Verordnung
über den Lufttransport
(Lufttransportverordnung, LTrV)¹

¹ Die­se Ver­ord­nung gilt, so­weit nicht das Über­ein­kom­men von Mon­tre­al an­wend­bar ist, für je­de In­land­be­för­de­rung und in­ter­na­tio­na­le Be­för­de­rung von Rei­sen­den, Rei­se­ge­päck oder Gü­tern, die durch Luft­fahr­zeu­ge aus­ge­führt wird:

a.

ge­gen Ent­gelt;

b.

un­ent­gelt­lich von ei­nem Luft­fahrt­un­ter­neh­men mit ei­ner Be­triebs­be­wil­li­gung.

² Ab­satz 1 gilt auch für die Be­för­de­run­gen, die der Bund oder ei­ne an­de­re ju­ris­ti­sche Per­son des öf­fent­li­chen Rechts aus­führt. In­land­be­för­de­run­gen durch den Bund fal­len hin­ge­gen nicht un­ter die­se Ver­ord­nung.

³ Die­se Ver­ord­nung gilt nicht für:

a.⁶

Be­för­de­run­gen, die im Rah­men der Post­ge­setz­ge­bung, in­ter­na­tio­na­ler Ver­ein­ba­run­gen über den Post­ver­kehr oder be­son­de­rer Ab­ma­chun­gen zwi­schen der Schwei­ze­ri­schen Post und den Luft­fahrt­un­ter­neh­men aus­ge­führt wer­den, aus­ser bei Be­för­de­run­gen ge­fähr­li­cher Gü­ter nach Ar­ti­kel 16 ein­sch­liess­lich der Schu­lung in die­sem Be­reich (Art. 16b und 16c);

b.

Hän­ge­glei­ter und Fall­schir­me.

⁴ Ist ei­ne Be­för­de­rung von meh­re­ren auf­ein­an­der fol­gen­den Luft­fracht­füh­rern aus­zu­füh­ren und wird sie von den Par­tei­en als ei­ne Ein­heit be­trach­tet, so gilt sie im Sin­ne die­ser Ver­ord­nung als ei­ne ein­zi­ge Be­för­de­rung un­ab­hän­gig da­von, ob zu die­ser Be­för­de­rung ein oder meh­re­re Ver­trä­ge ab­ge­schlos­sen wur­den. Ei­ne sol­che Be­för­de­rung ver­liert ih­re Ei­gen­schaft als in­ter­na­tio­na­le Be­för­de­rung nicht da­durch, dass ein Ver­trag oder ei­ne Rei­he von Ver­trä­gen aus­sch­liess­lich im Ho­heits­ge­biet des­sel­ben Staa­tes zu er­fül­len ist.

Fol­gen­de Be­stim­mun­gen des Über­ein­kom­mens von Mon­tre­al sind im Gel­tungs­be­reich die­ser Ver­ord­nung an­wend­bar:

a.

die Ar­ti­kel 6, 10–16, 22 Ab­sät­ze 4 und 6, 23, 25–27, 29, 30, 32, 36, 37 und 49–52;

b.

die Be­stim­mun­gen, so­weit sie in den Ar­ti­keln 9 Ab­satz 4, 19 Ab­satz 2 und 20 Ab­satz 4 die­ser Ver­ord­nung er­wähnt sind.

In die­ser Ver­ord­nung be­deu­tet:

a.

Rei­se­ge­päck: so­wohl auf­ge­ge­be­nes als auch nicht auf­ge­ge­be­nes Rei­se­ge­päck;

b.

Son­der­zie­hungs­rech­te: Son­der­zie­hungs­rech­te ge­mä­ss der De­fi­ni­ti­on des In­ter­na­tio­na­len Wäh­rungs­fonds;

c.

Gü­ter: Fracht­gut, Tie­re und Lei­chen;

d.

Be­för­de­rung: Be­för­de­rung von Rei­sen­den, Rei­se­ge­päck oder Gü­tern mit Luft­fahr­zeu­gen; die Be­för­de­rung ei­ner Rei­sen­de um­fasst den Zeit­raum zwi­schen dem Be­ginn ih­res Ein­stei­gens in ein Luft­fahr­zeug und dem En­de ih­res Aus­stei­gens aus dem Luft­fahr­zeug; die Be­för­de­rung von Rei­se­ge­päck oder Gü­tern um­fasst den Zeit­raum zwi­schen dem Mo­ment, in dem der Luft­fracht­füh­rer das Rei­se­ge­päck oder die Gü­ter zur Be­för­de­rung ent­ge­gen­nimmt, und dem Mo­ment, in dem er das Rei­se­ge­päck oder die Gü­ter dem Be­rech­tig­ten über­gibt;

e.

in­ter­na­tio­na­le Be­för­de­rung: Be­för­de­rung, bei der nach Ver­ein­ba­rung der Par­tei­en der Ab­gangs­ort und der Be­stim­mungs­ort, gleich­viel ob ei­ne Un­ter­bre­chung der Be­för­de­rung oder ein Wech­sel des Luft­fahr­zeu­ges statt­fin­det oder nicht, in den Ho­heits­ge­bie­ten zwei­er Staa­ten lie­gen oder im Ho­heits­ge­biet nur ei­nes Staats lie­gen, aber ei­ne Zwi­schen­lan­dung im Ho­heits­ge­biet ei­nes an­de­ren Staa­tes vor­ge­se­hen ist;

f.

In­land­be­för­de­rung: Be­för­de­rung, bei der nach Ver­ein­ba­rung der Par­tei­en Ab­gangs­ort und Be­stim­mungs­ort in der Schweiz oder auf dem Flug­ha­fen Ba­sel-Mül­hau­sen lie­gen, oh­ne dass ei­ne Zwi­schen­lan­dung im Aus­land vor­ge­se­hen ist;

g.

Luft­fracht­füh­rer: wer die Be­för­de­rung von Rei­sen­den, Rei­se­ge­päck oder Gü­tern mit ei­nem Luft­fahr­zeug über­nimmt.

¹ Die Be­för­de­rungs­be­din­gun­gen der kon­zes­sio­nier­ten schwei­ze­ri­schen Luft­fahrt­un­ter­neh­men be­dür­fen der Ge­neh­mi­gung durch das Bun­des­amt für Zi­vil­luft­fahrt (BAZL).⁷

² Das BAZL⁸ ge­neh­migt sie, wenn sie den zwin­gen­den Be­stim­mun­gen des schwei­ze­ri­schen Rechts oder der die Schweiz ver­pflich­ten­den völ­ker­recht­li­chen Ver­trä­ge nicht wi­der­spre­chen.

¹ Der Luft­fracht­füh­rer stellt den Rei­sen­den Fol­gen­des aus:

a.

einen Ein­zel- oder Sam­mel­be­för­de­rungs­schein, der Fol­gen­des ent­hält:

1.

die An­ga­be des Ab­gangs- und des Be­stim­mungs­orts,

2.

falls Ab­gangs- und Be­stim­mungs­ort im Ho­heits­ge­biet der Schweiz lie­gen, je­doch ei­ne oder meh­re­re Zwi­schen­lan­dun­gen im Ho­heits­ge­biet ei­nes an­de­ren Staa­tes vor­ge­se­hen sind: die An­ga­be ei­nes die­ser Zwi­schen­lan­de­punk­te;

b.

einen Iden­ti­fi­zie­rungs­schein für je­des auf­ge­ge­be­ne Ge­päck­stück.

² Er weist die Rei­sen­den schrift­lich dar­auf hin, in wel­chem Um­fang sei­ne Haf­tung für Tod oder Kör­per­ver­let­zung, für Zer­stö­rung, Ver­lust oder Be­schä­di­gung des Rei­se­ge­päcks so­wie für Ver­spä­tung be­schränkt ist.

³ Er kann an­stel­le des ge­druck­ten Be­för­de­rungs­scheins elek­tro­ni­sche Auf­zeich­nun­gen ver­wen­den. In die­sem Fall hän­digt er den Rei­sen­den, die dies ver­lan­gen, ein Schrift­stück mit den in Ab­satz 1 Buch­sta­be a auf­ge­führ­ten An­ga­ben aus.

⁴ Die Nicht­be­ach­tung der Be­stim­mun­gen der Ab­sät­ze 1–3 be­rührt we­der den Be­stand noch die Wirk­sam­keit des Be­för­de­rungs­ver­trags.

¹ Bei der Be­för­de­rung von Gü­tern ist ein Luft­fracht­brief aus­zu­hän­di­gen.

² Der Luft­fracht­brief ent­hält Fol­gen­des:

a.

die An­ga­be des Aus­gangs- und des Be­stim­mungs­orts;

b.

falls Aus­gangs- und Be­stim­mungs­ort im Ho­heits­ge­biet der Schweiz lie­gen, je­doch ei­ne oder meh­rer Zwi­schen­lan­dun­gen im Ho­heits­ge­biet ei­nes an­de­ren Staa­tes vor­ge­se­hen sind: die An­ga­be ei­nes die­ser Zwi­schen­lan­de­punk­te;

c.

die An­ga­be des Ge­samt­ge­wichts der be­för­der­ten Gü­ter.

³ Der Luft­fracht­brief wird in drei Ori­gi­nal­aus­fer­ti­gun­gen aus­ge­stellt:

a.

die ers­te trägt den Ver­merk «für den Luft­fracht­füh­rer»; sie muss vom Ab­sen­der un­ter­zeich­net wer­den;

b.

die zwei­te trägt den Ver­merk «für den Emp­fän­ger»; sie muss vom Ab­sen­der und vom Luft­fracht­füh­rer un­ter­zeich­net wer­den;

c.

die drit­te muss vom Luft­fracht­füh­rer nach An­nah­me der Gü­ter dem Ab­sen­der aus­ge­hän­digt wer­den; sie muss vom Luft­fracht­füh­rer un­ter­zeich­net wer­den.

⁴ Die Un­ter­schrif­ten des Luft­fracht­füh­rers und des Ab­sen­ders kön­nen ge­druckt oder durch einen Stem­pel er­setzt wer­den.

⁵ Der Luft­fracht­füh­rer kann an­stel­le des Luft­fracht­briefs elek­tro­ni­sche Auf­zeich­nun­gen ver­wen­den. In die­sem Fall hän­digt er dem Ab­sen­der auf des­sen Ver­lan­gen ei­ne Emp­fangs­be­stä­ti­gung über die Gü­ter aus, die es er­mög­licht, die Sen­dung ge­nau zu be­stim­men und auf die in Ab­satz 2 an­ge­führ­ten An­ga­ben zu­rück­zu­grei­fen.

⁶ Han­delt es sich um meh­re­re Fracht­stücke, so gilt Fol­gen­des:

a.

Der Luft­fracht­füh­rer kann vom Ab­sen­der ver­lan­gen, dass die­ser für die ein­zel­nen Fracht­stücke se­pa­ra­te Luft­fracht­brie­fe aus­stellt.

b.

Ver­wen­det der Luft­fracht­füh­rer elek­tro­ni­sche Auf­zeich­nun­gen, so kann der Ab­sen­der vom Luft­fracht­füh­rer ver­lan­gen, dass die­ser ihm für die ein­zel­nen Fracht­stücke se­pa­ra­te Emp­fangs­be­stä­ti­gun­gen aus­hän­digt.

¹ Der Luft­fracht­füh­rer haf­tet für Tod und Kör­per­ver­let­zung der Rei­sen­den im Fal­le ei­nes Un­fal­les an Bord des Luft­fahr­zeugs oder beim Ein- oder Aus­stei­gen.

² Er kann sei­ne Haf­tung für Schä­den, die den Be­trag von 128 821 Son­der­zie­hungs­rech­ten je Rei­sen­den nicht über­stei­gen, we­der aus­sch­lies­sen noch be­schrän­ken.⁹

³ Er haf­tet nicht für Schä­den, die 128 821 Son­der­zie­hungs­rech­te je Rei­sen­den über­stei­gen, wenn er nach­weist, dass:¹⁰

a.

der Scha­den nicht auf ei­ne Pflicht­ver­let­zung oder ei­ne an­de­re wi­der­recht­li­che Hand­lung oder Un­ter­las­sung des Luft­fracht­füh­rers, sei­ner An­ge­stell­ten oder sei­ner Be­auf­trag­ten zu­rück­zu­füh­ren ist; oder

b.

der Scha­den aus­sch­liess­lich auf ei­ne Pflicht­ver­let­zung oder ei­ne an­de­re wi­der­recht­li­che Hand­lung oder Un­ter­las­sung ei­nes Drit­ten zu­rück­zu­füh­ren ist.

¹ Der Luft­fracht­füh­rer haf­tet für Zer­stö­rung, Ver­lust oder Be­schä­di­gung von auf­ge­ge­be­nem Rei­se­ge­päck an Bord des Luft­fahr­zeugs oder wäh­rend der Zeit, in der sich das auf­ge­ge­be­ne Rei­se­ge­päck in der Ob­hut des Luft­fracht­füh­rers be­fin­det.

² Er haf­tet nicht für den Scha­den, der auf die Ei­gen­art des Rei­se­ge­päcks oder einen ihm in­ne­woh­nen­den Man­gel zu­rück­zu­füh­ren ist.

³ Hat der Luft­fracht­füh­rer den Ver­lust des auf­ge­ge­be­nen Rei­se­ge­päcks an­er­kannt oder ist die­ses nach Ab­lauf von 21 Ta­gen seit dem Tag, an dem es hät­te ein­tref­fen sol­len, am Be­stim­mungs­ort nicht ein­ge­trof­fen, so kann der oder die Rei­sen­de die Rech­te aus dem Be­för­de­rungs­ver­trag ge­gen den Luft­fracht­füh­rer gel­tend ma­chen.

⁴ Für das nicht auf­ge­ge­be­ne Rei­se­ge­päck, ein­sch­liess­lich per­sön­li­cher Ge­gen­stän­de, haf­tet der Luft­fracht­füh­rer, wenn der Scha­den auf sein Ver­schul­den oder das Ver­schul­den sei­ner An­ge­stell­ten oder sei­ner Be­auf­trag­ten zu­rück­zu­füh­ren ist.

⁵ Die Haft­pflicht des Luft­fracht­füh­rers für Zer­stö­rung, Ver­lust oder Be­schä­di­gung von Rei­se­ge­päck und per­sön­li­chen Ge­gen­stän­den ist be­grenzt auf den Be­trag von 1288 Son­der­zie­hungs­rech­ten je Rei­sen­den, es sei denn, der Rei­sen­de ha­be bei der Auf­ga­be einen hö­he­ren Wert de­kla­riert und ge­ge­be­nen­falls den da­für ver­lang­ten Zu­schlag ent­rich­tet. In die­sem Fall hat der Luft­fracht­füh­rer bis zur Hö­he des an­ge­ge­be­nen Be­trags Er­satz zu leis­ten, so­fern er nicht nach­weist, dass die­ser Be­trag das tat­säch­li­che In­ter­es­se des Rei­sen­den an der Lie­fe­rung über­steigt.¹¹

⁶ Ab­satz 5 fin­det kei­ne An­wen­dung, wenn nach­ge­wie­sen wird, dass der Scha­den durch ei­ne Hand­lung oder Un­ter­las­sung des Luft­fracht­füh­rers, sei­ner An­ge­stell­ten oder sei­ner Be­auf­trag­ten ver­ur­sacht wor­den ist, die ent­we­der in der Ab­sicht, Scha­den her­bei­zu­füh­ren, oder leicht­fer­tig und im Be­wusst­sein be­gan­gen wur­de, dass wahr­schein­lich ein Scha­den ein­tre­ten wird; im Fall ei­ner Hand­lung oder Un­ter­las­sung der An­ge­stell­ten oder der Be­auf­trag­ten ist aus­ser­dem nach­zu­wei­sen, dass die­se in Aus­übung ih­rer Funk­ti­on ge­han­delt ha­ben.

¹ Der Luft­fracht­füh­rer haf­tet für Zer­stö­rung, Ver­lust oder Be­schä­di­gung von Gü­tern, wenn der Scha­den wäh­rend der Luft­be­för­de­rung ent­stan­den ist.

² Die Haft­pflicht des Luft­fracht­füh­rers ist be­grenzt auf den Be­trag von 22 Son­der­zie­hungs­rech­ten pro Ki­lo­gramm, es sei denn, der Ab­sen­der ha­be bei der Über­ga­be der Gü­ter an den Luft­fracht­füh­rer einen hö­he­ren Wert de­kla­riert und ge­ge­be­nen­falls den da­für ver­lang­ten Zu­schlag ent­rich­tet.¹² In die­sem Fall hat der Luft­fracht­füh­rer bis zur Hö­he des an­ge­ge­be­nen Be­trags Er­satz zu leis­ten, so­fern er nicht nach­weist, dass die­ser Be­trag das tat­säch­li­che In­ter­es­se des Ab­sen­ders an der Lie­fe­rung über­steigt.¹³

³ Der Luft­fracht­füh­rer haf­tet nicht, wenn er nach­weist, dass die Zer­stö­rung, der Ver­lust oder die Be­schä­di­gung der Gü­ter durch einen oder meh­re­re der fol­gen­den Um­stän­de ver­ur­sacht wur­de:

a.

die Ei­gen­art der Gü­ter oder ein ih­nen in­ne­woh­nen­der Man­gel;

b.

man­gel­haf­te Ver­pa­ckung der Gü­ter durch ei­ne an­de­re Per­son als den Luft­fracht­füh­rer, sei­ne An­ge­stell­ten oder sei­ne Be­auf­trag­ten;

c.

ei­ne Kriegs­hand­lung oder ein be­waff­ne­ter Kon­flikt;

d.

ho­heit­li­ches Han­deln in Ver­bin­dung mit der Ein-, Aus- oder Durch­fuhr der Gü­ter.

⁴ Die Luft­be­för­de­rung im Sin­ne von Ab­satz 1 um­fasst den Zeit­raum, wäh­rend des­sen die Gü­ter sich in der Ob­hut des Luft­fracht­füh­rers be­fin­den. Ar­ti­kel 18 Ab­satz 4 des Über­ein­kom­mens von Mon­tre­al ist sinn­ge­mä­ss an­wend­bar.

¹ Der Luft­fracht­füh­rer haf­tet für den Scha­den, der durch Ver­spä­tung bei der Luft­be­för­de­rung von Rei­sen­den, Rei­se­ge­päck oder Gü­tern ent­steht.

² Er haf­tet:

a.

für Ver­spä­tung bei der Be­för­de­rung von Rei­sen­den: bis zum Be­trag von 5346 Son­der­zie­hungs­rech­ten je Rei­sen­den;

b.

für Ver­spä­tung bei der Be­för­de­rung von Rei­se­ge­päck: bis zum Be­trag von 1288 Son­der­zie­hungs­rech­ten je Rei­sen­den, es sei denn der Rei­sen­de ha­be bei der Auf­ga­be einen hö­he­ren Wert an­ge­ge­ben und ge­ge­be­nen­falls den da­für ver­lang­ten Zu­schlag ent­rich­tet; in die­sem Fall hat der Luft­fracht­füh­rer bis zur Hö­he des an­ge­ge­be­nen Be­trags Er­satz zu leis­ten, so­fern er nicht nach­weist, dass die­ser Be­trag das tat­säch­li­che In­ter­es­se des Rei­sen­den an der Lie­fe­rung über­steigt;

c.

für Ver­spä­tung bei der Be­för­de­rung von Gü­tern: bis zum Be­trag von 22 Son­der­zie­hungs­rech­ten pro Ki­lo­gramm, es sei denn der Ab­sen­der ha­be bei der Über­ga­be der Gü­ter an den Luft­fracht­füh­rer einen hö­he­ren Wert an­ge­ge­ben und ge­ge­be­nen­falls den da­für ver­lang­ten Zu­schlag ent­rich­tet; in die­sem Fall hat der Luft­fracht­füh­rer bis zur Hö­he des an­ge­ge­be­nen Be­trags Er­satz zu leis­ten, so­fern er nicht nach­weist, dass die­ser Be­trag das tat­säch­li­che In­ter­es­se des Ab­sen­ders an der Lie­fe­rung über­steigt.¹⁴

³ Er haf­tet nicht für den Scha­den aus Ver­spä­tung, wenn er nach­weist, dass er, sei­ne An­ge­stell­ten und sei­ne Be­auf­trag­ten al­le zu­mut­ba­ren Mass­nah­men zur Ver­mei­dung des Scha­dens ge­trof­fen ha­ben oder dass es ih­nen nicht mög­lich war, sol­che Mass­nah­men zu er­grei­fen.

⁴ Ab­satz 2 Buch­sta­ben a und b fin­den kei­ne An­wen­dung, wenn nach­ge­wie­sen wird, dass der Scha­den durch ei­ne Hand­lung oder Un­ter­las­sung des Luft­fracht­füh­rers, sei­ner An­ge­stell­ten oder sei­ner Be­auf­trag­ten ver­ur­sacht wor­den ist, die ent­we­der in der Ab­sicht, Scha­den her­bei­zu­füh­ren, oder leicht­fer­tig und im Be­wusst­sein be­gan­gen wur­de, dass wahr­schein­lich ein Scha­den ein­tre­ten wird; im Fall ei­ner Hand­lung oder Un­ter­las­sung der An­ge­stell­ten oder der Be­auf­trag­ten ist aus­ser­dem nach­zu­wei­sen, dass die­se in Aus­übung ih­rer Funk­ti­on ge­han­delt ha­ben.

⁵ Vor­be­hal­ten blei­ben die in der Schweiz an­wend­ba­ren völ­ker­recht­li­chen Be­stim­mun­gen be­züg­lich der Ver­spä­tung bei der Luft­be­för­de­rung von Rei­sen­den.

¹ Bei Tod oder Kör­per­ver­let­zung ei­nes Rei­sen­den be­stim­men sich der Kreis der Be­rech­tig­ten so­wie die Art und die Be­mes­sung von Scha­den­er­satz und Ge­nug­tu­ung nach den Re­geln des Ob­li­ga­tio­nen­rechts¹⁵.

² Ste­hen aus Tod oder Kör­per­ver­let­zung des­sel­ben Rei­sen­den meh­re­ren Per­so­nen An­sprü­che zu und über­steigt die Sum­me die­ser An­sprü­che den Be­trag von 128 821 Son­der­zie­hungs­rech­ten, so setzt das Ge­richt die An­sprü­che ver­hält­nis­mäs­sig her­ab.¹⁶

³ Für die Be­mes­sung des Er­sat­zes für Sach­scha­den sind die Be­stim­mun­gen des Ob­li­ga­tio­nen­rechts über den Fracht­ver­trag er­gän­zend an­wend­bar.

¹ Weist der Luft­fracht­füh­rer nach, dass die Per­son, die den Scha­den­er­satz­an­spruch er­hebt, oder die Per­son, von der die An­spruch er­he­ben­de Per­son ih­re Rech­te ab­lei­tet, den Scha­den durch ei­ne Pflicht­ver­let­zung oder durch ei­ne an­de­re wi­der­recht­li­che Hand­lung oder Un­ter­las­sung ver­ur­sacht oder da­zu bei­ge­tra­gen hat, so ist er von sei­ner Haf­tung ge­gen­über die­ser Per­son in dem Mas­se be­freit, als die­se Pflicht­ver­let­zung oder wi­der­recht­li­che Hand­lung oder Un­ter­las­sung den Scha­den ver­ur­sacht oder da­zu bei­ge­tra­gen hat.

² Ver­langt ei­ne an­de­re Per­son als der Rei­sen­de we­gen des­sen Tod oder Kör­per­ver­let­zung Scha­den­er­satz, so ist der Luft­fracht­füh­rer von sei­ner Haf­tung in dem Mas­se be­freit, als er nach­weist, dass ei­ne Pflicht­ver­let­zung oder ei­ne an­de­re wi­der­recht­li­che Hand­lung oder Un­ter­las­sung des Rei­sen­den den Scha­den ver­ur­sacht oder da­zu bei­ge­tra­gen hat.

¹ Nimmt der Emp­fän­ger auf­ge­ge­be­nes Rei­se­ge­päck oder Gü­ter vor­be­halt­los an, so be­grün­det dies die wi­der­leg­ba­re Ver­mu­tung, dass sie un­be­schä­digt und ent­spre­chend dem Be­för­de­rungs­schein ab­ge­lie­fert wor­den sind.

² Im Fal­le ei­ner Be­schä­di­gung von auf­ge­ge­be­nem Rei­se­ge­päck oder von Gü­tern muss der Emp­fän­ger dem Luft­fracht­füh­rer un­ver­züg­lich nach Ent­de­ckung des Scha­dens und bei auf­ge­ge­be­nem Rei­se­ge­päck bin­nen sie­ben, bei Gü­tern bin­nen 14 Ta­gen nach ih­rer An­nah­me schrift­lich Scha­dens­an­zei­ge er­stat­ten.

³ Im Fal­le ei­ner Ver­spä­tung der Be­för­de­rung von auf­ge­ge­be­nem Rei­se­ge­päck oder von Gü­tern muss der Emp­fän­ger dem Luft­fracht­füh­rer bin­nen 21 Ta­gen, nach­dem das Rei­se­ge­päck oder die Gü­ter dem Emp­fän­ger über­ge­ben wor­den sind, schrift­lich Scha­dens­an­zei­ge er­stat­ten.

⁴ Wird die An­zei­ge­frist ver­säumt, so ist je­de Kla­ge ge­gen den Luft­fracht­füh­rer aus­ge­schlos­sen, es sei denn, die­ser ha­be arg­lis­tig ge­han­delt.

Die Kla­ge auf Scha­den­er­satz muss bin­nen zwei­er Jah­re nach An­kunft am Be­stim­mungs­ort oder nach­dem das Flug­zeug hät­te an­kom­men sol­len oder nach­dem die Be­för­de­rung ab­ge­bro­chen wor­den ist, er­ho­ben wer­den; mit Ab­lauf die­ser Frist ver­wirkt das Kla­ge­recht.

¹ Hat ein Luft­fahr­zeu­g­un­fall den Tod oder die Kör­per­ver­let­zung von Rei­sen­den zur Fol­ge, so leis­tet der Luft­fracht­füh­rer Vor­aus­zah­lun­gen an scha­den­er­satz­be­rech­tig­te na­tür­li­che Per­so­nen zur Be­frie­di­gung ih­rer un­mit­tel­ba­ren wirt­schaft­li­chen Be­dürf­nis­se. Die­se Vor­aus­zah­lun­gen sind bin­nen 15 Ta­gen ab der Iden­ti­fi­ka­ti­on der scha­den­er­satz­be­rech­tig­ten na­tür­li­chen Per­so­nen zu be­zah­len.

² Im To­des­fall darf die Vor­aus­zah­lung nicht un­ter dem Be­trag von 16 000 Son­der­zie­hungs­rech­ten lie­gen.

³ Die Vor­aus­zah­lun­gen stel­len kei­ne Haf­tungs­an­er­ken­nung dar. Sie kön­nen mit spä­te­ren Scha­den­er­satz­leis­tun­gen des Luft­fracht­füh­rers ver­rech­net wer­den.

⁴ Die­ser Ar­ti­kel gilt eben­falls im Gel­tungs­be­reich des Über­ein­kom­mens von Mon­tre­al.

¹ Für die Be­för­de­rung ge­fähr­li­cher Gü­ter mit Luft­fahr­zeu­gen auf in­län­di­schen und in­ter­na­tio­na­len Flü­gen sind die in An­hang 18 zum Über­ein­kom­men vom 7. De­zem­ber 1944¹⁷ über die In­ter­na­tio­na­le Zi­vil­luft­fahrt ent­hal­te­nen Nor­men der In­ter­na­tio­na­len Zi­vil­luft­fahrt-Or­ga­ni­sa­ti­on (ICAO-An­hang 18) so­wie die zu­ge­hö­ri­gen tech­ni­schen Vor­schrif­ten (Tech­ni­cal In­struc­ti­ons [TI]) un­mit­tel­bar an­wend­bar¹⁸. Vor­be­hal­ten sind die nach Ar­ti­kel 38 die­ses Über­ein­kom­mens ge­mel­de­ten Ab­wei­chun­gen.¹⁹

² Die­ser Ar­ti­kel gilt auch für un­ent­gelt­lich durch­ge­führ­te nicht­ge­werb­li­che Be­för­de­run­gen.

³ Das BAZL kann, wenn be­son­de­re Um­stän­de vor­lie­gen, für be­son­de­re Ar­ten von Be­för­de­run­gen im Ein­zel­fall und ge­ge­be­nen­falls für ei­ne be­schränk­te Dau­er Aus­nah­men be­wil­li­gen. Bei in­ter­na­tio­na­len Flü­gen hat der Ge­such­stel­ler die Zu­stim­mung der zu über­flie­gen­den Staa­ten ein­zu­ho­len.

⁴ Für die Ge­neh­mi­gung von Ver­sand­stück­mus­tern so­wie des Ver­sands ra­dio­ak­ti­ver Stof­fe im Sin­ne der in Ab­satz 1 an­ge­führ­ten Nor­men ist das Eid­ge­nös­si­sche Nu­klear­si­cher­heits­in­spek­to­rat zu­stän­dig.²⁰

¹ Der Ar­beit­ge­ber von Per­so­nal, wel­ches Tä­tig­kei­ten aus­übt, die si­cher­stel­len sol­len, dass Ge­fahr­gut ge­mä­ss den Vor­ga­ben von Ar­ti­kel 16 Ab­satz 1 be­för­dert wer­den, muss ein Trai­nings­pro­gramm er­stel­len und ak­tu­ell hal­ten.

² Das Trai­nings­pro­gramm muss fol­gen­de Ele­men­te ent­hal­ten:

a.

Er­geb­nis der Ana­ly­se des Schu­lungs­be­darfs;

b.

Trai­nings­plan;

c.

Be­wer­tungs­plan;

d.

Mass­nah­men­plan zur Über­wa­chung der Ef­fek­ti­vi­tät.

³ Die Trai­nings­pro­gram­me fol­gen­der Be­trie­be be­dür­fen ei­ner vor­gän­gi­gen Ge­neh­mi­gung des BAZL:

a.

Be­trie­be, die ge­mä­ss ORO.GEN.110 und NCO.GEN.140 der Ver­ord­nung (EU) Nr. 965/2012²³ ei­ner Ge­neh­mi­gungs­pflicht un­ter­lie­gen;

b.

De­si­gna­ted Po­stal Ope­ra­tors (DPO) ge­mä­ss Part 1, Chap­ter 4.7.2 der TI zum ICAO-An­hang 18.

¹In­struk­to­ren und In­struk­to­rin­nen so­wie Prü­fer und Prü­fe­rin­nen müs­sen in den nach­fol­gen­den Be­rei­chen Qua­li­fi­ka­ti­ons­nach­wei­se er­brin­gen kön­nen:

a.

Fach­wis­sen: Nach­weis des er­wor­be­nen Fach­wis­sens über Ge­fahr­gut min­des­tens in den Be­rei­chen, wel­che ge­schult oder ge­prüft wer­den sol­len;

b.

Be­rufs­er­fah­rung: Er­fah­rung in ei­ner Funk­ti­on, die di­rekt mit dem Trans­port von Ge­fahr­gut im be­trieb­li­chen Um­feld zu tun hat, in wel­chem ge­schult oder ge­prüft wer­den soll.

² In­struk­to­ren und In­struk­to­rin­nen müs­sen zu­sätz­lich fol­gen­de Qua­li­fi­ka­tio­nen er­fül­len:

a.

Nach­weis von Kennt­nis­sen in Di­dak­tik und Me­tho­dik;

b.

Dau­er der Be­rufs­er­fah­rung: min­des­tens 6 Mo­na­te in den letz­ten fünf Jah­ren vor der ers­ten durch­zu­füh­ren­den Schu­lung; aus­ge­nom­men sind In­struk­to­ren und In­struk­to­rin­nen, wel­che zwi­schen dem 1. Ja­nu­ar 2021 und dem 31. De­zem­ber 2022 be­reits für ein Un­ter­neh­men mit Sitz oder Nie­der­las­sung in der Schweiz tä­tig wa­ren und wei­ter­hin in je­nem be­trieb­li­chen Um­feld aus­bil­den, in wel­chem sie tä­tig wa­ren.

³ Die Qua­li­fi­ka­tio­nen sind für die fol­gen­de Dau­er gül­tig:

a.

Qua­li­fi­ka­tio­nen nach Ab­satz 1 Buch­sta­be a und Ab­satz 2 Buch­sta­be a: 24 Mo­na­te;

b.

Qua­li­fi­ka­tio­nen nach Ab­satz 1 Buch­sta­be b: un­ein­ge­schränkt, so­lan­ge ei­ne Un­ter­bre­chung der Tä­tig­keit nicht mehr als fünf auf­ein­an­der­fol­gen­de Jah­re be­trägt.

⁴ Für ei­ne Ver­län­ge­rung der Gül­tig­keit der Qua­li­fi­ka­tio­nen müs­sen die fol­gen­den Be­din­gun­gen er­füllt sein

a.

für Qua­li­fi­ka­tio­nen nach Ab­satz 1 Buch­sta­be a:

1.

ein In­struk­tor oder ei­ne In­struk­to­rin hat in den letz­ten 24 Mo­na­ten in den Be­rei­chen, in wel­chen ge­schult wer­den soll, ent­we­der ei­ne wie­der­keh­ren­de Schu­lung be­sucht oder min­des­tens ei­ne Schu­lung durch­ge­führt,

2.

ein Prü­fer oder ei­ne Prü­fe­rin hat in den letz­ten 24 Mo­na­ten in den Be­rei­chen, in wel­chen ge­prüft wer­den soll, ent­we­der ei­ne wie­der­keh­ren­de Schu­lung be­sucht oder ei­ne Prü­fung durch­ge­führt;

b.

für Qua­li­fi­ka­tio­nen nach Ab­satz 2 Buch­sta­be a: Ei­ne In­struk­to­rin oder ein In­struk­tor hat in den letz­ten 24 Mo­na­ten min­des­tens ei­ne Schu­lung durch­ge­führt.

⁵ Lie­gen be­son­de­re Um­stän­de vor, so kann das BAZL im Ein­zel­fall und für ei­ne be­schränk­te Dau­er Aus­nah­men von den An­for­de­run­gen nach den Ab­sät­zen 3 und 4 be­wil­li­gen.

⁶ Der Ar­beit­ge­ber ge­mä­ss Ar­ti­kel 16b Ab­satz 1 ist ver­ant­wort­lich, dass die In­struk­to­ren und In­struk­to­rin­nen so­wie die Prü­fer und Prü­fe­rin­nen die Qua­li­fi­ka­ti­ons­an­for­de­run­gen nach Ab­satz 1–4 er­fül­len.

¹ Für Un­ter­neh­men mit Sitz oder Nie­der­las­sung in der Schweiz, wel­che auf dem Ge­fahr­gut-Trans­port­do­ku­ment ge­mä­ss Part 5, Chap­ter 4 der TI zum ICAO-An­hang 18 als Ver­sen­der auf­ge­führt wer­den, muss ei­ne De­kla­ra­ti­on vor­lie­gen.

² Die De­kla­ra­ti­on ist durch ei­ne zeich­nungs­be­rech­tig­te Per­son des Un­ter­neh­mens beim BAZL ein­zu­rei­chen; sie bein­hal­tet fol­gen­de In­for­ma­tio­nen:

a.

An­ga­ben zum Be­trieb;

b.

Un­ter­neh­mens-Iden­ti­fi­ka­ti­ons­num­mer (UID-Num­mer) ge­mä­ss dem UID-Re­gis­ter des Bun­des­am­tes für Sta­tis­tik;

c.

Kon­takt­in­for­ma­tio­nen;

d.

An­ga­ben zu den zu trans­por­tie­ren­den Ge­fahr­gut­klas­sen;

e.

Kon­for­mi­täts­be­stä­ti­gung über das Ein­hal­ten der ge­setz­li­chen Be­stim­mun­gen;

f.

Ein­ver­ständ­nis­er­klä­rung be­tref­fend Ver­ar­bei­tung und Nut­zung der Da­ten; so­wie

g.

An­ga­ben zur zeich­nungs­be­rech­tig­ten Per­son.

³ De­kla­ra­ti­ons­pflich­ti­ge Un­ter­neh­men sind ver­pflich­tet, die In­for­ma­tio­nen ge­mä­ss Ar­ti­kel 16d Ab­satz 2 ak­tu­ell zu hal­ten.

⁴ Das BAZL for­dert Un­ter­neh­men, die ei­ne De­kla­ra­ti­on ein­ge­reicht ha­ben, re­gel­mäs­sig auf, die über­mit­tel­ten Da­ten zu be­stä­ti­gen. Wird die­se Be­stä­ti­gung un­ter­las­sen, so ver­fällt die Gül­tig­keit der De­kla­ra­ti­on nach ei­ner vom BAZL mit­ge­teil­ten Frist au­to­ma­tisch.

⁵ Liegt kei­ne De­kla­ra­ti­on vor, so weist die Fracht­an­nah­me­stel­le die Ge­fahr­gut­sen­dung von de­kla­ra­ti­ons­pflich­ti­gen Un­ter­neh­men ge­mä­ss Ab­satz 1 an­läss­lich des Fracht­an­nah­me­ver­fah­rensge­mä­ss Part 7, Chap­ter 1 der TI zum ICAO-An­hang 18 zu­rück.

¹ Das BAZL be­ar­bei­tet zur Er­fül­lung sei­ner Auf­sichts­pflicht die nach Ar­ti­kel 16d Ab­satz 2 er­hal­te­nen Da­ten ins­be­son­de­re für:

a.

die Er­mitt­lung der zu be­auf­sich­ti­gen­den En­ti­tä­ten;

b.

die Über­prü­fung der De­kla­ra­ti­on nach Ar­ti­kel 16d Ab­satz 1.

² Es darf die zur Über­prü­fung der De­kla­ra­ti­on be­nö­tig­ten Da­ten an die zur Fracht­an­nah­me be­rech­tig­ten Stel­len wei­ter­ge­ben.

³ Die zur Fracht­an­nah­me be­fug­te Stel­le ist be­rech­tigt, Da­ten ge­stützt auf die nach Ab­satz 2 er­hal­te­nen Da­ten zur Über­prü­fung der De­kla­ra­ti­on ab­zu­ru­fen.

Für die Be­för­de­rung von Tie­ren zwi­schen ei­nem aus­län­di­schen Staat und der Schweiz oder durch die Schweiz blei­ben die tier­seu­chen­po­li­zei­li­chen Vor­schrif­ten vor­be­hal­ten.

Für die Be­för­de­rung von Lei­chen zwi­schen ei­nem aus­län­di­schen Staat und der Schweiz oder durch die Schweiz blei­ben die Be­stim­mun­gen des In­ter­na­tio­na­len Ab­kom­mens vom 10. Fe­bru­ar 1937²⁷ über Lei­chen­be­för­de­rung vor­be­hal­ten.

¹ Wird ei­ne Be­för­de­rung zum Teil durch Luft­fahr­zeu­ge und zum Teil durch an­de­re Ver­kehrs­mit­tel aus­ge­führt, so gel­ten die Be­stim­mun­gen die­ser Ver­ord­nung nur für die Luft­be­för­de­rung.

² Vor­be­hal­ten blei­ben die Be­stim­mun­gen des Über­ein­kom­mens von Mon­tre­al be­züg­lich der ge­misch­ten Be­för­de­rung von Gü­tern.

¹ Die Be­stim­mun­gen die­ser Ver­ord­nung gel­ten für den ver­trag­li­chen Luft­fracht­füh­rer für die ge­sam­te Be­för­de­rung und für den aus­füh­ren­den Luft­fracht­füh­rer für den Teil der Be­för­de­rung, den er aus­führt; vor­be­hal­ten blei­ben an­ders lau­ten­de Be­stim­mun­gen.

² Als ver­trag­li­cher Luft­fracht­füh­rer gilt, wer einen Be­för­de­rungs­ver­trag ab­ge­schlos­sen hat und auf­grund ei­ner Ver­ein­ba­rung die Be­för­de­rung ganz oder teil­wei­se von ei­nem an­dern Luft­fracht­füh­rer aus­füh­ren lässt.

³ Als aus­füh­ren­der Luft­fracht­füh­rer gilt, wer auf­grund ei­ner Ver­ein­ba­rung die Be­för­de­rung ganz oder teil­wei­se für einen ver­trag­li­chen Luft­fracht­füh­rer aus­führt.

⁴ Vor­be­hal­ten blei­ben die Be­stim­mun­gen des Über­ein­kom­mens von Mon­tre­al be­züg­lich der Luft­be­för­de­rung durch einen an­de­ren als den ver­trag­li­chen Luft­fracht­füh­rer.

Die Auf­he­bung und die Än­de­rung bis­he­ri­gen Rechts wer­den im An­hang ge­re­gelt.

Die­se Ver­ord­nung tritt am 5. Sep­tem­ber 2005 in Kraft.