Ordinanza del DATEC
concernente le norme di circolazione per aeromobili
(ONCA)

Le nor­me di cir­co­la­zio­ne per ae­ro­mo­bi­li so­no ret­te:

a.

in pri­mo luo­go dal re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) n. 923/2012;

b.

a ti­to­lo com­ple­men­ta­re dal­le di­spo­si­zio­ni del­la pre­sen­te or­di­nan­za.

Le nor­me di cir­co­la­zio­ne ai sen­si del­la pre­sen­te or­di­nan­za si ap­pli­ca­no al­lo spa­zio ae­reo del­la Sviz­ze­ra.

¹ La pre­sen­te or­di­nan­za non si ap­pli­ca agli ae­ro­mo­bi­li dell’avia­zio­ne mi­li­ta­re; a que­sti ul­ti­mi si ap­pli­ca­no le pre­scri­zio­ni ema­na­te dal Co­man­do del­le For­ze ae­ree d’in­te­sa con l’Uf­fi­cio fe­de­ra­le dell’avia­zio­ne ci­vi­le (UFAC) sul­la ba­se dell’ar­ti­co­lo 107 del­la leg­ge fe­de­ra­le del 21 di­cem­bre 1948⁴ sul­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea.

² A ec­ce­zio­ne dell’ar­ti­co­lo 9, la pre­sen­te or­di­nan­za non si ap­pli­ca ai lan­ci con pa­ra­ca­du­te, ai cer­vi vo­lan­ti, ai pa­ra­ca­du­te ascen­sio­na­li, ai pal­lo­ni fre­na­ti e agli ae­ro­mo­bi­li sen­za oc­cu­pan­ti; a es­si si ap­pli­ca l’or­di­nan­za del DA­TEC del 24 no­vem­bre 1994⁵ sul­le ca­te­go­rie spe­cia­li di ae­ro­mo­bi­li.⁶

³ Agli alian­ti da pen­dio e agli alian­ti da pen­dio con pro­pul­so­re elet­tri­co si ap­pli­ca­no le nor­me di cir­co­la­zio­ne per gli alian­ti, sem­pre che l’or­di­nan­za del 24 no­vem­bre 1994 sul­le ca­te­go­rie spe­cia­li di ae­ro­mo­bi­li non sta­bi­li­sca al­tri­men­ti.

⁴ Ai mo­toa­lian­ti con il mo­to­re in mar­cia si ap­pli­ca­no le nor­me di cir­co­la­zio­ne per gli ae­ro­mo­bi­li, a quel­li con mo­to­re fer­mo le nor­me di cir­co­la­zio­ne per gli alian­ti.

L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te ai sen­si dell’ar­ti­co­lo 2 nu­me­ro 55 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) n. 923/2012 è l’UFAC.

Le mo­da­li­tà di uti­liz­za­zio­ne del­le clas­si di spa­zio ae­reo in Sviz­ze­ra so­no sta­bi­li­te nell’al­le­ga­to 1.

Al­le di­spo­si­zio­ni dell’al­le­ga­to al re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) n. 923/2012 si fa­rà ri­fe­ri­men­to con la si­gla «SE­RA»⁷ e il nu­me­ro cor­ri­spon­den­te.

Con un ae­ro­mo­bi­le non si de­ve cau­sa­re più ru­mo­re di quan­to ine­vi­ta­bi­le uti­liz­zan­do­lo con ri­guar­do e in mo­do ade­gua­to.

¹ Per ef­fet­tua­re vo­li acro­ba­ti­ci ne­gli spa­zi ae­rei del­le clas­si C e D o al di so­pra de­gli ae­ro­dro­mi è ne­ces­sa­ria un’au­to­riz­za­zio­ne.

² L’au­to­riz­za­zio­ne è ri­la­scia­ta dal com­pe­ten­te or­ga­no di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo o, in man­can­za di ta­le or­ga­no, dal ca­po dell’ae­ro­dro­mo.

³ L’au­to­riz­za­zio­ne è ri­la­scia­ta se, te­nu­to con­to del­la si­tua­zio­ne del traf­fi­co, il vo­lo acro­ba­ti­co non co­sti­tui­sce un pe­ri­co­lo per la si­cu­rez­za ae­rea.

⁴ So­no vie­ta­ti i vo­li acro­ba­ti­ci so­pra zo­ne den­sa­men­te po­po­la­te e di not­te.

⁵ La quo­ta mi­ni­ma per i vo­li acro­ba­ti­ci è di:

a.

500 m dal suo­lo con ve­li­vo­li o eli­cot­te­ri;

b.

300 m dal suo­lo con alian­ti.

⁶ L’UFAC può au­to­riz­za­re de­ro­ghe al­la quo­ta mi­ni­ma se ne­ces­sa­rio per al­le­nar­si in vi­sta di con­cor­si o di­mo­stra­zio­ni di vo­lo. A tal fi­ne sta­bi­li­sce le ne­ces­sa­rie con­di­zio­ni nell’in­te­res­se del­la si­cu­rez­za.

¹ Du­ran­te il vo­lo è per­mes­so lan­cia­re og­get­ti o spar­ge­re li­qui­di so­lo con l’au­to­riz­za­zio­ne dell’UFAC.

² È tut­ta­via per­mes­so lan­cia­re sen­za au­to­riz­za­zio­ne:

a.

za­vor­ra sot­to for­ma di ac­qua o sab­bia fi­ne;

b.

in ca­so d’emer­gen­za: car­bu­ran­te o og­get­ti pe­ri­co­lo­si, pos­si­bil­men­te so­pra un luo­go pre­sta­bi­li­to d’in­te­sa con il com­pe­ten­te or­ga­no di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo;

c.

og­get­ti o so­stan­ze ne­ces­sa­ri per ope­ra­zio­ni di soc­cor­so;

d.

so­pra gli ae­ro­dro­mi: ca­vi di ri­mor­chio e car­rel­li sgan­cia­bi­li;

e.

per i lan­ci con pa­ra­ca­du­te: in­di­ca­to­ri di de­ri­va;

f.

per l’at­ter­rag­gio: fu­mo­ge­ni;

g.

du­ran­te con­cor­si ae­rei: di­spac­ci.

Nel qua­dro dell’or­ga­niz­za­zio­ne del­lo spa­zio ae­reo, per ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za ae­rea l’UFAC può de­si­gna­re le zo­ne se­guen­ti:

a.

zo­ne re­go­la­men­ta­te se­con­do la nor­ma SE­RA.3145;

b.

zo­ne pe­ri­co­lo­se se­con­do l’ar­ti­co­lo 2 nu­me­ro 65 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) n. 923/2012.

Ne­gli ae­ro­por­ti di Gi­ne­vra e Zu­ri­go è vie­ta­to il pi­lo­tag­gio di au­to­gi­ri e ve­li­vo­li a pro­pul­sio­ne elet­tri­ca do­ta­ti di co­man­di ae­ro­di­na­mi­ci.

Ai vo­li in for­ma­zio­ne si ap­pli­ca­no sol­tan­to le con­di­zio­ni pre­vi­ste dal­la nor­ma SE­RA.3135.

Quan­do due ae­ro­mo­bi­li vo­la­no lun­go un pen­dio av­vi­ci­nan­do­si di fron­te o qua­si e pres­so­ché al­la stes­sa quo­ta, l’ae­ro­mo­bi­le che ha il pen­dio sul­la si­ni­stra de­via ver­so de­stra. Gli è vie­ta­to pas­sa­re so­pra o sot­to l’al­tro ae­ro­mo­bi­le.

Un alian­te che vo­la lun­go un pen­dio non può sor­pas­sa­re un al­tro alian­te che vo­la pres­so­ché al­la stes­sa quo­ta.

¹ Un alian­te de­ve sco­star­si a de­stra dell’al­tro alian­te che sta ef­fet­tuan­do del­le spi­ra­li in una cor­ren­te ascen­sio­na­le.

² L’alian­te che en­tra in una cor­ren­te ascen­sio­na­le in cui evol­ve già un al­tro alian­te, de­ve ese­gui­re le spi­ra­li nel me­de­si­mo sen­so di que­st’ul­ti­mo.

³ Se due o più alian­ti vo­la­no lun­go il me­de­si­mo pen­dio, è vie­ta­to ese­gui­re spi­ra­li o vi­ra­te ver­so il pen­dio.

¹ Una zo­na d’in­for­ma­zio­ne di vo­lo (FIZ⁹) è uno spa­zio ae­reo de­fi­ni­to at­tor­no a un ae­ro­dro­mo all’in­ter­no del qua­le un ser­vi­zio in­for­ma­zio­ni di vo­lo ae­ro­por­tua­le (AFIS¹⁰) of­fre un ser­vi­zio d’in­for­ma­zio­ne di vo­lo e un ser­vi­zio d’al­lar­me.

² Un AFIS è un ser­vi­zio che for­ni­sce ai pi­lo­ti in­for­ma­zio­ni per ga­ran­ti­re uno svol­gi­men­to del vo­lo si­cu­ro ed ef­fi­cien­te nei pres­si dell’ae­ro­dro­mo non­ché sul­le pi­ste e sul­le vie di rul­lag­gio.

³ All’in­ter­no di una FIZ è ob­bli­ga­to­rio il con­tat­to ra­dio per­ma­nen­te con l’AFIS.

⁴ Per il re­sto, so­no va­li­de le re­go­le del­la clas­se di spa­zio ae­reo in cui si tro­va la FIZ.

¹ L’ob­bli­go di pre­sen­ta­re il pia­no di vo­lo si ba­sa sul­la nor­ma SE­RA.4001.

² Per i vo­li con alian­ti e con pal­lo­ni ol­tre i con­fi­ni na­zio­na­li non è ne­ces­sa­rio pre­sen­ta­re un pia­no di vo­lo se gli Sta­ti este­ri in­te­res­sa­ti non lo ri­chie­do­no (SE­RA.4001 lett. b n. 5). Nel­la Pub­bli­ca­zio­ne di in­for­ma­zio­ni ae­ro­nau­ti­che¹¹ so­no elen­ca­ti gli Sta­ti che non ri­chie­do­no il pia­no di vo­lo.

³ Per fa­ci­li­ta­re il com­pi­to del ser­vi­zio di ri­cer­ca e sal­va­tag­gio, un pia­no di vo­lo può es­se­re pre­sen­ta­to an­che per vo­li a vi­sta per i qua­li non vi­ge l’ob­bli­go di pre­sen­ta­zio­ne.

⁴ L’eser­cen­te di un ae­ro­dro­mo do­ta­to di ser­vi­zio di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo può chie­de­re al com­pe­ten­te or­ga­no di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo, in ap­pli­ca­zio­ne del­la nor­ma SE­RA.4001 let­te­ra d, sca­den­ze più bre­vi per la pre­sen­ta­zio­ne dei pia­ni di vo­lo. Sca­den­ze più bre­vi pos­so­no es­se­re au­to­riz­za­te pur­ché sia ga­ran­ti­to il flus­so del traf­fi­co. L’eser­cen­te dell’ae­ro­dro­mo fa pub­bli­ca­re le sca­den­ze più bre­vi nel­la Pub­bli­ca­zio­ne di in­for­ma­zio­ni ae­ro­nau­ti­che.¹²

¹ Un pia­no di vo­lo de­ve con­te­ne­re le in­for­ma­zio­ni pre­vi­ste dal mo­du­lo stan­dard¹³ dell’ICAO¹⁴.

² Un pia­no di vo­lo sem­pli­fi­ca­to ai sen­si del­la nor­ma SE­RA.4001 let­te­ra a che con­si­de­ra sol­tan­to la par­te di un vo­lo per cui è ne­ces­sa­ria un’au­to­riz­za­zio­ne ATC¹⁵, può es­se­re pre­sen­ta­to per ra­dio con­tem­po­ra­nea­men­te al­la ri­chie­sta d’au­to­riz­za­zio­ne.

³ Se im­pie­ga­to nel pia­no di vo­lo, il ter­mi­ne «ae­ro­dro­mo» può de­si­gna­re an­che luo­ghi di at­ter­rag­gio uti­liz­za­ti da ae­ro­mo­bi­li che pre­ve­do­no ti­pi di im­pie­ghi par­ti­co­la­ri, co­me gli eli­cot­te­ri o gli ae­ro­sta­ti.

L’eser­cen­te di un ae­ro­dro­mo può esi­ge­re che i de­col­li pre­vi­sti ven­ga­no no­ti­fi­ca­ti per iscrit­to, se ne­ces­sa­rio ai fi­ni del­la sor­ve­glian­za lo­ca­le.

Per i vo­li con alian­te o le ascen­sio­ni con pal­lo­ni all’este­ro, per il qua­li non de­ve es­se­re pre­sen­ta­to al­cun pia­no di vo­lo (art. 16 cpv. 2), de­ve es­se­re com­pi­la­to e re­ca­to a bor­do il mo­du­lo per vo­li di di­stan­za¹⁶ ri­la­scia­to dall’UFAC.

¹ Si de­ve ri­cor­re­re al ser­vi­zio di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo per i vo­li se­guen­ti:

a.

vo­li stru­men­ta­li, fat­ti sal­vi i ca­po­ver­si 3 e 4;

b.

vo­li a vi­sta con­for­me­men­te al­la nor­ma SE­RA.8001 let­te­re b, c e d.

² Su ri­chie­sta di un ae­ro­mo­bi­le ne­gli spa­zi ae­rei del­le clas­si D ed E, l’or­ga­no di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo, in via ec­ce­zio­na­le ri­spet­to al­la se­pa­ra­zio­ne pre­vi­sta dal­la nor­ma SE­RA.8005, può emet­te­re l’au­to­riz­za­zio­ne per un vo­lo se:

a.

que­st’ul­ti­mo man­tie­ne la pro­pria se­pa­ra­zio­ne per una par­te spe­ci­fi­ca del vo­lo al di sot­to dei 3050 m (10 000 pie­di) du­ran­te la fa­se di de­col­lo o di at­ter­rag­gio, di gior­no e in con­di­zio­ni me­teo­ro­lo­gi­che di vo­lo a vi­sta; e se

b.

l’al­tro ae­ro­mo­bi­le ap­pro­va l’au­to­riz­za­zio­ne.

³ L’UFAC può au­to­riz­za­re l’eser­cen­te di un ae­ro­dro­mo a uti­liz­za­re una pro­ce­du­ra di vo­lo stru­men­ta­le in as­sen­za di un ser­vi­zio di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo se l’eser­cen­te di­mo­stra che la si­cu­rez­za del vo­lo è ga­ran­ti­ta.

⁴ Se so­no pre­sen­ti le stes­se con­di­zio­ni si può au­to­riz­za­re un ae­ro­mo­bi­le, an­che al di fuo­ri de­gli ae­ro­dro­mi, a uti­liz­za­re la pro­ce­du­ra di vo­lo stru­men­ta­le in as­sen­za di un ser­vi­zio di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo.

¹ Al mo­men­to del sor­vo­lo di ogni pun­to di ri­por­to di­chia­ra­to ob­bli­ga­to­rio nel­la Pub­bli­ca­zio­ne di in­for­ma­zio­ni ae­ro­nau­ti­che¹⁷ de­vo­no es­se­re spon­ta­nea­men­te tra­smes­se al com­pe­ten­te or­ga­no di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo le per­ti­nen­ti in­for­ma­zio­ni ri­chie­ste, sem­pre che ta­le or­ga­no non ab­bia espres­sa­men­te or­di­na­to il con­tra­rio.

² Ove i pun­ti di ri­por­to non sia­no spe­ci­fi­ca­ti, i sin­go­li ri­por­ti ven­go­no tra­smes­si con­for­me­men­te al­le istru­zio­ni del com­pe­ten­te or­ga­no di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo.

¹ Se du­ran­te un vo­lo con­trol­la­to in con­di­zio­ni me­teo­ro­lo­gi­che di vo­lo a vi­sta il col­le­ga­men­to ra­dio vie­ne in­ter­rot­to, oc­cor­re:

a.

pro­se­gui­re il vo­lo con­for­me­men­te all’ul­ti­ma au­to­riz­za­zio­ne ri­ce­vu­ta;

b.

at­ter­ra­re sul più vi­ci­no ae­ro­dro­mo ap­pro­pria­to;

c.

an­nun­cia­re, con il mez­zo più ra­pi­do, l’at­ter­rag­gio al com­pe­ten­te or­ga­no di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo.

² Se du­ran­te un vo­lo in con­di­zio­ni me­teo­ro­lo­gi­che di vo­lo stru­men­ta­le il col­le­ga­men­to ra­dio vie­ne in­ter­rot­to, oc­cor­re:

a.

pro­se­gui­re il vo­lo con­for­me­men­te al pia­no di vo­lo in vi­go­re;

b.

so­pra l’aiu­to al­la na­vi­ga­zio­ne dell’ae­ro­dro­mo di de­sti­na­zio­ne ini­zia­re il vo­lo di di­sce­sa all’ora di av­vi­ci­na­men­to pre­vi­sta, co­mu­ni­ca­ta e con­fer­ma­ta per ul­ti­mo. Se det­ta ora non è sta­ta co­mu­ni­ca­ta o con­fer­ma­ta, bi­so­gna at­te­ner­si per quan­to pos­si­bi­le all’ora d’ar­ri­vo pre­vi­sta se­con­do il pia­no di vo­lo in vi­go­re;

c.

se­gui­re la pro­ce­du­ra nor­ma­le di av­vi­ci­na­men­to stru­men­ta­le, sta­bi­li­ta per l’ae­ro­dro­mo in que­stio­ne;

d.

at­ter­ra­re nei 30 mi­nu­ti suc­ces­si­vi all’ora d’ar­ri­vo pre­vi­sta nel pia­no di vo­lo in vi­go­re.

³ Se l’au­to­riz­za­zio­ne re­la­ti­va ai li­vel­li va­le sol­tan­to per una par­te del­la rot­ta, il vo­lo è man­te­nu­to agli ul­ti­mi li­vel­li co­mu­ni­ca­ti e con­fer­ma­ti fi­no ai pun­ti spe­ci­fi­ca­ti nell’au­to­riz­za­zio­ne. In se­gui­to è man­te­nu­to ai li­vel­li di cro­cie­ra spe­ci­fi­ca­ti nel pia­no di vo­lo pre­sen­ta­to.

⁴ ...¹⁸

⁵ So­no fat­te sal­ve le pro­ce­du­re lo­ca­li spe­cia­li con­te­nu­te nel­la Pub­bli­ca­zio­ne di in­for­ma­zio­ni ae­ro­nau­ti­che¹⁹.

¹ Di gior­no, i vo­li a vi­sta so­no ef­fet­tua­ti in mo­do ta­le che, a ec­ce­zio­ne dei ca­po­ver­si 3 e 4, pos­sa­no es­se­re ri­spet­ta­ti i va­lo­ri mi­ni­mi di vi­si­bi­li­tà e di di­stan­za dal­le nu­bi con­for­me­men­te al­la nor­ma SE­RA.5001.²⁰

² ... ²¹

³ Nel­lo spa­zio ae­reo del­la clas­se G il vo­lo può es­se­re ef­fet­tua­to fuo­ri dal­le nu­bi e in vi­sta per­ma­nen­te del suo­lo.

⁴ La vi­si­bi­li­tà mi­ni­ma in vo­lo nel­lo spa­zio ae­reo del­la clas­se G è di 5000 m. Una vi­si­bi­li­tà mi­ni­ma in vo­lo di 1500 m è am­mes­sa per vo­li ef­fet­tua­ti:

a.

a ve­lo­ci­tà pa­ri a 140 no­di IAS²², o in­fe­rio­ri, che con­sen­ta­no di ve­de­re al­tri ae­ro­mo­bi­li o even­tua­li osta­co­li in tem­po uti­le per evi­ta­re col­li­sio­ni;

b.

in cir­co­stan­ze in cui la pro­ba­bi­li­tà di in­con­tra­re al­tri ae­ro­mo­bi­li è scar­sa, per esem­pio in zo­ne a bas­sa in­ten­si­tà di cir­co­la­zio­ne o per vo­li di la­vo­ro a bas­sa quo­ta.

⁵ Gli eli­cot­te­ri pos­so­no ope­ra­re nel­lo spa­zio ae­reo del­la clas­se G con una vi­si­bi­li­tà mi­ni­ma di 800 m pur­ché vo­li­no a una ve­lo­ci­tà che con­sen­ta di ve­de­re al­tri ae­ro­mo­bi­li o even­tua­li osta­co­li in tem­po uti­le per evi­ta­re col­li­sio­ni. Vi­si­bi­li­tà mi­ni­me in vo­lo in­fe­rio­ri a 800 m pos­so­no es­se­re con­sen­ti­te in ca­si spe­cia­li, per esem­pio per vo­li del ser­vi­zio me­di­co, ope­ra­zio­ni di ri­cer­ca e sal­va­tag­gio e ope­ra­zio­ni an­tin­cen­dio.

⁶ I li­mi­ti diur­ni e not­tur­ni so­no fis­sa­ti nel­la Pub­bli­ca­zio­ne di in­for­ma­zio­ni ae­ro­nau­ti­che²³.

⁷ In ca­so di uti­liz­zo di eli­cot­te­ri in si­tua­zio­ni spe­cia­li, co­me vo­li del ser­vi­zio me­di­co, ope­ra­zio­ni di ri­cer­ca e sal­va­tag­gio e ope­ra­zio­ni an­tin­cen­dio, è am­mes­sa una de­ro­ga al­le con­di­zio­ni pre­vi­ste nel­la nor­ma SE­RA.5010 let­te­re a e b.

¹ Se i va­lo­ri mi­ni­mi non pos­so­no es­se­re ri­spet­ta­ti a cau­sa di neb­bia al­ta o bas­sa, i vo­li di eli­cot­te­ri se­con­do l’ar­ti­co­lo 4 pa­ra­gra­fo 1 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) n. 923/2012 e i de­col­li di pal­lo­ni so­no au­to­riz­za­ti se:

a.

so­pra lo stra­to neb­bio­so sus­si­sto­no con­di­zio­ni di vo­lo a vi­sta; e

b.

il li­mi­te in­fe­rio­re del­lo stra­to neb­bio­so non si tro­va a più di 200 m so­pra l’area di de­col­lo e lo spes­so­re del­lo stra­to non su­pe­ra i 300 m.

² Per que­sti ca­si l’UFAC de­fi­ni­sce una spe­ci­fi­ca pro­ce­du­ra di de­col­lo.

³ Ta­li de­col­li di pal­lo­ni so­no am­mes­si sol­tan­to nel­lo spa­zio ae­reo del­la clas­se G.

¹ Per i vo­li in alian­te nel­le nu­bi va­le quan­to se­gue:

a.

so­no au­to­riz­za­ti so­lo nei cu­mu­li o nei cu­mu­lo­nem­bi, ma mai in col­tri nu­vo­lo­se;

b.

le nu­bi non de­vo­no toc­ca­re al­cun osta­co­lo cir­co­stan­te;

c.

la di­stan­za ver­ti­ca­le tra la ba­se del­la nu­be e l’osta­co­lo al suo­lo più al­to de­ve es­se­re di al­me­no 300 m.

² Un vo­lo nel­le nu­bi può es­se­re ef­fet­tua­to uni­ca­men­te se il com­pe­ten­te or­ga­no di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo lo ha au­to­riz­za­to.

¹ Le zo­ne di vo­lo a ve­la so­no fis­sa­te nel­la Pub­bli­ca­zio­ne di in­for­ma­zio­ni ae­ro­nau­ti­che²⁵. So­no pub­bli­ca­te co­me zo­ne re­go­la­men­ta­te.

² All’in­ter­no del­le zo­ne di vo­lo a ve­la del­lo spa­zio ae­reo del­la clas­se E gli alian­ti de­vo­no man­te­ne­re, in de­ro­ga all’ar­ti­co­lo 23 ca­po­ver­so 1, le se­guen­ti di­stan­ze mi­ni­me:

a.

50 m in ver­ti­ca­le dal­le nu­bi;

b.

100 m in oriz­zon­ta­le dal­le nu­bi.

³ Le re­go­le re­la­ti­ve al­le zo­ne di vo­lo a ve­la non si ap­pli­ca­no:

a.

all’in­ter­no del­le zo­ne di con­trol­lo at­ti­ve (CTR²⁶);

b.

nel­le re­gio­ni di con­trol­lo ter­mi­na­li (TMA²⁷);

c.

ne­gli spa­zi ae­rei del­la clas­se G;

d.

nel­le al­tre zo­ne re­go­la­men­ta­te o pe­ri­co­lo­se.

⁴ Una re­gio­ne di con­trol­lo ter­mi­na­le è la par­te di un’area di con­trol­lo nor­mal­men­te si­tua­ta al­la con­fluen­za di rot­te ATS²⁸ nel­le vi­ci­nan­ze di uno o più ae­ro­dro­mi im­por­tan­ti.

⁵ I vo­li stru­men­ta­li so­no vie­ta­ti all’in­ter­no del­le zo­ne di vo­lo a ve­la.

¹ Se il vo­lo a vi­sta not­tur­no si al­lon­ta­na dal­le vi­ci­nan­ze di un ae­ro­dro­mo, de­ve es­se­re pre­sen­ta­to un pia­no di vo­lo con­for­me­men­te al­la nor­ma SE­RA.4001. Fan­no ec­ce­zio­ne i vo­li not­tur­ni con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 4 ca­po­ver­so 1 del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) n. 923/2012 ne­gli spa­zi ae­rei del­le clas­si E e G.

² I vo­li a vi­sta not­tur­ni pos­so­no es­se­re ef­fet­tua­ti sol­tan­to in par­ten­za e a de­sti­na­zio­ne di ae­ro­dro­mi equi­pag­gia­ti e au­to­riz­za­ti a ta­le sco­po. In ca­si par­ti­co­la­ri e al­le con­di­zio­ni di cui ai ca­po­ver­si 3 e 4, l’UFAC può au­to­riz­za­re de­ro­ghe a ta­le re­stri­zio­ne. La re­stri­zio­ne non si ap­pli­ca al­le ope­ra­zio­ni di ri­cer­ca, sal­va­tag­gio e po­li­zia, ai vo­li di istru­zio­ne e tra­spor­to ur­gen­te con eli­cot­te­ri, non­ché al­le ascen­sio­ni in pal­lo­ne.

³ Du­ran­te i vo­li not­tur­ni a vi­sta de­vo­no es­se­re ri­spet­ta­ti i se­guen­ti va­lo­ri mi­ni­mi:

a.

vi­si­bi­li­tà in vo­lo: 8 km;

b.

di­stan­za oriz­zon­ta­le dal­le nu­bi: 1,5 km;

c.²⁹

di­stan­za ver­ti­ca­le dal­le nu­bi: 300 m (1000 pie­di);

d.³⁰

con­tat­to vi­si­vo con la su­per­fi­cie: inin­ter­rot­to fi­no a 900 m (3000 pie­di) di al­tez­za sul li­vel­lo del ma­re o 300 m (1000 pie­di) di al­tez­za sul li­vel­lo del suo­lo; è de­ter­mi­nan­te l’al­tez­za mag­gio­re.

⁴ Nel ca­so di ae­ro­dro­mi pri­vi di un or­ga­no di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo at­ti­vo, è am­mes­sa la de­ro­ga ai va­lo­ri mi­ni­mi se­con­do il ca­po­ver­so 3 pre­via au­to­riz­za­zio­ne del ca­po dell’ae­ro­dro­mo, se l’ae­ro­dro­mo e l’ae­ro­mo­bi­le per­man­go­no in con­tat­to vi­si­vo. I va­lo­ri mi­ni­mi se­con­do la nor­ma SE­RA.5001 de­vo­no tut­ta­via es­se­re in ogni ca­so ri­spet­ta­ti.³¹

⁵ Per i vo­li in eli­cot­te­ro so­no am­mes­se de­ro­ghe ai va­lo­ri mi­ni­mi se­con­do i ca­po­ver­si 3 e 4 in ca­si spe­cia­li, per esem­pio per vo­li del ser­vi­zio me­di­co, ope­ra­zio­ni di ri­cer­ca e di sal­va­tag­gio e vo­li per ope­ra­zio­ni an­tin­cen­dio.³²

⁶ Du­ran­te i vo­li a vi­sta not­tur­ni l’ae­ro­mo­bi­le de­ve sta­bi­li­re e man­te­ne­re una co­mu­ni­ca­zio­ne sul ca­na­le ra­dio ap­pro­pria­to del ser­vi­zio di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo, se di­spo­ni­bi­le.

⁷ Vo­li spe­cia­li in ba­se al­le re­go­le del vo­lo a vi­sta nel­le zo­ne di con­trol­lo so­no pos­si­bi­li con­for­me­men­te al­la nor­ma SE­RA.5010 e in de­ro­ga al ca­po­ver­so 3.³³

¹ Du­ran­te i vo­li a vi­sta val­go­no, sia di gior­no sia di not­te, le quo­te mi­ni­me di vo­lo se­con­do la nor­ma SE­RA.5005 let­te­ra f.

² Per quan­to ne­ces­sa­rio, è am­mes­sa l’inos­ser­van­za del­le quo­te mi­ni­me di vo­lo uni­ca­men­te:

a.

du­ran­te ope­ra­zio­ni di ri­cer­ca, sal­va­tag­gio e po­li­zia;

b.

per le esi­gen­ze dei de­col­li e de­gli at­ter­rag­gi;

c.

nel qua­dro di eser­ci­zi di at­ter­rag­gio di emer­gen­za con ve­li­vo­li fuo­ri da re­gio­ni den­sa­men­te po­po­la­te, se a bor­do vi è un istrut­to­re o un pi­lo­ta au­to­riz­za­to a ef­fet­tua­re vo­li di in­tro­du­zio­ne;

d.

du­ran­te vo­li con eli­cot­te­ri a sco­po d’istru­zio­ne fuo­ri da re­gio­ni den­sa­men­te po­po­la­te non­ché, con l’au­to­riz­za­zio­ne del ca­po dell’ae­ro­dro­mo, a sco­po di eser­ci­ta­zio­ne so­pra un ae­ro­dro­mo o nel­le sue vi­ci­nan­ze;

e.

du­ran­te vo­li in pal­lo­ne ef­fet­tua­ti a sco­po d’istru­zio­ne, se a bor­do è pre­sen­te un istrut­to­re; o

f.

pre­via au­to­riz­za­zio­ne spe­cia­le dell’UFAC.

³ La quo­ta mi­ni­ma per i vo­li di pen­dio con alian­ti è di 60 m dal suo­lo. De­ve inol­tre es­se­re man­te­nu­ta una suf­fi­cien­te di­stan­za la­te­ra­le di si­cu­rez­za ri­spet­to al pen­dio.

¹ Gli ae­ro­mo­bi­li mo­to­riz­za­ti de­vo­no re­ca­re a bor­do e uti­liz­za­re per i vo­li a vi­sta un trans­pon­der in mo­do S al­me­no di li­vel­lo 2, do­ta­to del co­di­ce SI e in gra­do di tra­smet­te­re i da­ti di ba­se del­la sor­ve­glian­za di ti­po ele­men­ta­re (Ele­men­ta­ry Sur­veil­lan­ce):

a.

ne­gli spa­zi ae­rei del­le clas­si C e D;

b.

ne­gli spa­zi ae­rei del­la clas­se E a par­ti­re da una quo­ta di 2100 m (7000 pie­di) so­pra il li­vel­lo me­dio del ma­re;

c.

ne­gli spa­zi ae­rei di tut­te le clas­si du­ran­te la not­te.

² Un trans­pon­der se­con­do il ca­po­ver­so 1 de­ve inol­tre es­se­re re­ca­to a bor­do e uti­liz­za­to du­ran­te:

a.

ascen­sio­ni in pal­lo­ne not­tur­ne in tut­ti le clas­si di spa­zio ae­reo;

b.³⁵

vo­li a vi­sta con ae­ro­mo­bi­li mo­to­riz­za­ti o non mo­to­riz­za­ti ef­fet­tua­ti in uno spa­zio ae­reo del­la clas­se G a un’al­tez­za su­pe­rio­re a 300 m (1000 pie­di) sul li­vel­lo del suo­lo se­con­do i va­lo­ri mi­ni­mi di cui all’ar­ti­co­lo 23 ca­po­ver­so 3;

c.

de­col­li di eli­cot­te­ri e di pal­lo­ni con neb­bia al­ta e bas­sa ai sen­si dell’ar­ti­co­lo 24 in tut­te le clas­si di spa­zio ae­reo.

³ Inol­tre, nel­le zo­ne di uti­liz­za­zio­ne ob­bli­ga­to­ria del trans­pon­der de­fi­ni­te dall’UFAC sul­la ba­se del re­go­la­men­to di ese­cu­zio­ne (UE) n. 923/2012, la pre­sen­za a bor­do e l’uti­liz­zo di un trans­pon­der in mo­do S che ri­spon­da ai re­qui­si­ti elen­ca­ti al ca­po­ver­so 1 so­no ob­bli­ga­to­ri.

⁴ Se a bor­do vi è un trans­pon­der, que­sto de­ve es­se­re uti­liz­za­to an­che du­ran­te i vo­li per i qua­li non vi è l’ob­bli­go di uti­liz­zo se­con­do i ca­po­ver­si 1–3 (SE­RA.13001 let­te­ra a). Ciò si ap­pli­ca an­che agli ae­ro­mo­bi­li non mo­to­riz­za­ti, a con­di­zio­ne che vi sia un’ali­men­ta­zio­ne di ener­gia elet­tri­ca suf­fi­cien­te (SE­RA.13001 let­te­ra c).

⁵ Il com­pe­ten­te or­ga­no di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo può im­par­ti­re un’istru­zio­ne che, con­tra­ria­men­te a quan­to sta­bi­li­to ai ca­po­ver­si 1 e 4, esi­ga lo spe­gni­men­to del trans­pon­der.

¹ L’eser­ci­zio dei trans­pon­der si ba­sa sul­le nor­me SE­RA.13001 let­te­ra b, SE­RA.13005 let­te­re a e b, SE­RA.13010 let­te­ra a, non­ché SE­RA.13015 let­te­ra a.

² I co­di­ci da uti­liz­za­re fi­gu­ra­no nel­la Pub­bli­ca­zio­ne di in­for­ma­zio­ni ae­ro­nau­ti­che³⁷.

³ Gli ope­ra­to­ri di ae­ro­mo­bi­li si ac­cer­ta­no che i da­ti tra­smes­si dal trans­pon­der in mo­do S sia­no cor­ret­ti, com­ple­ti e ag­gior­na­ti. Ciò va­le an­che per i da­ti tra­smes­si su ba­se vo­lon­ta­ria.

¹ Per i vo­li stru­men­ta­li val­go­no le se­guen­ti quo­te mi­ni­me di vo­lo:

a.

in re­gio­ni mon­tuo­se di più di 3050 m so­pra il li­vel­lo del ma­re: al­me­no 600 m (2000 pie­di) so­pra l’osta­co­lo più ele­va­to si­tua­to in un rag­gio di 8 km in­tor­no al­la po­si­zio­ne sti­ma­ta dell’ae­ro­mo­bi­le;

b.

al­tro­ve: al­me­no 300 m (1000 pie­di) so­pra l’osta­co­lo più ele­va­to si­tua­to in un rag­gio di 8 km in­tor­no al­la po­si­zio­ne sti­ma­ta dell’ae­ro­mo­bi­le.³⁸

² Si può de­ro­ga­re al­le quo­te mi­ni­me di vo­lo per le esi­gen­ze di de­col­lo e di at­ter­rag­gio.

¹ Gli ae­ro­mo­bi­li de­vo­no re­ca­re a bor­do e uti­liz­za­re per i vo­li stru­men­ta­li un trans­pon­der in mo­do S al­me­no di li­vel­lo 2, do­ta­to del co­di­ce SI e in gra­do di tra­smet­te­re i da­ti di ba­se del­la sor­ve­glian­za di ti­po ele­men­ta­re (Ele­men­ta­ry Sur­veil­lan­ce).

² Il com­pe­ten­te or­ga­no di con­trol­lo del traf­fi­co ae­reo può im­par­ti­re un’istru­zio­ne che esi­ga lo spe­gni­men­to del trans­pon­der.

³ Gli ope­ra­to­ri di ae­ro­mo­bi­li si ac­cer­ta­no che i da­ti tra­smes­si dal trans­pon­der in mo­do S sia­no cor­ret­ti, com­ple­ti e ag­gior­na­ti. Ciò va­le an­che per i da­ti tra­smes­si su ba­se vo­lon­ta­ria.

¹ L’or­di­nan­za del DA­TEC del 4 mag­gio 1981³⁹ con­cer­nen­te le nor­me di cir­co­la­zio­ne per ae­ro­mo­bi­li è abro­ga­ta.

² La mo­di­fi­ca di un al­tro at­to nor­ma­ti­vo è di­sci­pli­na­ta nell’al­le­ga­to 2.

In de­ro­ga all’ar­ti­co­lo 29, i trans­pon­der in mo­do A/C già in­stal­la­ti a bor­do di ae­ro­mo­bi­li al mo­men­to dell’en­tra­ta in vi­go­re del­la pre­sen­te or­di­nan­za ri­man­go­no uti­liz­za­bi­li fi­no al 31 mar­zo 2016 per i vo­li a vi­sta in tut­ti gli spa­zi ae­rei. Tut­ta­via, nel ca­so in cui do­ves­se­ro es­se­re so­sti­tui­ti, i nuo­vi trans­pon­der de­vo­no cor­ri­spon­de­re a quel­li pre­vi­sti dall’ar­ti­co­lo 29 ca­po­ver­so 1 se uti­liz­za­ti in spa­zi ae­rei nei qua­li, con­for­me­men­te all’ar­ti­co­lo 29, vi­ge l’ob­bli­go di uti­liz­za­re i trans­pon­der.

La pre­sen­te or­di­nan­za en­tra in vi­go­re il 15 giu­gno 2015.