Verordnung des UVEK
über die Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen¹
(VLL)

¹ Die­se Ver­ord­nung gilt für:

a.

Luft­fahr­zeu­ge, die im schwei­ze­ri­schen Luft­fahr­zeugre­gis­ter ein­ge­tra­gen sind oder ein­ge­tra­gen wer­den sol­len;

b.

Luft­fahr­zeu­ge, Trieb­wer­ke, Pro­pel­ler, Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen, die in der Schweiz oder von schwei­ze­ri­schen Be­trie­ben auf dem Flug­ha­fen Ba­sel-Mül­hau­sen ent­wi­ckelt, her­ge­stellt oder ge­än­dert wer­den und für die ein Bau­mus­ter­zeug­nis, ein Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis, ein Ex­port-Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis oder ei­ne an­de­re amt­li­che Be­stä­ti­gung oder Be­wil­li­gung er­for­der­lich ist oder be­an­tragt wird;

c.

Trieb­wer­ke, Pro­pel­ler, Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen, die in schwei­ze­ri­sche Luft­fahr­zeu­ge ein­ge­baut wer­den oder für die ein Bau­mus­ter­zeug­nis, ein Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis, ein Ex­port-Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis oder ei­ne an­de­re amt­li­che Be­stä­ti­gung oder Be­wil­li­gung er­for­der­lich ist oder be­an­tragt wird.

² Sie gilt nur, so­weit nicht ge­mä­ss Zif­fer 3 des An­hangs zum Ab­kom­men vom 21. Ju­ni 1999⁷ zwi­schen der Schwei­ze­ri­schen Eid­ge­nos­sen­schaft und der Eu­ro­päi­schen Ge­mein­schaft über den Luft­ver­kehr (Luft­ver­kehrs­ab­kom­men) ei­ne der fol­gen­den Ver­ord­nun­gen in der für die Schweiz je­weils ver­bind­li­chen Fas­sung⁸ an­wend­bar ist:

a.

Ver­ord­nung (EG) Nr. 2042/2003⁹;

b.

Ver­ord­nung (EG) Nr. 216/2008¹⁰;

c.

Ver­ord­nung (EU) Nr. 748/2012¹¹.¹²

³ Sie gilt ins­be­son­de­re für Luft­fahr­zeu­ge, die ge­mä­ss An­hang II der Ver­ord­nung (EG) Nr. 216/2008¹³ vom Gel­tungs­be­reich der Ver­ord­nun­gen nach Ab­satz 2 aus­ge­nom­men sind.

Zwi­schen­staat­li­che Ver­ein­ba­run­gen über die Zu­las­sung, Ent­wick­lung und Hers­tel­lung von Luft­fahr­zeu­gen, Trieb­wer­ken, Pro­pel­lern, Luft­fahr­zeug­tei­len und Aus­rüs­tun­gen blei­ben vor­be­hal­ten.

¹ Luft­fahr­zeu­ge wer­den fol­gen­den Luft­tüch­tig­keits­ka­te­go­ri­en zu­ge­teilt:

a.

der Stan­dard­ka­te­go­rie, wenn sie nach dem Ver­fah­ren ge­mä­ss Ar­ti­kel 9 Ab­satz 1^bis zu­ge­las­sen wer­den und den Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen von Ar­ti­kel 10 Ab­satz 1 ent­spre­chen;

b.

der Son­der­ka­te­go­rie, wenn sie nicht oder nicht voll­stän­dig den An­for­de­run­gen der Stan­dard­ka­te­go­rie ent­spre­chen.

² Je­des Luft­fahr­zeug der Son­der­ka­te­go­rie wird ei­ner Un­ter­ka­te­go­rie zu­ge­teilt.

³ Die Kri­te­ri­en für die Zu­tei­lung zu den ein­zel­nen Un­ter­ka­te­go­ri­en, die je­wei­li­gen Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen, die all­ge­mei­nen Be­trieb­sauf­la­gen und die Be­schrif­tung sind in den An­hän­gen fest­ge­legt.

⁴ Es gibt fol­gen­de Un­ter­ka­te­go­ri­en:

a.

Eco­light (An­hang 1);

b.

Ul­tra­leicht (An­hang 2);

c.

His­to­risch / His­to­ric (An­hang 3);

d.

Ei­gen­bau (An­hang 4);

e.

Li­mi­tiert / Li­mi­ted (An­hang 5);

f.

Ex­pe­ri­men­tal (An­hang 6);

g.

Ein­ge­schränkt / Re­stric­ted (An­hang 7).

¹ Das BAZL legt im Ein­zel­fall fest:

a.

die An­for­de­run­gen an die Ent­wick­lung von Luft­fahr­zeu­gen so­wie ih­rer Trieb­wer­ke, Pro­pel­ler, Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen;

b.

die Vor­aus­set­zun­gen für die An­er­ken­nung von Ent­wick­lungs­be­triebs­zu­las­sun­gen nach An­hang I Teil 21 Haupt­ab­schnitt A Ab­schnitt J der Ver­ord­nung (EU) Nr. 748/2012¹⁶; das BAZL er­lässt da­zu Richt­li­ni­en in Form von Tech­ni­schen Mit­tei­lun­gen (Art. 50).

² Die Her­stel­lung von Luft­fahr­zeu­gen so­wie von de­ren Trieb­wer­ken, Pro­pel­lern, Luft­fahr­zeug­tei­len und Aus­rüs­tun­gen rich­tet sich nach der Ver­ord­nung des UVEK vom 5. Fe­bru­ar 1988¹⁷ über die Luft­fahr­zeug-Her­stel­ler­be­trie­be (VL­Hb).

Für die Ent­wick­lung und die Her­stel­lung von Luft­fahr­zeu­gen, Trieb­wer­ken, Pro­pel­lern, Luft­fahr­zeug­tei­len und Aus­rüs­tun­gen, die von ei­ner aus­län­di­schen Be­hör­de zu­ge­las­sen wer­den, kann das BAZL auf de­ren Er­su­chen hin Ab­wei­chun­gen von den Grund­sät­zen ge­mä­ss Ar­ti­kel 4 vor­se­hen.

Ent­wick­lungs- und Her­stel­lungs­ar­bei­ten kön­nen mit Zu­stim­mung des BAZL¹⁹ an Un­ter­neh­men im Aus­land über­tra­gen wer­den. Das BAZL kann sei­ne Zu­stim­mung mit Auf­la­gen oder Be­din­gun­gen ver­bin­den.

Das BAZL stellt auf­grund ei­ner amt­li­chen Prü­fung aus:

a.

das für die Zu­las­sung ei­nes Bau­mus­ters er­for­der­li­che Bau­mus­ter­zeug­nis;

b.

das für die Zu­las­sung ei­nes Luft­fahr­zeu­ges zum Ver­kehr er­for­der­li­che Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis oder die Flug­ge­neh­mi­gung.

¹ Zu­las­sungs­be­hör­de ist in je­dem Fall das BAZL.²⁴

^1bis Das Ver­fah­ren für die Zu­las­sung von Luft­fahr­zeu­gen der Stan­dard­ka­te­go­rie so­wie von de­ren Trieb­wer­ken und Pro­pel­lern rich­tet sich ab­wei­chend von Ar­ti­kel 4 Ab­satz 4 der Ver­ord­nung (EG) Nr. 216/2008²⁵ nach der Ver­ord­nung (EU) Nr. 748/2012²⁶.²⁷

² Das Ver­fah­ren für die Zu­las­sung von Luft­fahr­zeu­gen der Son­der­ka­te­go­rie so­wie von de­ren Trieb­wer­ken und Pro­pel­lern wird im Ein­zel­fall vom BAZL fest­ge­legt (Tech­ni­sche Mit­tei­lung, Art. 50).

³ Der An­trag­stel­ler oder die An­trag­stel­le­rin hat die für das Zu­las­sungs­ver­fah­ren be­nö­tig­ten Un­ter­la­gen über die Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen selbst zu be­schaf­fen.

⁴ Der An­trag­stel­ler oder die An­trag­stel­le­rin hat dem BAZL al­le für die Zu­las­sung er­for­der­li­chen Un­ter­la­gen und de­ren Nach­trä­ge kos­ten­los zu­zu­stel­len. Die­se sind in eng­li­scher Spra­che oder in ei­ner Amtss­pra­che ab­zu­fas­sen.

⁵ Das BAZL kann aus­län­di­sche Bau­mus­ter­zeug­nis­se an­er­ken­nen, die nach den Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen nach Ar­ti­kel 10 aus­ge­stellt wor­den sind.²⁸

¹ Luft­fahr­zeu­ge der Stan­dard­ka­te­go­rie so­wie de­ren Trieb­wer­ke und Pro­pel­ler ha­ben grund­sätz­lich den Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen der Ver­ord­nung (EU) Nr. 748/2012³⁰ zu ent­spre­chen. Als sol­che gel­ten na­ment­lich die fol­gen­den Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen der EA­SA³¹: CS³²-22, CS-VLA, CS-VLR, CS-23, CS-25, CS‑27, CS‑29, CS-TGB, CS-GB, CS-HB, CS-E, CS-P.

² Kann ein Luft­fahr­zeug nicht nach in der Schweiz gel­ten­den Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen zu­ge­las­sen wer­den, so kann das BAZL es im Ein­zel­fall zu­las­sen, wenn ein gleich­wer­ti­ges Si­cher­heits­ni­veau er­reicht wird. Da­bei ori­en­tiert sich das BAZL an be­ste­hen­den aus­län­di­schen Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen, na­ment­lich an Vor­schrif­ten der Luft­fahrt­be­hör­de der Ver­ei­nig­ten Staa­ten von Ame­ri­ka, wie FAR³³ 23, FAR 25, FAR 27, FAR 29 und FAR 31.

³ Die an­trag­stel­len­de Per­son hat durch Be­rich­te und Ver­su­che nach­zu­wei­sen, dass die Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen er­füllt sind. Das BAZL kann zu­sätz­lich Kon­trol­len, Be­rech­nun­gen oder Ver­su­che am Bo­den und in der Luft ver­lan­gen oder, nach An­hö­rung der an­trag­stel­len­den Per­son, selbst durch­füh­ren oder durch Drit­te durch­füh­ren las­sen.

Das BAZL kann von den Zu­las­sungs­ver­fah­ren und den Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen für Luft­fahr­zeu­ge der Stan­dard­ka­te­go­rie ab­wei­chen, wenn ei­ne aus­län­di­sche Be­hör­de für ein Luft­fahr­zeug, das ih­rer Auf­sicht un­ter­steht, ei­ne Zu­las­sung nach an­de­ren Ver­fah­ren oder Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen be­gehrt.

¹ Bei Luft­fahr­zeu­gen der Stan­dard­ka­te­go­rie er­folgt die Zu­las­sung zum Ver­kehr mit Er­tei­lung ei­nes Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis­ses. Be­fin­den sich die Luft­fahr­zeu­ge im Zu­las­sungs­ver­fah­ren oder wei­chen sie von den we­sent­li­chen An­for­de­run­gen an die Luft­tüch­tig­keit ab, so er­folgt die Zu­las­sung mit Er­tei­lung ei­ner Flug­ge­neh­mi­gung.

² Bei Luft­fahr­zeu­gen der Son­der­ka­te­go­rie er­folgt die Zu­las­sung zum Ver­kehr mit Er­tei­lung ei­ner Flug­ge­neh­mi­gung.

Das BAZL legt fest:

a.

den Zu­las­sungs­be­reich: in ei­nem An­hang zum Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis oder zur Flug­ge­neh­mi­gung;

b.

so­weit er­for­der­lich Auf­la­gen für den Be­trieb: im Flug­hand­buch.

¹ Bei der Ein­fuhr ei­nes Luft­fahr­zeu­ges kann das BAZL bis zur Aus­stel­lung ei­nes schwei­ze­ri­schen Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis­ses oder ei­ner schwei­ze­ri­schen Flug­ge­neh­mi­gung ein vom Ex­port­staat aus­ge­stell­tes Ex­port-Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis oder gleich­wer­ti­ge Un­ter­la­gen an­er­ken­nen. Ab­wei­chun­gen vom Bau­mus­ter müs­sen dar­in ver­merkt sein.³⁸

² Die Gül­tig­keits­dau­er ei­nes aus­län­di­schen Ex­port-Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis­ses rich­tet sich nach den zwi­schen­staat­li­chen Ver­ein­ba­run­gen. Feh­len sol­che, so ent­schei­det das BAZL über die Gül­tig­keits­dau­er des aus­län­di­schen Zeug­nis­ses.

³ Das BAZL kann nach Ab­lauf der Gül­tig­keits­dau­er ei­nes aus­län­di­schen Ex­port-Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis­ses die Durch­füh­rung be­son­de­rer In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten³⁹ ver­lan­gen.

Das BAZL legt im Ein­zel­fall für die vor­ge­se­he­ne Ein­satz­art die Min­destaus­rüs­tung ei­nes Luft­fahr­zeu­ges fest, so­weit die­se nicht aus den Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen her­vor­geht (Tech­ni­sche Mit­tei­lung, Art. 50).

¹ Das Ver­fah­ren für die Zu­las­sung von Luft­fahr­zeug­tei­len und von Aus­rüs­tun­gen ent­spricht grund­sätz­lich den Ver­fah­ren für die Zu­las­sung von Luft­fahr­zeu­gen (3. Kap. 2. Ab­schn.).⁴³

^1bis Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen müs­sen dem in der Luft­fahrt­in­dus­trie an­er­kann­ten Stan­dard ent­spre­chen. Als an­er­kann­ter Stan­dard gel­ten ins­be­son­de­re die Nor­men DIN, TSO, JT­SO, ET­SO, MIL Spec, AN, MS und NAS.⁴⁴

² Luft­fahr­zeug­tei­le, die Be­stand­teil ei­nes Luft­fahr­zeu­ges sind, wer­den in der Re­gel zu­sam­men mit dem be­tref­fen­den Bau­mus­ter des Luft­fahr­zeu­ges zu­ge­las­sen. Die Ver­wen­dung sol­cher Luft­fahr­zeug­tei­le in ei­nem an­de­ren Bau­mus­ter be­darf ei­ner be­son­de­ren Bau­mus­ter­prü­fung.

³ Das BAZL be­stimmt im Ein­zel­fall, für wel­che Luft­fahr­zeug­tei­le ei­ne be­son­de­re Bau­mus­ter­prü­fung durch­zu­füh­ren ist.

¹ Für die Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen für Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen gel­ten sinn­ge­mä­ss Ar­ti­kel 10 so­wie die Stan­dards ge­mä­ss Ar­ti­kel 15 Ab­satz 1^bis.⁴⁵

² Für die Zu­las­sung ra­dio­elek­tri­scher Sen­de- und Emp­fangs­an­la­gen blei­ben be­son­de­re Be­stim­mun­gen vor­be­hal­ten.

¹ Das BAZL kann die Er­fül­lung der Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen ei­nes Luft­fahr­zeug­teils oder ei­ner Aus­rüs­tung in ei­nem Bau­mus­ter­zeug­nis und ei­nem zu­ge­hö­ri­gen Ge­rä­te­kenn­blatt be­stä­ti­gen.⁴⁷

² Das Ver­fah­ren zur Er­tei­lung oder An­er­ken­nung ei­nes Bau­mus­ter­zeug­nis­ses rich­tet sich sinn­ge­mä­ss nach den Ar­ti­keln 9 und 10.

³ Tei­le, für die ein Bau­mus­ter­zeug­nis aus­ge­stellt wur­de, müs­sen mit den zu­ge­hö­ri­gen Bau­mus­ter­un­ter­la­gen über­ein­stim­men. Ab­wei­chun­gen sind vom BAZL zu ge­neh­mi­gen.

¹ Luft­fahr­zeug­tei­le, die nach Ar­ti­kel 15 Ab­satz 2 oder 3 ei­ner Bau­mus­ter­prü­fung un­ter­wor­fen sind, dür­fen ver­wen­det wer­den, wenn sie den an­wend­ba­ren Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen ent­spre­chen und wenn:

a.

sie neu sind, sach­ge­mä­ss ge­la­gert und so­weit er­for­der­lich un­ter­hal­ten wor­den sind; oder

b.

für sie ei­ne Frei­ga­be­be­schei­ni­gung⁴⁹ aus­ge­stellt wor­den ist.

² Die üb­ri­gen Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen dür­fen ver­wen­det wer­den, wenn sie den an­wend­ba­ren Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen ent­spre­chen und wenn sie:⁵⁰

a.

neu sind und sach­ge­mä­ss ge­la­gert wor­den sind; oder

b.

sach­ge­mä­ss un­ter­hal­ten und ge­la­gert wor­den sind.

¹ Der Hal­ter oder die Hal­te­rin oder die mit der In­stand­hal­tung⁵¹ be­trau­te Per­son muss für je­des Luft­fahr­zeug so­wie für Trieb­wer­ke und Pro­pel­ler die Tech­ni­schen Ak­ten füh­ren. Die­se ent­hal­ten in der Re­gel fol­gen­de Un­ter­la­gen und An­ga­ben:

a.

die vom BAZL ver­lang­ten tech­ni­schen Un­ter­la­gen des Her­stel­lers;

b.

die An­ga­ben über Ein- und Aus­bau von Trieb­wer­ken, Pro­pel­lern, Bau­grup­pen und Aus­rüs­tun­gen;

c.

die An­ga­ben über die durch­ge­führ­ten In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten mit Ver­merk des Zeit­punk­tes und der An­zahl Be­triebs­stun­den und al­len­falls der Lan­dun­gen oder Zy­klen;

d.

die Be­stä­ti­gung der aus­ge­führ­ten Luft­tüch­tig­keits­an­wei­sun­gen (Art. 26);

e.⁵²

die Frei­ga­be­be­schei­ni­gun­gen und die zu­ge­hö­ri­gen Ar­beits­be­rich­te;

f.⁵³

die Kon­trol­len über lauf­zeit­be­grenz­te Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen;

g.⁵⁴

das Luft­tüch­tig­keits­fol­ge­zeug­nis oder den Prüf­be­richt.

² Das BAZL kann ver­lan­gen, dass auch für an­de­re Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüstun­gen Tech­ni­sche Ak­ten zu füh­ren sind.⁵⁵

³ Die Auf­zeich­nun­gen in den Tech­ni­schen Ak­ten so­wie die Mel­dun­gen be­tref­fend die Be­he­bung von tech­ni­schen Stö­run­gen und Män­geln (Art. 29) an das BAZL ha­ben wahr­heits­ge­treu und lücken­los zu er­fol­gen.

¹ Für Flug­zeu­ge, He­li­ko­pter und Mo­tor­seg­ler ist ein vom BAZL her­aus­ge­ge­be­nes Flug­rei­se­buch oder ein gleich­wer­ti­ges, vom BAZL an­er­kann­tes Do­ku­ment zu füh­ren.

² Die Be­sat­zung nimmt die Ein­tra­gun­gen spä­tes­tens nach dem letz­ten Flug des be­tref­fen­den Ta­ges vor und be­stä­tigt sie mit der Un­ter­schrift. …⁵⁶

³ Für Se­gel­flug­zeu­ge ist ei­ne Flug­stun­den­kon­trol­le, für Frei­bal­lo­ne ein Fahr­ten­buch zu füh­ren.

⁴ Al­le Auf­zeich­nun­gen ha­ben wahr­heits­ge­treu und lücken­los zu er­fol­gen.

Das BAZL kann er­gän­zen­de Richt­li­ni­en über die Form, das Füh­ren und Auf­be­wah­ren der Tech­ni­schen Ak­ten, des Flug­rei­se­bu­ches und der ähn­li­chen Un­ter­la­gen er­las­sen (Tech­ni­sche Mit­tei­lung, Art. 50).

¹ In je­dem Luft­fahr­zeug, das zum Ver­kehr zu­ge­las­sen ist, sind fol­gen­de Bord­pa­pie­re und Un­ter­la­gen mit­zu­füh­ren:

a.

das Ein­tra­gungs­zeug­nis;

b.⁵⁷

das Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis oder die Flug­ge­neh­mi­gung mit dem An­hang «Zu­las­sungs­be­reich»; für Schlepp­flug­zeu­ge zu­sätz­lich das Schlepp­tüch­tig­keits­zeug­nis;

b^bis.⁵⁸das gül­ti­ge Luft­tüch­tig­keits-Fol­ge­zeug­nis (Air­wor­thi­ness Re­view Cer­ti­fi­ca­te) oder die gül­ti­ge Prüf­be­stä­ti­gung über die Kon­trol­le der Luft­tüch­tig­keit;

c.

das Lärm­zeug­nis, wenn ein sol­ches vor­ge­schrie­ben ist;

d.⁵⁹

der Nach­weis der Ver­si­che­rung der Haft­pflicht ge­gen­über Drit­ten auf der Er­de und, so­fern vor­ge­schrie­ben, der Nach­weis der Ver­si­che­rung der Haft­pflicht ge­gen­über Rei­sen­den;

e.

die «Kon­zes­si­on für Flug­zeug­sta­ti­on» für Luft­fahr­zeu­ge, die mit ra­dio­elek­tri­schen Emp­fangs- und Sen­de­an­la­gen aus­ge­rüs­tet sind;

f.

das Flug­hand­buch;

g.⁶⁰

das Flug­rei­se­buch oder gleich­wer­ti­ge Un­ter­la­gen, ein­sch­liess­lich Frei­ga­be­be­schei­ni­gun­gen;

h.⁶¹

die vom Her­stel­ler her­aus­ge­ge­be­ne oder ei­ne vom Hal­ter oder der Hal­te­rin er­stell­te Prüf­lis­te (Check List).

² …⁶²

³ In spe­zi­el­len Fäl­len, wie ins­be­son­de­re für Luft­fahr­zeu­ge im Zu­las­sungs­ver­fah­ren, be­stimmt das BAZL die mit­zu­füh­ren­den Bord­pa­pie­re und Un­ter­la­gen im Ein­zel­fall.⁶³

¹ Der Hal­ter oder die Hal­te­rin ei­nes Luft­fahr­zeu­ges ist für die Auf­recht­er­hal­tung der Luft­tüch­tig­keit des Luft­fahr­zeu­ges ver­ant­wort­lich.

² Er oder sie muss si­cher­stel­len, dass das Luft­fahr­zeug ent­spre­chend den mass­ge­ben­den In­stand­hal­tungs­an­for­de­run­gen in­stand ge­hal­ten und der vor­ge­schrie­be­nen pe­ri­odi­schen Über­prü­fung der Luft­tüch­tig­keit un­ter­zo­gen wird.

¹ Ein Luft­fahr­zeug darf un­ter Vor­be­halt von Ar­ti­kel 41 nur in Ver­kehr ge­setzt wer­den, wenn:

a.

die er­for­der­li­chen In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten ord­nungs­ge­mä­ss durch­ge­führt wor­den sind;

b.

der vom BAZL fest­ge­leg­te jähr­li­che Min­des­tin­stand­hal­tung⁶⁸ durch­ge­führt wor­den ist;

c.

nach tech­ni­schen Stö­run­gen, Män­geln oder anor­ma­len Be­an­spru­chun­gen, wel­che die Luft­tüch­tig­keit des Luft­fahr­zeu­ges in Fra­ge stel­len, ei­ne Über­prü­fung des Luft­fahr­zeu­ges durch ei­ne da­zu be­rech­tig­te Per­son er­folgt ist und die­se Über­prü­fung er­ge­ben hat, dass die Luft­tüch­tig­keit nicht be­ein­träch­tigt ist;

d.

vom BAZL fest­ge­stell­te Män­gel in­ner­halb der fest­ge­leg­ten Frist be­ho­ben wor­den sind;

e.

ei­ne gül­ti­ge Frei­ga­be­be­schei­ni­gung nach Ar­ti­kel 37 vor­liegt;

f.⁶⁹

ei­ne gül­ti­ge Be­stä­ti­gung des BAZL über die Kon­trol­le der Luft­tüch­tig­keit vor­liegt.

² Sind die Vor­aus­set­zun­gen für die In­ver­kehrs­et­zung nicht mehr er­füllt, so muss der Hal­ter oder die Hal­te­rin da­für sor­gen, dass die Be­sat­zun­gen da­von in Kennt­nis ge­setzt wer­den.

³ Ein Trieb­werk, Pro­pel­ler, Luft­fahr­zeug­teil oder ei­ne Aus­rüs­tung darf nur ver­wen­det wer­den, wenn:⁷⁰

a.

die er­for­der­li­chen In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten ord­nungs­ge­mä­ss durch­ge­führt wor­den sind;

b.⁷¹

nach tech­ni­schen Stö­run­gen, Män­geln oder Be­an­spru­chun­gen, wel­che die Ver­wend­bar­keit in Fra­ge stel­len, ei­ne Über­prü­fung des Trieb­werks, Pro­pel­lers, Luft­fahr­zeug­teils oder der Aus­rüs­tung durch ei­ne da­zu be­rech­tig­te Per­son er­folgt ist und die­se Über­prü­fung er­ge­ben hat, dass die Ver­wend­bar­keit nicht be­ein­träch­tigt ist;

c.

vom BAZL fest­ge­stell­te Män­gel in­ner­halb der fest­ge­leg­ten Frist be­ho­ben wor­den sind;

d.

ei­ne Frei­ga­be­be­schei­ni­gung vor­liegt, so­weit ei­ne sol­che nach Ar­ti­kel 37 vor­ge­schrie­ben ist.

¹ Luft­fahr­zeu­ge, Trieb­wer­ke, Pro­pel­ler, Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen müs­sen in Über­ein­stim­mung mit den für die Auf­recht­er­hal­tung der Luft­tüch­tig­keit oder Ver­wend­bar­keit mass­ge­ben­den, nach­ge­führ­ten In­stand­hal­tungs­un­ter­la­gen in­stand ge­hal­ten wer­den.⁷²

² Als In­stand­hal­tungs­un­ter­la­gen, die für die Auf­recht­er­hal­tung der Luft­tüch­tig­keit oder Ver­wend­bar­keit ver­bind­lich sind, gel­ten ins­be­son­de­re:⁷³

a.

die In­stand­hal­tungs­plä­ne⁷⁴ (Main­te­nance Re­view Board Re­ports/Do­cu­ments), die zum Bau­mus­ter­zeug­nis ge­hö­ren und vom BAZL an­wend­bar er­klärt wor­den sind;

b.

die vom In­ha­ber des Bau­mus­ter­zeug­nis­ses fest­ge­leg­ten oder emp­foh­le­nen Be­triebs­zei­ten; das BAZL kann im Ein­zel­fall Aus­nah­men und To­le­ran­zen von den Be­triebs­zei­ten fest­le­gen (Tech­ni­sche Mit­tei­lung, Art. 50);

c.⁷⁵

die vom In­ha­ber des Bau­mus­ter­zeug­nis­ses her­aus­ge­ge­be­nen In­standhal-tungs­pro­gram­me, Ar­beits­an­lei­tun­gen, Kon­troll­blät­ter und Re­pa­ra­turan­wei-sun­gen; das BAZL kann im Ein­zel­fall Aus­nah­men und To­le­ran­zen von den In­stand­hal­tungs­pro­gram­men fest­le­gen (Tech­ni­sche Mit­tei­lun­gen, Art. 50);

d.

die Luft­tüch­tig­keits­an­wei­sun­gen und die wei­te­ren Wei­sun­gen des BAZL;

e.⁷⁶

die vom BAZL ge­neh­mig­ten In­stand­hal­tungs­pro­gram­me.

³ Er­wei­sen sich die In­stand­hal­tungs­un­ter­la­gen⁷⁷ des In­ha­bers des Bau­mus­ter­zeug­nis­ses als un­ge­nü­gend, so kann das BAZL ver­lan­gen, dass sie ge­än­dert oder er­gänzt wer­den.

⁴ Sind für Re­pa­ra­tu­r­ar­bei­ten oder an­de­re In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten kei­ne Min­des­tin­stand­hal­tung vor­han­den, so muss der Hal­ter oder die Hal­te­rin vom In­ha­ber des Bau­mus­ter­zeug­nis­ses er­gän­zen­de Un­ter­la­gen an­for­dern. Sind sol­che nicht er­hält­lich, so gel­ten die Ar­ti­kel 42–47 sinn­ge­mä­ss.

⁵ Der Hal­ter oder die Hal­te­rin muss die In­stand­hal­tungs­un­ter­la­gen und die ihm oder ihr vom BAZL zu­ge­stell­ten Wei­sun­gen und Richt­li­ni­en dem In­stand­hal­tungs­be­trieb oder Un­ter­halts­per­so­nal und ge­ge­be­nen­falls dem Flug­be­triebs­un­ter­neh­men zur Ver­fü­gung stel­len.⁷⁸

¹ Zur Auf­recht­er­hal­tung der Luft­tüch­tig­keit be­stimm­ter Luft­fahr­zeu­ge oder der Ver­wend­bar­keit be­stimm­ter Luft­fahr­zeug­tei­le kann das BAZL Luft­tüch­tig­keits­an­wei­sun­gen er­las­sen oder aus­län­di­sche Luft­tüch­tig­keits­an­wei­sun­gen für ver­bind­lich er­klä­ren.

² Ab­wei­chun­gen von ei­ner Luft­tüch­tig­keits­an­wei­sung müs­sen vom BAZL ge­neh­migt wer­den.

¹ Das BAZL er­lässt Richt­li­ni­en (Tech­ni­sche Mit­tei­lung, Art. 50) für die Un­ter­schei­dung zwi­schen:⁷⁹

a.⁸⁰

kom­ple­xen und nicht kom­ple­xen In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten;

b.

In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten und Be­reit­stel­lungs­ar­bei­ten.

² Das BAZL legt den Um­fang der jähr­li­chen Min­des­tin­stand­hal­tung (An­nu­al In­spec­ti­on) im Ein­zel­fall fest (Tech­ni­sche Mit­tei­lung, Art. 50).

¹ Bei In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten dür­fen nur Trieb­wer­ke, Pro­pel­ler, Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen ein­ge­baut wer­den, die für das Bau­mus­ter des Luft­fahr­zeu­ges zu­ge­las­sen und ver­wend­bar sind (Art. 15 und 18).

² Trieb­werk- und Pro­pel­ler­wech­sel sind dem BAZL in­nert zehn Ar­beits­ta­gen schrift­lich zu mel­den; die er­for­der­li­che Do­ku­men­ta­ti­on ist der Mel­dung bei­zu­le­gen.

¹ Wer­den wäh­rend des Be­trie­bes ei­nes Luft­fahr­zeu­ges tech­ni­sche Stö­run­gen, Män­gel oder anor­ma­le Be­an­spru­chun­gen fest­ge­stellt, so muss die Be­sat­zung die­se im Flug­rei­se­buch oder in ei­nem gleich­wer­ti­gen Do­ku­ment ein­tra­gen und dem Hal­ter oder der Hal­te­rin oder der da­für be­zeich­ne­ten Stel­le un­ver­züg­lich mel­den. Ist nichts zu be­an­stan­den, muss die Be­sat­zung dies eben­falls ein­tra­gen.

² …⁸²

³ Der Hal­ter oder die Hal­te­rin oder die da­für be­zeich­ne­te Stel­le muss dem BAZL er­heb­li­che tech­ni­sche Stö­run­gen, Män­gel und anor­ma­le Be­an­spru­chun­gen un­ver­züg­lich mel­den. Das BAZL er­lässt dar­über Richt­li­ni­en (Tech­ni­sche Mit­tei­lung, Art. 50).

Die An­for­de­run­gen an die Durch­füh­rung von In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten für Luft­fahr­zeu­ge im ge­werbs­mäs­si­gen Ein­satz rich­ten sich nach den Vor­schrif­ten über den Be­trieb von Luft­fahr­zeu­gen im ge­werbs­mäs­si­gen Luft­ver­kehr.

Auf­ge­ho­ben

¹ Die An­for­de­run­gen an die In­stand­hal­tung von Flug­zeu­gen der Stan­dard­ka­te­go­rie mit ei­ner höchst­zu­läs­si­gen Start­mas­se von 5700 kg und mehr so­wie für mehr­mo­to­ri­ge He­li­ko­pter der Stan­dard­ka­te­go­rie wer­den durch das BAZL im Ein­zel­fall fest­ge­legt.

² Kom­ple­xe In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an den üb­ri­gen Flug­zeu­gen, an Mo­tor­se­gel­flug­zeu­gen mit ei­ner höchst­zu­läs­si­gen Start­mas­se von mehr als 1200 kg und an He­li­ko­ptern so­wie jeg­li­che In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an Luft­fahr­zeu­gen, die re­gel­mäs­sig zu Schu­lungs­zwe­cken ver­wen­det wer­den, müs­sen in ei­nem In­stand­hal­tungs­be­trieb ge­mä­ss der Ver­ord­nung des UVEK vom 19. März 2004⁸⁵ über Luft­fahr­zeug-In­stand­hal­tungs­be­trie­be (VLIb) aus­ge­führt oder be­schei­nigt wer­den. Das BAZL kann auf Ge­such Aus­nah­men be­wil­li­gen.⁸⁶

³ Kom­ple­xe In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an Flug­zeu­gen und Mo­tor­se­gel­flug­zeu­gen bis zu ei­ner höchst­zu­läs­si­gen Start­mas­se von 1200 kg so­wie al­le üb­ri­gen nicht kom­ple­xen In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an Flug­zeu­gen und He­li­ko­ptern dür­fen aus­ge­führt oder be­schei­nigt wer­den durch:⁸⁷

a.

einen In­stand­hal­tungs­be­trieb ge­mä­ss VLIb;

b.

das Luft­fahr­zeug-In­stand­hal­tungs­per­so­nal, so­weit die­ses:

1.

nach An­hang III der Ver­ord­nung (EG) Nr. 2042/2003⁸⁸ oder der Ver­ord­nung vom 25. Au­gust 2000⁸⁹ über das Luft­fahr­zeug-In­stand­hal­tungs­per­so­nal (VLIp) da­zu be­rech­tigt ist, und

2.

über die er­for­der­li­chen In­stand­hal­tungs­un­ter­la­gen, Werk­zeu­ge und Ein­rich­tun­gen ver­fügt;

c.

die Her­stel­ler­be­trie­be, so­weit sie ge­mä­ss ih­rer Her­stel­ler­be­triebs­be­wil­li­gung nach der Ver­ord­nung (EG) Nr. 1702/2003⁹⁰ oder nach Ar­ti­kel 17 Ab­satz 1 Buch­sta­be b VL­Hb⁹¹ be­rech­tigt sind.

¹ Kom­ple­xe In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an Se­gel­flug­zeu­gen, Se­gel­flug­zeu­gen mit Klapp­trieb­wer­ken, Luft­schif­fen und Bal­lo­nen dür­fen aus­ge­führt oder be­schei­nigt wer­den durch:

a.

einen In­stand­hal­tungs­be­trieb ge­mä­ss VLIb⁹²;

b.

die Her­stel­ler­be­trie­be, so­weit sie ge­mä­ss ih­rer Her­stel­ler­be­triebs­be­wil­li­gung nach der Ver­ord­nung (EG) Nr. 1702/2003⁹³ oder nach Ar­ti­kel 17 Ab­satz 1 Buch­sta­be b VL­Hb⁹⁴ be­rech­tigt sind;

c.⁹⁵

das Luft­fahr­zeug-In­stand­hal­tungs­per­so­nal, so­weit die­ses:

1.

nach An­hang III der Ver­ord­nung (EG) Nr. 2042/2003⁹⁶ oder nach VLIp⁹⁷ da­zu be­rech­tigt ist; und

2.

über die er­for­der­li­chen In­stand­hal­tungs­un­ter­la­gen, Werk­zeu­ge und Ein­rich­tun­gen ver­fügt.

² Nicht kom­ple­xe In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an Se­gel­flug­zeu­gen, Se­gel­flug­zeu­gen mit Klapp­trieb­wer­ken, Luft­schif­fen und Bal­lo­nen dür­fen aus­ge­führt oder be­schei­nigt wer­den durch:

a.

die Hal­ter oder Hal­te­rin­nen, so­weit sie über die er­for­der­li­chen tech­ni­schen Kennt­nis­se, In­stand­hal­tungs­un­ter­la­gen, Werk­zeu­ge und Ein­rich­tun­gen ver­fü­gen;

b.

das Luft­fahr­zeug-In­stand­hal­tungs­per­so­nal, so­weit die­ses:

1.

nach An­hang III der Ver­ord­nung (EG) Nr. 2042/2003⁹⁸ oder nach VLIp⁹⁹ da­zu be­rech­tigt ist, und

2.

über die er­for­der­li­chen In­stand­hal­tungs­un­ter­la­gen, Werk­zeu­ge und Ein­rich­tun­gen ver­fügt;

c.

einen In­stand­hal­tungs­be­trieb ge­mä­ss VLIb;

d.

die Her­stel­ler­be­trie­be, so­weit sie ge­mä­ss ih­rer Her­stel­ler­be­triebs­be­wil­li­gung nach der Ver­ord­nung (EG) Nr. 1702/2003 oder nach Ar­ti­kel 17 Ab­satz 1 Buch­sta­be b VL­Hb da­zu be­rech­tigt sind.

³ Ar­ti­kel 34 Ab­satz 4 ist sinn­ge­mä­ss an­wend­bar.

¹ Das BAZL kann einen nach der Ver­ord­nung (EG) Nr. 2042/2003¹⁰⁰ für die In­stand­hal­tung von Luft­fahr­zeu­gen be­rech­tig­ten In­stand­hal­tungs­be­trieb da­zu er­mäch­ti­gen, In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an Luft­fahr­zeu­gen, wel­che nicht in den Gel­tungs­be­reich der Ver­ord­nung (EG) Nr. 216/2008¹⁰¹ fal­len, nach die­ser Ver­ord­nung durch­zu­füh­ren und zu be­schei­ni­gen, so­fern die Ar­bei­ten ent­spre­chend ei­nem vom BAZL be­wil­lig­ten na­tio­na­len An­hang zum ge­mä­ss der Ver­ord­nung (EG) Nr. 2042/2003 ge­neh­mig­ten In­stand­hal­tungs­be­triebs­hand­buch (MOE/MOM) durch­ge­führt und be­schei­nigt wer­den. Das BAZL kann in den Tech­ni­schen Mit­tei­lun­gen nach Ar­ti­kel 50 Richt­li­ni­en er­las­sen.

² Es kann dem Hal­ter oder der Hal­te­rin ei­nes ein­mo­to­ri­gen Flug­zeu­ges mit Kol­ben­trieb­werk oder ei­nes Luft­fahr­zeu­ges der Son­der­ka­te­go­rie be­wil­li­gen, be­stimm­te nicht kom­ple­xe In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten am Luft­fahr­zeug selbst durch­zu­füh­ren und zu be­schei­ni­gen. Es er­lässt da­zu Richt­li­ni­en (Tech­ni­sche Mit­tei­lun­gen, Art. 50).

³ Es kann den Hal­ter oder die Hal­te­rin ei­nes Luft­fahr­zeugs der Son­der­ka­te­go­rie «Ei­gen­bau» oder ei­ne von ihm oder ihr be­zeich­ne­te Fach­per­son er­mäch­ti­gen, nebst dem be­rech­tig­ten Luft­fahr­zeug-In­stand­hal­tungs­per­so­nal be­stimm­te In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten nach den In­stand­hal­tungs­un­ter­la­gen selbst aus­zu­füh­ren, zu über­wa­chen und zu be­schei­ni­gen. Es legt den Um­fang der Er­mäch­ti­gung und die Auf­la­gen fest. Es kann die In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten über­wa­chen.¹⁰²

⁴ Für die In­stand­hal­tung ei­nes Luft­fahr­zeugs der Un­ter­ka­te­go­ri­en «His­to­risch» und «Li­mi­tiert» kann der Hal­ter oder die Hal­te­rin nebst dem be­rech­tig­ten Luft­fahr­zeug-In­stand­hal­tungs­per­so­nal wei­te­re Fach­per­so­nen bei­zie­hen.¹⁰³ Das BAZL über­prüft die­se Per­so­nen auf ih­re Fä­hig­kei­ten. Es kann sie er­mäch­ti­gen, be­stimm­te In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten aus­zu­füh­ren, zu über­wa­chen und zu be­schei­ni­gen. Es legt den Um­fang der Er­mäch­ti­gung und die Auf­la­gen fest. Es kann die In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten über­wa­chen oder da­für zu­sätz­li­che Auf­la­gen fest­le­gen.

⁵ Stellt das BAZL Män­gel in der In­stand­hal­tung nach den Ab­sät­zen 1–4 fest, so kann es der be­trof­fe­nen Per­son die Be­wil­li­gung oder Er­mäch­ti­gung ent­zie­hen oder ein­schrän­ken.

Für die Be­rech­ti­gung zur Durch­füh­rung von In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an Trieb­wer­ken, Pro­pel­lern, Luft­fahr­zeug­tei­len und Aus­rüs­tun­gen sind die Ar­ti­kel 30–34 sinn­ge­mä­ss an­wend­bar.

¹ Die An­for­de­run­gen an die Durch­füh­rung von In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten im Aus­land für Luft­fahr­zeu­ge im ge­werbs­mäs­si­gen Ein­satz rich­ten sich nach den Vor­schrif­ten über den Be­trieb von Luft­fahr­zeu­gen im ge­werbs­mäs­si­gen Luft­ver­kehr.

² In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an nicht ge­werbs­mäs­sig ein­ge­setz­ten Luft­fahr­zeu­gen oder an Trieb­wer­ken, Pro­pel­lern, Luft­fahr­zeug­tei­len und Aus­rüs­tun­gen, die zum Ein­bau in nicht ge­werbs­mäs­sig ein­ge­setz­te Luft­fahr­zeu­ge be­stimmt sind, dür­fen im Aus­land nur vom be­tref­fen­den Her­stel­ler­be­trieb oder von In­stand­hal­tungs­be­trie­ben, die von der zu­stän­di­gen Luft­fahrt­be­hör­de für sol­che Ar­bei­ten an­er­kannt sind, aus­ge­führt oder be­schei­nigt wer­den.

³ Wer­den In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an aus­län­di­sche Her­stel­ler- oder In­stand­hal­tungs­be­trie­be über­tra­gen, so muss der Hal­ter oder die Hal­te­rin ver­lan­gen, dass:

a.

die mass­ge­ben­den Un­ter­la­gen ver­wen­det wer­den (Art. 25); und

b.

die er­for­der­li­chen Be­schei­ni­gun­gen und Ar­beits­be­rich­te sinn­ge­mä­ss nach den gel­ten­den Vor­schrif­ten aus­ge­stellt wer­den (Art. 37 und 38).

⁴ Das BAZL kann sol­che In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an Ort und Stel­le prü­fen.

⁵ Stellt das BAZL fest, dass In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten im Aus­land man­gel­haft aus­ge­führt wor­den sind, so kann es ver­fü­gen, dass:

a.

das be­tref­fen­de Luft­fahr­zeug erst wie­der in Ver­kehr ge­setzt oder das Trieb­werk, der Pro­pel­ler, das Luft­fahr­zeug­teil oder die Aus­rüs­tung erst wie­der ver­wen­det wer­den darf, wenn die er­for­der­li­chen In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten von ei­nem schwei­ze­ri­schen In­stand­hal­tungs­be­trieb durch­ge­führt wor­den sind;

b.

sol­che Ar­bei­ten nicht mehr dem be­tref­fen­den aus­län­di­schen In­stand­hal­tungs­be­trieb über­tra­gen wer­den.

⁶ Das BAZL kann im Ein­zel­fall Aus­nah­men von den Ab­sät­zen 2 und 3 vor­se­hen.

¹ Nach In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an Luft­fahr­zeu­gen und an dar­in ein­ge­bau­ten Trieb­wer­ken, Pro­pel­lern, Luft­fahr­zeug­tei­len und Aus­rüs­tun­gen, ins­be­son­de­re nach der Be­he­bung von tech­ni­schen Stö­run­gen, Män­geln und nach anor­ma­len Be­an­spru­chun­gen, hat ei­ne da­zu be­rech­tig­te Per­son die In­stand­hal­tung mit ei­ner Frei­ga­be­be­schei­ni­gung zu be­stä­ti­gen:

a.

bei Flug­zeu­gen, He­li­ko­ptern und Mo­tor­seg­lern: im Flug­rei­se­buch oder in ei­nem gleich­wer­ti­gen Do­ku­ment;

b.

bei Bal­lo­nen: im Fahr­ten­buch oder in ei­nem gleich­wer­ti­gen Do­ku­ment.

² Nach In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an Trieb­wer­ken, Pro­pel­lern Luft­fahr­zeug­tei­len und Aus­rüs­tun­gen, die nicht zum so­for­ti­gen Ein­bau in ein Luft­fahr­zeug be­stimmt sind, hat ei­ne da­zu be­rech­tig­te Per­son ei­ne Frei­ga­be­be­schei­ni­gung aus­zu­stel­len.

³ Die Frei­ga­be­be­schei­ni­gung darf erst aus­ge­stellt wer­den, wenn die In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten nach den mass­ge­ben­den In­stand­hal­tungs­un­ter­la­gen (Art. 25) durch­ge­führt und ab­ge­schlos­sen wor­den sind und wenn da­bei nur ver­wend­ba­re Trieb­wer­ke, Pro­pel­ler, Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen ein­ge­baut wor­den sind (Art. 18 und 28).

⁴ Die Gül­tig­keit der Frei­ga­be­be­schei­ni­gung er­lischt:

a.

wenn ei­ne tech­ni­sche Stö­rung, ein Man­gel oder ei­ne anor­ma­le Be­an­spru­chung auf­tritt, wel­che die Luft­tüch­tig­keit be­ein­träch­tigt;

b.

wenn neue In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten fäl­lig wer­den;

c.

sechs Mo­na­te nach dem letz­ten Flug ei­nes Flug­zeu­ges, He­li­ko­pters oder Mo­tor­seg­lers, wenn wäh­rend der Still­le­gung die er­for­der­li­che In­stand­hal­tung nicht durch­ge­führt wor­den ist;

d.

wenn ein Trieb­werk, Pro­pel­ler, Luft­fahr­zeug­teil oder ei­ne Aus­rüs­tung, die nicht zum so­for­ti­gen Ein­bau in ein Luft­fahr­zeug be­stimmt ist, nicht sach­ge­mä­ss ge­la­gert oder nicht im er­for­der­li­chen Um­fang in­stand ge­hal­ten wird.

⁵ Die Frei­ga­be­be­schei­ni­gung darf nicht aus­ge­stellt wer­den, wenn Tat­be­stän­de be­kannt sind, die die Flug­si­cher­heit ernst­haft be­ein­träch­ti­gen.

¹ Nach kom­ple­xen In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten in­fol­ge Un­fall, tech­ni­schen Stö­run­gen oder anor­ma­ler Be­an­spru­chung des Luft­fahr­zeugs kann das BAZL einen Ar­beits­be­richt ver­lan­gen.¹⁰⁸

² Über die Er­stel­lung von Ar­beits­be­rich­ten in den üb­ri­gen Fäl­len so­wie über die Form und die Auf­be­wah­rung der Ar­beits­be­rich­te er­lässt das BAZL er­gän­zen­de Richt­li­ni­en (Tech­ni­sche Mit­tei­lung, Art. 50).

¹ Kann nach In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten das Ge­wicht oder die Schwer­punkt­s­la­ge ei­nes Luft­fahr­zeu­ges nicht ein­deu­tig er­rech­net wer­den, so ist das Luft­fahr­zeug zu wä­gen.

² Das BAZL kann Wä­gun­gen un­ab­hän­gig von In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an­ord­nen.¹⁰⁹

¹ Kann die Be­triebs­tüch­tig­keit nach In­stand­hal­tungs­ar­bei­ten an Luft­fahr­zeug, Trieb­werk, Pro­pel­ler, Luft­fahr­zeug­tei­len oder Aus­rüs­tun­gen nicht durch Bo­den­ver­su­che über­prüft wer­den, so ist ein Kon­troll­flug durch­zu­füh­ren.

² Vor­be­hal­ten blei­ben be­son­de­re An­wei­sun­gen des BAZL oder des In­ha­bers oder der In­ha­be­rin des ent­spre­chen­den Bau­mus­ter­zeug­nis­ses.

¹ Ist die Luft­tüch­tig­keit ei­nes Luft­fahr­zeu­ges durch Schä­den, tech­ni­sche Stö­run­gen, we­gen anor­ma­ler Be­an­spru­chun­gen oder aus an­de­ren Grün­den be­ein­träch­tigt und ist die ord­nungs­ge­mäs­se In­stand­stel­lung des Luft­fahr­zeu­ges an Ort und Stel­le nicht mög­lich, so kann das BAZL ei­ne Flug­ge­neh­mi­gung er­tei­len, so­fern der Nach­weis ei­nes ge­fahr­lo­sen Über­flu­ges er­bracht wird.

² Das BAZL kann die Flug­ge­neh­mi­gung mit Auf­la­gen ver­bin­den, ins­be­son­de­re kann es die Flug­be­din­gun­gen fest­le­gen.

³ Es kann Richt­li­ni­en er­las­sen (Tech­ni­sche Mit­tei­lung, Art. 50).

¹ Än­de­run­gen an Luft­fahr­zeu­gen so­wie an Trieb­wer­ken, Pro­pel­lern, Luft­fahr­zeug­tei­len und Aus­rüs­tun­gen be­dür­fen der Ge­neh­mi­gung durch das BAZL.

² Dem BAZL sind vor Be­ginn der Aus­füh­rung der Än­de­run­gen die er­for­der­li­chen Un­ter­la­gen ein­zu­rei­chen.

³ Re­pa­ra­tu­ren, die nicht im Rah­men der or­dent­li­chen In­stand­hal­tung durch­ge­führt wer­den und Ent­wick­lungs­ar­bei­ten er­for­dern, gel­ten als Än­de­run­gen.

¹ Für die Fest­le­gung der Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen, der wei­te­ren An­for­de­run­gen und der Ver­fah­ren für die Vor­nah­me von Än­de­run­gen sind sinn­ge­mä­ss an­wend­bar:

a.

im Fal­le von Luft­fahr­zeu­gen der Stan­dard­ka­te­go­rie so­wie von de­ren Trieb­wer­ken, Pro­pel­lern, Luft­fahr­zeug­tei­len und Aus­rüs­tun­gen: die Ar­ti­kel 9 Ab­satz 1^bis und 10 Ab­satz 1;

b.

im Fal­le von Luft­fahr­zeu­gen der Son­der­ka­te­go­rie so­wie von de­ren Trieb­wer­ken, Pro­pel­lern, Luft­fahr­zeug­tei­len und Aus­rüs­tun­gen: die Ar­ti­kel 9 Ab­satz 2 und 10 Ab­satz 2.

² Das BAZL ist in je­dem Fall die zu­stän­di­ge Be­wil­li­gungs­be­hör­de.

¹ Das BAZL un­ter­schei­det zwi­schen gros­sen und klei­nen Än­de­run­gen des Bau­mus­ters.¹¹⁶

² Es be­stimmt im Ein­zel­fall, wel­che Bau­mus­ter­un­ter­la­gen bei Än­de­run­gen ei­nes Bau­mus­ters er­for­der­lich sind.

³ Bei ei­ner gros­sen Än­de­rung des Bau­mus­ters be­stä­tigt das BAZL, dass die Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen er­füllt sind:

a.

mit ei­nem er­wei­ter­ten Bau­mus­ter­zeug­nis, so­fern der An­trag­stel­ler In­ha­ber der Mus­ter­zu­las­sung ist;

b.

mit ei­nem er­gän­zen­den Bau­mus­ter­zeug­nis, so­fern der An­trag­stel­ler nicht In­ha­ber der Mus­ter­zu­las­sung ist.

⁴ Klei­ne Än­de­run­gen ge­neh­migt das BAZL, wenn die Luft­tüch­tig­keits­an­for­de­run­gen er­füllt sind.

⁵ Das BAZL kann die von ei­ner aus­län­di­schen Luft­fahrt­be­hör­de aus­ge­stell­ten er­wei­ter­ten oder zu­sätz­li­chen Bau­mus­ter­zeug­nis­se so­wie Ge­neh­mi­gun­gen klei­ner Än­de­run­gen an­er­ken­nen.

⁶ Es er­lässt Richt­li­ni­en in Form von Tech­ni­schen Mit­tei­lun­gen (Art. 50) über:

a.

die Un­ter­schei­dung von gros­sen und klei­nen Än­de­run­gen;

b.

die ent­spre­chen­den Ver­fah­ren;

c.

die er­for­der­li­chen Bau­mus­ter­un­ter­la­gen.¹¹⁷

¹ Für die Be­rech­ti­gung zur Durch­füh­rung und für die Be­schei­ni­gung von Än­de­rungs­ar­bei­ten sind die Ar­ti­kel 30–40 sinn­ge­mä­ss an­wend­bar.

² …¹¹⁹

Das BAZL stellt auf Ge­such für Luft­fahr­zeu­ge, Trieb­wer­ke oder Pro­pel­ler Ex­port-Luft­tüch­tig­keits­zeug­nis­se aus, wenn:

a.

in ei­ner amt­li­chen Prü­fung fest­ge­stellt wur­de, dass das Luft­fahr­zeug, das Trieb­werk oder der Pro­pel­ler dem Bau­mus­ter­zeug­nis und den Bau­mus­ter­un­ter­la­gen ent­spricht; und

b.

die für die Luft­tüch­tig­keit oder die Ver­wend­bar­keit er­for­der­li­chen In­standhal­tungs­ar­bei­ten durch­ge­führt wor­den sind.

¹ Das BAZL er­lässt Richt­li­ni­en und Mit­tei­lun­gen über die Ent­wick­lung, Zu­las­sung, Her­stel­lung und In­stand­hal­tung der Luft­fahr­zeu­ge, Trieb­wer­ke, Pro­pel­ler, Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen als Tech­ni­sche Mit­tei­lun­gen.

² Es ver­öf­fent­licht die Tech­ni­schen Mit­tei­lun­gen¹²².

³ Ei­ne Ko­pie der Tech­ni­schen Mit­tei­lun­gen kann beim BAZL ge­gen Ent­gelt be­zo­gen wer­den.

Das BAZL ver­öf­fent­licht die gül­ti­gen Luft­tüch­tig­keits­an­wei­sun­gen und ei­ne pe­rio­disch ak­tua­li­sier­te Sam­mel­lis­te die­ser An­wei­sun­gen.

Der Hal­ter oder die Hal­te­rin ist ver­pflich­tet, sich re­gel­mäs­sig über neu er­schie­ne­ne Luft­tüch­tig­keits­an­wei­sun­gen für Luft­fahr­zeu­ge, Trieb­wer­ke, Pro­pel­ler, Luft­fahr­zeug­tei­le und Aus­rüs­tun­gen sei­nes oder ih­res Luft­fahr­zeu­ges zu in­for­mie­ren.

Das BAZL kann in An­wen­dung von Ar­ti­kel 92 des LFG Zeug­nis­se, Be­wil­li­gun­gen und Aus­wei­se ent­zie­hen oder ein­schrän­ken, wenn die für die Er­tei­lung mass­ge­ben­den Vor­aus­set­zun­gen nicht mehr er­füllt sind.

Wer ei­ne Pflicht nach den Ar­ti­keln 19, 20, 22 und 29 Ab­satz 1 ver­letzt, wird nach Ar­ti­kel 91 Ab­satz 1 Buch­sta­be i LFG be­straft.

Die Ver­ord­nung vom 8. Ju­li 1985¹²⁶ über die Zu­las­sung und den Un­ter­halt von Luft­fahr­zeu­gen wird auf­ge­ho­ben.

…¹²⁷

Die Ver­si­che­rungs­nach­wei­se nach Ar­ti­kel 22 Ab­satz 1 Buch­sta­be d müs­sen bis zum 30. Ju­ni 2006 an die neu­en Vor­schrif­ten an­ge­passt sein.

¹ Luft­fahr­zeu­ge die nach Ar­ti­kel 8 Ab­satz 1 Buch­sta­be a in der Fas­sung vom 18. Sep­tem­ber 1995¹³⁰ die­ser Ver­ord­nung in der Stan­dard­ka­te­go­rie ein­ge­teilt wa­ren, blei­ben der Stan­dard­ka­te­go­rie zu­ge­teilt.

² Ver­ant­wort­li­che Per­so­nen, die nach Ar­ti­kel 34 Ab­satz 4 in der Fas­sung vom 18. Sep­tem­ber 1995 die­ser Ver­ord­nung zur In­stand­hal­tung ei­nes Luft­fahr­zeu­ges der Un­ter­ka­te­go­rie «His­to­risch» be­rech­tigt sind, be­hal­ten die­se Be­rech­ti­gung bis zum 31. De­zem­ber 2010.

Die Be­rech­ti­gun­gen nach Ar­ti­kel 34 Ab­satz 3 in der Fas­sung vom 14. Ju­li 2008¹³² sind bis zum 31. De­zem­ber 2014 gül­tig.

Die­se Ver­ord­nung tritt am 1. Ja­nu­ar 1996 in Kraft.