Verordnung des UVEK
über die Verkehrsregeln für Luftfahrzeuge
(VRV-L)

Die Ver­kehrs­re­geln für Luft­fahr­zeu­ge rich­ten sich:

a.

in ers­ter Li­nie nach der Durch­füh­rungs­ver­ord­nung (EU) Nr. 923/2012;

b.

er­gän­zend nach der vor­lie­gen­den Ver­ord­nung.

Die Ver­kehrs­re­geln nach die­ser Ver­ord­nung gel­ten für den Luftraum der Schweiz.

¹ Für die Mi­li­tär­luft­fahr­zeu­ge gilt die­se Ver­ord­nung nicht;für sie gel­ten die vom Kom­man­do der Luft­waf­fe im Ein­ver­neh­men mit dem Bun­des­amt für Zi­vil­luft­fahrt (BAZL) ge­stützt auf Ar­ti­kel 107 des Luft­fahrt­ge­set­zes vom 21. De­zem­ber 1948⁴ er­las­se­nen Vor­schrif­ten.

² Für Fall­schir­mab­sprün­ge, Dra­chen, Dra­chen­fall­schir­me, Fes­sel­bal­lo­ne und un­be­mann­te Luft­fahr­zeu­ge gilt die­se Ver­ord­nung mit Aus­nah­me von Ar­ti­kel 9 nicht; für sie gilt die Ver­ord­nung des UVEK vom 24. No­vem­ber 1994⁵ über Luft­fahr­zeu­ge be­son­de­rer Ka­te­go­ri­en.⁶

³ Für Hän­ge­glei­ter und für Hän­ge­glei­ter mit elek­tri­schem An­trieb gel­ten die Ver­kehrs­re­geln für Se­gel­flug­zeu­ge, so­weit nicht die Ver­ord­nung vom 24. No­vem­ber 1994 über Luft­fahr­zeu­ge be­son­de­rer Ka­te­go­ri­en et­was an­de­res be­stimmt.

⁴ Für Mo­tor­seg­ler mit lau­fen­dem Mo­tor gel­ten die Ver­kehrs­re­geln für Flug­zeu­ge, für sol­che mit ab­ge­stell­tem Mo­tor die­je­ni­gen für Se­gel­flug­zeu­ge.

Die zu­stän­di­ge Be­hör­de im Sin­ne von Ar­ti­kel 2 Zif­fer 55 der Durch­füh­rungs­ver­ord­nung (EU) Nr. 923/2012 ist das BAZL.

Die An­wen­dung der Luftraum­klas­sen in der Schweiz ist in An­hang 1 fest­ge­legt.

Auf die Be­stim­mun­gen des An­hangs der Durch­füh­rungs­ver­ord­nung (EU) Nr. 923/2012 wird mit «SE­RA»⁷ und der ent­spre­chen­den Zif­fer ver­wie­sen.

Mit ei­nem Luft­fahr­zeug darf nur in dem Mas­se Lärm ver­ur­sacht wer­den, als es bei rück­sichts­vol­lem Ver­hal­ten und sach­ge­mäs­ser Be­die­nung un­ver­meid­bar ist.

¹ Kunst­flü­ge in den Lufträu­men der Klas­sen C und D so­wie über Flug­plät­zen be­dür­fen ei­ner Be­wil­li­gung.

² Die Be­wil­li­gung wird von der zu­stän­di­gen Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le oder, wenn kei­ne sol­che vor­han­den ist, vom Flug­platz­lei­ter er­teilt.

³ Die Be­wil­li­gung wird er­teilt, wenn der Kunst­flug un­ter Be­rück­sich­ti­gung der Ver­kehrs­si­tua­ti­on die Flug­si­cher­heit nicht ge­fähr­det.

⁴ Ver­bo­ten sind Kunst­flü­ge über dicht­be­sie­del­ten Zo­nen von Ort­schaf­ten so­wie bei Nacht.

⁵ Die Min­dest­flug­hö­he be­trägt bei Kunst­flü­gen:

a.

mit Flug­zeu­gen oder Hub­schrau­bern: 500 m über Grund;

b.

mit Se­gel­flug­zeu­gen: 300 m über Grund.

⁶ Das BAZL kann Aus­nah­men von den Min­dest­flug­hö­hen be­wil­li­gen, wenn das für Trai­nings­zwe­cke im Hin­blick auf Wett­be­wer­be oder Flug­vor­füh­run­gen not­wen­dig ist. Da­bei legt es die im In­ter­es­se der Si­cher­heit ge­bo­te­nen Auf­la­gen fest.

¹ Wäh­rend des Flug­es dür­fen Ge­gen­stän­de oder Flüs­sig­kei­ten nur mit Be­wil­li­gung des BAZL ab­ge­wor­fen oder ver­sprüht wer­den.

² Oh­ne Be­wil­li­gung dür­fen ab­ge­wor­fen wer­den:

a.

Bal­last in Form von Was­ser oder fei­nem Sand;

b.

in Not­fäl­len: Treib­stoff oder ge­fähr­li­che Ge­gen­stän­de; da­bei ist der Ort des Ab­wurfs nach Mög­lich­keit im Ein­ver­ständ­nis mit der zu­stän­di­gen Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le zu be­stim­men;

c.

zur Hil­fe­leis­tung er­for­der­li­che Ge­gen­stän­de oder Stof­fe;

d.

auf Flug­plät­zen: Schlepp­sei­le und ab­werf­ba­re Fahr­wer­ke;

e.

bei Fall­schir­mab­sprün­gen: Wind­drift­an­zei­ger;

f.

für die Lan­dung: Rau­cher­zeu­ger;

g.

bei flie­ge­ri­schen Wett­be­wer­ben: Mel­de­ta­schen.

Das BAZL kann bei der Fest­le­gung des Luftraums zur Wah­rung der Flug­si­cher­heit fol­gen­de Ge­bie­te fest­le­gen:

a.

Flug­be­schrän­kungs­ge­bie­te nach SE­RA.3145;

b.

Ge­fah­ren­ge­bie­te nach Ar­ti­kel 2 Zif­fer 65 der Durch­füh­rungs­ver­ord­nung (EU) Nr. 923/2012.

Auf den Flug­hä­fen Genf und Zü­rich ist der Be­trieb von Trag­schrau­bern und elek­trisch an­ge­trie­be­nen ae­ro­dy­na­misch ge­steu­er­ten Flug­zeu­gen un­ter­sagt.

Für Flü­ge im Ver­band gel­ten nur die in SE­RA.3135 vor­ge­se­he­nen Be­din­gun­gen.

Be­geg­nen sich zwei Luft­fahr­zeu­ge am Hang in ganz oder na­he­zu ent­ge­gen­ge­setz­ter Flug­rich­tung und un­ge­fähr auf glei­cher Hö­he, so weicht das Luft­fahr­zeug, das den Hang zu sei­ner Lin­ken hat, nach rechts aus. Es darf das an­de­re Luft­fahr­zeug nicht un­ter- oder über­flie­gen.

Ein am Hang flie­gen­des Se­gel­flug­zeug darf ein in un­ge­fähr glei­cher Hö­he flie­gen­des an­de­res Se­gel­flug­zeug nicht über­ho­len.

¹ Ein Se­gel­flug­zeug hat ei­nem im Auf­wind krei­sen­den an­de­ren Se­gel­flug­zeug nach rechts aus­zu­wei­chen.

² Fliegt ein Se­gel­flug­zeug in einen Auf­wind­schlauch, in dem schon ein an­de­res kreist, so hat es die Dreh­rich­tung des ers­ten ein­zu­hal­ten.

³ Flie­gen zwei oder mehr Se­gel­flug­zeu­ge am glei­chen Hang, so ist Krei­sen oder Kur­ven ge­gen den Hang ver­bo­ten.

¹ Ei­ne Flug­in­for­ma­ti­ons­zo­ne (FIZ⁹) ist ein de­fi­nier­ter Luftraum um einen Flug­platz, in dem ein Flug­in­for­ma­ti­ons- und Alarm­dienst durch einen Flug­platz-Flug­in­for­ma­ti­ons­dienst (AFIS¹⁰) an­ge­bo­ten wird.

² Ein AFIS ist ein Dienst, der Luft­fahr­zeug­füh­re­rin­nen und -füh­rern In­for­ma­tio­nen zum si­che­ren und ef­fi­zi­en­ten Ver­lauf des Flug­es in der Um­ge­bung des Flug­plat­zes so­wie auf Pis­ten und Roll­we­gen über­mit­telt.

³ In­ner­halb ei­ner FIZ muss ein stän­di­ger Funk­kon­takt zum AFIS be­ste­hen.

⁴ Im Üb­ri­gen gel­ten die Re­geln der Luftraum­klas­se, in der sich die FIZ be­fin­det.

¹ Die Flug­plan­pflicht rich­tet sich nach SE­RA.4001.

² Bei Flü­gen mit Se­gel­flug­zeu­gen und Fahr­ten mit Bal­lo­nen über die Lan­des­gren­ze ist kein Flug­plan er­for­der­lich, so­fern die be­tref­fen­den aus­län­di­schen Staa­ten auf einen sol­chen ver­zich­ten (SE­RA.4001 Bst. b Ziff. 5). Im Luft­fahrt­hand­buch¹¹ wird pu­bli­ziert, wel­che Staa­ten dar­auf ver­zich­ten.

³ Zur Er­leich­te­rung des Such- und Ret­tungs­diens­tes kön­nen Flug­plä­ne auch für Sicht­flü­ge, für die kei­ne Flug­plan­pflicht gilt, ein­ge­reicht wer­den.

⁴ Der Hal­ter ei­nes Flug­plat­zes mit Flug­ver­kehrs­kon­troll­dienst kann bei der zu­stän­di­gen Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le in An­wen­dung von SE­RA.4001 Buch­sta­be d kür­ze­re Fris­ten für die Ab­ga­be der Flug­plä­ne be­an­tra­gen. Die kür­ze­ren Fris­ten dür­fen nur be­wil­ligt wer­den, wenn die Ab­wick­lung des Ver­kehrs­flus­ses ge­währ­leis­tet ist. Der Flug­platz­hal­ter lässt die kür­ze­ren Fris­ten im Luft­fahrt­hand­buch ver­öf­fent­li­chen.¹²

¹ Ein Flug­plan hat die An­ga­ben ge­mä­ss dem Stan­dard­for­mu­lar¹³ der ICAO¹⁴ zu ent­hal­ten.

² Ein ab­ge­kürz­ter Flug­plan im Sinn von SE­RA.4001 Buch­sta­be a, der sich nur auf den­je­ni­gen Teil des Flug­es be­zieht, für den ei­ne ATC-Frei­ga­be¹⁵ ein­ge­holt wer­den muss, kann un­mit­tel­bar beim Ein­ho­len der Frei­ga­be über Funk ein­ge­reicht wer­den.

³ Der im Flug­plan ver­wen­de­te Be­griff «Flug­platz» kann sich auch auf Lan­des­tel­len be­zie­hen, die von Luft­fahr­zeu­gen mit be­son­de­ren Ein­satz­mög­lich­kei­ten be­nützt wer­den, zum Bei­spiel von Hub­schrau­bern oder Bal­lo­nen.

Der Flug­platz­hal­ter kann ver­lan­gen, dass ge­plan­te Ab­flü­ge schrift­lich an­ge­zeigt wer­den, wenn dies für die ört­li­che Auf­sicht nö­tig ist.

Bei Flü­gen mit Se­gel­flug­zeu­gen und Fahr­ten mit Bal­lo­nen ins Aus­land, bei de­nen kein Flug­plan ein­ge­reicht wer­den muss (Art. 16 Abs. 2), muss das vom BAZL her­aus­ge­ge­be­ne Stre­cken­flug­for­mu­lar¹⁶ mit­ge­führt und aus­ge­füllt wer­den.

¹ Der Flug­ver­kehrs­kon­troll­dienst muss in An­spruch ge­nom­men wer­den für:

a.

In­stru­men­ten­flü­ge un­ter Vor­be­halt der Ab­sät­ze 3 und 4;

b.

Sicht­flü­ge ge­mä­ss SE­RA.8001 Buch­sta­ben b, c und d.

² Auf Ver­lan­gen ei­nes Luft­fahr­zeugs in Lufträu­men der Klas­sen D und E kann die Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le als Aus­nah­me von den Staf­fe­lungs­vor­ga­ben in SE­RA.8005 ei­ne Frei­ga­be für einen Flug er­tei­len, wenn:

a.

bei die­sem ei­ne ei­ge­ne Staf­fe­lung für einen be­stimm­ten Teil des Flugs un­ter 3050 m (10 000 ft) wäh­rend des Steig- oder Sink­flugs am Tag un­ter Sicht­wet­ter­be­din­gun­gen bei­be­hal­ten wird; und

b.

das an­de­re Luft­fahr­zeug der Frei­ga­be zu­stimmt.

³ Das BAZL kann ei­nem Flug­platz­hal­ter die An­wen­dung ei­nes In­stru­men­ten­flug­ver­fah­rens oh­ne Flug­ver­kehrs­kon­troll­dienst be­wil­li­gen, wenn der Flug­platz­hal­ter nach­weist, dass die Flug­si­cher­heit ge­währ­leis­tet ist.

⁴ Es kann ei­nem Luft­fahr­zeug un­ter den glei­chen Vor­aus­set­zun­gen auch aus­ser­halb von Flug­plät­zen die An­wen­dung von In­stru­men­ten­flug­ver­fah­ren oh­ne Flug­ver­kehrs­kon­troll­dienst be­wil­li­gen.

¹ Über den im Luft­fahrt­hand­buch¹⁷ als ob­li­ga­to­risch be­zeich­ne­ten Mel­de­punk­ten sind der zu­stän­di­gen Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le un­auf­ge­for­dert die ver­lang­ten An­ga­ben zu mel­den, es sei denn, von der Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le wur­de aus­drück­lich das Ge­gen­teil an­ge­ord­net.

² Sind kei­ne sol­chen Mel­de­punk­te fest­ge­legt, so ist der je­wei­li­ge Stand­ort nach den Wei­sun­gen der zu­stän­di­gen Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le zu mel­den.

¹ Wird bei ei­nem kon­trol­lier­ten Flug un­ter Sicht­wet­ter­be­din­gun­gen die Funk­ver­bin­dung un­ter­bro­chen, so gilt Fol­gen­des:

a.

Der Flug wird nach der zu­letzt er­hal­te­nen Frei­ga­be fort­ge­setzt.

b.

Es ist auf dem nächs­ten ge­eig­ne­ten Flug­platz zu lan­den.

c.

Die Lan­dung ist durch das ra­sche­s­te Mit­tel der zu­stän­di­gen Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le zu mel­den.

² Wird bei ei­nem Flug un­ter In­stru­men­ten­wet­ter­be­din­gun­gen die Funk­ver­bin­dung un­ter­bro­chen, so gilt Fol­gen­des:

a.

Der Flug wird nach dem gel­ten­den Flug­plan fort­ge­setzt.

b.

Über der Na­vi­ga­ti­ons­hil­fe des Ziel­flug­plat­zes wird der Sink­flug zu dem zu­letzt er­hal­te­nen und be­stä­tig­ten vor­aus­sicht­li­chen An­flug­zeit­punkt ein­ge­lei­tet. Ist kein sol­cher er­hal­ten oder be­stä­tigt wor­den, so wird so weit als mög­lich die vor­aus­sicht­li­che An­kunfts­zeit nach dem gel­ten­den Flug­plan ein­ge­hal­ten.

c.

Es wird ein nor­ma­les In­stru­men­tenan­flug­ver­fah­ren be­folgt, wie es für den be­tref­fen­den Flug­platz an­ge­ge­ben ist.

d.

Es ist in­ner­halb von 30 Mi­nu­ten nach der An­kunfts­zeit zu lan­den, die sich aus dem gel­ten­den Flug­plan er­gibt.

³ Gilt die Frei­ga­be für Flug­hö­hen nur für einen Teil der Flug­stre­cke, so sind die zu­letzt zu­ge­wie­se­nen und be­stä­tig­ten Flug­hö­hen bis zu den in der Frei­ga­be ge­nann­ten Punk­ten bei­zu­be­hal­ten. An­sch­lies­send sind die Rei­se­flug­hö­hen des ein­ge­reich­ten Flug­plans ein­zu­hal­ten.

⁴ ...¹⁸

⁵ Vor­be­hal­ten blei­ben die im Luft­fahrt­hand­buch¹⁹ ver­öf­fent­lich­ten be­son­de­ren ört­li­chen Ver­fah­ren.

¹ Bei Tag sind Sicht­flü­ge so durch­zu­füh­ren, dass mit Aus­nah­me der Ab­sät­ze 3 und 4 die Min­dest­wer­te für Flug­sicht und Ab­stand von Wol­ken ge­mä­ss SE­RA.5001 ein­ge­hal­ten wer­den.²⁰

² ...²¹

³ Im Luftraum der Klas­se G ist der Flug aus­ser­halb von Wol­ken und mit stän­di­ger Sicht auf den Grund durch­zu­füh­ren.

⁴ Im Luftraum der Klas­se G be­trägt die Min­dest­flug­sicht 5000 m. Ei­ne Min­dest­flug­sicht von 1500 m ist für fol­gen­de Flü­ge zu­läs­sig:

a.

für Flü­ge mit ei­ner Ge­schwin­dig­keit von 140 kt IAS²² oder we­ni­ger, so­dass an­de­rer Ver­kehr und Hin­der­nis­se recht­zei­tig er­kannt wer­den kön­nen, um Zu­sam­men­stös­se zu ver­mei­den;

b.

für Flü­ge un­ter Um­stän­den, in de­nen die Wahr­schein­lich­keit ei­nes Zu­sam­men­tref­fens mit an­de­rem Ver­kehr in der Re­gel ge­ring ist, zum Bei­spiel in Ge­bie­ten mit ge­rin­gem Ver­kehrs­auf­kom­men und bei Ar­beits­flü­gen in ge­rin­ger Hö­he.

⁵ Hub­schrau­ber dür­fen im Luftraum der Klas­se G bei ei­ner Min­dest­flug­sicht von 800 m be­trie­ben wer­den, wenn mit ei­ner Ge­schwin­dig­keit ge­flo­gen wird, die zu­lässt, dass an­de­rer Ver­kehr und Hin­der­nis­se recht­zei­tig er­kannt wer­den, um Zu­sam­men­stös­se zu ver­mei­den. Bei ei­ner Min­dest­flug­sicht un­ter 800 m kann in Son­der­fäl­len ge­flo­gen wer­den, zum Bei­spiel bei me­di­zi­ni­schen Flü­gen, Such- und Ret­tungs­flü­gen und Flü­gen zur Brand­be­kämp­fung.

⁶ Die Tag- und Nacht­gren­zen sind im Luft­fahrt­hand­buch²³ fest­ge­legt.

⁷ Beim Be­trieb von Hub­schrau­bern in Son­der­fäl­len, wie me­di­zi­ni­schen Flü­gen, Such- und Ret­tungs­flü­gen und Flü­gen zur Brand­be­kämp­fung, kann von den in SE­RA.5010 Buch­sta­ben a und b vor­ge­se­he­nen Be­din­gun­gen ab­ge­wi­chen wer­den.

¹ Kön­nen die Min­dest­wer­te we­gen Bo­den- oder Hoch­ne­bel nicht ein­ge­hal­ten wer­den, so sind Hub­schrau­ber­flü­ge ge­mä­ss Ar­ti­kel 4 Ab­satz 1 der Durch­füh­rungs­ver­ord­nung (EU) Nr. 923/2012 und Ab­flü­ge mit Bal­lo­nen ge­stat­tet, wenn:

a.

über der Ne­bel­schicht Sicht­wet­ter­be­din­gun­gen herr­schen; und

b.

die Un­ter­gren­ze der Ne­bel­schicht nicht hö­her als 200 m über dem Start­platz liegt und die Schicht selbst nicht di­cker als 300 m ist.

² Das BAZL legt für die­se Fäl­le ein be­son­de­res Ab­flug­ver­fah­ren fest.

³ Mit Bal­lo­nen sind sol­che Ab­flü­ge nur im Luftraum der Klas­se G zu­läs­sig.

¹ Für Wol­ken­flü­ge mit Se­gel­flug­zeu­gen gilt Fol­gen­des:

a.

Sie sind nur in Ku­mu­lus- oder Ku­mu­lo­nim­bus-Wol­ken, je­doch nie in ge­schlos­se­nen Wol­ken­de­cken er­laubt.

b.

Die Wol­ken dür­fen kei­ne um­lie­gen­den Hin­der­nis­se be­rüh­ren.

c.

Der ver­ti­ka­le Ab­stand zwi­schen der Wol­ken­un­ter­gren­ze und dem höchs­ten Hin­der­nis am Bo­den muss min­des­tens 300 m be­tra­gen.

² Ein Wol­ken­flug darf erst be­gon­nen wer­den, wenn ihn die zu­stän­di­ge Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le frei­ge­ge­ben hat.

¹ Die Se­gel­flug­zo­nen sind im Luft­fahrt­hand­buch²⁵ fest­ge­legt. Sie wer­den als Flug­be­schrän­kungs­ge­bie­te pu­bli­ziert.

² In den Se­gel­flug­zo­nen gel­ten im Luftraum der Klas­se E, in Ab­wei­chung von Ar­ti­kel 23 Ab­satz 1, für Se­gel­flug­zeu­ge fol­gen­de Min­destab­stän­de:

a.

50 m ver­ti­kal zu den Wol­ken;

b.

100 m ho­ri­zon­tal zu den Wol­ken.

³ Die Re­geln der Se­gel­flug­zo­nen gel­ten nicht:

a.

in­ner­halb ak­ti­ver Kon­troll­zo­nen (CTR²⁶);

b.

in Nah­kon­troll­be­zir­ken (TMA²⁷);

c.

in Lufträu­men der Klas­se G;

d.

in den üb­ri­gen Flug­be­schrän­kungs- und Ge­fah­ren­ge­bie­ten.

⁴ Der Nah­kon­troll­be­zirk ist der Kon­troll­be­zirk, der in der Re­gel am Kno­ten­punkt von ATS²⁸-Stre­cken in der Nä­he ei­nes oder meh­re­rer grös­se­rer Flug­plät­ze er­rich­tet ist.

⁵ In­stru­men­ten­flü­ge sind in­ner­halb von Se­gel­flug­zo­nen ver­bo­ten.

¹ Geht ein Sicht­flug bei Nacht über die Um­ge­bung ei­nes Flug­plat­zes hin­aus, so ist ein Flug­plan ge­mä­ss SE­RA.4001 ab­zu­ge­ben. Von die­ser Pflicht aus­ge­nom­men sind Flü­ge in der Nacht ge­mä­ss Ar­ti­kel 4 Ab­satz 1 der Durch­füh­rungs­ver­ord­nung (EU) Nr. 923/2012 in den Lufträu­men der Klas­sen E und G.

² Sicht­flü­ge bei Nacht dür­fen nur von und zu Flug­plät­zen er­fol­gen, die hier­für ein­ge­rich­tet und zu­ge­las­sen sind. Das BAZL kann in be­son­de­ren Fäl­len und un­ter den Be­din­gun­gen der Ab­sät­ze 3 und 4 Aus­nah­men von die­ser Ein­schrän­kung be­wil­li­gen. Die Ein­schrän­kung gilt nicht für Such-, Ret­tungs-, Po­li­zei- und Aus­bil­dungs­flü­ge und drin­gen­de Trans­port­flü­ge mit Hub­schrau­bern so­wie für Bal­lon­fahr­ten.

³ Bei Sicht­flü­gen bei Nacht müs­sen fol­gen­de Min­dest­wer­te ein­ge­hal­ten wer­den:

a.

Flug­sicht: 8 km;

b.

ho­ri­zon­ta­ler Wol­ken­ab­stand: 1,5 km;

c.²⁹

ver­ti­ka­ler Wol­ken­ab­stand: 300 m (1000 ft);

d.³⁰

Erd­sicht: un­un­ter­bro­chen bis und mit 900 m (3000 ft) Hö­he über Meer oder 300 m (1000 ft) Hö­he über Grund; mass­ge­bend ist die grös­se­re Hö­he.

⁴ Bei Flug­plät­zen oh­ne ak­ti­ve Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le kann, so­fern ei­ne dau­ern­de Sicht­ver­bin­dung zwi­schen Flug­platz und Luft­fahr­zeug be­steht, mit Be­wil­li­gung des Flug­platz­lei­ters von den Min­dest­wer­ten nach Ab­satz 3 ab­ge­wi­chen wer­den. Die Min­dest­wer­te ge­mä­ss SE­RA.5001 müs­sen je­doch in je­dem Fall ein­ge­hal­ten wer­den.³¹

⁵ Bei Hub­schrau­ber­flü­gen kann in Son­der­fäl­len von den Min­dest­wer­ten nach den Ab­sät­zen 3 und 4 ab­ge­wi­chen wer­den, zum Bei­spiel bei me­di­zi­ni­schen Flü­gen, Such- und Ret­tungs­flü­gen so­wie Flü­gen zur Brand­be­kämp­fung.³²

⁶ Für Sicht­flü­ge bei Nacht muss ei­ne Funk­ver­bin­dung auf dem ent­spre­chen­den Flug­ver­kehrs­dienst-Funk­ka­nal her­ge­stellt und auf­recht­er­hal­ten wer­den, so­fern ein sol­cher ver­füg­bar ist.

⁷ Son­der­flü­ge nach Sicht­flug­regeln in Kon­troll­zo­nen sind ge­mä­ss SE­RA.5010 und in Ab­wei­chung zu Ab­satz 3 mög­lich.³³

¹ Bei Sicht­flü­gen gel­ten so­wohl am Tag als auch in der Nacht die Min­dest­flug­hö­hen ge­mä­ss SE­RA.5005 Buch­sta­be f.

² Die­se Min­dest­flug­hö­hen dür­fen, so­weit er­for­der­lich, nur un­ter­schrit­ten wer­den:

a.

bei Such-, Ret­tungs- und Po­li­zeiflü­gen;

b.

für die Be­dürf­nis­se von Ab­flug und Lan­dung;

c.

im Rah­men von Not­lan­de­übun­gen mit Flug­zeu­gen aus­ser­halb von dicht be­sie­del­tem Wohn­ge­biet, so­fern ein Flug­leh­rer, ei­ne Flug­leh­re­rin, ein ein­wei­sungs­be­rech­tig­ter Pi­lot oder ei­ne ein­wei­sungs­be­rech­tig­te Pi­lo­tin an Bord ist;

d.

mit Hub­schrau­bern zu Aus­bil­dungs­zwe­cken aus­ser­halb von dicht be­sie­del­tem Wohn­ge­biet so­wie, mit Zu­stim­mung des Flug­platz­lei­ters, zu Übungs­zwe­cken auf ei­nem Flug­platz oder in der Nä­he ei­nes sol­chen;

e.

mit Bal­lo­nen zu Aus­bil­dungs­zwe­cken, wenn ein Fahr­leh­rer oder ei­ne Fahr­leh­re­rin an Bord ist; oder

f.

mit be­son­de­rer Be­wil­li­gung des BAZL.

³ Bei Hang­flü­gen mit Se­gel­flug­zeu­gen be­trägt die Min­dest­flug­hö­he 60 m über Grund. Da­bei muss ein ge­nü­gen­der seit­li­cher Si­cher­heits­ab­stand zum Hang ein­ge­hal­ten wer­den.

¹ Mo­to­ri­sier­te Luft­fahr­zeu­ge müs­sen für Flü­ge nach Sicht­flug­regeln in den fol­gen­den Fäl­len einen Mo­de-S-Trans­pon­der von min­des­tens Le­vel 2 mit SI-Co­de und Ele­men­ta­ry-Sur­veil­lan­ce-Funk­tio­na­li­tät mit­füh­ren und be­trei­ben:

a.

bei Flü­gen in den Lufträu­men der Klas­sen C und D;

b.

bei Flü­gen in den Lufträu­men der Klas­se E ab 2100 m (7000 ft) über mitt­le­rem Mee­res­s­pie­gel;

c.

bei Sicht­flü­gen bei Nacht in al­len Luftraum­klas­sen.

² Ein Trans­pon­der nach Ab­satz 1 muss auch mit­ge­führt und be­trie­ben wer­den:

a.

bei Bal­lon­fahr­ten bei Nacht in al­len Luftraum­klas­sen;

b.³⁵

bei Flü­gen nach Sicht­flug­regeln mit mo­to­ri­sier­ten oder nicht­mo­to­ri­sier­ten Luft­fahr­zeu­gen, bei wel­chen in der Luftraum­klas­se G in ei­ner Hö­he über 300 m (1000 ft) über Grund nach den Min­dest­wer­ten ge­mä­ss Ar­ti­kel 23 Ab­satz 3 ge­flo­gen wird;

c.

bei Ab­flü­gen von Hub­schrau­bern und Bal­lo­nen bei Bo­den- und Hoch­ne­bel im Sinn von Ar­ti­kel 24 in al­len Luftraum­klas­sen.

³ Über­dies sind in den vom BAZL ge­stützt auf die Ver­ord­nung (EU) 923/2012 fest­ge­leg­ten Zo­nen mit Trans­pon­der­pflicht Mo­de-S-Trans­pon­der, wel­che die An­for­de­run­gen ge­mä­ss Ab­satz 1 er­fül­len, mit­zu­füh­ren und zu be­trei­ben.

⁴ So­fern ein Trans­pon­der mit­ge­führt wird, ist er auch wäh­rend Flü­gen zu be­trei­ben, für wel­che sich aus den Ab­sät­zen 1–3 kei­ne Be­trei­bungs­pflicht er­gibt (SE­RA.13001 Buch­sta­be a). Für nicht­mo­to­ri­sier­te Luft­fahr­zeu­ge gilt dies nur, so­fern ei­ne aus­rei­chen­de elek­tri­sche Strom­ver­sor­gung ge­währ­leis­tet ist (SE­RA.13001 Bst. c).

⁵ Die zu­stän­di­ge Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le kann die An­wei­sung er­tei­len, den Trans­pon­der ent­ge­gen der Re­ge­lung in den Ab­sät­zen 1 und 4 aus­zu­schal­ten.

¹ Der Be­trieb der Trans­pon­der rich­tet sich nach SE­RA.13001 Buch­sta­be b, SE­RA.13005 Buch­sta­ben a und b, SE­RA.13010 Buch­sta­be a, so­wie SE­RA.13015 Buch­sta­be a.

² Die zu ver­wen­den­den Co­des wer­den im Luft­fahrt­hand­buch³⁷ pu­bli­ziert.

³ Die Luft­fahr­zeug­be­trei­ber stel­len si­cher, dass die von Mo­de-S-Trans­pon­dern über­mit­tel­ten Da­ten kor­rekt, voll­stän­dig und ak­tu­ell sind. Dies gilt auch für Da­ten, die frei­wil­lig über­mit­telt wer­den.

¹ Für In­stru­men­ten­flü­ge gel­ten die fol­gen­den Min­dest­flug­hö­hen:

a.

über ge­bir­gi­gem Ge­län­de von mehr als 3050 m über Meer: min­des­tens 600 m (2000 ft) über dem höchs­ten Hin­der­nis, das in ei­nem Um­kreis von 8 km um den ge­schätz­ten Stand­ort des Luft­fahr­zeu­ges liegt;

b.

an­ders­wo: min­des­tens 300 m (1000 ft) über dem höchs­ten Hin­der­nis, das in ei­nem Um­kreis von 8 km um den ge­schätz­ten Stand­ort des Luft­fahr­zeu­ges liegt.³⁸

² Bei Ab­flug und Lan­dung darf von den Min­dest­hö­hen ab­ge­wi­chen wer­den.

¹ Luft­fahr­zeu­ge müs­sen für Flü­ge nach In­stru­men­ten­flug­regeln einen Mo­de-S-Trans­pon­der von min­des­tens Le­vel 2 mit SI-Co­de und Ele­men­ta­ry-Sur­veil­lan­ce-Funk­tio­na­li­tät mit­füh­ren und be­trei­ben.

² Die zu­stän­di­ge Flug­ver­kehrs­kon­troll­stel­le kann die An­wei­sung er­tei­len, den Trans­pon­der aus­zu­schal­ten.

³ Die Luft­fahr­zeug­be­trei­ber stel­len si­cher, dass die von Mo­de-S-Trans­pon­dern über­mit­tel­ten Da­ten kor­rekt, voll­stän­dig und ak­tu­ell sind. Dies gilt auch für Da­ten, die frei­wil­lig über­mit­telt wer­den.

¹ Die Ver­ord­nung des UVEK vom 4. Mai 1981³⁹ über die Ver­kehrs­re­geln für Luft­fahr­zeu­ge wird auf­ge­ho­ben.

² Die Än­de­rung ei­nes an­de­ren Er­las­ses ist in An­hang 2 ge­re­gelt.

Zum Zeit­punkt des In­kraft­tre­tens die­ser Ver­ord­nung in Luft­fahr­zeu­gen be­reits ein­ge­bau­te Mo­de-A/C-Trans­pon­der dür­fen in Ab­wei­chung von Ar­ti­kel 29 bis zum 31. März 2016 für Flü­ge nach Sicht­flug­regeln in al­len Lufträu­men wei­ter­hin ver­wen­det wer­den. Im Fal­le des Aus­tau­sches die­ser Trans­pon­der sind die­se je­doch durch Trans­pon­der nach Ar­ti­kel 29 Ab­satz 1 zu er­set­zen, falls sie in Lufträu­men ein­ge­setzt wer­den, in de­nen ge­mä­ss Ar­ti­kel 29 ei­ne Trans­pon­der­pflicht be­steht.

Die­se Ver­ord­nung tritt am 15. Ju­ni 2015 in Kraft.