do­man­de d’iscri­zio­ne nel­la ma­tri­co­la e le do­man­de di ri­la­scio o di rin­no­vo di con­ces­sio­ni, au­to­riz­za­zio­ni, li­cen­ze e ti­to­li per­so­na­li de­vo­no es­se­re pre­sen­ta­te su mo­du­li al­le­sti­ti dall’UFAC.

² Que­sti mo­du­li pos­so­no es­se­re ri­chie­sti all’UFAC o al­le di­re­zio­ni de­gli ae­ro­dro­mi.

³ Nei ca­si ur­gen­ti le ri­chie­ste pos­so­no es­se­re fat­te per te­le­fo­no, te­le­gra­fo o te­le­scri­ven­te.

Per le ope­ra­zio­ni uf­fi­cia­li del­le au­to­ri­tà di vi­gi­lan­za so­no ri­scos­se le tas­se fis­sa­te dal cor­ri­spon­den­te re­go­la­men­to del­le tas­se ri­scos­se in ap­pli­ca­zio­ne del­la leg­ge fe­de­ra­le del 19 ot­to­bre 1983¹⁸⁹ sul­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea.

¹ L’UFAC al­le­sti­sce e pub­bli­ca la sta­ti­sti­ca del traf­fi­co ae­reo.

² I ti­to­la­ri di con­ces­sio­ni, au­to­riz­za­zio­ni o li­cen­ze so­no te­nu­ti a for­ni­re all’UFAC i da­ti ne­ces­sa­ri all’al­le­sti­men­to del­la sta­ti­sti­ca.

In vir­tù dell’ar­ti­co­lo 91 ca­po­ver­so 1 let­te­ra i LNA, è pu­ni­to chiun­que:

a.

vio­la uno de­gli ob­bli­ghi di cui al­le se­guen­ti di­spo­si­zio­ni: ar­ti­co­li 2a ca­po­ver­so 1, 2b ca­po­ver­so 1, 26, 81, 83, 86 ca­po­ver­so 1 pri­mo pe­rio­do, 107 ca­po­ver­so 2, 109 let­te­ra a o b e 111 ca­po­ver­so 1 pri­mo o se­con­do pe­rio­do;

b.

ef­fet­tua di­mo­stra­zio­ni acro­ba­ti­che a bor­do di ae­ro­mo­bi­li sen­za l’au­to­riz­za­zio­ne dell’UFAC (art. 84);

c.

omet­te di por­ta­re con sé i do­cu­men­ti che, in vir­tù di una di­spo­si­zio­ne del di­rit­to ae­ro­nau­ti­co, de­vo­no es­se­re tra­spor­ta­ti a bor­do dell’ae­ro­mo­bi­le;

d.¹⁹¹

vio­la l’ar­ti­co­lo 4 pa­ra­gra­fo 1 del re­go­la­men­to (UE) n. 376/2014¹⁹².

So­no abro­ga­te:

a.

l’or­di­nan­za d’ese­cu­zio­ne del­la leg­ge sul­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea, del 5 giu­gno 1950¹⁹⁴;

b.

l’or­di­nan­za del 22 no­vem­bre 1966¹⁹⁵ con­cer­nen­te la pre­sa di ve­du­te ae­ree.

La pre­sen­te or­di­nan­za en­tra in vi­go­re il 1° gen­na­io 1974.