Legge federale sulle ferrovie

¹La pre­sen­te leg­ge di­sci­pli­na la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio del­le fer­ro­vie.

²La fer­ro­via com­pren­de l’in­fra­strut­tu­ra e i tra­spor­ti ef­fet­tua­ti av­va­len­do­se­ne.²

³Il Con­si­glio fe­de­ra­le de­ci­de dell’as­sog­get­ta­men­to al­la pre­sen­te leg­ge di al­tri im­pian­ti e vei­co­li a gui­da vin­co­la­ta.

Le im­pre­se fer­ro­via­rie so­no im­pre­se che:

a.

co­strui­sco­no ed eser­ci­ta­no l’in­fra­strut­tu­ra (ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra);

b.

ef­fet­tua­no tra­spor­ti av­va­len­do­si dell’in­fra­strut­tu­ra (im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio).

¹Per la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio del­le fer­ro­vie può es­se­re eser­ci­ta­to il di­rit­to di espro­pria­zio­ne se­con­do la leg­ge fe­de­ra­le del 20 giu­gno 1930³ sul­la espro­pria­zio­ne.⁴

²La pro­ce­du­ra di espro­pria­zio­ne è ap­pli­ca­bi­le sol­tan­to se so­no fal­li­ti i ten­ta­ti­vi di ac­qui­si­re i di­rit­ti ne­ces­sa­ri me­dian­te trat­ta­ti­ve pri­va­te o me­dian­te ri­com­po­si­zio­ne par­ti­cel­la­re.

³I di­rit­ti sui fon­di ap­par­te­nen­ti al­le fer­ro­vie non pos­so­no es­se­re ac­qui­si­ti per usu­ca­pio­ne.

¹Chi in­ten­de co­strui­re ed eser­ci­ta­re un’in­fra­strut­tu­ra fer­ro­via­ria de­ve di­spor­re di una con­ces­sio­ne d’in­fra­strut­tu­ra (con­ces­sio­ne).²

²L’im­pre­sa fer­ro­via­ria con­ces­sio­na­ria ha il di­rit­to e l’ob­bli­go di co­strui­re ed eser­ci­ta­re l’in­fra­strut­tu­ra fer­ro­via­ria se­con­do le pre­scri­zio­ni del­la le­gi­sla­zio­ne fer­ro­via­ria e del­la con­ces­sio­ne.

³L’eser­ci­zio dell’in­fra­strut­tu­ra com­pren­de l’al­le­sti­men­to e la ma­nu­ten­zio­ne de­gli im­pian­ti, non­ché la ge­stio­ne dei si­ste­mi di ali­men­ta­zio­ne elet­tri­ca, di di­re­zio­ne dell’eser­ci­zio e di si­cu­rez­za.

⁴Per l’eser­ci­zio dell’in­fra­strut­tu­ra è inol­tre ne­ces­sa­ria un’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za. Il Con­si­glio fe­de­ra­le può pre­ve­de­re age­vo­la­zio­ni per le im­pre­se at­ti­ve a li­vel­lo re­gio­na­le.³

¹Il Con­si­glio fe­de­ra­le ri­la­scia la con­ces­sio­ne se:

a.

sus­si­ste un in­te­res­se pub­bli­co al­la co­stru­zio­ne e all’eser­ci­zio dell’in­fra­strut­tu­ra; o

b.

ci si può at­ten­de­re un eser­ci­zio fi­nan­zia­to con mez­zi pro­pri.

²Per il ri­la­scio del­la con­ces­sio­ne il pre­sup­po­sto è inol­tre che:

a.

non vi si op­pon­ga­no in­te­res­si pub­bli­ci es­sen­zia­li, in par­ti­co­la­re in ma­te­ria di pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio, pro­te­zio­ne dell’am­bien­te, pro­te­zio­ne del­la na­tu­ra e del pae­sag­gio o coo­pe­ra­zio­ne na­zio­na­le in ma­te­ria di si­cu­rez­za;

b.

l’eser­ci­zio di una fer­ro­via sen­za fun­zio­ne di col­le­ga­men­to adem­pia le con­di­zio­ni se­con­do l’ar­ti­co­lo 11 del­la leg­ge del 20 mar­zo 2009² sul tra­spor­to di viag­gia­to­ri; e

c.

l’im­pre­sa sia iscrit­ta nel re­gi­stro di com­mer­cio.

³Pri­ma di ri­la­scia­re la con­ces­sio­ne il Con­si­glio fe­de­ra­le sen­te i Can­to­ni in­te­res­sa­ti.

⁴Per le tran­vie de­ve es­se­re sta­ta con­ces­sa o ga­ran­ti­ta l’au­to­riz­za­zio­ne pre­vi­sta dal di­rit­to can­to­na­le per l’uso del­la stra­da pub­bli­ca.

⁵La con­ces­sio­ne è ac­cor­da­ta per 50 an­ni al mas­si­mo. Può es­se­re mo­di­fi­ca­ta e rin­no­va­ta.

⁶Il Di­par­ti­men­to fe­de­ra­le dell’am­bien­te, dei tra­spor­ti, dell’ener­gia e del­le co­mu­ni­ca­zio­ni (DA­TEC) è com­pe­ten­te per:

a.

le mo­di­fi­che del­la con­ces­sio­ne, sal­vo le esten­sio­ni;

b.

il rin­no­vo del­la con­ces­sio­ne.³

¹Su ri­chie­sta del ti­to­la­re del­la con­ces­sio­ne, il DA­TEC può tra­sfe­ri­re la con­ces­sio­ne a un’al­tra im­pre­sa.³ I Can­to­ni in­te­res­sa­ti de­vo­no es­se­re pre­via­men­te con­sul­ta­ti.

²Se so­no tra­sfe­ri­ti so­lo ta­lu­ni di­rit­ti o ob­bli­ghi le­ga­li o de­ri­van­ti dal­la con­ces­sio­ne, il ti­to­la­re del­la con­ces­sio­ne sot­to­po­ne all’Uf­fi­cio fe­de­ra­le dei tra­spor­ti (UFT), per co­no­scen­za, i con­trat­ti d’eser­ci­zio con­clu­si a ta­le sco­po. Il ti­to­la­re del­la con­ces­sio­ne con­ti­nua a ri­spon­de­re, di fron­te al­la Con­fe­de­ra­zio­ne, dell’adem­pi­men­to de­gli ob­bli­ghi le­ga­li o de­ri­van­ti dal­la con­ces­sio­ne.

¹Sen­ti­ti i Can­to­ni in­te­res­sa­ti, il Con­si­glio fe­de­ra­le ri­ti­ra la con­ces­sio­ne del tut­to o in par­te, in ogni mo­men­to e sen­za di­rit­to di in­den­niz­zo, qua­lo­ra:

a.

le con­di­zio­ni del suo ri­la­scio non sia­no più sod­di­sfat­te; o

b.

l’im­pre­sa fer­ro­via­ria vio­li ri­pe­tu­ta­men­te o gra­ve­men­te gli ob­bli­ghi che le so­no im­po­sti dal­la leg­ge o dal­la con­ces­sio­ne.

²Sen­ti­ti i Can­to­ni in­te­res­sa­ti, il Con­si­glio fe­de­ra­le può re­vo­ca­re la con­ces­sio­ne qua­lo­ra in­te­res­si pub­bli­ci es­sen­zia­li, in par­ti­co­la­re il sod­di­sfa­ci­men­to ade­gua­to ed eco­no­mi­co del­le esi­gen­ze di tra­spor­to, lo giu­sti­fi­chi­no; in que­sto ca­so l’im­pre­sa fer­ro­via­ria è in­den­niz­za­ta ade­gua­ta­men­te.

³La con­ces­sio­ne si estin­gue:

a.

qua­lo­ra la co­stru­zio­ne non sia ini­zia­ta o ul­ti­ma­ta, o l’eser­ci­zio non sia av­via­to, en­tro i ter­mi­ni sta­bi­li­ti nel­la con­ces­sio­ne;

b.

al­la sua sca­den­za;

c.

me­dian­te ri­scat­to da par­te del­la Con­fe­de­ra­zio­ne;

d.

in se­gui­to a ri­nun­cia se il Con­si­glio fe­de­ra­le, sen­ti­ti i Can­to­ni in­te­res­sa­ti, l’au­to­riz­za;

e.

se, nel­la li­qui­da­zio­ne for­za­ta, l’im­pre­sa fer­ro­via­ria non può es­se­re ag­giu­di­ca­ta al mi­glior of­fe­ren­te nem­me­no al se­con­do in­can­to.

¹L’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za è ri­la­scia­ta dall’UFT.

²L’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za com­pren­de l’ac­cet­ta­zio­ne del si­ste­ma di ge­stio­ne del­la si­cu­rez­za del ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra e l’ac­cet­ta­zio­ne dei prov­ve­di­men­ti che lo stes­so ha pre­so per ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za dell’eser­ci­zio sul­le sue trat­te.

³L’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za è ri­la­scia­ta per cin­que an­ni al mas­si­mo; può es­se­re rin­no­va­ta.

L’UFT ri­ti­ra l’au­to­riz­za­zio­ne di si­cu­rez­za del tut­to o in par­te, in ogni mo­men­to e sen­za di­rit­to di in­den­niz­zo, qua­lo­ra:

a.

le con­di­zio­ni del suo ri­la­scio non sia­no più sod­di­sfat­te; o

b.

il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra vio­li ri­pe­tu­ta­men­te o gra­ve­men­te la leg­ge o l’au­to­riz­za­zio­ne.

¹Chi in­ten­de ef­fet­tua­re tra­spor­ti fer­ro­via­ri de­ve di­spor­re di una li­cen­za in quan­to im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio (au­to­riz­za­zio­ne di ac­ces­so al­la re­te) e di un cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za. Il Con­si­glio fe­de­ra­le può pre­ve­de­re de­ro­ghe per le im­pre­se at­ti­ve a li­vel­lo re­gio­na­le.

²L’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio che di­spo­ne di un cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za è abi­li­ta­ta a ef­fet­tua­re tra­spor­ti fer­ro­via­ri su tut­te le sue trat­te e sul­le trat­te di ter­zi per le qua­li è va­li­do il cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za.

³L’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio de­ve ri­spet­ta­re le pre­scri­zio­ni le­ga­li sviz­ze­re, in par­ti­co­la­re:

a.

le pre­scri­zio­ni tec­ni­che e d’eser­ci­zio;

b.

le pre­scri­zio­ni sul­le at­ti­vi­tà ri­le­van­ti per la si­cu­rez­za.

⁴È fat­to sal­vo il di­rit­to di tra­spor­ta­re re­go­lar­men­te viag­gia­to­ri a ti­to­lo pro­fes­sio­na­le con­fe­ri­to se­con­do gli ar­ti­co­li 6–8 del­la leg­ge del 20 mar­zo 2009² sul tra­spor­to di viag­gia­to­ri.

¹L’UFT ri­la­scia l’au­to­riz­za­zio­ne di ac­ces­so al­la re­te se l’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio:

a.

di­spo­ne di un’or­ga­niz­za­zio­ne suf­fi­cien­te e del­le co­no­scen­ze e dell’espe­rien­za ne­ces­sa­rie per ga­ran­ti­re un eser­ci­zio si­cu­ro e af­fi­da­bi­le;

b.

ha una ca­pa­ci­tà fi­nan­zia­ria e una co­per­tu­ra as­si­cu­ra­ti­va suf­fi­cien­ti;

c.

sod­di­sfa i re­qui­si­ti in ma­te­ria di af­fi­da­bi­li­tà dei re­spon­sa­bi­li del­la di­re­zio­ne;

d.

os­ser­va le pre­scri­zio­ni in ma­te­ria di di­rit­to del la­vo­ro e le con­di­zio­ni di la­vo­ro abi­tua­li nel set­to­re;

e.

ha la pro­pria se­de in Sviz­ze­ra.

²L’au­to­riz­za­zio­ne è ri­la­scia­ta per die­ci an­ni al mas­si­mo. Può es­se­re rin­no­va­ta.

³Se il ri­co­no­sci­men­to re­ci­pro­co è con­ve­nu­to con al­tri Sta­ti, le au­to­riz­za­zio­ni ri­la­scia­te da que­sti Sta­ti so­no va­li­de an­che in Sviz­ze­ra.

¹L’UFT è com­pe­ten­te per il ri­la­scio del cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za.

²Il cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za com­pren­de l’ac­cet­ta­zio­ne del si­ste­ma di ge­stio­ne del­la si­cu­rez­za dell’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio e l’ac­cet­ta­zio­ne dei prov­ve­di­men­ti che la stes­sa ha pre­so per ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za dell’eser­ci­zio sul­le trat­te uti­liz­za­te. L’im­pre­sa de­ve in par­ti­co­la­re pro­va­re che:

a.

il per­so­na­le di­spo­ne del­le qua­li­fi­che ne­ces­sa­rie per ga­ran­ti­re un eser­ci­zio si­cu­ro;

b.

il ma­te­ria­le ro­ta­bi­le sod­di­sfa i re­qui­si­ti per un eser­ci­zio si­cu­ro.

³Il cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za è ri­la­scia­to per cin­que an­ni al mas­si­mo. Può es­se­re rin­no­va­to.

⁴Se il ri­co­no­sci­men­to re­ci­pro­co è con­ve­nu­to con al­tri Sta­ti, i cer­ti­fi­ca­ti ri­la­scia­ti da que­sti Sta­ti so­no va­li­di an­che in Sviz­ze­ra.

L’UFT ri­ti­ra l’au­to­riz­za­zio­ne di ac­ces­so al­la re­te e il cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za del tut­to o in par­te, in ogni mo­men­to e sen­za di­rit­to di in­den­niz­zo, qua­lo­ra:

a.

le con­di­zio­ni del suo ri­la­scio non sia­no più sod­di­sfat­te; o

b.

l’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio vio­li ri­pe­tu­ta­men­te o gra­ve­men­te la leg­ge, l’au­to­riz­za­zio­ne o il cer­ti­fi­ca­to.

¹Il ge­sto­re dell’in­fra­strut­tu­ra ac­cor­da al­le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio l’ac­ces­so sen­za di­scri­mi­na­zio­ni al­la re­te.²

²e ³...³

⁴L’ac­ces­so al­la re­te su un per­cor­so de­fi­ni­to nel­lo spa­zio e nel tem­po (trac­cia) può es­se­re chie­sto da ogni im­pre­sa in­te­res­sa­ta a svol­ge­re il tra­spor­to fer­ro­via­rio. L’im­pre­sa de­ve pre­sen­ta­re, al­me­no un me­se pri­ma dell’ini­zio dell’eser­ci­zio, un’au­to­riz­za­zio­ne di ac­ces­so al­la re­te op­pu­re in­ca­ri­ca­re un’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio di svol­ge­re il tra­spor­to. L’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio che ef­fet­tua il tra­spor­to de­ve pre­sen­ta­re il cer­ti­fi­ca­to di si­cu­rez­za al più tar­di al mo­men­to dell’ini­zio del­le cor­se.⁴

⁵Le trac­ce non pos­so­no es­se­re né ven­du­te né tra­sfe­ri­te a un’al­tra im­pre­sa. L’in­ca­ri­co di cui al ca­po­ver­so 4 non è con­si­de­ra­to ven­di­ta o tra­sfe­ri­men­to.⁵

⁶Il Con­si­glio fe­de­ra­le de­fi­ni­sce gli ul­te­rio­ri prin­ci­pi dell’ac­ces­so al­la re­te e di­sci­pli­na i par­ti­co­la­ri. Può con­clu­de­re con al­tri Sta­ti ac­cor­di che ga­ran­ti­sco­no l’ac­ces­so al­la re­te al­le im­pre­se este­re. A tal fi­ne tie­ne con­to del prin­ci­pio di re­ci­pro­ci­tà.⁶

¹Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce in un pro­gram­ma di uti­liz­za­zio­ne del­la re­te il nu­me­ro mi­ni­mo di trac­ce da ri­ser­va­re ai sin­go­li ge­ne­ri di tra­spor­to. Al ri­guar­do con­si­de­ra in par­ti­co­la­re:

a.

gli sco­pi de­gli in­ve­sti­men­ti ef­fet­tua­ti o de­ci­si dal­la Con­fe­de­ra­zio­ne, dai Can­to­ni e dai pri­va­ti per il traf­fi­co fer­ro­via­rio;

b.

la ri­chie­sta di ca­te­ne di tra­spor­to con­cer­ta­te nel traf­fi­co viag­gia­to­ri e mer­ci;

c.

le ca­pa­ci­tà ne­ces­sa­rie per sod­di­sfa­re la do­man­da pre­vi­sta nel traf­fi­co viag­gia­to­ri e mer­ci;

d.

la pos­si­bi­li­tà di ot­te­ne­re un’ese­cu­zio­ne eco­no­mi­ca del traf­fi­co viag­gia­to­ri e mer­ci per fer­ro­via.

²Se ne­ces­sa­rio, il Con­si­glio fe­de­ra­le ade­gua il pro­gram­ma al­le mu­ta­te con­di­zio­ni.

³I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra ela­bo­ra­no un pia­no di uti­liz­za­zio­ne del­la re­te per cia­scu­no dei sei an­ni che pre­ce­do­no ogni an­no d’ora­rio. Nel pia­no con­cre­tiz­za­no il pro­gram­ma di uti­liz­za­zio­ne del­la re­te e sta­bi­li­sco­no in par­ti­co­la­re la ri­par­ti­zio­ne gior­na­lie­ra e set­ti­ma­na­le del­le trac­ce per i sin­go­li ge­ne­ri di tra­spor­to. Sot­to­pon­go­no il pia­no per ap­pro­va­zio­ne all’UFT.

⁴Le trac­ce so­no at­tri­bui­te con­for­me­men­te ai pia­ni di uti­liz­za­zio­ne del­la re­te. Nel­la mi­su­ra in cui esi­sta­no ca­pa­ci­tà li­be­re, la prio­ri­tà è da­ta al traf­fi­co viag­gia­to­ri ca­den­za­to. Il Con­si­glio fe­de­ra­le può pre­ve­de­re de­ro­ghe a que­sta prio­ri­tà te­nu­to con­to del­le esi­gen­ze ma­croe­co­no­mi­che e del­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio.

⁵L’UFT di­sci­pli­na la pro­ce­du­ra di at­tri­bu­zio­ne del­le trac­ce e i det­ta­gli re­la­ti­vi ai pia­ni di uti­liz­za­zio­ne del­la re­te. Può sta­bi­li­re il mo­do di pro­ce­de­re per il ca­so in cui vi sia­no più or­di­na­zio­ni del­la stes­sa trac­cia.²

¹I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra han­no di­rit­to a un com­pen­so per l’uti­liz­za­zio­ne del­la lo­ro in­fra­strut­tu­ra (prez­zo di trac­cia).

²Le im­pre­se in­te­res­sa­te di­sci­pli­na­no in una con­ven­zio­ne i det­ta­gli del di­rit­to di ac­ces­so. Se non tro­va­no un ac­cor­do, de­ci­de la Com­mis­sio­ne del tra­spor­to fer­ro­via­rio (Com­Ferr).

³Il prez­zo di trac­cia è sta­bi­li­to in mo­do non di­scri­mi­na­to­rio. Co­pre al­me­no i co­sti mar­gi­na­li cau­sa­ti nor­mal­men­te da una trat­ta mo­der­na; l’UFT fis­sa que­sti co­sti per ogni ca­te­go­ria di trat­ta.

⁴Il prez­zo di trac­cia è sta­bi­li­to te­nen­do con­to in par­ti­co­la­re dei di­ver­si co­sti esi­sten­ti sul­la re­te, dell’im­pat­to am­bien­ta­le dei vei­co­li e del­la do­man­da.

⁵Nel tra­spor­to re­go­la­re di viag­gia­to­ri, il prez­zo di trac­cia cor­ri­spon­de ai co­sti mar­gi­na­li fis­sa­ti dall’UFT per la ca­te­go­ria di trat­ta e al­la quo­ta sui pro­ven­ti del tra­spor­to fis­sa­ta dall’au­to­ri­tà con­ce­den­te.

⁶Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce i prin­ci­pi per il cal­co­lo del prez­zo di trac­cia e ne di­sci­pli­na la pub­bli­ca­zio­ne. As­si­cu­ra che i prez­zi di trac­cia sia­no ugua­li sul­le trat­te com­pa­ra­bi­li e che le ca­pa­ci­tà fer­ro­via­rie sia­no sfrut­ta­te in mo­do ot­ti­ma­le.

¹Il Ser­vi­zio sviz­ze­ro di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce (Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce) è un isti­tu­to di di­rit­to pub­bli­co del­la Con­fe­de­ra­zio­ne con per­so­na­li­tà giu­ri­di­ca.

²È in­di­pen­den­te dal­le im­pre­se fer­ro­via­rie e da al­tri ter­zi in­te­res­sa­ti.

³Si or­ga­niz­za in mo­do au­to­no­mo e tie­ne una con­ta­bi­li­tà pro­pria.

⁴È ge­sti­to se­con­do i prin­ci­pi dell’eco­no­mia azien­da­le.

⁵È iscrit­to nel re­gi­stro di com­mer­cio con la de­no­mi­na­zio­ne «Ser­vi­zio sviz­ze­ro di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce». Ha se­de a Ber­na.

Gli or­ga­ni del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce so­no:

a.

il con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne;

b.

la di­re­zio­ne;

c.

l’uf­fi­cio di re­vi­sio­ne.

¹Il con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne è l’or­ga­no di­ret­ti­vo su­pe­rio­re. È com­po­sto di al­me­no cin­que e al mas­si­mo set­te mem­bri esper­ti del­la ma­te­ria.

²Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce il pro­fi­lo dei re­qui­si­ti per i mem­bri del con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne.

³Il Con­si­glio fe­de­ra­le no­mi­na i mem­bri del con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne e ne de­si­gna il pre­si­den­te. Li no­mi­na per un pe­rio­do mas­si­mo di quat­tro an­ni; può rin­no­var­ne due vol­te il man­da­to. Può re­vo­car­li in ogni mo­men­to per gra­vi mo­ti­vi.

⁴Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce gli ono­ra­ri e le al­tre con­di­zio­ni con­trat­tua­li dei mem­bri del con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne. Il con­trat­to tra que­sti ul­ti­mi e il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce è ret­to dal di­rit­to pub­bli­co. A ti­to­lo com­ple­men­ta­re si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia le di­spo­si­zio­ni del Co­di­ce del­le ob­bli­ga­zio­ni¹.

⁵I mem­bri del con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne non pos­so­no svol­ge­re un’at­ti­vi­tà com­mer­cia­le o di al­tra na­tu­ra né ri­co­pri­re una ca­ri­ca che po­treb­be­ro pre­giu­di­ca­re la lo­ro in­di­pen­den­za. In par­ti­co­la­re de­vo­no es­se­re in­di­pen­den­ti dal­le im­pre­se fer­ro­via­rie sot­to­po­ste all’am­bi­to di com­pe­ten­za del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce. I can­di­da­ti al­la no­mi­na nel con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne di­chia­ra­no al Con­si­glio fe­de­ra­le le lo­ro re­la­zio­ni d’in­te­res­se.

⁶I mem­bri del con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne adem­pio­no i lo­ro com­pi­ti e ob­bli­ghi con ogni di­li­gen­za e tu­te­la­no in buo­na fe­de gli in­te­res­si del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce. So­no te­nu­ti al se­gre­to d’uf­fi­cio du­ran­te il man­da­to e do­po la ces­sa­zio­ne del­lo stes­so.

⁷Co­mu­ni­ca­no sen­za in­du­gio al con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne qual­sia­si cam­bia­men­to nel­le lo­ro re­la­zio­ni d’in­te­res­se. Il con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne ne in­for­ma il Con­si­glio fe­de­ra­le nel­la re­la­zio­ne an­nua­le sul­la ge­stio­ne. Se una re­la­zio­ne d’in­te­res­se è in­com­pa­ti­bi­le con l’ap­par­te­nen­za al con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne e il mem­bro in que­stio­ne per­si­ste nel man­te­ner­la, il con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne ne pro­po­ne la re­vo­ca al Con­si­glio fe­de­ra­le.

Il con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne ha i com­pi­ti se­guen­ti:

a.

fis­sa gli obiet­ti­vi stra­te­gi­ci del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce, li sot­to­po­ne per ap­pro­va­zio­ne al Con­si­glio fe­de­ra­le, ne as­si­cu­ra l’at­tua­zio­ne e ri­fe­ri­sce an­nual­men­te al Con­si­glio fe­de­ra­le sul lo­ro rag­giun­gi­men­to;

b.

ema­na il re­go­la­men­to di or­ga­niz­za­zio­ne;

c.

pren­de i prov­ve­di­men­ti ne­ces­sa­ri per tu­te­la­re gli in­te­res­si del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce e per pre­ve­ni­re con­flit­ti d’in­te­res­si;

d.

ema­na l’or­di­nan­za sul per­so­na­le e la sot­to­po­ne per ap­pro­va­zio­ne al Con­si­glio fe­de­ra­le;

e.

de­ci­de in me­ri­to al­la co­sti­tu­zio­ne, al­la mo­di­fi­ca e al­la ri­so­lu­zio­ne del rap­por­to di la­vo­ro del di­ret­to­re; la co­sti­tu­zio­ne e la ri­so­lu­zio­ne del rap­por­to di la­vo­ro del di­ret­to­re so­no su­bor­di­na­te all’ap­pro­va­zio­ne del Con­si­glio fe­de­ra­le;

f.

de­ci­de, su pro­po­sta del di­ret­to­re, in me­ri­to al­la co­sti­tu­zio­ne, al­la mo­di­fi­ca e al­la ri­so­lu­zio­ne dei rap­por­ti di la­vo­ro de­gli al­tri mem­bri del­la di­re­zio­ne;

g.

vi­gi­la sull’ope­ra­to del­la di­re­zio­ne;

h.

rap­pre­sen­ta il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce in qua­li­tà di par­te con­traen­te ai sen­si dell’ar­ti­co­lo 32d ca­po­ver­so 2 ter­zo pe­rio­do del­la leg­ge del 24 mar­zo 2000¹ sul per­so­na­le fe­de­ra­le (LPers);

i.

adot­ta il pre­ven­ti­vo e chie­de al Con­si­glio fe­de­ra­le le in­den­ni­tà del­la Con­fe­de­ra­zio­ne se­con­do l’ar­ti­co­lo 9o ca­po­ver­so 1 let­te­ra b;

j.

prov­ve­de a isti­tui­re un si­ste­ma di con­trol­lo in­ter­no e di ge­stio­ne dei ri­schi ade­gua­to al Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce;

k.

re­di­ge e adot­ta la re­la­zio­ne sul­la ge­stio­ne per ogni eser­ci­zio; sot­to­po­ne per ap­pro­va­zio­ne al Con­si­glio fe­de­ra­le la re­la­zio­ne sul­la ge­stio­ne ri­ve­du­ta e nel con­tem­po gli pre­sen­ta una pro­po­sta di di­sca­ri­co e di im­pie­go de­gli uti­li; pub­bli­ca la re­la­zio­ne sul­la ge­stio­ne do­po l’ap­pro­va­zio­ne.

¹La di­re­zio­ne è l’or­ga­no ope­ra­ti­vo. Vi è pre­po­sto un di­ret­to­re.

²La di­re­zio­ne ha i com­pi­ti se­guen­ti:

a.

ge­sti­sce gli af­fa­ri;

b.

ema­na le de­ci­sio­ni del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce in con­for­mi­tà al re­go­la­men­to di or­ga­niz­za­zio­ne del con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne;

c.

ela­bo­ra le ba­si de­ci­sio­na­li del con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne;

d.

ri­fe­ri­sce a sca­den­ze re­go­la­ri al con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne e lo in­for­ma sen­za in­du­gio in ca­so di even­ti par­ti­co­la­ri;

e.

de­ci­de in me­ri­to al­la co­sti­tu­zio­ne, al­la mo­di­fi­ca e al­la ri­so­lu­zio­ne dei rap­por­ti di la­vo­ro del ri­ma­nen­te per­so­na­le;

f.

svol­ge tut­ti i com­pi­ti che la pre­sen­te leg­ge non at­tri­bui­sce a un al­tro or­ga­no.

¹Il Con­si­glio fe­de­ra­le no­mi­na l’uf­fi­cio di re­vi­sio­ne. Può re­vo­car­lo.

²All’uf­fi­cio di re­vi­sio­ne e al­la re­vi­sio­ne si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia le di­spo­si­zio­ni del di­rit­to del­la so­cie­tà ano­ni­ma re­la­ti­ve al­la re­vi­sio­ne or­di­na­ria.

³L’uf­fi­cio di re­vi­sio­ne ve­ri­fi­ca il con­to an­nua­le. Ve­ri­fi­ca inol­tre che la re­la­zio­ne an­nua­le con­ten­ga in­for­ma­zio­ni ve­ri­tie­re sull’at­tua­zio­ne di una ge­stio­ne dei ri­schi ade­gua­ta al Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce e sul­lo svi­lup­po del per­so­na­le.

⁴Ri­fe­ri­sce al con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne e al Con­si­glio fe­de­ra­le in mo­do esau­rien­te sul ri­sul­ta­to del­la sua ve­ri­fi­ca.

⁵Il Con­si­glio fe­de­ra­le può in­ca­ri­ca­re l’uf­fi­cio di re­vi­sio­ne di ac­cer­ta­re de­ter­mi­na­ti fat­ti.

¹L’Am­mi­ni­stra­zio­ne fe­de­ra­le del­le fi­nan­ze (AFF) ge­sti­sce le li­qui­di­tà del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce nell’am­bi­to del­la sua te­so­re­ria cen­tra­le.

²L’AFF può con­ce­de­re mu­tui a con­di­zio­ni di mer­ca­to al Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce per ga­ran­tir­ne la sol­vi­bi­li­tà ne­ces­sa­ria all’adem­pi­men­to dei suoi com­pi­ti.

³L’AFF e il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce di­sci­pli­na­no i det­ta­gli in un con­trat­to di di­rit­to pub­bli­co.

Nell’am­bi­to dell’adem­pi­men­to dei suoi com­pi­ti il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce è esen­te da qual­sia­si im­po­sta di­ret­ta fe­de­ra­le, can­to­na­le e co­mu­na­le.

¹Il Con­si­glio fe­de­ra­le eser­ci­ta la vi­gi­lan­za sul Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce ri­spet­tan­do­ne l’in­di­pen­den­za sot­to il pro­fi­lo tec­ni­co.

²La vi­gi­lan­za del Con­si­glio fe­de­ra­le com­pren­de in par­ti­co­la­re le at­tri­bu­zio­ni se­guen­ti:

a.

la no­mi­na e la re­vo­ca dei mem­bri e del pre­si­den­te del con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne;

b.

la no­mi­na e la re­vo­ca dell’uf­fi­cio di re­vi­sio­ne;

c.

l’ap­pro­va­zio­ne:

1.

del­la co­sti­tu­zio­ne e del­la ri­so­lu­zio­ne del rap­por­to di la­vo­ro del di­ret­to­re,

2.

dell’or­di­nan­za sul per­so­na­le,

3.

del­la re­la­zio­ne sul­la ge­stio­ne e del­la de­ci­sio­ne in me­ri­to all’im­pie­go de­gli uti­li;

d.

l’ap­pro­va­zio­ne de­gli obiet­ti­vi stra­te­gi­ci e la ve­ri­fi­ca an­nua­le del lo­ro rag­giun­gi­men­to;

e.

il di­sca­ri­co del con­si­glio d’am­mi­ni­stra­zio­ne.

³Il Con­si­glio fe­de­ra­le può con­sul­ta­re tut­ti i do­cu­men­ti re­la­ti­vi all’at­ti­vi­tà del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce e in­for­mar­si in ogni mo­men­to sul­le sue at­ti­vi­tà.

⁴Al­me­no una vol­ta all’an­no il Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce esa­mi­na con il Con­si­glio fe­de­ra­le i pro­pri obiet­ti­vi stra­te­gi­ci, l’adem­pi­men­to dei pro­pri com­pi­ti e la si­tua­zio­ne del­la con­cor­ren­za nel tra­spor­to fer­ro­via­rio.

¹Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na nei det­ta­gli i com­pi­ti del Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce e il ri­cor­so a ter­zi.

²Sta­bi­li­sce le in­for­ma­zio­ni che le im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio e i ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra de­vo­no for­ni­re pe­rio­di­ca­men­te al Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce.

³Può ema­na­re di­spo­si­zio­ni sul­la pre­sen­ta­zio­ne dei con­ti. Può in par­ti­co­la­re pre­scri­ve­re al Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce de­ro­ghe al­le nor­me di pre­sen­ta­zio­ne dei con­ti ri­co­no­sciu­te o com­ple­men­ti.

⁴Può af­fi­da­re al­tri com­pi­ti al Ser­vi­zio di as­se­gna­zio­ne del­le trac­ce die­tro in­den­ni­tà.

¹La co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio del­le fer­ro­vie sot­to­stan­no al­la vi­gi­lan­za del Con­si­glio fe­de­ra­le. Es­so può ade­gua­ta­men­te li­mi­tar­la per le fer­ro­vie che ser­vo­no pre­va­len­te­men­te il traf­fi­co lo­ca­le o che si tro­va­no in con­di­zio­ni par­ti­co­lar­men­te sem­pli­ci e non so­no tec­ni­ca­men­te con­giun­te ad al­tre fer­ro­vie.¹

²L’UFT è l’au­to­ri­tà di vi­gi­lan­za.²

L’UFT può an­nul­la­re, op­pu­re im­pe­di­re che sia­no ese­gui­te, le de­ci­sio­ni e le di­spo­si­zio­ni de­gli or­ga­ni o dei ser­vi­zi dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria che so­no con­tra­rie al­la pre­sen­te leg­ge, al­la con­ces­sio­ne o a con­ven­zio­ni in­ter­na­zio­na­li o che le­do­no im­por­tan­ti in­te­res­si na­zio­na­li.

¹L’UFT in­for­ma il pub­bli­co sul­la sua at­ti­vi­tà di vi­gi­lan­za.

²La LTras² non si ap­pli­ca ai rap­por­ti con­cer­nen­ti au­dit, con­trol­li d’eser­ci­zio e ispe­zio­ni dell’UFT e ad al­tri do­cu­men­ti uf­fi­cia­li nel­la mi­su­ra in cui con­ten­ga­no da­ti per­so­na­li ri­guar­dan­ti la si­cu­rez­za tec­ni­ca o dell’eser­ci­zio.

¹Le im­pre­se fer­ro­via­rie de­vo­no co­mu­ni­ca­re sen­za in­du­gio all’UFT gli in­for­tu­ni e gli in­ci­den­ti gra­vi nell’eser­ci­zio del­le fer­ro­vie.

²De­vo­no in ogni mo­men­to for­ni­re all’UFT le in­for­ma­zio­ni e i do­cu­men­ti ne­ces­sa­ri. De­vo­no inol­tre con­ce­de­re all’UFT li­be­ro ac­ces­so a tut­te le par­ti de­gli im­pian­ti fer­ro­via­ri e dei vei­co­li e coa­diu­var­lo a ti­to­lo gra­tui­to nel­le at­ti­vi­tà di esa­me e di con­trol­lo.

¹Per ogni in­for­tu­nio e in­ci­den­te gra­ve nell’eser­ci­zio del­le fer­ro­vie è aper­ta un’in­chie­sta in­te­sa a chia­rir­ne le cir­co­stan­ze, lo svol­gi­men­to e le cau­se.

²L’in­chie­sta ser­ve a im­pe­di­re in­for­tu­ni ana­lo­ghi. Es­sa non ver­te sul­la de­ter­mi­na­zio­ne del­la col­pa e del­la re­spon­sa­bi­li­tà.

¹Per svol­ge­re le in­chie­ste il Con­si­glio fe­de­ra­le isti­tui­sce una com­mis­sio­ne ex­tra­par­la­men­ta­re d’in­chie­sta se­con­do gli ar­ti­co­li 57a–57g del­la leg­ge fe­de­ra­le del 21 mar­zo 1997² sull’or­ga­niz­za­zio­ne del Go­ver­no e dell’Am­mi­ni­stra­zio­ne.

²La Com­mis­sio­ne d’in­chie­sta si com­po­ne di al­me­no tre e al mas­si­mo cin­que esper­ti in­di­pen­den­ti.

³La Com­mis­sio­ne d’in­chie­sta è in­di­pen­den­te dal­le au­to­ri­tà am­mi­ni­stra­ti­ve e di­spo­ne di una pro­pria se­gre­te­ria. È am­mi­ni­stra­ti­va­men­te ag­gre­ga­ta al DA­TEC.

⁴Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na l’or­ga­niz­za­zio­ne del­la Com­mis­sio­ne d’in­chie­sta. Può ac­cor­par­la con la Com­mis­sio­ne d’in­chie­sta di cui all’ar­ti­co­lo 25 del­la leg­ge fe­de­ra­le del 21 di­cem­bre 1948³ sul­la na­vi­ga­zio­ne ae­rea.

¹La Com­mis­sio­ne d’in­chie­sta pre­sen­ta un rap­por­to per ogni in­chie­sta. Il rap­por­to non co­sti­tui­sce una de­ci­sio­ne for­ma­le e non può es­se­re im­pu­gna­to.

²Per chia­ri­re i fat­ti, la se­gre­te­ria può or­di­na­re:

a.

la ci­ta­zio­ne di per­so­ne che pos­so­no for­ni­re in­for­ma­zio­ni uti­li;

b.

per­qui­si­zio­ni do­mi­ci­lia­ri, per­qui­si­zio­ni di car­te e re­gi­stra­zio­ni, non­ché per­qui­si­zio­ni di per­so­ne e og­get­ti;

c.

se­que­stri;

d.

ana­li­si me­di­che qua­li pro­ve del san­gue e dell’uri­na;

e.

au­top­sie;

f.

ana­li­si dei da­ti con­te­nu­ti in ap­pa­rec­chi di re­gi­stra­zio­ne;

g.

pe­ri­zie.

³Se tan­ge di­rit­ti od ob­bli­ghi, la se­gre­te­ria ema­na de­ci­sio­ni for­ma­li. Per quan­to la pre­sen­te leg­ge non di­spon­ga al­tri­men­ti, si ap­pli­ca la leg­ge fe­de­ra­le del 20 di­cem­bre 1968² sul­la pro­ce­du­ra am­mi­ni­stra­ti­va.

⁴Le de­ci­sio­ni ema­na­te dal­la se­gre­te­ria nell’am­bi­to dell’in­chie­sta pos­so­no es­se­re im­pu­gna­te en­tro die­ci gior­ni me­dian­te op­po­si­zio­ne di­nan­zi al­la Com­mis­sio­ne d’in­chie­sta.

⁵La Com­mis­sio­ne d’in­chie­sta ge­sti­sce un si­ste­ma di as­si­cu­ra­zio­ne del­la qua­li­tà. Prov­ve­de in par­ti­co­la­re af­fin­ché si ten­ga ade­gua­ta­men­te con­to del­le istan­ze di tut­ti gli in­te­res­sa­ti.

⁶Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na la pro­ce­du­ra, in par­ti­co­la­re le mi­su­re coer­ci­ti­ve e la pub­bli­ca­zio­ne dei rap­por­ti.

¹Se in un al­tro pro­ce­di­men­to è sta­to ac­cer­ta­to con una sen­ten­za pas­sa­ta in giu­di­ca­to che qual­cu­no ha cau­sa­to in­ten­zio­nal­men­te o per ne­gli­gen­za gra­ve l’even­to og­get­to di in­chie­sta, la Com­mis­sio­ne d’in­chie­sta può ad­dos­sar­gli una par­te del­le spe­se d’in­chie­sta.

²Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na il cal­co­lo di ta­li spe­se. Al ri­guar­do con­si­de­ra la gra­vi­tà del­la col­pa.

¹Nell’am­bi­to del­la sua at­ti­vi­tà di vi­gi­lan­za l’UFT è au­to­riz­za­to a ri­le­va­re i da­ti ne­ces­sa­ri pres­so le im­pre­se fer­ro­via­rie e a ela­bo­rar­li. Le im­pre­se fer­ro­via­rie for­ni­sco­no i da­ti ne­ces­sa­ri per la sta­ti­sti­ca uf­fi­cia­le dei tra­spor­ti.²

²L’UFT può ri­le­va­re da­ti che ser­vo­no per al­le­sti­re una li­cen­za pres­so le per­so­ne in­te­res­sa­te e ela­bo­rar­li.

³Ai fi­ni del­la pia­ni­fi­ca­zio­ne dei tra­spor­ti, l’UFT può chie­de­re al­le im­pre­se fer­ro­via­rie di ri­le­va­re e tra­smet­ter­gli da­ti re­la­ti­vi al­le trat­te. Può di­vul­gar­li nel­la mi­su­ra ne­ces­sa­ria per con­se­gui­re gli obiet­ti­vi pre­fis­sa­ti e se sus­si­ste un in­te­res­se pub­bli­co pre­pon­de­ran­te.

⁴Do­po aver va­lu­ta­to la pro­por­zio­na­li­tà del prov­ve­di­men­to, l’UFT può pub­bli­ca­re da­ti de­gni di par­ti­co­la­re pro­te­zio­ne se es­si con­sen­to­no di trar­re con­clu­sio­ni sul ri­spet­to del­le pre­scri­zio­ni in ma­te­ria di si­cu­rez­za da par­te dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria. Può in par­ti­co­la­re pub­bli­ca­re in­for­ma­zio­ni con­cer­nen­ti:

a.

il ri­ti­ro o la re­vo­ca di con­ces­sio­ni e au­to­riz­za­zio­ni;

b.

vio­la­zio­ni del­le di­spo­si­zio­ni con­cer­nen­ti la pro­te­zio­ne del la­vo­ro o le con­di­zio­ni di la­vo­ro.

⁵Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na i det­ta­gli, in par­ti­co­la­re la for­ma del­la pub­bli­ca­zio­ne.

¹Per le at­ti­vi­tà che rien­tra­no nel­la con­ces­sio­ne, il ti­to­la­re del­la stes­sa sot­to­stà agli ar­ti­co­li 16–25^bis del­la leg­ge fe­de­ra­le del 19 giu­gno 1992² sul­la pro­te­zio­ne dei da­ti (LPD). Se agi­sce se­con­do il di­rit­to pri­va­to, sot­to­stà in­ve­ce agli ar­ti­co­li 12–15 LPD.

²Il ti­to­la­re del­la con­ces­sio­ne può trat­ta­re da­ti per­so­na­li de­gni di par­ti­co­la­re pro­te­zio­ne e pro­fi­li del­la per­so­na­li­tà se è ne­ces­sa­rio per la si­cu­rez­za dell’in­fra­strut­tu­ra, in par­ti­co­la­re per la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio del­la me­de­si­ma. Que­sto va­le an­che per ter­zi che svol­go­no com­pi­ti per il ti­to­la­re del­la con­ces­sio­ne. Il ti­to­la­re del­la con­ces­sio­ne ri­ma­ne re­spon­sa­bi­le del ri­spet­to del­le di­spo­si­zio­ni sul­la pro­te­zio­ne dei da­ti.

³La vi­gi­lan­za è ret­ta dall’ar­ti­co­lo 27 LPD.

¹A tu­te­la dell’in­fra­strut­tu­ra, il ti­to­la­re del­la con­ces­sio­ne può in­stal­la­re una vi­deo­sor­ve­glian­za.

²Il ti­to­la­re del­la con­ces­sio­ne può af­fi­da­re la vi­deo­sor­ve­glian­za a ter­zi ai qua­li ha af­fi­da­to com­pi­ti di si­cu­rez­za. È re­spon­sa­bi­le del ri­spet­to del­le di­spo­si­zio­ni sul­la pro­te­zio­ne dei da­ti.

³I se­gna­li vi­deo pos­so­no es­se­re re­gi­stra­ti. Di prin­ci­pio de­vo­no es­se­re ana­liz­za­ti al più tar­di il gior­no fe­ria­le suc­ces­si­vo al­la re­gi­stra­zio­ne.

⁴Do­po l’ana­li­si i se­gna­li vi­deo de­vo­no es­se­re con­ser­va­ti in un luo­go a pro­va di fur­to. I se­gna­li vi­deo con­ser­va­ti de­vo­no es­se­re pro­tet­ti da­gli abu­si e di­strut­ti al più tar­di en­tro 100 gior­ni.

⁵Le re­gi­stra­zio­ni pos­so­no es­se­re co­mu­ni­ca­te so­lo al­le au­to­ri­tà di per­se­gui­men­to pe­na­le o al­le au­to­ri­tà pres­so le qua­li le im­pre­se pre­sen­ta­no una de­nun­cia o fan­no va­le­re pre­te­se le­ga­li.

⁶Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na i det­ta­gli, se­gna­ta­men­te il mo­do in cui i se­gna­li vi­deo de­vo­no es­se­re con­ser­va­ti e pro­tet­ti da­gli abu­si.

¹Gli im­pian­ti fer­ro­via­ri e i vei­co­li de­vo­no es­se­re co­strui­ti, ge­sti­ti, con­ser­va­ti e rin­no­va­ti se­con­do le esi­gen­ze del traf­fi­co, dell’am­bien­te e i pro­gres­si del­la tec­ni­ca. I bi­so­gni del­le per­so­ne con mo­bi­li­tà ri­dot­ta van­no pu­re con­si­de­ra­ti ade­gua­ta­men­te.

²Il Con­si­glio fe­de­ra­le ema­na pre­scri­zio­ni con­cer­nen­ti la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio, non­ché l’uni­tà tec­ni­ca e l’am­mis­sio­ne al­la cir­co­la­zio­ne fer­ro­via­ria, fer­mi re­stan­do l’in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà e uno stan­dard di si­cu­rez­za con­for­me al­la trat­ta.³ Il Con­si­glio fe­de­ra­le fa in mo­do che non si abu­si del­le pre­scri­zio­ni tec­ni­che per im­pe­di­re la li­be­ra con­cor­ren­za.

³L’UFT ema­na pre­scri­zio­ni re­la­ti­ve al ser­vi­zio fer­ro­via­rio.⁴

⁴Nel qua­dro del­le pre­scri­zio­ni, le im­pre­se fer­ro­via­rie so­no re­spon­sa­bi­li del­la si­cu­rez­za d’eser­ci­zio de­gli im­pian­ti fer­ro­via­ri e dei vei­co­li. Es­se so­no te­nu­te a re­di­ge­re le pre­scri­zio­ni ne­ces­sa­rie per la si­cu­rez­za dell’eser­ci­zio e a pre­sen­tar­le all’UFT.

¹L’UFT tie­ne un re­gi­stro di tut­ti i vei­co­li am­mes­si al­la cir­co­la­zio­ne in Sviz­ze­ra con­for­me­men­te al­la pre­sen­te leg­ge.³

²I ti­to­la­ri di un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio (de­ten­to­ri) so­no te­nu­ti ad an­nun­cia­re i lo­ro vei­co­li all’UFT per l’im­ma­tri­co­la­zio­ne.⁴

³Il re­gi­stro è ac­ces­si­bi­le a tut­te le au­to­ri­tà sviz­ze­re ed este­re pre­po­ste al­la si­cu­rez­za e a tut­ti i ser­vi­zi sviz­ze­ri ed este­ri d’in­chie­sta su­gli in­ci­den­ti non­ché a tut­te le al­tre per­so­ne che han­no un in­te­res­se le­git­ti­mo.

⁴Il Con­si­glio fe­de­ra­le di­sci­pli­na:

a.

l’iden­ti­fi­ca­zio­ne dei vei­co­li;

b.

i det­ta­gli con­cer­nen­ti l’ac­ces­so al re­gi­stro;

c.

i con­te­nu­ti del re­gi­stro ac­ces­si­bi­li al pub­bli­co.

⁵Il Con­si­glio fe­de­ra­le può:

a.

de­le­ga­re a ter­zi la te­nu­ta del re­gi­stro;

b.⁵

de­si­gna­re ca­te­go­rie di vei­co­li esen­ta­te dall’ob­bli­go di im­ma­tri­co­la­zio­ne.

¹È re­spon­sa­bi­le del­la ma­nu­ten­zio­ne del vei­co­lo la per­so­na iscrit­ta co­me ta­le nel re­gi­stro dei vei­co­li im­ma­tri­co­la­ti in Sviz­ze­ra.

²Se il vei­co­lo non è re­gi­stra­to o se nel re­gi­stro non è in­di­ca­to un re­spon­sa­bi­le del­la ma­nu­ten­zio­ne, ta­le re­spon­sa­bi­li­tà in­com­be al de­ten­to­re o, a ti­to­lo sus­si­dia­rio, al­la per­so­na che ha il po­te­re di di­spor­re ef­fet­ti­va­men­te del vei­co­lo.

³Il Con­si­glio fe­de­ra­le può sta­bi­li­re i re­qui­si­ti che de­vo­no adem­pie­re le per­so­ne re­spon­sa­bi­li del­la ma­nu­ten­zio­ne e le per­so­ne in­ca­ri­ca­te del­la ma­nu­ten­zio­ne.

¹Nel­le pro­ce­du­re di au­to­riz­za­zio­ne l’UFT va­lu­ta gli aspet­ti ri­le­van­ti per la si­cu­rez­za in fun­zio­ne dei ri­schi, sul­la scor­ta di pe­ri­zie di si­cu­rez­za o me­dian­te con­trol­li per cam­pio­na­tu­ra.

²L’UFT sta­bi­li­sce i pun­ti per i qua­li il ri­chie­den­te de­ve pro­dur­re pe­ri­zie di si­cu­rez­za.

¹Le co­stru­zio­ni e gli im­pian­ti de­sti­na­ti esclu­si­va­men­te o pre­va­len­te­men­te al­la co­stru­zio­ne e all’eser­ci­zio di una fer­ro­via (im­pian­ti fer­ro­via­ri) pos­so­no es­se­re co­strui­ti o mo­di­fi­ca­ti uni­ca­men­te pre­via ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni da par­te dell’au­to­ri­tà com­pe­ten­te.

^1bisÈ con­si­de­ra­ta mo­di­fi­ca di un im­pian­to fer­ro­via­rio an­che l’in­te­gra­zio­ne di co­stru­zio­ni e im­pian­ti non fer­ro­via­ri, pur­ché l’im­pian­to fer­ro­via­rio con­ti­nui a es­se­re de­sti­na­to pre­va­len­te­men­te al­la co­stru­zio­ne o all’eser­ci­zio del­la fer­ro­via.²

²L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni è l’UFT.³

³Con l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni so­no ri­la­scia­te tut­te le au­to­riz­za­zio­ni ne­ces­sa­rie se­con­do il di­rit­to fe­de­ra­le.

⁴Non è ne­ces­sa­ria al­cu­na au­to­riz­za­zio­ne o pia­no del di­rit­to can­to­na­le. Va te­nu­to con­to del di­rit­to can­to­na­le per quan­to es­so non li­mi­ti in mo­do spro­por­zio­na­to l’adem­pi­men­to dei com­pi­ti dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria.

⁵Per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni di pro­get­ti che in­ci­do­no con­si­de­re­vol­men­te sul­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio e sull’am­bien­te, oc­cor­re di prin­ci­pio un pia­no set­to­ria­le se­con­do la leg­ge fe­de­ra­le del 22 giu­gno 1979⁴ sul­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio.

⁶So­no con­si­de­ra­ti im­pian­ti fer­ro­via­ri an­che le strut­tu­re di rac­cor­do e gli im­pian­ti con­nes­si con la co­stru­zio­ne e l’eser­ci­zio non­ché le ubi­ca­zio­ni per il ri­ci­clag­gio e il de­po­si­to di ma­te­ria­le di sca­vo o di de­tri­ti che so­no in uno stret­to rap­por­to spa­zia­le e fun­zio­na­le con l’im­pian­to pro­get­ta­to.

La pro­ce­du­ra di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni è ret­ta dal­le di­spo­si­zio­ni del­la pre­sen­te leg­ge e, in su­bor­di­ne, da quel­le del­la leg­ge fe­de­ra­le del 20 giu­gno 1930² sull’espro­pria­zio­ne (LE­spr).

La do­man­da di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni va pre­sen­ta­ta, con la do­cu­men­ta­zio­ne ne­ces­sa­ria, all’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni. Que­sta esa­mi­na se la do­cu­men­ta­zio­ne è com­ple­ta e, se del ca­so, chie­de di com­ple­tar­la.

¹Pri­ma del de­po­si­to pub­bli­co del­la do­man­da, l’im­pre­sa di co­stru­zio­ni² de­ve met­te­re in evi­den­za, me­dian­te pic­chet­ta­men­to e, per gli edi­fi­ci, me­dian­te l’in­di­ca­zio­ne dei pro­fi­li, le mo­di­fi­che del ter­re­no ne­ces­sa­rie per l’ope­ra pro­get­ta­ta.

²Le obie­zio­ni con­tro il pic­chet­ta­men­to o l’in­di­ca­zio­ne di pro­fi­li de­vo­no es­se­re pre­sen­ta­te su­bi­to, al più tar­di pe­rò en­tro il ter­mi­ne di de­po­si­to dei pia­ni, pres­so l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni.

³Agli al­tri at­ti pre­pa­ra­to­ri, all’eli­mi­na­zio­ne del­le di­ver­gen­ze o per con­so­li­da­re le ba­si de­ci­sio­na­li si ap­pli­ca la pro­ce­du­ra di cui all’ar­ti­co­lo 15 LE­spr³. Cir­ca le obie­zio­ni di ter­zi de­ci­de l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni.

¹L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni tra­smet­te la do­man­da ai Can­to­ni in­te­res­sa­ti, in­vi­tan­do­li a espri­me­re il lo­ro pa­re­re en­tro tre me­si. In ca­si mo­ti­va­ti ta­le ter­mi­ne può ec­ce­zio­nal­men­te es­se­re pro­ro­ga­to.

²La do­man­da de­ve es­se­re pub­bli­ca­ta ne­gli or­ga­ni uf­fi­cia­li di pub­bli­ca­zio­ne dei Can­to­ni e dei Co­mu­ni in­te­res­sa­ti e de­po­si­ta­ta pub­bli­ca­men­te du­ran­te 30 gior­ni.

³Il de­po­si­to pub­bli­co ha per con­se­guen­za il ban­do d’espro­pria­zio­ne se­con­do gli ar­ti­co­li 42–44 LE­spr².

Al più tar­di con il de­po­si­to pub­bli­co del­la do­man­da l’im­pre­sa fer­ro­via­ria de­ve in­via­re agli aven­ti di­rit­to all’in­den­ni­tà se­con­do l’ar­ti­co­lo 31 LE­spr² un av­vi­so per­so­na­le sui di­rit­ti da espro­pria­re.

¹Chi ha qua­li­tà di par­te se­con­do le pre­scri­zio­ni del­la leg­ge del 20 di­cem­bre 1968² sul­la pro­ce­du­ra am­mi­ni­stra­ti­va o del­la LE­spr³ può, du­ran­te il ter­mi­ne di de­po­si­to dei pia­ni, fa­re op­po­si­zio­ne pres­so l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te. Se non fa op­po­si­zio­ne, è esclu­so dal se­gui­to del­la pro­ce­du­ra.

²En­tro il ter­mi­ne di de­po­si­to dei pia­ni van­no sol­le­va­te tut­te le obie­zio­ni re­la­ti­ve al di­rit­to d’espro­pria­zio­ne e van­no pre­sen­ta­te tut­te le do­man­de di in­den­ni­tà o di pre­sta­zio­ni in na­tu­ra. Suc­ces­si­ve op­po­si­zio­ni e do­man­de se­con­do gli ar­ti­co­li 39–41 LE­spr de­vo­no es­se­re inol­tra­te all’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni.

³I Co­mu­ni sal­va­guar­da­no i lo­ro in­te­res­si me­dian­te op­po­si­zio­ne.

L’eli­mi­na­zio­ne del­le di­ver­gen­ze nell’Am­mi­ni­stra­zio­ne fe­de­ra­le è di­sci­pli­na­ta dall’ar­ti­co­lo 62b del­la leg­ge fe­de­ra­le del 21 mar­zo 1997³ sull’or­ga­niz­za­zio­ne del Go­ver­no e dell’Am­mi­ni­stra­zio­ne.

¹Con l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te de­ci­de si­mul­ta­nea­men­te an­che cir­ca le op­po­si­zio­ni re­la­ti­ve al di­rit­to di espro­pria­zio­ne.

²Può ap­pro­va­re pro­get­ti a tap­pe, se la lo­ro trat­ta­zio­ne se­pa­ra­ta non pre­giu­di­ca la va­lu­ta­zio­ne glo­ba­le del pro­get­to.

³L’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni de­ca­de se en­tro cin­que an­ni dal pas­sag­gio in giu­di­ca­to del­la de­ci­sio­ne non è sta­to da­to ini­zio all’ese­cu­zio­ne del pro­get­to di co­stru­zio­ne.

⁴Per gra­vi mo­ti­vi, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni può pro­ro­ga­re di tre an­ni al mas­si­mo la du­ra­ta di va­li­di­tà dell’ap­pro­va­zio­ne. La pro­ro­ga è esclu­sa se la si­tua­zio­ne de­ter­mi­nan­te di fat­to o di di­rit­to si è so­stan­zial­men­te mo­di­fi­ca­ta dal pas­sag­gio in giu­di­ca­to dell’ap­pro­va­zio­ne.

⁵...³

¹La pro­ce­du­ra sem­pli­fi­ca­ta di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni è ap­pli­ca­ta a:

a.

pro­get­ti di co­stru­zio­ni e im­pian­ti li­mi­ta­ti lo­cal­men­te e che con­cer­no­no po­chi in­te­res­sa­ti chia­ra­men­te in­di­vi­dua­bi­li;

b.

im­pian­ti fer­ro­via­ri la cui mo­di­fi­ca o tra­sfor­ma­zio­ne del­la de­sti­na­zio­ne non al­te­ra­no in ma­nie­ra so­stan­zia­le l’aspet­to ester­no, non le­do­no in­te­res­si de­gni di pro­te­zio­ne di ter­zi e han­no sol­tan­to ri­per­cus­sio­ni in­si­gni­fi­can­ti sul­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio e sull’am­bien­te;

c.

im­pian­ti fer­ro­via­ri che so­no ri­mos­si en­tro tre an­ni al più tar­di.

²Ai pia­ni par­ti­co­la­reg­gia­ti che si ba­sa­no su un pro­get­to già ap­pro­va­to si ap­pli­ca la pro­ce­du­ra sem­pli­fi­ca­ta.

³L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni può or­di­na­re il pic­chet­ta­men­to. La do­man­da non è né pub­bli­ca­ta né de­po­si­ta­ta pub­bli­ca­men­te. L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni sot­to­po­ne il pro­get­to agli in­te­res­sa­ti, sem­pre­ché non ab­bia­no da­to pre­ce­den­te­men­te il lo­ro con­sen­so per scrit­to; que­sti pos­so­no fa­re op­po­si­zio­ne en­tro 30 gior­ni. L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni può chie­de­re un pa­re­re a Can­to­ni e Co­mu­ni. Im­par­ti­sce un ter­mi­ne ade­gua­to a tal fi­ne.

⁴Per il ri­ma­nen­te si ap­pli­ca­no le di­spo­si­zio­ni sul­la pro­ce­du­ra or­di­na­ria. In ca­so di dub­bio è ese­gui­ta la pro­ce­du­ra or­di­na­ria.

¹Do­po la con­clu­sio­ne del­la pro­ce­du­ra di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni è ese­gui­ta, se ne­ces­sa­rio, la pro­ce­du­ra di sti­ma di­nan­zi al­la Com­mis­sio­ne fe­de­ra­le di sti­ma (Com­mis­sio­ne di sti­ma) se­con­do le di­spo­si­zio­ni del­la LE­spr². Ven­go­no di­scus­se sol­tan­to le pre­te­se an­nun­cia­te.

²L’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni tra­smet­te al pre­si­den­te del­la Com­mis­sio­ne di sti­ma i pia­ni ap­pro­va­ti, il pia­no di espro­pria­zio­ne, la ta­bel­la dei fon­di di cui si chie­de l’espro­pria­zio­ne e le pre­te­se an­nun­cia­te.

³Il pre­si­den­te del­la Com­mis­sio­ne di sti­ma può, sul­la ba­se di una de­ci­sio­ne ese­cu­ti­va di ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni, au­to­riz­za­re l’im­mis­sio­ne in pos­ses­so an­ti­ci­pa­ta. Si pre­su­me che, sen­za l’im­mis­sio­ne in pos­ses­so an­ti­ci­pa­ta, l’espro­prian­te su­bi­reb­be un si­gni­fi­ca­ti­vo pre­giu­di­zio. Per il ri­ma­nen­te si ap­pli­ca l’ar­ti­co­lo 76 LE­spr.

¹Se la co­stru­zio­ne di im­pian­ti fer­ro­via­ri, in par­ti­co­la­re di gal­le­rie, ge­ne­ra con­si­de­re­vo­li quan­ti­tà di ma­te­ria­li di sca­vo o di de­tri­ti che non pos­so­no es­se­re ri­ci­cla­ti o de­po­si­ta­ti nei pres­si dell’im­pian­to, i Can­to­ni in­te­res­sa­ti de­si­gna­no i si­ti ne­ces­sa­ri per la lo­ro eli­mi­na­zio­ne.

²Se al mo­men­to dell’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni non vi è un’au­to­riz­za­zio­ne pas­sa­ta in giu­di­ca­to del Can­to­ne in­te­res­sa­to, l’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni può de­si­gna­re un si­to per il de­po­si­to tem­po­ra­neo e sta­bi­li­re le con­di­zio­ni e gli one­ri con­nes­si al suo uso. In tal ca­so si ap­pli­ca­no le di­spo­si­zio­ni pro­ce­du­ra­li re­la­ti­ve agli im­pian­ti fer­ro­via­ri. Il Can­to­ne de­si­gna en­tro cin­que an­ni i si­ti per l’eli­mi­na­zio­ne dei ma­te­ria­li.

¹L’edi­fi­ca­zio­ne e la mo­di­fi­ca di co­stru­zio­ni e di im­pian­ti non de­sti­na­ti to­tal­men­te o pre­va­len­te­men­te all’eser­ci­zio fer­ro­via­rio (im­pian­ti ac­ces­so­ri) so­no sot­to­po­ste al di­rit­to can­to­na­le. L’edi­fi­ca­zio­ne e la mo­di­fi­ca pos­so­no es­se­re au­to­riz­za­te uni­ca­men­te pre­vio con­sen­so dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria se gli im­pian­ti ac­ces­so­ri:

a.

oc­cu­pa­no ter­re­ni del­la fer­ro­via o con­fi­na­no con es­si;

b.

po­treb­be­ro pre­giu­di­ca­re la si­cu­rez­za dell’eser­ci­zio.

²L’au­to­ri­tà can­to­na­le sen­te l’UFT pri­ma di au­to­riz­za­re un im­pian­to ac­ces­so­rio:

a.

su pro­po­sta di una del­le par­ti, se il com­mit­ten­te del­la co­stru­zio­ne e l’im­pre­sa fer­ro­via­ria non giun­go­no a un’in­te­sa;

b.

se la co­stru­zio­ne ren­de im­pos­si­bi­le il fu­tu­ro svi­lup­po dell’im­pian­to fer­ro­via­rio o lo com­pli­ca con­si­de­re­vol­men­te;

c.

se il ter­re­no edi­fi­ca­bi­le è in­clu­so in una zo­na ri­ser­va­ta o in un al­li­nea­men­to di di­rit­to fer­ro­via­rio.

³L’UFT può im­pu­gna­re le de­ci­sio­ni del­le au­to­ri­tà can­to­na­li in ap­pli­ca­zio­ne del­la pre­sen­te leg­ge e del­le sue di­spo­si­zio­ni d’ap­pli­ca­zio­ne con i ri­me­di giu­ri­di­ci del di­rit­to fe­de­ra­le e del di­rit­to can­to­na­le.

¹L’UFT può, di pro­pria ini­zia­ti­va o su pro­po­sta di un’im­pre­sa fer­ro­via­ria, di un Can­to­ne o di un Co­mu­ne, de­ter­mi­na­re zo­ne ri­ser­va­te in re­gio­ni esat­ta­men­te de­li­mi­ta­te, per as­si­cu­ra­re la di­spo­ni­bi­li­tà dei ter­re­ni ne­ces­sa­ri a im­pian­ti fer­ro­via­ri fu­tu­ri.³I ser­vi­zi fe­de­ra­li, i Can­to­ni, i Co­mu­ni e i pro­prie­ta­ri fon­dia­ri in­te­res­sa­ti de­vo­no es­se­re con­sul­ta­ti. La con­sul­ta­zio­ne dei Co­mu­ni e dei pro­prie­ta­ri fon­dia­ri in­te­res­sa­ti spet­ta ai Can­to­ni.

²Le de­ci­sio­ni sul­la de­ter­mi­na­zio­ne di zo­ne ri­ser­va­te so­no pub­bli­ca­te nei Co­mu­ni in­te­res­sa­ti, con l’in­di­ca­zio­ne del ter­mi­ne di ri­cor­so. Il ri­cor­so non ha ef­fet­to so­spen­si­vo.

¹Nel­le zo­ne ri­ser­va­te non può es­se­re ese­gui­ta al­cu­na tra­sfor­ma­zio­ne con­tra­ria al lo­ro sco­po. So­no ec­cet­tua­ti i prov­ve­di­men­ti di ma­nu­ten­zio­ne o per l’eli­mi­na­zio­ne di pe­ri­co­li e di im­mis­sio­ni no­ci­ve. In ca­si ec­ce­zio­na­li, pos­so­no es­se­re au­to­riz­za­ti ul­te­rio­ri prov­ve­di­men­ti, se il pro­prie­ta­rio ri­nun­cia a qual­sia­si suc­ces­si­va in­den­ni­tà per il plu­sva­lo­re.

²Nel­le zo­ne ri­ser­va­te, fis­sa­te o pre­vi­ste, pos­so­no aver luo­go at­ti pre­pa­ra­to­ri. L’ar­ti­co­lo 15 del­la LE­spr³ è ap­pli­ca­bi­le per ana­lo­gia.

¹Le zo­ne ri­ser­va­te de­ca­do­no non ap­pe­na la de­ci­sio­ne che de­ter­mi­na gli al­li­nea­men­ti pas­sa in giu­di­ca­to, ma al più tar­di do­po cin­que an­ni; pos­so­no es­se­re pro­ro­ga­te di tre an­ni al mas­si­mo. Se una zo­na ri­ser­va­ta de­ca­de, può es­ser­ne ri­de­fi­ni­ta un’al­tra con pe­ri­me­tro par­zial­men­te o to­tal­men­te iden­ti­co.

²L’UFT sop­pri­me una zo­na ri­ser­va­ta, d’uf­fi­cio o su do­man­da dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria, del Can­to­ne o del Co­mu­ne, quan­do con­sta­ta che l’im­pian­to fer­ro­via­rio pro­get­ta­to non sa­rà ese­gui­to.

³Le de­ci­sio­ni con­cer­nen­ti la sop­pres­sio­ne del­le zo­ne ri­ser­va­te de­vo­no es­se­re pub­bli­ca­te nei Co­mu­ni in­te­res­sa­ti, con l’in­di­ca­zio­ne dei ter­mi­ni di ri­cor­so.

¹L’UFT può de­ter­mi­na­re al­li­nea­men­ti per as­si­cu­ra­re im­pian­ti fer­ro­via­ri esi­sten­ti o fu­tu­ri.³ I ser­vi­zi fe­de­ra­li, i Can­to­ni, i Co­mu­ni e i pro­prie­ta­ri fon­dia­ri in­te­res­sa­ti de­vo­no es­se­re con­sul­ta­ti. La con­sul­ta­zio­ne dei Co­mu­ni e dei pro­prie­ta­ri fon­dia­ri in­te­res­sa­ti spet­ta ai Can­to­ni. Gli al­li­nea­men­ti de­vo­no cor­ri­spon­de­re al­lo sta­to fi­na­le pre­ve­di­bi­le del­le ope­re e te­ner con­to del­la pia­ni­fi­ca­zio­ne del ter­ri­to­rio e del­la pro­te­zio­ne dell’am­bien­te. Pos­so­no es­se­re de­li­mi­ta­ti ver­ti­cal­men­te.

²La de­ter­mi­na­zio­ne di al­li­nea­men­ti pre­sup­po­ne l’esi­sten­za di pia­ni che in­di­ca­no con suf­fi­cien­te pre­ci­sio­ne, al­me­no a li­vel­lo di par­ti­cel­le, l’ubi­ca­zio­ne de­gli im­pian­ti fer­ro­via­ri esi­sten­ti o pia­ni­fi­ca­ti.⁴

³Le de­ci­sio­ni sul­la de­ter­mi­na­zio­ne di al­li­nea­men­ti so­no pub­bli­ca­te nei Co­mu­ni in­te­res­sa­ti, con l’in­di­ca­zio­ne del ter­mi­ne di ri­cor­so.

¹En­tro gli al­li­nea­men­ti, co­me an­che fra un al­li­nea­men­to e un im­pian­to fer­ro­via­rio non può es­se­re ese­gui­ta al­cu­na tra­sfor­ma­zio­ne o al­tro in­ter­ven­to con­tra­ri al­lo sco­po dell’al­li­nea­men­to. So­no ec­cet­tua­ti i prov­ve­di­men­ti pre­si per la ma­nu­ten­zio­ne de­gli im­mo­bi­li o per l’eli­mi­na­zio­ne di pe­ri­co­li e di ef­fet­ti no­ci­vi. In ca­si ec­ce­zio­na­li, pos­so­no es­se­re au­to­riz­za­ti ul­te­rio­ri prov­ve­di­men­ti, se il pro­prie­ta­rio ri­nun­cia a qual­sia­si suc­ces­si­va in­den­ni­tà per il plu­sva­lo­re.

²Nell’in­ter­no de­gli al­li­nea­men­ti fis­sa­ti o pre­vi­sti pos­so­no aver luo­go at­ti pre­pa­ra­to­ri. L’ar­ti­co­lo 15 del­la LE­spr² è ap­pli­ca­bi­le per ana­lo­gia.

¹L’UFT sop­pri­me d’uf­fi­cio o su pro­po­sta di un’im­pre­sa fer­ro­via­ria, di un Can­to­ne o di un Co­mu­ne gli al­li­nea­men­ti di­ve­nu­ti pri­vi d’og­get­to.

²Le de­ci­sio­ni sul­la sop­pres­sio­ne di al­li­nea­men­ti so­no pub­bli­ca­te nei Co­mu­ni in­te­res­sa­ti, con l’in­di­ca­zio­ne del ter­mi­ne di ri­cor­so.

³I prin­ci­pi dell’in­de­bi­to ar­ric­chi­men­to s’ap­pli­ca­no per ana­lo­gia ai ca­si in cui è sta­ta ver­sa­ta un’in­den­ni­tà. Se trat­ta­si di alie­na­zio­ne, il nuo­vo pro­prie­ta­rio è te­nu­to al­la re­sti­tu­zio­ne. In ca­so di li­ti­gio, de­ci­de la Com­mis­sio­ne di sti­ma. ...²

D’in­te­sa con l’UFT, pos­so­no es­se­re de­ter­mi­na­ti, ol­tre a quel­li nel sen­so del­la pre­sen­te leg­ge, an­che al­li­nea­men­ti se­con­do il di­rit­to can­to­na­le, se espli­ca­no ef­fet­ti giu­ri­di­ci più este­si.

¹Se equi­val­go­no a un’espro­pria­zio­ne, le re­stri­zio­ni del­la pro­prie­tà se­con­do gli ar­ti­co­li 18n–18t dan­no luo­go a un’in­den­ni­tà in­te­gra­le. È fat­to sal­vo l’ar­ti­co­lo 21. Per il cal­co­lo dell’in­den­ni­tà so­no de­ter­mi­nan­ti le con­di­zio­ni esi­sten­ti all’en­tra­ta in vi­go­re del­la re­stri­zio­ne del­la pro­prie­tà.

²L’in­den­ni­tà è do­vu­ta dall’im­pre­sa fer­ro­via­ria op­pu­re, se man­ca l’im­pre­sa, da co­lui che ha cau­sa­to la re­stri­zio­ne del­la pro­prie­tà.

³L’in­te­res­sa­to de­ve an­nun­cia­re per scrit­to le sue pre­te­se all’im­pre­sa fer­ro­via­ria, en­tro 10 an­ni dal gior­no in cui è en­tra­ta in vi­go­re la re­stri­zio­ne del­la pro­prie­tà. Se le pre­te­se so­no con­te­sta­te, in tut­to o in par­te, si ap­pli­ca la pro­ce­du­ra se­con­do gli ar­ti­co­li 57–75 LE­spr³.

⁴Ta­le pro­ce­du­ra ri­guar­da uni­ca­men­te le pre­te­se an­nun­cia­te. So­no esclu­se suc­ces­si­ve op­po­si­zio­ni con­tro la re­stri­zio­ne del­la pro­prie­tà fon­dia­ria e do­man­de in­te­se a mo­di­fi­ca­re au­to­riz­za­zio­ni di im­pian­ti ac­ces­so­ri (art. 18m), zo­ne ri­ser­va­te e al­li­nea­men­ti.

⁵L’in­den­ni­tà pro­du­ce in­te­res­si dal mo­men­to in cui ha ef­fet­to la re­stri­zio­ne del­la pro­prie­tà.

¹Se con­sen­te di as­si­cu­ra­re i di­rit­ti rea­li ne­ces­sa­ri a un pro­get­to e se non av­vie­ne vo­lon­ta­ria­men­te, la ri­com­po­si­zio­ne par­ti­cel­la­re dev’es­se­re or­di­na­ta su do­man­da dell’au­to­ri­tà com­pe­ten­te per l’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni en­tro un ter­mi­ne da es­sa fis­sa­to in vir­tù del di­rit­to can­to­na­le. Se ta­le ter­mi­ne non è os­ser­va­to, si ef­fet­tua la pro­ce­du­ra or­di­na­ria con espro­pria­zio­ni.

²Nel­la pro­ce­du­ra di ri­com­po­si­zio­ne par­ti­cel­la­re:

a.

pos­so­no es­se­re in­se­ri­ti fon­di dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria;

b.

può es­se­re ri­dot­ta la su­per­fi­cie dei fon­di in­clu­sa nel­la pro­ce­du­ra;

c.

pos­so­no es­se­re com­pu­ta­ti i plu­sva­lo­ri da bo­ni­fi­che fon­dia­rie re­se ne­ces­sa­rie dal­la co­stru­zio­ne fer­ro­via­ria;

d.

l’im­pre­sa fer­ro­via­ria può es­se­re an­ti­ci­pa­ta­men­te im­mes­sa in pos­ses­so;

e.

pos­so­no es­se­re pre­si al­tri prov­ve­di­men­ti di di­rit­to can­to­na­le.

³Il ter­re­no ce­du­to all’im­pre­sa fer­ro­via­ria per i suoi bi­so­gni me­dian­te ri­du­zio­ni di su­per­fi­cie è bo­ni­fi­ca­to all’im­pre­sa di ri­com­po­si­zio­ne par­ti­cel­la­re, al va­lo­re ve­na­le.

⁴Se il di­rit­to can­to­na­le non pre­ve­de una pro­ce­du­ra par­ti­co­la­re, si ap­pli­ca la pro­ce­du­ra di ri­lot­tiz­za­zio­ne del­le aree edi­fi­ca­bi­li ri­spet­ti­va­men­te di rag­grup­pa­men­to dei fon­di e del­le fo­re­ste; la zo­na di ri­lot­tiz­za­zio­ne e il pe­ri­me­tro pos­so­no es­se­re li­mi­ta­ti al con­se­gui­men­to del­lo sco­po del­la ri­com­po­si­zio­ne par­ti­cel­la­re per la co­stru­zio­ne fer­ro­via­ria.

⁵Al­la co­stru­zio­ne fer­ro­via­ria so­no ad­de­bi­ta­ti i co­sti sup­ple­men­ta­ri che ha pro­vo­ca­to. Se la ri­com­po­si­zio­ne par­ti­cel­la­re de­ve es­se­re ese­gui­ta esclu­si­va­men­te a cau­sa del­la co­stru­zio­ne fer­ro­via­ria, l’im­pre­sa fer­ro­via­ria sop­por­ta in­te­gral­men­te le spe­se.

¹Per gli im­pian­ti fer­ro­via­ri e i vei­co­li è ne­ces­sa­ria un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio. L’UFT può pre­ve­de­re de­ro­ghe.

²L’UFT ri­la­scia l’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio se il ri­chie­den­te ha for­ni­to la pro­va in me­ri­to al­la si­cu­rez­za e il pro­get­to cor­ri­spon­de al­le pre­scri­zio­ni de­ter­mi­nan­ti.

³L’UFT può pro­ce­de­re ad al­tre ve­ri­fi­che. L’im­pre­sa fer­ro­via­ria met­te gra­tui­ta­men­te a di­spo­si­zio­ne il per­so­na­le e il ma­te­ria­le ne­ces­sa­ri a ta­le sco­po, non­ché i do­cu­men­ti oc­cor­ren­ti; for­ni­sce inol­tre tut­te le in­for­ma­zio­ni ne­ces­sa­rie.

L’UFT ri­la­scia un’omo­lo­ga­zio­ne di ti­po per i vei­co­li, gli ele­men­ti dei vei­co­li e gli ele­men­ti de­gli im­pian­ti fer­ro­via­ri che de­vo­no es­se­re uti­liz­za­ti al­lo stes­so mo­do e nel­la stes­sa fun­zio­ne, se il ri­chie­den­te ha for­ni­to la pro­va in me­ri­to al­la si­cu­rez­za e il pro­get­to cor­ri­spon­de al­le pre­scri­zio­ni de­ter­mi­nan­ti.

¹L’UFT ri­ti­ra l’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio o l’omo­lo­ga­zio­ne di ti­po del tut­to o in par­te, in ogni mo­men­to e sen­za di­rit­to di in­den­niz­zo, qua­lo­ra:

a.

le con­di­zio­ni vi­gen­ti al mo­men­to del suo ri­la­scio non sia­no più sod­di­sfat­te; o

b.

le con­di­zio­ni vi­gen­ti al mo­men­to del suo ri­ti­ro non sia­no sod­di­sfat­te e la si­cu­rez­za lo esi­ga.

²Può ri­ti­ra­re l’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio o l’omo­lo­ga­zio­ne di ti­po del tut­to o in par­te, in ogni mo­men­to e sen­za di­rit­to di in­den­niz­zo, qua­lo­ra l’im­pre­sa fer­ro­via­ria vio­li ri­pe­tu­ta­men­te o gra­ve­men­te la leg­ge, l’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio o l’omo­lo­ga­zio­ne di ti­po.

¹Con­for­me­men­te al­le pre­scri­zio­ni del Con­si­glio fe­de­ra­le e al­le con­di­zio­ni sta­bi­li­te nell’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni, l’im­pre­sa fer­ro­via­ria pren­de tut­te le mi­su­re per ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za del­la co­stru­zio­ne e dell’eser­ci­zio del­la fer­ro­via e per evi­ta­re che per­so­ne o co­se sia­no espo­ste a pe­ri­co­lo. Qua­lo­ra i la­vo­ri di co­stru­zio­ne pre­giu­di­chi­no ope­re pub­bli­che, co­me stra­de e vie, con­dut­tu­re e im­pian­ti si­mi­li, l’im­pre­sa fer­ro­via­ria de­ve prov­ve­de­re ad as­si­cu­rar­ne l’uso, per quan­to sia ri­chie­sto dall’in­te­res­se pub­bli­co.

²L’im­pre­sa fer­ro­via­ria sop­pe­ri­sce al­le spe­se ca­gio­na­te da que­ste mi­su­re. Le spe­se de­ri­va­te da mi­su­re re­se ne­ces­sa­rie da pro­get­ti di co­stru­zio­ne o da al­tre esi­gen­ze di ter­zi so­no a ca­ri­co di que­sti ul­ti­mi.

L’ob­bli­go d’in­den­ni­tà, per i dan­ni ca­gio­na­ti dall’im­pre­sa fer­ro­via­ria con una vio­la­zio­ne di di­rit­ti di ter­zi, che non de­ve es­se­re tol­le­ra­ta con­for­me­men­te al di­rit­to di vi­ci­na­to o ad al­tre pre­scri­zio­ni le­ga­li e che è una con­se­guen­za ine­vi­ta­bi­le o dif­fi­cil­men­te evi­ta­bi­le del­la co­stru­zio­ne o dell’eser­ci­zio del­la fer­ro­via, è di­sci­pli­na­to dal­la le­gi­sla­zio­ne fe­de­ra­le sull’espro­pria­zio­ne.

¹I ter­zi che con la­vo­ri, im­pian­ti, al­be­ri od ope­re pre­giu­di­ca­no la si­cu­rez­za del­la fer­ro­via de­vo­no, a do­man­da dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria, ri­me­diar­vi¹. Se le par­ti non si ac­cor­da­no, l’UFT, su pro­po­sta dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria e sen­ti­te le par­ti, de­ci­de le mi­su­re da pren­de­re. Nel frat­tem­po, de­ve es­se­re tra­la­scia­to qual­sia­si in­ter­ven­to che pre­giu­di­ca la si­cu­rez­za del­la fer­ro­via. Nei ca­si di gran­de ur­gen­za, l’im­pre­sa fer­ro­via­ria può adot­ta­re i prov­ve­di­men­ti op­por­tu­ni al­la ri­mo­zio­ne del pe­ri­co­lo.²

²Se gli im­pian­ti e le ope­re dei ter­zi esi­ste­va­no già pri­ma dell’en­tra­ta in vi­go­re del­la pre­sen­te leg­ge o pri­ma del­la co­stru­zio­ne de­gli im­pian­ti fer­ro­via­ri, il di­rit­to dei ter­zi all’in­den­ni­tà, al­la qua­le è te­nu­ta l’im­pre­sa fer­ro­via­ria, è di­sci­pli­na­to dal­la le­gi­sla­zio­ne fe­de­ra­le sul­la espro­pria­zio­ne. Per gli im­pian­ti o le ope­re dei ter­zi ese­gui­ti do­po, il lo­ro ti­to­la­re de­ve sop­pe­ri­re al­le spe­se ca­gio­na­te dal­le mi­su­re pre­vi­ste nel ca­po­ver­so 1; inol­tre, non ha di­rit­to ad al­cu­na in­den­ni­tà. I co­sti per prov­ve­di­men­ti vol­ti al­la ri­mo­zio­ne di al­be­ri pre­giu­di­zie­vo­li al­la si­cu­rez­za del­la fer­ro­via se­con­do il ca­po­ver­so 1 so­no a ca­ri­co dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria ove non com­pro­vi il do­lo del ter­zo re­spon­sa­bi­le.³

Le im­pre­se fer­ro­via­rie pos­so­no col­lo­ca­re ed eser­ci­ta­re gli im­pian­ti e ap­pa­rec­chi elet­tri­ci e ra­dioe­let­tri­ci ne­ces­sa­ri al lo­ro ser­vi­zio. Il DA­TEC de­si­gna gli im­pian­ti e gli ap­pa­rec­chi e ne di­sci­pli­na l’uso. Gli im­pian­ti di te­le­co­mu­ni­ca­zio­ni sog­giac­cio­no in ogni ca­so al­la pro­ce­du­ra d’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni pre­vi­sta da­gli ar­ti­co­li 18–18i.¹

¹I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra pos­so­no ema­na­re pre­scri­zio­ni sull’uso dei lo­ro im­pian­ti, nel­la mi­su­ra in cui ta­li pre­scri­zio­ni sia­no ne­ces­sa­rie per un eser­ci­zio si­cu­ro e sen­za in­top­pi.

²Pos­so­no ema­na­re de­ci­sio­ni vol­te ad at­tua­re le pre­scri­zio­ni sull’uso.

³Pub­bli­ca­no le pre­scri­zio­ni sull’uso.

Le fer­ro­vie a scar­ta­men­to nor­ma­le de­vo­no adem­pie­re, se­con­do le di­spo­si­zio­ni del­la pre­sen­te se­zio­ne, le con­di­zio­ni tec­ni­che e d’eser­ci­zio ne­ces­sa­rie per con­sen­ti­re la cir­co­la­zio­ne si­cu­ra e sen­za so­lu­zio­ne di con­ti­nui­tà di tre­ni nel si­ste­ma fer­ro­via­rio eu­ro­peo (in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà).

¹Le di­spo­si­zio­ni del­la pre­sen­te se­zio­ne si ap­pli­ca­no al­la co­stru­zio­ne e all’eser­ci­zio del­le trat­te a scar­ta­men­to nor­ma­le e dei vei­co­li uti­liz­za­ti su que­ste trat­te.

²Il Con­si­glio fe­de­ra­le può de­ci­de­re che le di­spo­si­zio­ni del­la pre­sen­te se­zio­ne non si ap­pli­ca­no o si ap­pli­ca­no so­lo par­zial­men­te a de­ter­mi­na­te trat­te e ai vei­co­li im­pie­ga­ti su ta­li trat­te.

¹L’im­pre­sa di tra­spor­to fer­ro­via­rio può met­te­re in eser­ci­zio sot­to­si­ste­mi de­sti­na­ti all’im­pie­go nel traf­fi­co in­te­ro­pe­ra­bi­le sol­tan­to se l’UFT ha ri­la­scia­to un’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio.

²L’UFT ri­la­scia l’au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio se l’im­pre­sa ha for­ni­to la pro­va in me­ri­to al­la si­cu­rez­za e se il sot­to­si­ste­ma, com­pre­se le sue in­ter­fac­ce, sod­di­sfa i re­qui­si­ti es­sen­zia­li, le di­spo­si­zio­ni tec­ni­che d’ese­cu­zio­ne e le al­tre pre­scri­zio­ni de­ter­mi­nan­ti.

³L’UFT può pro­ce­de­re ad al­tre ve­ri­fi­che. A tal fi­ne l’im­pre­sa met­te gra­tui­ta­men­te a di­spo­si­zio­ne il per­so­na­le, il ma­te­ria­le e i do­cu­men­ti oc­cor­ren­ti; for­ni­sce inol­tre le in­for­ma­zio­ni ne­ces­sa­rie.

⁴Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce i do­cu­men­ti ne­ces­sa­ri per for­ni­re la pro­va in me­ri­to al­la si­cu­rez­za.

¹Per ri­strut­tu­ra­zio­ne s’in­ten­do­no i la­vo­ri di mo­di­fi­ca di un sot­to­si­ste­ma che ne mi­glio­ra­no le pre­sta­zio­ni. Per rin­no­vo s’in­ten­do­no i la­vo­ri di so­sti­tu­zio­ne di un sot­to­si­ste­ma che non ne mo­di­fi­ca­no le pre­sta­zio­ni.

²I sot­to­si­ste­mi ri­strut­tu­ra­ti pos­so­no es­se­re mes­si in eser­ci­zio sol­tan­to se l’UFT ha ri­la­scia­to una nuo­va au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio.

³Se un sot­to­si­ste­ma è rin­no­va­to, l’UFT de­ci­de nel sin­go­lo ca­so se per la mes­sa in eser­ci­zio è ne­ces­sa­ria una nuo­va au­to­riz­za­zio­ne d’eser­ci­zio.

¹Chi im­met­te in com­mer­cio un ele­men­to di co­stru­zio­ne de­sti­na­to a es­se­re in­cor­po­ra­to in un sot­to­si­ste­ma (com­po­nen­te di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà) de­ve po­ter di­mo­stra­re che i re­qui­si­ti es­sen­zia­li so­no sod­di­sfat­ti.

²Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce i do­cu­men­ti ne­ces­sa­ri per for­ni­re ta­le pro­va.

¹Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce i re­qui­si­ti es­sen­zia­li e le di­spo­si­zio­ni tec­ni­che d’ese­cu­zio­ne per i sot­to­si­ste­mi e i com­po­nen­ti di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà; a tal fi­ne tie­ne con­to del di­rit­to in­ter­na­zio­na­le.

²D’in­te­sa con la Se­gre­te­ria di Sta­to dell’eco­no­mia, l’UFT de­fi­ni­sce le nor­me tec­ni­che ido­nee ad at­tua­re i re­qui­si­ti es­sen­zia­li e le di­spo­si­zio­ni tec­ni­che d’ese­cu­zio­ne. Per quan­to pos­si­bi­le de­si­gna nor­me ar­mo­niz­za­te a li­vel­lo in­ter­na­zio­na­le.

³L’UFT de­ci­de qua­li di­spo­si­zio­ni si ap­pli­ca­no a com­ple­men­to del­le di­spo­si­zio­ni tec­ni­che d’ese­cu­zio­ne e sta­bi­li­sce le ec­ce­zio­ni al­la lo­ro ap­pli­ca­zio­ne; a tal fi­ne tie­ne con­to del di­rit­to in­ter­na­zio­na­le.

⁴Il Con­si­glio fe­de­ra­le può con­clu­de­re con Sta­ti este­ri od or­ga­ni­smi in­ter­na­zio­na­li ac­cor­di sul­la coo­pe­ra­zio­ne nell’am­bi­to dell’ela­bo­ra­zio­ne e dell’ap­pli­ca­zio­ne di pre­scri­zio­ni e nor­me in­ter­na­zio­na­li.

¹Se il sot­to­si­ste­ma o il com­po­nen­te di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà è al­le­sti­to o fab­bri­ca­to con­for­me­men­te al­le di­spo­si­zio­ni tec­ni­che d’ese­cu­zio­ne e al­le nor­me tec­ni­che, si pre­su­me che i re­qui­si­ti es­sen­zia­li sia­no sod­di­sfat­ti.

²Chi in­ten­de met­te­re in ser­vi­zio sot­to­si­ste­mi o im­met­te­re in com­mer­cio com­po­nen­ti di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà che non so­no con­for­mi al­le di­spo­si­zio­ni tec­ni­che d’ese­cu­zio­ne o al­le nor­me tec­ni­che, de­ve po­ter di­mo­stra­re che i re­qui­si­ti es­sen­zia­li so­no sod­di­sfat­ti in al­tro mo­do.

I sot­to­si­ste­mi e i com­po­nen­ti di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà pos­so­no es­se­re im­mes­si in com­mer­cio se sod­di­sfa­no i re­qui­si­ti es­sen­zia­li.

¹L’UFT eser­ci­ta una sor­ve­glian­za in fun­zio­ne dei ri­schi per ve­ri­fi­ca­re se i sot­to­si­ste­mi o i com­po­nen­ti di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà im­mes­si in com­mer­cio sod­di­sfa­no i re­qui­si­ti es­sen­zia­li.

²A que­sto sco­po gli or­ga­ni di con­trol­lo dell’UFT pos­so­no:

a.

esi­ge­re gli at­te­sta­ti e le in­for­ma­zio­ni ne­ces­sa­ri;

b.

pre­le­va­re cam­pio­ni;

c.

ef­fet­tua­re o far ef­fet­tua­re con­trol­li;

d.

ac­ce­de­re a sco­po di ispe­zio­ne, du­ran­te il nor­ma­le ora­rio di la­vo­ro, ai lo­ca­li com­mer­cia­li del­le per­so­ne te­nu­te a for­ni­re in­for­ma­zio­ni;

e.

esi­ge­re che i do­cu­men­ti o le in­for­ma­zio­ni sia­no re­dat­ti in una del­le lin­gue uf­fi­cia­li.

³L’UFT può esi­ge­re che per un de­ter­mi­na­to pe­rio­do di tem­po l’Am­mi­ni­stra­zio­ne del­le do­ga­ne gli no­ti­fi­chi l’im­por­ta­zio­ne di com­po­nen­ti di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà, de­si­gna­ti con pre­ci­sio­ne.

⁴Le ul­te­rio­ri com­pe­ten­ze dell’UFT so­no ret­te dall’ar­ti­co­lo 10 ca­po­ver­si 2–6 del­la leg­ge fe­de­ra­le del 12 giu­gno 2009¹ sul­la si­cu­rez­za dei pro­dot­ti.

¹La pro­va che il sot­to­si­ste­ma o il com­po­nen­te di in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà sod­di­sfa i re­qui­si­ti es­sen­zia­li e le di­spo­si­zio­ni tec­ni­che d’ese­cu­zio­ne è for­ni­ta me­dian­te un at­te­sta­to di con­for­mi­tà ri­la­scia­to da un or­ga­ni­smo di va­lu­ta­zio­ne del­la con­for­mi­tà.

²Gli or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne del­la con­for­mi­tà de­vo­no:

a.

es­se­re ac­cre­di­ta­ti in Sviz­ze­ra e di­spor­re di un’as­si­cu­ra­zio­ne di re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le; o

b.

es­se­re no­mi­na­ti da uno Sta­to mem­bro dell’Unio­ne eu­ro­pea.

³Gli at­te­sta­ti di con­for­mi­tà ri­la­scia­ti da or­ga­ni­smi di va­lu­ta­zio­ne del­la con­for­mi­tà este­ri so­no ri­co­no­sciu­ti se un ac­cor­do in­ter­na­zio­na­le lo pre­ve­de.

Il Con­si­glio fe­de­ra­le può isti­tui­re un or­ga­ni­smo di va­lu­ta­zio­ne del­la con­for­mi­tà, in­di­pen­den­te dall’UFT. Ta­le or­ga­ni­smo dev’es­se­re ac­cre­di­ta­to in Sviz­ze­ra.

L’UFT è abi­li­ta­to a rac­co­glie­re pres­so le im­pre­se fer­ro­via­rie i da­ti ne­ces­sa­ri per l’in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà, a trat­tar­li ul­te­rior­men­te e a pub­bli­car­li.

¹La co­stru­zio­ne, la mo­di­fi­ca­zio­ne e lo spo­sta­men­to di in­cro­ci tra fer­ro­vie e stra­de pub­bli­che o pri­va­te sog­giac­cio­no all’ap­pro­va­zio­ne dell’UFT. So­no ap­pli­ca­bi­li gli ar­ti­co­li 18–18i e 18m.²

²Gli in­cro­ci con stra­de pub­bli­che, de­sti­na­te all’uso co­mu­ne, de­vo­no es­se­re ap­pro­va­ti, se, du­ran­te e do­po la lo­ro co­stru­zio­ne, il re­go­la­re eser­ci­zio del­la fer­ro­via è ga­ran­ti­to da mi­su­re ap­pro­pria­te e da im­pian­ti di si­cu­rez­za e se non pre­giu­di­ca­no una pre­vi­sta si­ste­ma­zio­ne de­gli im­pian­ti fer­ro­via­ri.

³Nuo­vi in­cro­ci con stra­de pub­bli­che de­vo­no es­se­re ese­gui­ti, d’or­di­na­rio, me­dian­te sot­to o so­prap­pas­sag­gi. Nel­la pro­ce­du­ra d’ap­pro­va­zio­ne dei pia­ni, l’UFT, su pro­po­sta del­le au­to­ri­tà in­te­res­sa­te, de­ve con­sul­ta­re pe­ri­ti del­le co­stru­zio­ni e del­la cir­co­la­zio­ne stra­da­li.

¹Se una nuo­va li­nea fer­ro­via­ria, de­sti­na­ta al traf­fi­co pub­bli­co, in­cro­cia una stra­da pub­bli­ca o se una nuo­va stra­da pub­bli­ca in­cro­cia una li­nea fer­ro­via­ria, il pro­prie­ta­rio del­la nuo­va via di co­mu­ni­ca­zio­ne de­ve sop­pe­ri­re al­le spe­se ca­gio­na­te da tut­ti gli im­pian­ti nel luo­go d’in­cro­cio.

²L’uso del fon­do stra­da­le o fer­ro­via­rio nei luo­ghi d’in­cro­cio è gra­tui­to.

¹Se un pas­sag­gio a li­vel­lo de­ve es­se­re so­sti­tui­to con un sot­to o so­prap­pas­sag­gio, op­pu­re de­ve es­se­re sop­pres­so a cau­sa del­lo spo­sta­men­to del­la stra­da, le spe­se ca­gio­na­te da tut­ti i cam­bia­men­ti agli im­pian­ti fer­ro­via­ri o stra­da­li so­no a ca­ri­co:

a.

dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria se la mo­di­fi­ca è ri­chie­sta so­prat­tut­to dal­le esi­gen­ze del traf­fi­co fer­ro­via­rio;

b.

dei pro­prie­ta­ri del­la stra­da se la mo­di­fi­ca è ri­chie­sta so­prat­tut­to dal­le esi­gen­ze del traf­fi­co stra­da­le.²

²Per tut­te le al­tre mo­di­fi­ca­zio­ni ese­gui­te a un in­cro­cio, com­pre­so l’ade­gua­men­to e il mi­glio­ra­men­to de­gli im­pian­ti di si­cu­rez­za, l’im­pre­sa fer­ro­via­ria e il pro­prie­ta­rio del­la stra­da de­vo­no sop­pe­ri­re al­le spe­se ca­gio­na­te da tut­ti i cam­bia­men­ti agli im­pian­ti fer­ro­via­ri e stra­da­li nel­la mi­su­ra in cui le mo­di­fi­ca­zio­ni so­no ri­chie­ste dal­lo svi­lup­po del traf­fi­co su l’una o l’al­tra di que­ste vie di co­mu­ni­ca­zio­ne.

³È ap­pli­ca­bi­le l’ar­ti­co­lo 25 ca­po­ver­so 2.

¹In ogni ca­so, cia­scu­na del­le par­ti de­ve par­te­ci­pa­re al­le spe­se nel­la mi­su­ra in cui trae van­tag­gi dal­la mo­di­fi­ca­zio­ne del­le con­di­zio­ni.

²La par­te, che, nell’in­te­res­se di uno sta­bi­le mi­glio­ra­men­to o di una ul­te­rio­re si­ste­ma­zio­ne dei suoi im­pian­ti, po­ne spe­cia­li esi­gen­ze, de­ve sop­pe­ri­re da so­la al­le mag­gio­ri spe­se nel luo­go d’in­cro­cio.

L’ar­ti­co­lo 25 è ap­pli­ca­bi­le per ana­lo­gia all’in­cro­cio di una fer­ro­via con una nuo­va stra­da pri­va­ta. L’im­pre­sa fer­ro­via­ria può esi­ge­re, per le spe­se, l’an­ti­ci­pa­zio­ne o la pre­sta­zio­ne di ga­ran­zie e, per l’uso del fon­do del­la fer­ro­via, un’equa in­den­ni­tà.

Gli ar­ti­co­li 25 a 28 so­no ap­pli­ca­bi­li per ana­lo­gia al­le spe­se ca­gio­na­te dai la­vo­ri di ma­nu­ten­zio­ne e di rin­no­va­men­to e da tut­te le mi­su­re tem­po­ra­nee e per­ma­nen­ti pre­se al­lo sco­po di pre­ve­ni­re in­for­tu­ni nei luo­ghi d’in­cro­cio, com­pre­se quel­le cau­sa­te dal ser­vi­zio de­gli im­pian­ti de­sti­na­ti a ta­le sco­po.

Gli ar­ti­co­li 24 a 27 e 29 so­no ap­pli­ca­bi­li per ana­lo­gia agli in­cro­ci tra fer­ro­vie.

¹L’ar­ti­co­lo 24 è ap­pli­ca­bi­le per ana­lo­gia agli in­cro­ci di una fer­ro­via con cor­si d’ac­qua pub­bli­ci o pri­va­ti, im­pian­ti di tra­smis­sio­ne, te­le­fe­ri­che, con­dut­tu­re e al­tri si­mi­li im­pian­ti.

²Le spe­se di co­stru­zio­ne, di ma­nu­ten­zio­ne e di rin­no­va­men­to ca­gio­na­te dall’ese­cu­zio­ne di un nuo­vo in­cro­cio o dal­la mo­di­fi­ca­zio­ne di un in­cro­cio già esi­sten­te, co­me pu­re da tut­te le mi­su­re tem­po­ra­nee o per­ma­nen­ti de­sti­na­te a pre­ve­ni­re dan­ni nei luo­ghi d’in­cro­cio so­no sop­por­ta­te dal com­mit­ten­te. L’im­pre­sa fer­ro­via­ria può esi­ge­re una equa in­den­ni­tà per l’uso del­la sua pro­prie­tà a van­tag­gio di im­pian­ti pri­va­ti. Gli ar­ti­co­li 25 ca­po­ver­so 2, e 26 ca­po­ver­so 3 so­no ap­pli­ca­bi­li per ana­lo­gia agli in­cro­ci con im­pian­ti pub­bli­ci.

³È ri­ser­va­ta la le­gi­sla­zio­ne fe­de­ra­le con­cer­nen­te gli in­cro­ci di im­pian­ti elet­tri­ci.

Gli ar­ti­co­li 25 a 31 non so­no ap­pli­ca­bi­li, qua­lo­ra le par­ti ab­bia­no con­chiu­so o con­chiu­da­no con­ven­zio­ni che di­sci­pli­na­no di­ver­sa­men­te la ri­par­ti­zio­ne del­le spe­se.

¹I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra par­te­ci­pa­no ai co­sti di man­te­ni­men­to de­gli en­ti di di­fe­sa nel­la mi­su­ra in cui que­sti ul­ti­mi for­ni­sco­no pre­sta­zio­ni fi­na­liz­za­te all’in­ter­ven­to su­gli im­pian­ti fer­ro­via­ri.

²I ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra con­clu­do­no con i Can­to­ni in­te­res­sa­ti con­ven­zio­ni sul­la for­ni­tu­ra di sif­fat­te pre­sta­zio­ni e sull’as­sun­zio­ne del­le re­la­ti­ve spe­se.

³Il DA­TEC sta­bi­li­sce in par­ti­co­la­re qua­li pre­sta­zio­ni può com­por­ta­re la pre­pa­ra­zio­ne all’in­ter­ven­to de­gli en­ti di di­fe­sa e le mo­da­li­tà di cal­co­lo dei co­sti di man­te­ni­men­to.

¹Se le in­fra­strut­tu­re di di­ver­se im­pre­se fer­ro­via­rie con ugua­le scar­ta­men­to e con stan­dard tec­ni­ci ugua­li si in­cro­cia­no, le im­pre­se fer­ro­via­rie con­cor­da­no chi rea­liz­za ed eser­ci­ta il no­do.

²Il con­fi­ne di pro­prie­tà e d’eser­ci­zio tra le in­fra­strut­tu­re del­le due im­pre­se si si­tua di re­go­la fuo­ri del no­do ve­ro e pro­prio. Le im­pre­se in­te­res­sa­te lo fis­sa­no in mo­do che sia pos­si­bi­le una chia­ra de­li­mi­ta­zio­ne del­la re­spon­sa­bi­li­tà.

³Nel­la co­stru­zio­ne e nell’eser­ci­zio del no­do, il traf­fi­co da e ver­so l’in­fra­strut­tu­ra al­trui non de­ve es­se­re svan­tag­gia­to ri­spet­to al traf­fi­co da e ver­so la pro­pria in­fra­strut­tu­ra.

⁴Le im­pre­se di­sci­pli­na­no per scrit­to in una con­ven­zio­ne le pre­sta­zio­ni re­ci­pro­che nell’eser­ci­zio del no­do e del­le trat­te col­le­ga­te.

¹Ogni im­pre­sa fer­ro­via­ria è te­nu­ta a con­ce­de­re il rac­cor­do dal pro­fi­lo tec­ni­co e dal pro­fi­lo dell’eser­ci­zio a un’al­tra fer­ro­via in mo­do che:

a.

i viag­gia­to­ri pos­sa­no pas­sa­re sen­za dif­fi­col­tà dai tre­ni di una li­nea fer­ro­via­ria a quel­li dell’al­tra li­nea fer­ro­via­ria;

b.

il ma­te­ria­le ro­ta­bi­le di ugua­le scar­ta­men­to pos­sa pas­sa­re sen­za dif­fi­col­tà da una li­nea fer­ro­via­ria all’al­tra;

c.

in ca­so di scar­ta­men­to di­ver­so sia pos­si­bi­le il rac­cor­do a im­pian­ti di tra­sbor­do o a fos­se per car­rel­li tra­spor­ta­to­ri.

²Le im­pre­se di­sci­pli­na­no per scrit­to in una con­ven­zio­ne l’uti­liz­za­zio­ne in co­mu­ne di co­stru­zio­ni, im­pian­ti e in­stal­la­zio­ni e le pre­sta­zio­ni re­ci­pro­che, per quan­to es­se non fac­cia­no par­te dell’ac­ces­so al­la re­te.

L’ar­ti­co­lo 34 ca­po­ver­so 1 let­te­ra a e ca­po­ver­so 2 si ap­pli­ca per ana­lo­gia al rac­cor­do tra fer­ro­vie e al­tre im­pre­se di tra­spor­ti pub­bli­ci.

¹Nel ca­so di pro­get­ti con­cer­nen­ti sta­zio­ni con of­fer­te che pre­sen­ta­no di­ver­se fun­zio­ni di col­le­ga­men­to od of­fer­te di più im­pre­se fer­ro­via­rie o di di­ver­si vet­to­ri di tra­spor­to, gli en­ti pub­bli­ci e le im­pre­se di tra­spor­to coin­vol­ti di­sci­pli­na­no in una con­ven­zio­ne scrit­ta la ri­par­ti­zio­ne dei co­sti di co­stru­zio­ne, eser­ci­zio e ma­nu­ten­zio­ne.

²La con­ven­zio­ne ri­spet­ta i prin­ci­pi se­guen­ti:

a.

ogni en­te pub­bli­co e im­pre­sa di tra­spor­to so­stie­ne i co­sti re­la­ti­vi ai pro­pri fon­di; si tie­ne ade­gua­ta­men­te con­to dei sin­go­li in­te­res­si;

b.

in pre­sen­za di cir­co­stan­ze par­ti­co­la­ri, i co­sti so­no ri­par­ti­ti se­con­do gli in­te­res­si de­gli en­ti pub­bli­ci e del­le im­pre­se di tra­spor­to coin­vol­ti.

³In ogni ca­so, le par­ti par­te­ci­pa­no inol­tre ai co­sti nel­la mi­su­ra in cui trag­ga­no al­tri van­tag­gi de­ter­mi­nan­ti

¹L’im­pre­sa che as­su­me com­pi­ti pre­mi­nen­ti di eser­ci­zio o svi­lup­po dell’in­fra­strut­tu­ra di­sci­pli­na per scrit­to con tut­te le al­tre im­pre­se in­te­res­sa­te che eser­ci­ta­no un’in­fra­strut­tu­ra fer­ro­via­ria i com­pi­ti, la con­sul­ta­zio­ne re­ci­pro­ca e la ri­par­ti­zio­ne dei co­sti. Se le im­pre­se non giun­go­no a un ac­cor­do, de­ci­de l’UFT.

²Se per i la­vo­ri di svi­lup­po, in­clu­sa la de­ter­mi­na­zio­ne di stan­dard, è ne­ces­sa­rio coin­vol­ge­re im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rie, tut­te le im­pre­se in­te­res­sa­te de­vo­no es­se­re coin­vol­te sen­za di­scri­mi­na­zio­ne.

¹L’UFT può in­ca­ri­ca­re i ge­sto­ri dell’in­fra­strut­tu­ra o ter­zi di as­su­me­re com­pi­ti pre­mi­nen­ti per il tra­spor­to fer­ro­via­rio o per l’in­sie­me dei tra­spor­ti pub­bli­ci (com­pi­ti si­ste­mi­ci) se ciò con­sen­te di mi­glio­ra­re l’ef­fi­cien­za o l’in­te­ro­pe­ra­bi­li­tà, di of­fri­re so­lu­zio­ni uni­for­mi per la clien­te­la o di ga­ran­ti­re una sa­na evo­lu­zio­ne del­la con­cor­ren­za nel traf­fi­co fer­ro­via­rio.

²L’UFT e gli in­ca­ri­ca­ti di­sci­pli­na­no in una con­ven­zio­ne scrit­ta con­te­nu­ti e por­ta­ta del com­pi­to si­ste­mi­co. Con­ven­go­no in par­ti­co­la­re:

a.

la ri­mu­ne­ra­zio­ne;

b.

il coin­vol­gi­men­to del­le im­pre­se e dei grup­pi di aven­ti di­rit­to in­te­res­sa­ti e l’even­tua­le for­ma­zio­ne di un co­mi­ta­to;

c.

i di­rit­ti re­la­ti­vi a si­ste­mi e ap­pli­ca­zio­ni in­for­ma­ti­ci;

d.

il ti­po e la por­ta­ta di un’even­tua­le ri­fat­tu­ra­zio­ne di pre­sta­zio­ni al­le im­pre­se in­te­res­sa­te.

³L’UFT pub­bli­ca la con­ven­zio­ne. L’ar­ti­co­lo 7 LTras² è ap­pli­ca­bi­le.

⁴I co­sti non co­per­ti pia­ni­fi­ca­ti per l’adem­pi­men­to dei com­pi­ti si­ste­mi­ci de­le­ga­ti so­no fi­nan­zia­ti dal fon­do di cui all’ar­ti­co­lo 1 del­la leg­ge del 21 giu­gno 2013³ sul Fon­do per l’in­fra­strut­tu­ra fer­ro­via­ria.

⁵Gli in­ca­ri­ca­ti e tut­te le im­pre­se in­te­res­sa­te di­sci­pli­na­no in una con­ven­zio­ne scrit­ta i com­pi­ti si­ste­mi­ci de­le­ga­ti, la con­sul­ta­zio­ne re­ci­pro­ca e la ri­par­ti­zio­ne dei co­sti. Le im­pre­se so­no te­nu­te a col­la­bo­ra­re. So­no pe­rio­di­ca­men­te in­for­ma­te e ade­gua­ta­men­te coin­vol­te nell’ul­te­rio­re svi­lup­po.

⁶Gli in­ca­ri­ca­ti as­si­cu­ra­no l’adem­pi­men­to non di­scri­mi­na­to­rio dei com­pi­ti si­ste­mi­ci.

⁷L’in­ca­ri­co di as­su­me­re com­pi­ti si­ste­mi­ci se­con­do il pre­sen­te ar­ti­co­lo non co­sti­tui­sce una com­mes­sa pub­bli­ca ai sen­si del­la LA­Pub⁴. Non è im­pu­gna­bi­le.

⁸L’ar­ti­co­lo 10a LPD⁵ è ap­pli­ca­bi­le.

¹L’im­pre­sa fer­ro­via­ria che cau­sa o con­sta­ta un’in­ter­ru­zio­ne dell’eser­ci­zio è te­nu­ta a in­for­ma­re im­me­dia­ta­men­te le al­tre im­pre­se in­te­res­sa­te e a con­cor­da­re con es­se i prov­ve­di­men­ti ne­ces­sa­ri. Il tra­spor­to re­go­la­re di viag­gia­to­ri de­ve es­se­re ga­ran­ti­to me­dian­te de­via­zio­ni del traf­fi­co o al­tri mez­zi di tra­spor­to, ec­cet­to in ca­so di for­za mag­gio­re.

^1bisLa re­vo­ca di trac­ce già at­tri­bui­te non dà di­rit­to a ri­sar­ci­men­to del dan­no se av­vie­ne a se­gui­to del­la chiu­su­ra im­pre­ve­di­bi­le di una trat­ta e al­lo sco­po di sfrut­ta­re al me­glio la ca­pa­ci­tà esi­sten­te.³

²Le fer­ro­vie che ser­vo­no esclu­si­va­men­te o pre­va­len­te­men­te al tra­spor­to di viag­gia­to­ri nel traf­fi­co lo­ca­le o che, se­con­do la con­ces­sio­ne, non so­no te­nu­te ad as­si­cu­ra­re l’eser­ci­zio du­ran­te tut­to l’an­no, non de­vo­no or­ga­niz­za­re al­cun ser­vi­zio so­sti­tu­ti­vo. Lo stes­so va­le du­ran­te l’in­ter­ru­zio­ne dell’eser­ci­zio per la re­vi­sio­ne ob­bli­ga­to­ria de­gli im­pian­ti.

¹L’im­pre­sa fer­ro­via­ria che eser­ci­ta l’in­fra­strut­tu­ra è au­to­riz­za­ta a isti­tui­re nel­le aree del­le sta­zio­ni ser­vi­zi ac­ces­so­ri a sco­pi com­mer­cia­li, pur­ché ta­li ser­vi­zi cor­ri­spon­da­no al­le esi­gen­ze de­gli uten­ti del­la fer­ro­via.

²L’im­pre­sa fer­ro­via­ria che ef­fet­tua il tra­spor­to è au­to­riz­za­ta a isti­tui­re sui tre­ni ser­vi­zi ac­ces­so­ri a sco­pi com­mer­cia­li.

³Ai ser­vi­zi de­fi­ni­ti ac­ces­so­ri dal­le im­pre­se fer­ro­via­rie non si ap­pli­ca­no le pre­scri­zio­ni can­to­na­li e co­mu­na­li in ma­te­ria di ora­ri di aper­tu­ra e di chiu­su­ra. Ta­li ser­vi­zi sog­giac­cio­no tut­ta­via al­le ul­te­rio­ri pre­scri­zio­ni di po­li­zia com­mer­cia­le, sa­ni­ta­ria ed eco­no­mi­ca e al­le re­go­la­men­ta­zio­ni del rap­por­to di la­vo­ro di­chia­ra­te vin­co­lan­ti dal­le au­to­ri­tà com­pe­ten­ti.

⁴Le con­tro­ver­sie tra i lo­ca­ta­ri di lo­ca­li per ser­vi­zi ac­ces­so­ri e le im­pre­se fer­ro­via­rie sot­to­stan­no al­la giu­ri­sdi­zio­ne ci­vi­le.²

¹Sen­ti­ti gli in­te­res­sa­ti, l’UFT de­ci­de sul­le con­tro­ver­sie con­cer­nen­ti:³

a.⁴

esi­gen­ze del­la co­stru­zio­ne e dell’eser­ci­zio fer­ro­via­ri (art. 18 e 18m);

b.⁵ i prov­ve­di­men­ti per ga­ran­ti­re la si­cu­rez­za del­la co­stru­zio­ne e dell’eser­ci­zio del­le fer­ro­vie e per pro­teg­ge­re le per­so­ne e le co­se (art. 19 cpv. 1, 21 cpv. 1, 24, 30, 31 cpv. 1 e 32a);

c.

il col­lo­ca­men­to e l’eser­ci­zio di im­pian­ti elet­tri­ci e ra­dioe­let­tri­ci di se­gna­la­zio­ne e di te­le­co­mu­ni­ca­zio­ne (art. 22);

d.⁶

il ri­fiu­to di pre­star­si al rac­cor­do o le pre­te­se ec­ces­si­ve per pre­star­vi­si e la ri­par­ti­zio­ne dei co­sti (art. 33–35a);

e.

la ne­ces­si­tà d’isti­tui­re ser­vi­zi ac­ces­so­ri e il lo­ro ora­rio d’aper­tu­ra e di chiu­su­ra (art. 39).

²L’UFT giu­di­ca an­che le con­tro­ver­sie re­la­ti­ve all’ap­pli­ca­zio­ne del­le di­spo­si­zio­ni del pre­sen­te ca­pi­to­lo con­cer­nen­ti le spe­se e la lo­ro ri­par­ti­zio­ne non­ché le in­den­ni­tà (art. 19 cpv. 2, 21 cpv. 2 e 25–35).⁷

¹La Com­Ferr è una com­mis­sio­ne ex­tra­par­la­men­ta­re se­con­do l’ar­ti­co­lo 57a del­la leg­ge del 21 mar­zo 1997² sull’or­ga­niz­za­zio­ne del Go­ver­no e dell’Am­mi­ni­stra­zio­ne. È in­di­pen­den­te e de­ci­de sen­za istru­zio­ni del Con­si­glio fe­de­ra­le o di au­to­ri­tà am­mi­ni­stra­ti­ve. È ag­gre­ga­ta sul pia­no am­mi­ni­stra­ti­vo al DA­TEC.

²La Com­Ferr è com­po­sta di al­me­no cin­que e al mas­si­mo set­te mem­bri; il Con­si­glio fe­de­ra­le no­mi­na i mem­bri e de­si­gna il pre­si­den­te e il vi­ce­pre­si­den­te.

³I mem­bri so­no esper­ti in­di­pen­den­ti. Non pos­so­no in par­ti­co­la­re es­se­re im­pie­ga­ti di im­pre­se fer­ro­via­rie, né ap­par­te­ne­re a lo­ro or­ga­ni né es­se­re le­ga­ti a ta­li im­pre­se da con­trat­ti ine­ren­ti al­la pre­sta­zio­ne di ser­vi­zi.

⁴La Com­Ferr ema­na un re­go­la­men­to sul­la pro­pria or­ga­niz­za­zio­ne e ge­stio­ne (re­go­la­men­to in­ter­no) e lo sot­to­po­ne per ap­pro­va­zio­ne al Con­si­glio fe­de­ra­le.

¹La Com­Ferr di­spo­ne di una se­gre­te­ria. Que­st’ul­ti­ma pre­pa­ra i la­vo­ri del­la Com­Ferr e li coor­di­na con quel­li dell’UFT.

²Il pre­si­den­te del­la Com­Ferr è com­pe­ten­te per la co­sti­tu­zio­ne, la mo­di­fi­ca e la ri­so­lu­zio­ne dei rap­por­ti di la­vo­ro del per­so­na­le del­la se­gre­te­ria.

³Il rap­por­to d’im­pie­go è ret­to dal­la LPers².

¹La Com­Ferr giu­di­ca le con­tro­ver­sie con­cer­nen­ti:

a.

la con­ces­sio­ne dell’ac­ces­so al­la re­te;

b.

le con­ven­zio­ni sull’ac­ces­so al­la re­te;

c.

il cal­co­lo del prez­zo di trac­cia;

d.

l’ac­ces­so agli im­pian­ti di tra­sbor­do per il traf­fi­co com­bi­na­to e ai bi­na­ri di rac­cor­do co­fi­nan­zia­ti dal­la Con­fe­de­ra­zio­ne;

e.

l’adem­pi­men­to di com­pi­ti si­ste­mi­ci;

f.

...

²Sor­ve­glia:

a.

l’ap­pli­ca­zio­ne del­le re­go­le sul­le prio­ri­tà in si­tua­zio­ni nor­ma­li e in ca­so di per­tur­ba­zio­ne;

b.

l’ap­pli­ca­zio­ne non di­scri­mi­na­to­ria dei pro­ces­si di ge­stio­ne dell’eser­ci­zio;

c.

l’as­se­gna­zio­ne non di­scri­mi­na­to­ria del­le trac­ce;

d.

l’ac­ces­so non di­scri­mi­na­to­rio all’in­fra­strut­tu­ra ai sen­si dell’ar­ti­co­lo 62 ca­po­ver­so 1; so­no fat­te sal­ve le com­pe­ten­ze del­la Com­mis­sio­ne del­la con­cor­ren­za in ca­so di con­tro­ver­sie fra im­pre­se di tra­spor­to fer­ro­via­rio;

e.

l’adem­pi­men­to non di­scri­mi­na­to­rio dei com­pi­ti si­ste­mi­ci, per quan­to ta­le sor­ve­glian­za non sia as­si­cu­ra­ta dall’UFT nell’am­bi­to dell’in­ca­ri­co.

³Os­ser­va l’evo­lu­zio­ne del mer­ca­to fer­ro­via­rio ai fi­ni di un trat­ta­men­to non di­scri­mi­na­to­rio di tut­ti gli in­te­res­sa­ti e di una sa­na evo­lu­zio­ne del­la con­cor­ren­za.

⁴Può av­via­re in­chie­ste d’uf­fi­cio.

⁵Si coor­di­na con le au­to­ri­tà di re­go­la­men­ta­zio­ne di al­tri Sta­ti. Può scam­bia­re con que­ste le in­for­ma­zio­ni e i da­ti ne­ces­sa­ri.

⁶La leg­ge del 6 ot­to­bre 1995² sui car­tel­li non è ap­pli­ca­bi­le all’ac­ces­so al­la re­te.

¹Nell’am­bi­to del­la vi­gi­lan­za sul mer­ca­to la Com­Ferr è au­to­riz­za­ta a ri­le­va­re i da­ti ne­ces­sa­ri pres­so le im­pre­se fer­ro­via­rie e a trat­tar­li. Le im­pre­se fer­ro­via­rie for­ni­sco­no le in­for­ma­zio­ni ne­ces­sa­rie per la sta­ti­sti­ca uf­fi­cia­le dei tra­spor­ti e gli al­tri do­cu­men­ti di cui la Com­Ferr ne­ces­si­ta per adem­pie­re i suoi com­pi­ti.

²I ser­vi­zi del­la Con­fe­de­ra­zio­ne e dei Can­to­ni so­no te­nu­ti a col­la­bo­ra­re agli ac­cer­ta­men­ti del­la Com­Ferr e a for­nir­le i do­cu­men­ti ne­ces­sa­ri.

¹I pro­ce­di­men­ti da­van­ti al­la Com­Ferr so­no ret­ti dal­le di­spo­si­zio­ni del­la leg­ge fe­de­ra­le del 20 di­cem­bre 1968² sul­la pro­ce­du­ra am­mi­ni­stra­ti­va (PA) e per ana­lo­gia da­gli ar­ti­co­li 23 e 39 del­la leg­ge del 17 giu­gno 2005³ sul Tri­bu­na­le am­mi­ni­stra­ti­vo fe­de­ra­le.

²Al pro­ce­di­men­to su azio­ne si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia le di­spo­si­zio­ni del­la PA re­la­ti­ve al­la pro­ce­du­ra di ri­cor­so, in par­ti­co­la­re gli ar­ti­co­li 52, 56, 57, 60 e 63–69.

³So­no am­mes­si l’in­ter­ven­to ac­ces­so­rio, il cu­mu­lo di azio­ni, il li­ti­scon­sor­zio e la do­man­da ri­con­ven­zio­na­le. In que­sti ca­si si ap­pli­ca­no per ana­lo­gia gli ar­ti­co­li 15, 24, 26 e 31 del­la leg­ge del 4 di­cem­bre 1947⁴ di pro­ce­du­ra ci­vi­le fe­de­ra­le.

⁴Il pre­si­den­te apre il pro­ce­di­men­to d’uf­fi­cio o con­fer­man­do per scrit­to il ri­ce­vi­men­to del ri­cor­so o dell’azio­ne.

¹La Com­Ferr ad­dos­sa all’im­pre­sa che con­trav­vie­ne al di­vie­to di di­scri­mi­na­zio­ne nell’ac­ces­so al­la re­te un im­por­to cor­ri­spon­den­te al­la ci­fra d’af­fa­ri con­se­gui­ta dall’im­pre­sa stes­sa o da ter­zi gra­zie al­la di­scri­mi­na­zio­ne.

²Ad­dos­sa all’im­pre­sa che con­trav­vie­ne a una con­ci­lia­zio­ne, a una de­ci­sio­ne del­la Com­Ferr o a una de­ci­sio­ne di un’au­to­ri­tà di ri­cor­so un im­por­to si­no a 100 000 fran­chi.

¹Per le sue de­ci­sio­ni la Com­Ferr ri­scuo­te emo­lu­men­ti. Que­sti so­no cal­co­la­ti in fun­zio­ne del tem­po im­pie­ga­to.

²La Con­fe­de­ra­zio­ne as­su­me i co­sti del­la Com­Ferr che non so­no co­per­ti da­gli emo­lu­men­ti.

³Il Con­si­glio fe­de­ra­le sta­bi­li­sce i con­tri­bu­ti del­la Con­fe­de­ra­zio­ne e la ta­rif­fa de­gli emo­lu­men­ti e di­sci­pli­na la ri­scos­sio­ne de­gli stes­si.

¹La tu­te­la giu­ri­sdi­zio­na­le è ret­ta dal­le di­spo­si­zio­ni ge­ne­ra­li sull’am­mi­ni­stra­zio­ne del­la giu­sti­zia fe­de­ra­le.

²I ri­cor­si con­tro le de­ci­sio­ni del­la Com­Ferr han­no ef­fet­to so­spen­si­vo sol­tan­to se il Tri­bu­na­le am­mi­ni­stra­ti­vo fe­de­ra­le lo di­spo­ne, d’uf­fi­cio o ad istan­za di par­te.

³Nel suo am­bi­to di com­pe­ten­za la Com­Ferr è le­git­ti­ma­ta a in­ter­por­re ri­cor­so con­tro le de­ci­sio­ni di al­tre au­to­ri­tà fe­de­ra­li e del Tri­bu­na­le am­mi­ni­stra­ti­vo fe­de­ra­le.

¹Se i ri­schi ca­rat­te­ri­sti­ci le­ga­ti all’eser­ci­zio del­la fer­ro­via cau­sa­no la mor­te o il fe­ri­men­to di una per­so­na o un dan­no ma­te­ria­le, il ti­to­la­re dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria ri­spon­de del dan­no.

2 Il ti­to­la­re dell’im­pre­sa fer­ro­via­ria ri­spon­de dei dan­ni cau­sa­ti:

a.¹

agli og­get­ti che si tro­va­no sot­to la cu­sto­dia del viag­gia­to­re, esclu­si­va­men­te in vir­tù del­la leg­ge del 20 mar­zo 2009² sul tra­spor­to di viag­gia­to­ri;

b.³

agli og­get­ti tra­spor­ta­ti, esclu­si­va­men­te in vir­tù del Co­di­ce del­le ob­bli­ga­zio­ni⁴ e dei per­ti­nen­ti ac­cor­di in­ter­na­zio­na­li.

³In quan­to la re­spon­sa­bi­li­tà nei ca­si di cui al ca­po­ver­so 2 non sia di­sci­pli­na­ta dal­la leg­ge sul tra­spor­to di viag­gia­to­ri o dal­la leg­ge del 25 set­tem­bre 2015⁵ sul tra­spor­to di mer­ci, si ap­pli­ca­no esclu­si­va­men­te le di­spo­si­zio­ni del Co­di­ce del­le ob­bli­ga­zio­ni re­la­ti­ve ai con­trat­ti.⁶

¹Il ti­to­la­re è li­be­ra­to dal­la re­spon­sa­bi­li­tà se un fat­to che non gli è im­pu­ta­bi­le ha con­tri­bui­to a pro­dur­re il dan­no in mi­su­ra ta­le da do­ver es­ser­ne ri­te­nu­to la cau­sa prin­ci­pa­le.

²So­no fat­ti di ta­le ge­ne­re in par­ti­co­la­re:

a.

la for­za mag­gio­re; o

b.

la col­pa gra­ve del dan­neg­gia­to o di un ter­zo.

¹Il ti­to­la­re di un’im­pre­sa fer­ro­via­ria che uti­liz­za l’in­fra­strut­tu­ra di un’al­tra im­pre­sa fer­ro­via­ria ri­spon­de nei con­fron­ti dei dan­neg­gia­ti.

²Ha di­rit­to di re­gres­so ver­so il ti­to­la­re dell’im­pre­sa che eser­ci­ta l’in­fra­strut­tu­ra se que­sta ha con­cor­so a cau­sa­re il ve­ri­fi­car­si del dan­no.

³Se non è pos­si­bi­le de­ter­mi­na­re qua­le im­pre­sa fer­ro­via­ria ab­bia cau­sa­to il dan­no, ri­spon­de il ti­to­la­re dell’im­pre­sa che eser­ci­ta l’in­fra­strut­tu­ra.

¹Ogni con­ven­zio­ne che esclu­da o re­strin­ga la re­spon­sa­bi­li­tà ci­vi­le di­sci­pli­na­ta dal­la pre­sen­te leg­ge è nul­la.

²Ogni con­ven­zio­ne che sta­bi­li­sce un ri­sar­ci­men­to ma­ni­fe­sta­men­te in­suf­fi­cien­te è im­pu­gna­bi­le en­tro un an­no dal­la sua con­clu­sio­ne.

Sal­vo di­spo­si­zio­ne con­tra­ria del­la pre­sen­te leg­ge, la re­spon­sa­bi­li­tà è ret­ta dal­le di­spo­si­zio­ni del Co­di­ce del­le ob­bli­ga­zio­ni¹ su­gli at­ti il­le­ci­ti.

Sal­vo di­spo­si­zio­ni con­tra­rie del­la pre­sen­te leg­ge o con­ven­zio­ni spe­cia­li fra le par­ti, le pre­sta­zio­ni par­ti­co­la­ri del­le im­pre­se fer­ro­via­rie a fa­vo­re del­la Con­fe­de­ra­zio­ne, dei Can­to­ni, dei Co­mu­ni e di al­tre cor­po­ra­zio­ni di di­rit­to pub­bli­co, co­me pu­re dei lo­ro sta­bi­li­men­ti e ser­vi­zi de­vo­no es­se­re ri­sar­ci­te se­con­do i prin­ci­pi ge­ne­ral­men­te am­mes­si nel com­mer­cio.

¹Ove fos­se or­di­na­to dal Con­si­glio fe­de­ra­le, gli im­pian­ti fer­ro­via­ri, i vei­co­li e il lo­ro par­co de­vo­no es­se­re co­strui­ti, com­ple­ta­ti e te­nu­ti pron­ti al ser­vi­zio con­for­me­men­te ai bi­so­gni del­la di­fe­sa na­zio­na­le mi­li­ta­re ed eco­no­mi­ca. È ap­pli­ca­bi­le l’ar­ti­co­lo 18.

²La Con­fe­de­ra­zio­ne as­su­me le spe­se ca­gio­na­te dal­le mi­su­re ri­chie­ste a tal fi­ne.²

¹Le im­pre­se fer­ro­via­rie, nei li­mi­ti del­la lo­ro ca­pa­ci­tà, de­vo­no ese­gui­re per l’eser­ci­to e l’am­mi­ni­stra­zio­ne mi­li­ta­re i tra­spor­ti or­di­na­ti dai com­pe­ten­ti or­ga­ni mi­li­ta­ri. So­no ri­ser­va­te le ec­ce­zio­ni e le li­mi­ta­zio­ni de­ci­se dal Con­si­glio fe­de­ra­le.

²...¹

³La Con­fe­de­ra­zio­ne sop­pe­ri­sce al­le spe­se ca­gio­na­te da mi­su­re spe­cia­li di si­cu­rez­za che do­ves­se­ro es­se­re pre­se per ese­gui­re tra­spor­ti mi­li­ta­ri.

¹La Con­fe­de­ra­zio­ne è re­spon­sa­bi­le nei con­fron­ti del­le im­pre­se fer­ro­via­rie dei dan­ni ca­gio­na­ti dai tra­spor­ti mi­li­ta­ri, in quan­to nes­su­na col­pa pos­sa es­se­re at­tri­bui­ta all’im­pre­sa o al per­so­na­le di que­sta.

²La Con­fe­de­ra­zio­ne è re­spon­sa­bi­le nei con­fron­ti del­le im­pre­se fer­ro­via­rie, se­con­do le nor­me del di­rit­to ci­vi­le, dei dan­ni ca­gio­na­ti dal­la co­stru­zio­ne, dal­la pre­sen­za e dall’uso di ope­re e im­pian­ti mi­li­ta­ri sul fon­do del­la fer­ro­via o nel­le vi­ci­nan­ze di es­so.

La le­gi­sla­zio­ne fe­de­ra­le con­cer­nen­te l’igie­ne de­gli uo­mi­ni e de­gli ani­ma­li, il traf­fi­co del­le mer­ci e la lot­ta con­tro i pa­ras­si­ti sta­bi­li­sce le pre­sta­zio­ni del­le im­pre­se fer­ro­via­rie ri­chie­ste dal­la sua ese­cu­zio­ne. Per ta­li pre­sta­zio­ni, le im­pre­se fer­ro­via­rie han­no di­rit­to a un’equa in­den­ni­tà.

¹L’UFT de­ci­de sul­le con­tro­ver­sie re­la­ti­ve al­la pre­sen­te se­zio­ne.

²Le de­ci­sio­ni dell’UFT pos­so­no es­se­re im­pu­gna­te me­dian­te ri­cor­so se­con­do le di­spo­si­zio­ni ge­ne­ra­li sull’am­mi­ni­stra­zio­ne del­la giu­sti­zia fe­de­ra­le.

L’am­plia­men­to dell’in­fra­strut­tu­ra per­se­gue i se­guen­ti obiet­ti­vi:

a.

traf­fi­co viag­gia­to­ri:

1.

mi­glio­ra­re i col­le­ga­men­ti con le aree me­tro­po­li­ta­ne eu­ro­pee,

2.

mi­glio­ra­re i col­le­ga­men­ti tra le aree me­tro­po­li­ta­ne sviz­ze­re e al lo­ro in­ter­no,

3.

mi­glio­ra­re i col­le­ga­men­ti all’in­ter­no del­la re­te ur­ba­na sviz­ze­ra e con i cen­tri del­le aree me­tro­po­li­ta­ne,

4.

am­plia­re il traf­fi­co re­gio­na­le e il traf­fi­co d’ag­glo­me­ra­to,

5.

mi­glio­ra­re i col­le­ga­men­ti con le re­gio­ni di mon­ta­gna e le re­gio­ni tu­ri­sti­che;

b.

traf­fi­co mer­ci:

1.

tra­sfe­ri­re il traf­fi­co pe­san­te tran­sal­pi­no dal­la stra­da al­la fer­ro­via,

2.

mi­glio­ra­re il traf­fi­co in­ter­no, non­ché il traf­fi­co di im­por­ta­zio­ne e di espor­ta­zio­ne,

3.

mi­glio­ra­re la di­spo­ni­bi­li­tà del­le trac­ce.

¹L’in­fra­strut­tu­ra è am­plia­ta per fa­si nell’am­bi­to di un pro­gram­ma di svi­lup­po stra­te­gi­co.

²La Con­fe­de­ra­zio­ne ag­gior­na pe­rio­di­ca­men­te il pro­gram­ma di svi­lup­po stra­te­gi­co d’in­te­sa con i Can­to­ni del­le ri­spet­ti­ve re­gio­ni di pia­ni­fi­ca­zio­ne e con le im­pre­se fer­ro­via­rie in­te­res­sa­te.

³Ogni quat­tro an­ni il Con­si­glio fe­de­ra­le sot­to­po­ne all’As­sem­blea fe­de­ra­le un rap­por­to sul­lo sta­to dell’am­plia­men­to, sui ne­ces­sa­ri ade­gua­men­ti del pro­gram­ma di svi­lup­po stra­te­gi­co e sul­la suc­ces­si­va fa­se di am­plia­men­to pia­ni­fi­ca­ta.

¹Gli at­ti nor­ma­ti­vi sul­le sin­go­le fa­si di am­plia­men­to so­no ema­na­ti in for­ma di de­cre­to fe­de­ra­le. Ta­li de­cre­ti fe­de­ra­li sot­to­stan­no a re­fe­ren­dum fa­col­ta­ti­vo.

²Le mi­su­re pre­vi­ste nel­le fa­si di am­plia­men­to si ba­sa­no su una pro­va del­la ne­ces­si­tà e su un’ana­li­si dell’of­fer­ta ef­fet­tua­ta se­con­do cri­te­ri di eco­no­mia azien­da­le e ma­croe­co­no­mi­ci.

³Nei mes­sag­gi re­la­ti­vi al­le fa­si di am­plia­men­to il Con­si­glio fe­de­ra­le il­lu­stra in par­ti­co­la­re i co­sti sus­se­guen­ti per l’in­te­ro si­ste­ma fer­ro­via­rio.

⁴In ogni fa­se di am­plia­men­to è per­se­gui­to an­che l’obiet­ti­vo di as­si­cu­ra­re la qua­li­tà dell’of­fer­ta sul­la re­te già esi­sten­te del traf­fi­co a lun­ga di­stan­za e so­no pre­vi­sti i cre­di­ti ne­ces­sa­ri a ta­le sco­po.

¹In quan­to re­spon­sa­bi­le del pro­ces­so, l’UFT di­ri­ge e coor­di­na le pia­ni­fi­ca­zio­ni ne­ces­sa­rie per le fa­si di am­plia­men­to. Tie­ne con­to del­le pia­ni­fi­ca­zio­ni re­gio­na­li dei Can­to­ni e coin­vol­ge le im­pre­se fer­ro­via­rie in­te­res­sa­te.

²I Can­to­ni as­si­cu­ra­no la pia­ni­fi­ca­zio­ne re­gio­na­le dell’of­fer­ta. A tal fi­ne de­fi­ni­sco­no re­gio­ni di pia­ni­fi­ca­zio­ne ade­gua­te. Le im­pre­se fer­ro­via­rie in­te­res­sa­te so­no coin­vol­te in mo­do ade­gua­to.

¹Le im­pre­se fer­ro­via­rie e i ter­zi in­ca­ri­ca­ti del­la rea­liz­za­zio­ne del­le mi­su­re (so­cie­tà co­strut­tri­ci) pro­get­ta­no le mi­su­re per l’am­plia­men­to dell’in­fra­strut­tu­ra, le coor­di­na­no con le esi­gen­ze del man­te­ni­men­to del­la qua­li­tà e le ese­guo­no.

²In ta­le con­te­sto, ten­go­no co­stan­te­men­te con­to, se­con­do il prin­ci­pio dell’ot­ti­miz­za­zio­ne azien­da­le ed eco­no­mi­ca, dei pro­gres­si tec­no­lo­gi­ci in cam­po fer­ro­via­rio, del­le mi­glio­rie or­ga­niz­za­ti­ve e dell’evo­lu­zio­ne nel traf­fi­co viag­gia­to­ri e mer­ci.

¹La Con­fe­de­ra­zio­ne con­clu­de con­ven­zio­ni di at­tua­zio­ne re­la­ti­ve al­le mi­su­re di am­plia­men­to con le im­pre­se fer­ro­via­rie o le so­cie­tà co­strut­tri­ci. In ta­li con­ven­zio­ni so­no sta­bi­li­ti in det­ta­glio le mi­su­re per le sin­go­le trat­te e i sin­go­li no­di, le pre­sta­zio­ni, i co­sti e le sca­den­ze, la con­ces­sio­ne dei mez­zi fi­nan­zia­ri e l’or­ga­niz­za­zio­ne.

²Se le mi­su­re ne­ces­si­ta­no di in­ter­ven­ti su­bor­di­na­ti cor­re­la­ti per il man­te­ni­men­to del­la qua­li­tà, an­che que­sti so­no sta­bi­li­ti nel­le con­ven­zio­ni di at­tua­zio­ne.

³Le con­ven­zio­ni so­no con­clu­se dal DA­TEC. Gli ade­gua­men­ti di mi­no­re en­ti­tà, in par­ti­co­la­re di ca­rat­te­re or­ga­niz­za­ti­vo o tec­ni­co, pos­so­no es­se­re con­ve­nu­ti dall’UFT.

¹Fat­to sal­vo l’ar­ti­co­lo 9b, la Con­fe­de­ra­zio­ne as­su­me l’one­re prin­ci­pa­le del fi­nan­zia­men­to dell’in­fra­strut­tu­ra.

²I Can­to­ni par­te­ci­pa­no al fi­nan­zia­men­to dell’in­fra­strut­tu­ra.

³Fat­te sal­ve le pre­sta­zio­ni di cui all’ar­ti­co­lo 59, dal­le pre­sta­zio­ni fe­de­ra­li ai sen­si del­la pre­sen­te leg­ge so­no esclu­se le trat­te che:

a.

as­si­cu­ra­no il col­le­ga­men­to ca­pil­la­re;

b.

col­le­ga­no lo­ca­li­tà che non so­no abi­ta­te tut­to l’an­no;

c.

non ser­vo­no per il tra­spor­to di con­si­sten­ti quan­ti­tà di mer­ci.

¹Han­no di­rit­to all’in­den­ni­tà le im­pre­se:

a.

la cui pre­sen­ta­zio­ne dei con­ti sod­di­sfa le esi­gen­ze del ca­pi­to­lo 9;

b.

la cui con­ta­bi­li­tà è sud­di­vi­sa in set­to­ri e at­te­sta i co­sti non co­per­ti di ogni set­to­re; e

c.

che ge­sti­sco­no co­me set­to­ri di­stin­ti al­me­no il tra­spor­to re­gio­na­le di viag­gia­to­ri e l’even­tua­le in­fra­strut­tu­ra fer­ro­via­ria.

²La Con­fe­de­ra­zio­ne può ac­cor­da­re age­vo­la­zio­ni al­le im­pre­se stra­nie­re con po­che li­nee in Sviz­ze­ra.

¹La Con­fe­de­ra­zio­ne, rap­pre­sen­ta­ta dall’UFT, e le im­pre­se fer­ro­via­rie con­clu­do­no con­ven­zio­ni sul­le pre­sta­zio­ni ogni quat­tro an­ni. In ta­li con­ven­zio­ni so­no an­ti­ci­pa­ta­men­te con­ve­nu­ti l’of­fer­ta di pre­sta­zio­ni non­ché le in­den­ni­tà e i mu­tui pre­vi­sti nel set­to­re dell’in­fra­strut­tu­ra sul­la scor­ta del­le prio­ri­tà in ma­te­ria di po­li­ti­ca dei tra­spor­ti del­la Con­fe­de­ra­zio­ne e dei con­ti di pre­vi­sio­ne del­le im­pre­se.

²Se il man­te­ni­men­to del­la qua­li­tà ne­ces­si­ta di mi­su­re di am­plia­men­to su­bor­di­na­te, an­che que­ste so­no sta­bi­li­te nel­la con­ven­zio­ne sul­le pre­sta­zio­ni.

³Le in­den­ni­tà e i mu­tui ser­vo­no in pri­mo luo­go a man­te­ne­re l’in­fra­strut­tu­ra in buo­no sta­to e ad ade­guar­la al­le esi­gen­ze del traf­fi­co e al­lo sta­to del­la tec­ni­ca. In ta­le con­te­sto so­no in par­ti­co­la­re con­si­de­ra­ti:

a.

i col­le­ga­men­ti ba­si­la­ri ade­gua­ti;

b.

gli im­pe­ra­ti­vi del­la po­li­ti­ca re­gio­na­le, in par­ti­co­la­re i bi­so­gni ine­ren­ti al­lo svi­lup­po eco­no­mi­co del­le re­gio­ni sfa­vo­ri­te;

c.

gli im­pe­ra­ti­vi del­la po­li­ti­ca di as­set­to del ter­ri­to­rio e d’ag­glo­me­ra­to;

d.

gli im­pe­ra­ti­vi del­la pro­te­zio­ne dell’am­bien­te.

¹Se l’UFT e le im­pre­se fer­ro­via­rie non rie­sco­no ad ac­cor­dar­si su una con­ven­zio­ne sul­le pre­sta­zio­ni o sul­la sua ap­pli­ca­zio­ne, la de­ci­sio­ne spet­ta al DA­TEC.

²Le de­ci­sio­ni del DA­TEC pos­so­no es­se­re im­pu­gna­te me­dian­te ri­cor­so se­con­do le di­spo­si­zio­ni ge­ne­ra­li sull’am­mi­ni­stra­zio­ne del­la giu­sti­zia fe­de­ra­le. Pos­so­no es­se­re fat­ti va­le­re:

a.

la vio­la­zio­ne del di­rit­to fe­de­ra­le, com­pre­si l’ec­ces­so o l’abu­so del po­te­re d’ap­prez­za­men­to;

b.

l’ac­cer­ta­men­to ine­sat­to o in­com­ple­to di fat­ti giu­ri­di­ca­men­te ri­le­van­ti.

³I ri­cor­si in­ter­po­sti con­tro le de­ci­sio­ni del DA­TEC non han­no ef­fet­to so­spen­si­vo.

¹I co­sti pia­ni­fi­ca­ti e non co­per­ti per l’eser­ci­zio e il man­te­ni­men­to del­la qua­li­tà, com­pre­si gli am­mor­ta­men­ti e i co­sti d’in­ve­sti­men­to non at­ti­va­bi­li, so­no fi­nan­zia­ti me­dian­te in­den­ni­tà.

²Gli in­ve­sti­men­ti che su­pe­ra­no i mez­zi fi­nan­zia­ri de­sti­na­ti all’am­mor­ta­men­to e le ri­ser­ve di li­qui­di­tà di­spo­ni­bi­li so­no fi­nan­zia­ti con mu­tui sen­za in­te­res­si e rim­bor­sa­bi­li con­di­zio­nal­men­te. Se i mez­zi fi­nan­zia­ri de­sti­na­ti all’am­mor­ta­men­to su­pe­ra­no gli in­ve­sti­men­ti, i mu­tui in cor­so rim­bor­sa­bi­li con­di­zio­nal­men­te de­vo­no es­se­re rim­bor­sa­ti al Fon­do per l’in­fra­strut­tu­ra fer­ro­via­ria con­for­me­men­te al­la leg­ge del 21 giu­gno 2013² sul Fon­do per l’in­fra­strut­tu­ra fer­ro­via­ria o com­pen­sa­ti con le al­tre pre­sta­zio­ni di ta­le Fon­do.

³I mu­tui rim­bor­sa­bi­li con­di­zio­nal­men­te del­la Con­fe­de­ra­zio­ne pos­so­no es­se­re con­ver­ti­ti in ca­pi­ta­le pro­prio, fat­te sal­ve le de­ci­sio­ni ne­ces­sa­rie a tal fi­ne se­con­do il di­rit­to del­la so­cie­tà ano­ni­ma. La Con­fe­de­ra­zio­ne può inol­tre ri­nun­cia­re al rim­bor­so dei mu­tui se vi ri­nun­cia pu­re il Can­to­ne o a ti­to­lo di par­te­ci­pa­zio­ne al­le mi­su­re di ri­sa­na­men­to fi­nan­zia­rio ne­ces­sa­rie.

¹Le im­pre­se fer­ro­via­rie ade­ri­sco­no ad as­so­cia­zio­ni pro­fes­sio­na­li e or­ga­niz­za­zio­ni di ca­te­go­ria adat­te a raf­for­za­re la pro­pria po­si­zio­ne sul mer­ca­to.

²L’UFT può ob­bli­ga­re le im­pre­se fer­ro­via­rie a svol­ge­re con­giun­ta­men­te im­por­tan­ti ga­re d’ap­pal­to.²

³Può di­spor­re mi­su­re per rag­giun­ge­re gli obiet­ti­vi o esi­ge­re il rim­bor­so di pre­sta­zio­ni fi­nan­zia­rie se l’im­pre­sa:

a.

non for­ni­sce co­me con­ve­nu­to le pre­sta­zio­ni or­di­na­te;

b.

non rag­giun­ge gli obiet­ti­vi fis­sa­ti;

c.

non ri­spet­ta le sca­den­ze fis­sa­te; o

d.

non è ge­sti­ta in mo­do eco­no­mi­ca­men­te ra­zio­na­le.³