Ordinanza
concernente l’accesso alla rete ferroviaria
(OARF)

¹ Se a cau­sa di la­vo­ri di co­stru­zio­ne su una trat­ta il vo­lu­me di traf­fi­co gior­na­lie­ro è li­mi­ta­to di ol­tre un ter­zo per più di set­te gior­ni con­se­cu­ti­vi, il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra de­ve pub­bli­ca­re que­sti la­vo­ri per la pri­ma vol­ta al­me­no 24 me­si pri­ma e ag­gior­nar­li al­me­no 12 me­si pri­ma dell’ini­zio del pe­rio­do d’ora­rio in­te­res­sa­to.

² De­ve an­nun­cia­re al­le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio e ai rac­cor­da­ti in­te­res­sa­ti le chiu­su­re du­ran­te i fi­ne set­ti­ma­na e le chiu­su­re not­tur­ne pro­lun­ga­te tre me­si pri­ma.

³ Può con­ve­ni­re a bre­ve sca­den­za con le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio e con i rac­cor­da­ti le chiu­su­re che non han­no ri­per­cus­sio­ni sul­la ga­ran­zia del­le coin­ci­den­ze nell’am­bi­to del tra­spor­to di viag­gia­to­ri e le chiu­su­re per le qua­li sus­si­ste la pos­si­bi­li­tà di de­via­re il traf­fi­co mer­ci su al­tre trat­te.

⁴ Pre­sen­ta nell’am­bi­to del­la pro­ce­du­ra di pro­gram­ma­zio­ne le ri­chie­ste di ca­pa­ci­tà per ese­gui­re la­vo­ri di co­stru­zio­ne pia­ni­fi­ca­bi­li.

⁵ In­for­ma al più pre­sto le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio in­te­res­sa­te dell’in­di­spo­ni­bi­li­tà di ca­pa­ci­tà a cau­sa di la­vo­ri di co­stru­zio­ne non pia­ni­fi­ca­bi­li.

⁶ Do­po aver con­sul­ta­to le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio e i com­mit­ten­ti del traf­fi­co viag­gia­to­ri con­ces­sio­na­rio, de­fi­ni­sce il ser­vi­zio so­sti­tu­ti­vo e le de­via­zio­ni, d’in­te­sa con il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce. Le ca­te­ne di tra­spor­to de­vo­no es­se­re ga­ran­ti­te. Gli ora­ri ade­gua­ti van­no pub­bli­ca­ti al­me­no due me­si pri­ma. I co­sti sup­ple­men­ta­ri non pos­so­no es­se­re tra­sfe­ri­ti su viag­gia­to­ri, spe­di­to­ri e de­sti­na­ta­ri.

⁷ Nel traf­fi­co viag­gia­to­ri con­ces­sio­na­rio su trat­te a scar­ta­men­to nor­ma­le il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra si as­su­me i pro­pri co­sti e i co­sti del ser­vi­zio so­sti­tu­ti­vo. Le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio si as­su­mo­no i pro­pri co­sti.

⁸ Nel ri­ma­nen­te traf­fi­co il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra in­den­niz­za le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio per i co­sti sup­ple­men­ta­ri del ser­vi­zio so­sti­tu­ti­vo e del­le pre­sta­zio­ni chi­lo­me­tri­che con­nes­se con la de­via­zio­ne. L’UFT di­sci­pli­na il cal­co­lo dell’in­den­niz­zo.

⁹ Il prez­zo del­la trac­cia si ba­sa sul­le pre­sta­zio­ni ef­fet­ti­va­men­te for­ni­te.

¹⁰ Se non an­nun­cia tem­pe­sti­va­men­te una li­mi­ta­zio­ne, il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra in­den­niz­za con un im­por­to for­fet­ta­rio le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio per i co­sti sup­ple­men­ta­ri e le per­di­te di pro­ven­ti cau­sa­ti. L’UFT di­sci­pli­na il cal­co­lo dell’im­por­to for­fet­ta­rio.